Bununla başlamak istiyorum: bir soru ile. Ve soru basit değil, altın. Neden uçaklardan bahsetmişken, kafamıza hemen bir savaşçının imajını ve onunla bir savaş pilotu çiziyoruz?
Yani, Kahraman-pilot hakkında konuştuğumuzda, hemen kim ortaya çıkıyor? Bu doğru, Pokryshkin veya Kozhedub. Evet bu doğru. Ama … Polbin, Senko, Taran, Plotnikov, Efremov? Muhtemelen Polbin dışında çok az insan bu isimleri biliyor. Ve bu arada, hepsi Sovyetler Birliği'nin İki Kahramanı, bombardıman pilotları. Pokryshkin'in 650 sortisi vardı, Senko - 430.
Pokryshkin, Senko'nun savaşçılarının ateş etmesine izin vermedi ve Senko, ulaşabileceği her şeyi yerle bir etti.
Bombacı, o savaşın küçümsenmiş kahramanıydı.
Ve şimdi görünen uçak hakkında konuşacağız. Görünüşe göre ulaşabileceği her şeyi gerçekten yok etmiş. Ve sadece harika bir performansla. Ve cephenin diğer tarafında savaşmasına rağmen.
Ama nasıl …
Başlamak. Her zaman olduğu gibi - küçük bir tarihi gezi ve genel zaman çizelgesinde bile biraz değil. Ancak yanlış zamanda alınan bilgilerin nasıl çok açıklayıcı bir örnek, ciddi bir yenilgiye neden olabilir. Ya da iki.
Ama bizim durumumuzda, tarihte eşi benzeri olmayan bir yıldırım saldırısının başlangıcıydı.
Böylece, takvim 2 Aralık 1941'di. Pearl Harbor'daki ABD Donanması'nın yüzüne gelen korkunç darbeden önce, Güneydoğu Asya'nın işgali başlamadan önce sadece beş gün kaldı - altı.
Kraliyet Donanması'nın Z Bileşeni, Asya'daki İngiliz kalesi Singapur'a geldi. Bunlar "Galler Prensi" zırhlısı, "Repals" kruvazörü, "Electra", "Express", "Tendos" ve "Vampire" muhripleriydi.
Japonların teoride ilk kısımla (Pearl Harbor lahana çorbasındaki dağıtım) sorunları yoksa, planın ikinci kısmıyla ilgili sorunları vardı.
İngiliz Donanması ciddi, boğulan Bismarck dünyadaki herkese açıkçası akıncı Bileşik Z ile bir şeyler yapılması gerektiğini gösterdi.
Japonlar Güneydoğu Asya'yı bir nedenle ele geçirmeye karar verdiler, ülkenin kaynaklara ihtiyacı vardı. Japonya'da her şeyin onlarla üzücü olduğu yaygın bir bilgidir. Ve kaynakların ele geçirildiği yerde, onların teslimine ihtiyaç vardır. Yani, herkesin anladığı gibi - deniz konvoyları.
Savaş kruvazörü olan yeni bir savaş gemisi hoş değil. Pasifik veya Hint okyanuslarının uçsuz bucaksızlığında onları uzun süre ve kasvetli kovalamak mümkündü ve böyle bir akıncı çetesi çok fazla zarar verebilirdi.
Aralık 1940 - Mart 1941'de "tatlı çift" "Scharnhorst" ve "Gneisenau", toplam 150 bin tonluk 22 gemiyi batırıp ele geçirerek bunu mükemmel bir şekilde gösterdi.
Bu nedenle, Japonlar İngilizleri çok yakından izlediler ve sadece beş gün sonra Amerikalılar hala yüzlerine kanlı sümük sürerken, "Denizlerin Hanımı" temsilcileri tam programlarını aldılar.
10 Aralık 1941 öğle saatlerinde Japon uçakları Malaya'nın doğu kıyısındaki Kuantan yakınlarında İngiliz gemilerini ele geçirdi.
Galler Prensi, iskele tarafına 2 torpido ve sonraki saldırılar sırasında sancak tarafına 4 torpido aldı. Bundan sonra, 250 kg'lık bombalarla hafifçe yenmek için kaldı ve hepsi bu, yeni savaş gemisinden su üzerinde daireler ve birimin komutanı Amiral Phillips de dahil olmak üzere 513 ölü denizcinin hatırası vardı.
Japonların zırhlıyı parçalaması bir buçuk saat sürdü.
Daha deneyimli bir mürettebata sahip olan "Repals", başlangıçta iyi bir iş çıkardı ve 15 (!!!) torpido atlattı. Ancak 250 kg'lık bombalar işini yaptı ve gemiyi hareketsiz hale getirdi. Sonra yanda üç torpido - ve savaş kruvazörü savaş gemisinin peşinden gitti.
Muhripler ekstralar ve kurtarma gemileri rolünü üstlendiler.
Şimdi de sizi hikayemizdeki bir katılımcıyla tanıştırayım. Mitsubishi G4M, o savaşın en iyi bombardıman uçaklarından biri. En azından zararlılık göstergeleri ile tam bir düzen içindedir.
Japonya … Sonuçta, en eşsiz ülke.
Sadece Japonya'da, uzun menzilli havacılık, Ordu Hava Kuvvetleri'ne (IJAAF) değil, Deniz Kuvvetlerine (IJNAF) bağlıydı. Ayrıca, Japonya'daki filo havacılığı, karadan açık bir şekilde daha gelişmiş ve ilerici, daha donanımlı ve daha nitelikliydi.
Öyle oldu ki, ada imparatorluğunda filo zirveye çıktı ve uçak, silah ve teçhizatın geliştirilmesi de dahil olmak üzere çok fazla ezildi.
Kahramanımızın ortaya çıkış tarihi, deniz komutanlarının istekleriyle yakından ilgilidir. Japon deniz komutanları, oldukça iyi 96 Rikko uçağı temasına devam etmek istediler.
Burada "Rikko"nun uygun bir isim değil, "Rikujo kogeki-ki"nin kısaltması olduğu, yani "saldırı uçağı, temel model" olduğu söylenmelidir.
Genel olarak, filo öyle bir saldırı uçağı istedi ki, katılabilecek herkes ihaleyi reddetti. Bu nedenle Mitsubishi, “96 Rikko” konusunda iyi çalışan ihalenin galibi rolüne atandı.
Ve şimdi ihaleyi kazananın neden atanması gerektiğini anlayacaksınız. Olması gerektiğini düşündüğün şeyi gördüğünde. Deniz komutanlarının yeni bir saldırı uçağı var.
Maksimum hız: 3000 m'de 215 knot (391 km/s).
Maksimum menzil: 2600 deniz mili (4815 km).
Savaş yükü ile uçuş menzili: 2000 deniz mili (3700 km).
Yük: temelde Rikko 96, 800 kg ile aynı.
Mürettebat: 7 ila 9 kişi.
Santral: her biri 1000 hp iki motor "Kinsei".
Durumun kabusu neydi: aynı motorlarla ve dahası oldukça zayıf olan deniz, "96 Rikko" ile karşılaştırıldığında hız ve menzil açısından performansta önemli bir gelişme elde etmek istedi.
Genel olarak, her şey çok, çok zordu ve biraz şüpheli görünüyordu, çünkü aerodinamiği bu kadar geliştirmek pek mümkün değildi. Evet, yine de (doğal olarak) menzilin de arttırılması gerekiyordu.
Genel olarak, her şey oldukça çılgın görünüyordu.
Artı, pastadaki kiraz, hem bir bombacıyı (bir dalış değil, Tanrıya şükür) hem de bir torpido bombacısını birleştirmesi gereken bu garip saldırı uçağının genel olarak nasıl kullanılacağına dair açık bir yanlış anlamaydı. Ve hangi yönde geliştirileceği. Bombacı veya torpido.
Mitsubishi'de ya kendilerinin üzerinden atlayabildiklerini ya da toptan ruhların şeytana atıldığını söylemek isterim, ancak uçak sadece işe yaramadı, aynı zamanda çok iyi çıktı. Ve aslında, Mitsubishi'nin mühendisleri, deniz komutanlarının tüm yarı fantastik ve tamamen haklı olmayan gereksinimlerini uygulayabildiler.
Genel olarak, gerçekte uçak sadece bir başyapıt haline geldi, yapılan büyük miktarda çalışmanın finali.
Belki de çok motorlu uçaklar konusunda en deneyimli olan Kiro Honjo, uçağın tasarımcısı olarak atandı.
Uçağın, özellikle menzil açısından filonun gereksinimlerini karşılamak için dört motorlu olması gerektiği görüşünü hemen dile getirdi.
Filo projeyi çok hızlı bir şekilde hackledi ve kategorik bir şekilde çift motorlu bir uçağın inşasını emretti.
Bunun, yokluğu Japonya'ya pahalıya mal olan dört motorlu bir Japon ağır bombardıman uçağı yaratma girişiminde başarısız olduğu söylenebilir.
Japonya'nın çok garip bir güç olduğu fikrini ifade etme özgürlüğünü kullandım. Kayıplardan bağımsız olarak herhangi bir hedefe ulaşmak tarihsel olarak bize tanıdık geliyor, ancak yine de Japonya'da bir kült seviyesine yükseltildi. Ancak bu kült daha sonra aslında tüm Japonya'yı kınadı. Ama daha fazlası aşağıda.
Ve aslında, filonun komutası, tasarımcılara uçağın yapması gereken görevleri belirledi. Ve bu görevlerin yerine getirilmesi uğruna, hem uçağın hayatta kalması hem de savaş yükünün kütlesi ve mürettebatın yaşamları gibi her şey feda edildi. Çin için uygun olsa da, o Japonya için tipikti.
Deniz kuvvetlerinin açıkça zayıf, ancak resmi olarak onaylanmış Kinsei motorunu o sırada Mitsubishi tarafından geliştirilen daha güçlü Kasei ile değiştirerek Honjo'ya küçük bir kumar oynamasına izin vermesi büyük bir zafer olarak kabul edilebilir.
Kasei, testlerde 1.530 beygir gücü gösterdi. 1.000 hp'ye karşı selefinden ve gelecekteki otomobilin özelliklerinde önemli bir gelişme sözü verdi.
Genel olarak, işler iyi gidiyordu ve uçak seriye girmeye hazırdı, ancak beklenmedik bir şey oldu. Japonların İkinci Dünya Savaşı'nı yürüttüğü Çin'de, komutanlık büyük bir operasyon gerçekleştirdi ve bu sırada filo havacılığı "96 Rikko" arasında önemli kayıplara uğradı. Uçaklar, savaşçıların menzili dışında çalışmaya zorlandı ve Amerikan ve Sovyet yapımı savaşçılarla donanmış Çinliler bundan hızla yararlandı. Japonlar sadece şaşırtıcı uçak kayıpları yaşadı.
Bu kayıpların analizi, grubun kenarlarında bulunan bombardıman uçaklarının, komşu ekiplerin ateş desteğiyle kaplanmadıkları için her şeyden önce öldürüldüğünü gösterdi. O zaman IJNAF'ın emri, yeni deneyimli "1-Rikko" nun olağanüstü verilerine dikkat çekti.
Ve birisi, uçağı bir eskort dövüşçüsüne dönüştürmek için parlak bir fikir buldu. Çin'de meydana gelen kayıpları telafi etmenin gerekli olduğu koşullarda yeni uçağı seri üretmek zordu, bu nedenle G4M1'e dayanan eskort avcı uçağının bir versiyonunu sınırlı bir seri halinde başlatmaya karar verildi.
Mitsubishi yönetimi itiraz etti, ancak yine de, 12-Shi Rikujo Kogeki Ki Kai eskort avcı uçağı (Değiştirilmiş temel deniz saldırı uçağı) veya kısa isim G6M1 ilk olarak (sınırlı da olsa) seriye girdi. G6M1'in temel tasarımından, ek 20 mm toplara sahip büyük bir naselin varlığı ve bomba bölmesi yerine yakıt tanklarının kısmi koruması ile farklıydı.
İlk iki G6Ml, Ağustos 1940'ta tamamlandı ve Mitsubishi'nin tahmin ettiği gibi, uçağın nadir görülen bir cüruf olduğu ortaya çıktı. Toplu devasa gondolun yarattığı artan direnç nedeniyle aracın uçuş ve taktik özellikleri büyük ölçüde zarar gördü, ayrıca uzun mesafeli baskınlarda yakıt tükendiği için uçağın merkezlenmesi çok değişti.
Bununla birlikte, Japonlar savaşın sonuna kadar sürekli olarak bu fikre geri döndüler. Hem orduda hem de donanmada, hemen hemen her yeni bombardıman uçağı bir eskort uçan kruvazörüne yükseltilmeye çalışıldı. Yaklaşık aynı başarı ile.
Aynı yıl 1940'ta, yeni bir uçak gemisi tabanlı avcı "Mitsubishi" Type 0, diğer adıyla A6M "Rei Sen", diğer adıyla "Zero" uçtuğunda (ve nasıl!) bir mucize gerçekleşti. Yeni savaşçının olağanüstü bir menzili vardı ve Çin'deki şehirlere yapılan baskınlar sırasında bombardıman uçaklarının oluşumuna sonuna kadar eşlik edebildi. Ve 13 Eylül 1940'ta Chongqing yakınlarında A6M'in katılımıyla yapılan ilk savaştan sonra, G6M1'in eskort savaşçısı olarak kariyeri sona erdi.
Sonuçta, bir bombacı ve torpido bombacısının kariyeri başladı.
Uçağı, deniz komutanlığından gelen garip bir teknik görevin sonuçlarından gerçek bir savaş aracına dönüştürmek için tüm güçleriyle çalıştılar.
Japon arabasıyla ilgili olarak kulağa garip geliyor, ancak yeni bombacının hayatta kalmasını artırma girişimleri bile vardı. Kanat yakıt tanklarını bir CO2 doldurma sistemi ile donatmaya çalıştılar, ancak bu fikir, mutlak verimsizliği nedeniyle kısa sürede terk edildi. Kanat kaplaması tank duvarıydı, bu nedenle minimum hasar bir yangın gösterisine neden olabilir.
Sadece kanadın alt dış yüzeyine 30 mm kalınlığında bir lastik levha takmak gibi ürkütücü fikirler vardı. Harici ersatz koruyucusu hızı (10 km / s) ve menzili (250 km) düşürdü, bu yüzden terk edildi.
Kuyruk ayrıca, kuyruk tabancasının kenarlarına 5 mm kalınlığında iki zırh plakası takılarak rezerve edildi. Doğru, rezervasyonun amacı atıcıyı korumak değil, silahın mühimmatını korumaktı! Ancak bu plakalar tüfek kalibreli bir mermiyi bile durduramadı ve uçağın savaş başlığına gelmesi üzerine teknisyenler tarafından neredeyse anında çıkarıldı.
Sadece en son modifikasyon olan G4M3'te tankları koruma konusunda bir şeyler yapabildiler (en azından kibrit gibi yanmayı bıraktılar), doğal olarak, uçuş menzilinin zararına. Pekala, kafa çıkarıldığı için saçların arasından ağlamaya gerek yok. Ve 1944'te (zamanında, değil mi?) Sonunda 7,7-mm çıngırak makinelerini terk ettiler ve 20-mm toplarla değiştirdiler.
Bununla birlikte, tüm aşırılıklarına rağmen, G4M'nin çok yönlü, oldukça çevik ve hızlı (bir bombardıman uçağı için) bir uçak olduğu ortaya çıktı. Ve Asya-Pasifik bölgesindeki Japon yıldırım saldırısını desteklemede büyük rol oynayan kişidir.
8 Aralık'ta Japonya, Amerika Birleşik Devletleri ve Büyük Britanya ile savaşa girdi. Evet, tam olarak 8'inde, 7'sinde değil, çünkü Japonlar Amerikalılar için Pearl Harbor'ı 7 Aralık'ta ayarlamış olsalar da, Hawaii tarih çizgisinin diğer tarafında olduğundan, 8 Aralık zaten Japonya için geldi. Eğlenceli gerçek.
Ayrıca, kahramanımız, aynı "Sıfır" ın desteğiyle Filipinler'deki Amerikan kuvvetlerini parçaladı. Pearl Harbor'ı zaten biliyorlardı ve Japonlarla tanışmaya hazırlanıyorlardı, ancak uçuş müfrezelerinin değişmesi sırasında ortaya çıktılar ve direnişle karşılaşmadan Filipinler'deki Amerikan havacılığının yarısını paramparça ettiler.
Sonra sıra İngilizlere geldi. Komik, ama Japon hava keşif ilk önce bir hata yaptı ve Singapur limanında bulunan iki büyük tankerin savaş gemilerini karıştırdı. Ancak denizaltı I-65'ten gelen radyogram işini yaptı ve 10 Aralık'ta İngiltere de aşağılanma dozunu aldı. Galler Prensi ve Repaller dibe vurdu. Japonların kayıpları 4 uçaktı.
Savaşlarda, bombalardan arındırılmış bir Tip 1 Rikko veya G4M'nin İngiliz Kasırgalarından kolayca kaçtığı ortaya çıktı.
Uçağın bir değerlendirmesi olarak, Japon deniz havacılığı teğmen Hajime Shudo'nun anılarından bir alıntı öneriyorum.
"Genzan ve Mihoro'dan ne zaman onlarla göreve çıksak onlara acıdım. Singapur'a yapılan baskınlar sırasında amaç, bombalarımızın yaklaşık aynı anda düşmesi için hedefin üzerinde buluşmaktı. Ancak, aynı üste hareket ederek, "Tip 1 Rikko" üç buçuk saat içinde oradaydı ve "Mihoro" (G3M) uçağı bizden sadece bir saat sonra ortaya çıktı.
Sonra "Mihoro" dan adamlar bizden çok daha erken uçmaya başladı. Hedefe yaklaştığımızda onları yakaladık.
Deniz seviyesinden zar zor 7500 m yüksekte kaldılar, biz ise kolayca 8500'e uçtuk. Aynı hızda gitmek için zikzaklar halinde uçmamız gerekiyordu.
Düşman savaşçıları 20 mm'lik kuyruk toplarımızdan korktu ve nadiren bize saldırdı. Yaparlarsa, yalnızca bir geçiş yapmak için zamanları vardı ve ardından 1000 metre daha alçaktan ve çok daha yavaş uçarak Type 96 Rikko'ya geçtiler. Ve onlara eziyet etti …
Uçaksavar silahları da ateşlerini alt Tip 96 Rikko'ya odakladı. Üssünde sık sık uzun süre dondurma yedik ve Mihoro'lular eve döndüklerinde dinlendik."
En ciddi sorun, Tip 1 Rikko'nun savunmasızlığıydı ve Guadalcanal'a karşı hava harekatı sırasında G4M, kötü şöhretli "Çakmak" takma adını kazandı.
Guadalcanal üzerindeki savaşlarda araçlarının savunmasızlığını bir şekilde telafi etmeye çalışan G4M ekipleri, düşman uçaksavar silahlarının ve avcı uçaklarının eylemlerinin o kadar ölümcül etkili olmayacağı mümkün olduğunca yükseğe tırmanmaya çalıştı.
Ama genel olarak, tüm bunlara normal bir insan açısından bakarsanız, mesele uçağın sorunları bile değil. İnsanlarla ilgili.
Başlangıçta, Japon havacılığının yenilgisinin nedenini dile getireceğime söz verdim. Ve burada kesinlikle bir performans özellikleri meselesi bile değil, Japon uçaklarının Amerikan teknolojisine göre birçok avantajı vardı. Ve İngilizler hakkında sessizim.
Ölüme karşı tutum. Geleneksel ulusal özellik. Evet, garip, tabii ki, çünkü fedakarlık meselesi, özellikle o savaşta, hiçbir zaman komutanın taktiklerinin veya taleplerinin gereksiz yere bir parçası olmadı. Ancak bir Japon savaşçının teslim olmasının kesinlikle düşünülemez olduğunu öngören bu Japon geleneği, havadaki birimleri basitçe boşaltan barbar bir anakronizmdir.
Düşen uçağın mürettebatı, yakalanma ihtimaliyle uçağı paraşütle terk etmektense, kural olarak, arabalarıyla birlikte ölmeyi tercih etti. Bu nedenle, çoğu zaman Japon pilotlar paraşütleri basitçe terk ettiler ve savaşın yoğunluğunda, genellikle yanan bir G4M'nin kokpitinden işaret fişeği fırlatıcılarından bir veda selamı yedi kişilik mürettebatın son eylemiydi.
Tabii ki saçma. Ancak gerçek şu ki, Mitsubishi'nin savaş boyunca uçağı modernize etmesi bile, mürettebatın kalitesi giderek azaldı ve 1943'e kadar bunun o kadar iyi olmayacağı anlaşıldı.
Rennell Adası Savaşı, G4M'in yardımıyla yazılmış bir başka sayfaydı. Gece dövüşü. Japon uçaklarında kategorik olarak yetersiz olan radarlar kullanılmadan. Bununla birlikte, Japon uçaklarının başarılı gece saldırısı, Amerikalılar üzerinde moral bozucu bir etkiye sahipti ve Japon birimlerinin adalardan tahliye edilmesini mümkün kıldı.
Japon uçaklarının deneyimli ekipleri için, gece torpido saldırıları, mürettebat eğitimi için standart prosedürdü, ancak Amerikalılar gece savaşmaya hazır değildi. Sonuç olarak, ağır kruvazör "Chicago" dibe indi, muhrip "La Valetta" kurtarıldı.
Rennel Adası'nda, IJNAF hala bir tehdit oluşturabileceklerini gösterdi, ancak aslında bu savaş, G4M'nin orta düzeyde kayıplarla önemli başarılar elde ettiği son savaştı. Ayrıca, Japon deniz havacılığının düşüşü, esas olarak, rakiplerinin aksine, mürettebattaki kayıpları uygun şekilde telafi edememeleri nedeniyle başladı.
Amiral Yamamoto son uçuşuna G4M'de gidiyordu.
1944'e gelindiğinde, G4M'nin her şeyin zaten umutsuzca modası geçmiş olduğu ortaya çıktı. Ve onun yerini, müttefiklerden "Francis" lakaplı yüksek hızlı pike bombardıman uçağı "Ginga" ("Samanyolu"), P1Y1 olan halefi aldı.
Ve oldukça fazla sayıda G4M'de çeşitli modifikasyonlarda kalanlar, gece çalışması ve devriye işlevlerine geçti.
Ve savaştaki son G4M görevi. 19 Ağustos'ta, G4M'deki Teğmen Den Shudo, Japon delegasyonunu teslim müzakerelerine getirdi. Amerikalıların isteği üzerine uçak beyaza boyandı ve yeşil haçlar uygulandı.
Uçak tüm savaştan geçti. Japon standartlarına göre, iyi performansa sahip çok gelişmiş bir uçaktı. Zamanına göre iyi manevra kabiliyeti, iyi hız, hatta silahlanma bile meslektaşlarına göre oldukça dikkat çekiciydi.
Küçük silah savunma silahları, dört adet 7, 69 mm makineli tüfek ve bir 20 mm toptan oluşuyordu. Artı (bunu başka nerede bulacaksınız!) İki yedek makineli tüfek daha!
Makineli tüfekler, navigatörün kokpitine, üst kabarcığına ve iki yan kabarcığına yerleştirildi.
Marine Type 92 makineli tüfek, aynı kalibredeki İngiliz Vickers makineli tüfekinin bir kopyasıydı (çok iyi değil, aksi halde neden yedek) ve 97 mermi kapasiteli disk dergileriyle donatıldı (47 mermi için dergiler de kullanılabilir). Mühimmat - yedi mağaza.
Üst ateşleme noktasının kabarcığı, bir ön kaporta ve bir arka hareketli parçadan oluşuyordu. Ateş etmeden önce, arka kısım uzunlamasına eksen etrafında döndürüldü ve makineli tüfek altında geri çekildi. Makineli tüfek bir taraftan diğerine atılabilir. Mühimmat - her birinde 97 mermi bulunan yedi disk dergisi.
Top "Megumi" Özel Deniz Tipi 99 model 1, uçağın kuyruğuna yerleştirildi. Namluyu dikey bir düzlemde stabilize etmeyi mümkün kılan özel bir sallanan kuruluma bağlandı. Aynı zamanda, bu kurulum, şeffaf bir kuyruk kaplamasıyla birlikte, uzunlamasına eksen etrafında manuel olarak döndürülebilir. Mühimmat - her birinde 45 mermi bulunan sekiz tambur, atıcının sağ arkasına yerleştirildi ve ona özel bir taşıma bandıyla beslendi.
LTH modifikasyonu G4M2
Kanat açıklığı, m: 24, 90
Uzunluk, m: 19, 62
Yükseklik, m: 6, 00
Kanat alanı, m2: 78, 125
Ağırlık (kg
- boş uçak: 8 160
- normal kalkış: 12 500
Motor: 2 x Mitsubishi MK4R Kasei -21 x 1800 hp
Maksimum hız, km / s: 430
Seyir hızı, km / s: 310
Pratik menzil, km: 6000
Tırmanma hızı, m / dak: 265
Pratik tavan, m: 8 950
Mürettebat, kişi: 7.
silahlanma:
- kuyruk taretinde bir adet 20 mm top tipi 99 model 1;
- üst kulede bir adet 20 mm top (G4M1'de 7, 7 mm makineli tüfek tip 92);
- yan kabarcıklarda iki adet 7, 7 mm makineli tüfek;
- yay yuvasında iki (bir) 7, 7 mm makineli tüfek;
- 2200 kg'a kadar bomba (torpido) yükü.
G4M bombardıman uçağının toplam üretiminin 2.435 adet olduğu tahmin ediliyor.
İkinci Dünya Savaşı'nın en etkili saldırı uçaklarından biri. Tabii ki, bombalanan şehirleri değil, gerçek zaferleri ve başarıları sayarsak. Ancak Lancaster ve B-17'yi işaret etmeyeceğiz, ancak her şeye rağmen G4M'nin çok kullanışlı bir savaş aracı olduğu ortaya çıktı.
