En iyi, iyinin düşmanıdır diye bir söz vardır. Savunma Bakanlığı'nın yapılarını sipariş etme sloganı yapılmalıydı. Bununla birlikte, Sovyet uygulamasından olumsuz bir örnek kullanarak bu ilkeyi düşünmek mantıklıdır.
Makalede daha önce gündeme getirilen konunun devamı "Uçak taşıyan kruvazörler ve Yak-38: geriye dönük analiz ve dersler"Bu ilkenin cehaletinin, Sovyet uçak gemisi tabanlı havacılığın geliştirilmesinde nelere yol açtığını düşünelim. Tabii ki, burada "iyi", daha kötü değilse de çok göreceliydi. Yine de, ilke çalıştı. Bu dersi de geçmişten alalım.
Yak-38: beklentiler ve gerçekler
En başından beri, Yak-36M'nin (gelecekteki Yak-38) oluşturulduğu SSCB Bakanlar Kurulu'nun aynı kararnamesi, gelecekte iki kişilik bir eğitim versiyonunun yaratılması için sağlandı. bu uçak ve ayrıca bir savaşçı.
Doğal olarak, savaşçı, dedikleri gibi, başka biri olurdu. Gelecekteki "dikey" avcı uçağının oluşturulacağı uçak, yeteneklerinin, eğer varsa, düşman tarafından fırlatılan bir füzeden kaçma şansı olan basit müdahalelere indirgeneceğini açıkça gösterdi. Yak-38 temel saldırı uçağı yapamayacağı için, bu araç Hayaletler ile asla manevra kabiliyetine sahip bir savaş yapamazdı. Ancak böyle bir uçak, radar verilerine göre bir füzeyi hedefleme şansına sahip olacaktı.
Bu araba işe yaramaz olarak adlandırılamazdı. Ve buna daha sonra geri döneceğiz.
Yakovlevtsy, 1979'da avcı uçağı tasarlamaya başladı.
Bu makinenin bir radarı olması gerekiyordu. Muhtemelen Н019, MiG-29 avcı uçağının radar istasyonuna benzer. Aerodinamik konfigürasyon, önemli ölçüde daha yüksek (Yak-38'den) kanat bulunan "yüksek kanat" dır. Daha uzun kanat, muhtemelen daha fazla silah eklentisi ile. Ve bazı kaynakların belirttiği gibi, 30 mm'lik bir top. Uçağın geri kalanı, aynı zamanda geliştirilmekte olan Yak-38M saldırı uçağının modifikasyonu ile geniş ölçüde birleştirilmiş olmalıdır. Yani motorların aynı olması gerekiyordu. Bugün bu araç Yak-39 olarak biliniyor.
39. makinedeki çalışmalar ne kadar ilerledi?
1985'te zaten inşaattan bahsediyorduk. Yani ana tasarım çalışması tamamlandı. Hiç şüphe yok ki, eğer sıkı çalışsaydık, 1986'nın sonunda, en azından ilk donanma hava alayını yeni bir makinede yeniden eğitmek mümkün olabilirdi.
Bugün bunun yerine ne yapıldığını biliyoruz.
Yak-38 ailesinden sadece temel saldırı uçağı Yak-38, "hataların düzeltilmesi" Yak-38M ve eğitim Yak-38U seriye dahil edildi.
Yak-39'u inşa etmemeye, daha gelişmiş süpersonik Yak-41'e odaklanmaya karar verildi (daha sonra, SSCB'nin çöküşünden sonra - 141). Bugün, zamanının ötesinde gelişmiş bir uçak olduğunu söylemek adettendir ve şimdi - bizim için yeterli zamanınız var …
Evet, uçak öndeydi. Ve performans özellikleri açısından, varsayımsal Yak-39'dan ve bir vurmalı araç olarak Yak-38M'den tamamen üstündü.
Ancak bu uçağın yaratılması yine de bir hataydı.
Ve bu yüzden.
yanlış hesaplama
Her şeyden önce, basit bir fikri dile getirelim - bir gemi (güverte) uçağı ve taşıyıcı gemisi birbirinden ayrı mevcut değildir. Fiili olarak tek bir kompleks oluştururlar. Bu aynı zamanda "dikeyler" için de geçerlidir. Ve TAVKR projesi 1143'teki kompleksin ve uçağının nasıl göründüğüne ve nasıl savaşması gerektiğine dair bazı nüanslar son makalede çözüldü.
Şimdi gemiler için Sovyet planlarına bakalım.
Her şeyden önce, planlanan Yak-39'un montajı başladığında, SSCB'nin normal uçaklarla uçak gemilerine yöneldiği zaten açıktı. Gelecek Kuznetsov zaten yapım aşamasındaydı. Bugün Çin Donanması'nda Liaoning olarak hizmet veren ikinci Sovyet uçak gemisinin döşenmesine birkaç ay kaldı.
Öte yandan, Yak-41'in geleceği üzerindeki çalışmalar programın çok gerisinde gidiyordu. 1982'de havalanması gerekiyordu, ama olmadı.
Bu noktada askeri liderliğin çok basit bir analiz yapması gerekiyordu.
Yak-38 uzun süredir yaratıldı. Sadece bir önceki makaleden alıntıyı tekrarlamak için (Yak-38M'nin 1985'te hizmete girdiği andaki açıklama):
Yakovlev Tasarım Bürosunun ilk "dikey" projesinin oluşturulmasından Yak-38M hizmete girene kadar 25 yıl geçti. Yak-36M / 38 - 15 yıl ilk uçuşundan beri. Yak-38'in hizmete girmesinden bu yana - 8 yıl.
Bu, bu tür uçakların yaratılması ve savaşa hazır duruma getirilmesi için zaman çerçevesidir.
Normal olarak faaliyet gösteren bir havacılık endüstrisinde, neredeyse hiçbir “etkili yönetici”, savunma sanayiindeki finansal akışları para ve kaynaklar üzerinde minimum kısıtlamalarla “ağırlıklı” hale getirmek isteyen hiçbir organize suç grubu yoktur. Maça kürek derseniz, "Taş Devri"nin en basit radyo-elektronik ekipmanı ile.
Tüm "dikey" aşıkları düşünmek için bir neden.
Yak-41 de uzun süredir geliştiriliyor. Ve sonuçlar açık olmasa da.
Süpersonik bir "dikey" üzerindeki ilk araştırma ve geliştirme çalışmaları 1973'te başladı. O andan 12 yıl önce. "41." nin yaratılmasına ilişkin kararname gününden bu yana sekiz yıl geçti.
Her şey, basit bir Yak-38'den daha az olmayacak şekilde daha yüksek teknolojili ve karmaşık bir süpersonik VTOL uçağının yaratılacağını gösterdi. Bu durumda, Yak-39 şeklinde sigorta gereklidir.
Ancak asıl mesele, VTOL uçaklarında "danslar" olduğu sürece, bunun için yeterli sayıda yeni taşıyıcı olmayacağıdır.
Mevcut TAVKR'lerin hizmet ömrüne bakıyoruz.
"Kiev" - 10 yıldır operasyonda. Yak-38 ile benzerlikten yola çıkarsak, Yak-41 doksanların ortalarında savaşa hazır hale geldiğinde ve deniz havacılığına tedarik edildiğinde, gemi en az 20 yaşında olacaktır (daha fazla değilse).
"Minsk" - her şey aynı, ancak üç yıllık bir vardiya ile. Bir sonraki hava alayının yeniden silahlandırılması başladığında, "Minsk" zaten 17 yıldır hizmette olacak. Yeni uçaklar Minsk'e ulaştığında 18-19 olacak.
"Novorossiysk" - büyük olasılıkla, ilk Yak-41, 90'ların ikinci yarısında 16-17 yaşlarında "görecekti". Ve bu gemi bu uçaklarla ilk savaş hizmetine girdiğinde, Proje 1143'ün ("Kiev") ilk "kolordusunun" hizmet ömrü zaten 25 yılı aşmış olacaktı. "Minsk" - 22 yaşında.
"Bakü" (şimdi Hint Donanması'nda "Vikramaditya") hala yapım aşamasındaydı. Aslında, Yak-41 testlerinin tahmini tamamlanma tarihi (1985'te yaklaşık olarak da olsa oldukça iyi tahmin edilebilirdi) o zamana kadar hala "yeni" olarak adlandırılabilecek tek gemiydi. Ve olarak planlandı geçen Donanmada, taşıyıcı "dikey".
Gerçekte, alayların yeniden silahlanma sırasının, yeni uçakların yeni gemilerden uçmaya başlayacağı şekilde olacağı açıktır. Ve görünüşe göre 41. uçak "Bakü"den uçmaya başlayacaktı..
Ama sonra tahmin etmek zordu. Ancak, gemilerin kalan hizmet ömrünü, önceden test edilmiş ve savaşa hazır bir dizi Yak-41 inşa etme planlarıyla ilişkilendirmek oldukça mümkün olacaktır. Ve sonra TAVKR'lerin onarımlarıyla ilgili sorunları tahmin etmek zaten mümkün oldu. Sonuçta, ülke o zaman bile gemilerin onarımı ile baş edemedi. Bu da TAVKR'lerin hizmet ömrünün belirlenenden daha kısa olacağı anlamına geliyordu.
Ve böylece çıkmaya başladı. Aynı "Kiev", SSCB'nin çöküşünden çok önce bir şakaya kondu.
Gemiler için temelde yeni bir uçak yapmak çok cüretkar değil miydi, bazılarının (aslında yarısının) yeni "dikeyler" kaynaklarını yok etmesinden önce iptal edilmesi gerekiyordu?
Yak-41 eski ses altı dikeyinden üstün müydü?
İyi evet. Ancak "hurdalık" "Phantom" veya daha sonra "Hornet" i kazanamazdı.
Kabaca konuşursak, hava savaşında Yak-39'a göre çok az avantajı olurdu. Basitçe, uçuş performansı ile düşman uçaklarının performans özellikleri arasındaki fark, daha küçük olmasına rağmen hala kritik kaldığı için. Yak-41, bir vurmalı araç olarak da Yak-38M'yi geçti ve orantısız bir şekilde. Yak-39'un radarlı varsayımsal bir saldırı versiyonu, üstün olurdu, ancak çok daha azdı.
Üstelik, önemli ölçüde daha pahalıydı.
Ve en önemlisi, deniz havacılığı onu asla almadı. Genel olarak. başaramadı.
"Baştankara", elden kayıp
41. uçağa hiç kaynak harcanmasaydı ne olurdu bir düşünün.
İlk olarak, Yak-39 üzerindeki çalışmalar "artık bir prensipte" gitmeyecekti. Büyük kaynaklar onlara odaklanacaktı. Ve bu, yüksek bir olasılıkla, gerçekte olduğundan daha hızlı bir iş ilerlemesi anlamına gelir.
Yani, 41'i olmasaydı, Yak-39'un, Yak-38M'in fiilen üretime geçtiği anda üretime başlayabileceği varsayımını yapabiliriz. Yani 1985'ten beri. O zaman Yak-39 savaş birimlerine girmeye başlayabilirdi.
Ayrıca, basit mantık - yeni uçağın radarı ve gelişmiş uçuş özellikleri (kanat) olacaktır. Ve bu, kaçınılmaz olarak, saldırı uçağını yeni makinenin yetenekleriyle uyumlu hale getirme sorusunu gündeme getirmeye zorlayacaktır.
Örneğin, eğitim saldırıları sırasında Yak-39 savaşçıları, Yak-38M'ye eşlik etme ve ek hedef keşif görevlerini açıkça yerine getirecektir. Sadece radarları buna izin verdiği için 38 pilotun hedefleri görsel olarak tespit etmesi gerekiyordu.
Ayrıca, UR X-23 ile mevcut olan 7-10 km'den daha uzak bir mesafeden hedefi nasıl vuracağınız sorusu ortaya çıkacaktır. Kaçınılmaz olarak, Yak-38 ile kullanılabilecek ağırlık ve boyut özellikleri açısından füze seçeneklerinin sıralanması, maksimum fırlatma menzili 40 kilometre olan Kh-25MP anti-radar füzesine yol açacaktır. Ancak 40 kilometre, Amerikalıların gerçek askeri operasyonlarda uçaklardan "Zıpkınlarını" kullandıkları menzildir! Kh-25MP 80'lerin ortalarında orada olacaktı.
Ancak, saldırı uçaklarımıza (büyük kayıpları pahasına bile olsa) düşman önleyicilerin koordineli bir saldırısını en azından bozabilen bir grup Yak-39 ve Kh-25MP anti-radar füzesi olan Yak-38M saldırı uçağı, yüzey hedeflerine saldırmadaki etkinlikleri, X-23'e ve 10 km'den fazla olmayan bir fırlatma menziline sahip bir Yaki'den çok daha yüksek olabilir. Evet, hala Amerikalılardan daha aşağı durumda olurduk, ancak onları elde etme şansı şimdi tamamen farklı olurdu. Ve tüm bunlar SSCB'nin altında olurdu.
Ayrıca radarlı varsayımsal bir saldırı uçağı hayal edebilirsiniz. Böyle bir uçak sadece birkaç yıl içinde yaratılabilir. Ve bir saldırı aracı yaratma fikri zaten Yak-39'a dayanıyordu.
Onları biraz eski Yak-38 ve 38M'nin huzurunda yapacaktı - açık bir soru. Ancak olmasaydı, halihazırda inşa edilmiş "dikey birimlerin" modernizasyonu tamamen gerçekleştirilecekti.
Ve merak ediyorum, Yak-39 hem gemilerde hem de havada çalışabilen çok amaçlı bir uçağın evrim yolunda gitmeyecek miydi? Ve açıkçası, bu uçağı, sadece TAVKR'lerden değil, gemilerden füze silahlarını hedeflemek için ilk verileri elde etmek için kullanma girişimleri olmadan olmazdı. Ve bu, genel olarak, deniz taktiklerinde yeni bir sayfa açacak …
Bir nüans daha var. Yaki-38'ler son derece düşük güvenilirlik ile karakterize edildi. Bir noktada, OKB im. Yak-41'e "yatırım yapan" Yakovleva, bu işi kendi başına attı. Sonuç olarak, Yak-41 hala başarısız oldu. Ancak 38'lerin düşük güvenilirliği ve yüksek kaza oranı, hızlı yazmalarının nedenlerinden biri oldu. Resmi hizmetten çıkarmadan önce bile.
Ve sonuncusu - evet, evet, rezervin hızla geri çekilmesinin nedenlerinden biri oldu. Ve sonra uçak taşıyan kruvazörlerin savaş gücünden.
Ve Donanmanın seri, savaş yeteneğine sahip ve tüm hava ve tüm gün uçakları (Yak-39) az ya da çok tatmin edici bir güvenilirliğe sahip olsaydı, o zaman kim bilir, belki de uzun süren Nakhimov olmazdı. -dönem yeniden yapılandırma, ancak örneğin, Novorossiysk? Ve "Kiev" ve "Minsk" onun için yedek parça bağışçıları olarak kullanılacaktı ("Baku-Gorshkov" un gemilerin en yenisi olarak Hindistan'a gittiğini varsayalım).
Ve sonra 39'uncusu yeni bir motor alabilir. Ve İngiliz "Harrier 2" ve Amerikalı "kardeşi" AV-8B'den çok daha kötü olmazdı. Ve bazı yönlerden, belki de daha iyi. Üstelik OKB onları gerçeği. Yakovleva, 38-39 hattında çalışmaya devam etmek zorunda kalacak ve güvenilirliği artırmada ilerleme şansı verecekti.
Her ne kadar her şey gerçekte olduğu gibi ortaya çıkabilirdi. Ve muhtemelen 90'ların kaosunda, TAVKR'ler de hizmet dışı kalacaktı. Ancak aynı zamanda, Kuznetsov'dan önce bile, güverteden ve gece uçuşlarından savaş uçakları kullanma konusunda deneyime sahip olurduk. Ve tamamen psikolojik olarak, "taşıyıcı tabanlı avcı" olarak adlandırılan yüksekliğin gerçekten o zamanlar, 80'lerin ortalarında bizim tarafımızdan alındığını bilirdik. Bir önemsememek, ama güzel …
Bunun yerine ne oldu?
SSCB Donanması, uçak taşıyan kruvazörleri için gemi tabanlı bir avcı uçağı almadı. Soğuk Savaş'ın son alevlenmesi sırasında - 1980'lerde denizdeki Amerikan baskısına direnmek için bir araç olarak filonun politik önemini ciddi şekilde zayıflatan, geceleri uçma ve savaş misyonları gerçekleştirme yeteneğini kazanmadı. Bu, SSCB'nin zayıfladığı anlamına gelir. genel olarak, prensip olarak.
Donanma, en azından bir tür uzun menzilli hava hedeflerine müdahale etmenin bir yolunu elde etmedi. Çok amaçlı bir gemi uçağı yaratma ümidim yoktu. Ve en az bir uçak taşıyan kruvazörü savunmak için zayıf bir bahane bile kullanmadı - mevcut uçakların saflarında az çok kabul edilebilir savaş değeri olan (özellikle en güçlü düşmana karşı olmayan) varlığını gerekçe göstererek. Yak-41'in (o zaman zaten 141) aksine, test edilmeye veya üretilmeye devam edilmesi gerekmeyen uçak. Yedek parça bağışında bulunanlar (Yak-38). Böyle bir argüman, elbette, hiçbir şey vaat etmedi. Ama yokluğu kesinlikle bir şeyi garantiledi …
Yak-41 üzerindeki çabaların yoğunlaşması, nihayetinde deniz havacılığı için zararlı olduğu ortaya çıktı.
Ve sadece, SSCB'nin siyasi liderliğinin, Yakovlev Tasarım Bürosunu yükümlülüklerini yerine getirmeye zorlamak için yeterli siyasi irade göstermediği için pişmanlık duyuyor.
Ve Yak-41'in yapacak zamanı yoktu.
Üstelik, TAVKR'lerin kaderine karar verildiğinde (fiili), bu program hızlı bir şekilde Amerikalılar tarafından finanse edildi. Sonuçlarının bir sonucu olarak birçok hazır ve iyi bilimsel ve teknik veri alan onlardı. Bu arada, başka bir durumda kendileri gelmek zorunda kalacaklardı. Ve tamamen farklı para için.
Bugün bizim için Yak-141'den "sıcak ve soğuk değil".
Yeni "dikey birimler" oluşturmak, onlar için gemilerin yanı sıra önemli değil. Bu çalışma bizim için kelimenin tam anlamıyla “kendinde bir şey” oldu. Ve sadece düşmanlarımız için faydalıdır. Ve 80'lerde SSCB'nin çöküşü ve Amerika Birleşik Devletleri ile işbirliği tahmin edilemezse, o zaman böyle yeni bir uçağın yaratılmasının zamanlaması o zaman bile kolayca tahmin edilebilirdi.
Olağanüstü performansa sahip süpersonik bir VTOL uçağı almanın cazibesine yol açan şey budur.
Ancak, belki de her şey çok daha basittir.
Çok uzun zaman önce, donanmanın yeni gemilerini "hayata döndürmek için biletler" almakla hala ilgilenen yüksek rütbeli bir subay, biraz alaycı bir ifade söyledi:
“Eski uçakların modernizasyonu için devlet ödülleri verilmedi. Ve yeni için - verdiler."
Ama sonuçta önemli olan sonuçtur.
Gelecek için sonuçlar
Gemi yapımında olduğu gibi, havacılıkta da bazen gereksiz teknik risklerden kaçınmaya değer. Bu, yeni uçakların yaratılması üzerinde çalışmaya değmediği anlamına gelmez. Aksine, havacılıkta, başka hiçbir yerde olmadığı gibi, ilerleme potansiyel bir düşmanın önünde olmalıdır.
Ancak "bakış açısına" yatırım yapmak kasıtlı olmalıdır. İlerleme kendi iyiliği için değil, savaş etkinliğini artırmak için var. Ayrıca, "uçak-gemi" gibi örgütsel ve karmaşık bir sistem olması durumunda - tüm sistemin verimliliğini artırmak. Hem de makul bir süre içinde.
Ve kesinlikle kesindir ki, böyle bir sistemin bileşenlerinden birinin geliştirilmesi bir çıkmaz olarak kabul edilirse (80'lerde TAVKR'ler), o zaman diğer bileşenine ("dikeyler") kaynak yatırımı minimum olmalıdır. Gemilerin sonuna kadar sıfırdan farklı bir değerde hizmet vermesi için mevcut ekipmandan bir tür savaş etkinliği çıkarmak gerekiyor. Ve bu yeterli.
Yani, MiG-29K bugün için yeterli. Ve Kuznetsov yerine yeni bir fırlatma gemisi üzerinde çalışmanın başlangıcında, savaş uçağı bölümünde MiG-29K'nın değiştirilmiş bir uçak gövdesi ile değiştirilmesi yeterli olacaktır. Ve gelecekte onu aviyoniklerde güncelleme imkanı ile. Ve ancak yeni uçakların hava grupları oluşturulduktan sonra, geleceğin bir tür uçağı hakkında şimdiden düşünebilirsiniz. Ve yavaş yavaş yapmaya başlayın.
Yak-141'den alınan örnek bize bazı hataların çok umut verici ve çekici görünebileceğini gösteriyor.
Başımıza gelse bile onlardan uzak durmayı öğrenmeliyiz.
