Bu yıl 28 Haziran'da, Rusya Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, gemi inşa endüstrisinin 2035 yılına kadar geliştirilmesi için bir taslak strateji yayınladı (28 Ekim 2019 tarihli ve 2553-r sayılı Sipariş). Bu belge, genel ifadelerle dolu olduğundan ve neredeyse tamamen özgünlükten yoksun olduğu için okunması çok zordur.
Ve bu normal kabul edilebilir, çünkü gemi motor yapımız yüzyılın başından beri klinik bir ölüm durumunda değilse bile koma durumundadır.
Birisi aynı fikirde olmayabilir, ancak belgeyi okuyun, orada "eleştirel", "endişe uyandıran" ve benzeri gibi yeterli sayıda ifade bulacaksınız.
Şahsen, daha yakından incelendiğinde, "Ulusal Teknolojik Üs" federal hedef programında (2007-2011) "2011'de Rusya Federasyonu'nda üretimin yaratılması ve organizasyonu" başlıklı bir bölümün olması birçok olumsuzluğa neden oldu. 2015 dizel motorlar ve yeni nesil bileşenleri ".
Bütçeden üretimin yaratılması ve organizasyonunda 8 milyar ruble düştü. Herkes sonucu biliyor.
Sanayi ve Ticaret Bakanlığı bünyesinde bir tür "Pistonlu motor binasının geliştirilmesi için Koordinasyon Kurulu" oluşturulması gibi ofis oyunları beklenen sonuçları getirmedi. Özel yatırım sözleşmeleri (SPIC) mekanizması tanıtıldı, ancak geçen yıl Bakanlar Kurulu, "araç iyileştirilene kadar" SPIC aracılığıyla çalışmayı askıya aldı.
Ancak SPIC çalışmalarının bir parçası olarak, sorunun çözümü yönünde yine de bir şeyler yapıldı. SPIC'deki çalışmaların askıya alınmasından önce, 434 milyar ruble tutarında 33 sözleşme imzalandı. Geliştirme için para dahil olmak üzere dizel motor yapımı alanında önde gelen şirketlere tahsis edildi. Ve Kolomensky Zavod, Zvezda ve Ural Dizel Motor Fabrikası sonunda yeni dizel motor hatlarının oluşturulması üzerinde çalışmaya başladı.
Yeni neslin üç hattı orta hızlı ve iki hattı yüksek hızlı motor aynı anda çalışıyordu. Ancak, en çok ihtiyaç duyulan yerlerde, yani Birleşik Gemi İnşa Şirketi (USC) ve filonun daha ilerisinde dizeller oraya ulaşmadı. Daha doğrusu, basitçe üretilmediler. Yeterli para yoktu.
Ve 1–20 MW kapasiteli motorların geliştirilmesi tamamen ertelenmek zorunda kaldı.
Kolomna'daki fabrikanın duvarları içinde D-500 ailesinin dizel motorlarının testleri devam ediyor. Filo için, bir yıl önce Alabino'daki yıllık ordu fuarında bir model olarak gösterilen 16SD500 modifikasyonu amaçlanıyor.
Ve şimdi nihayet gerçekleşti: ROC'nin başlangıcından bu yana sadece 11 yıl sonra, D500K motoru teste gitti.
Ancak acilen ihtiyaç duyulan orta devirli işçi sorunu henüz çözülmedi. Ve burada yeni gemileri tamamlamak söz konusu bile değil. Tüm filolarımızda motor değişimi gerektiren birçok gemi stoğumuz bulunmaktadır. Bu, 25 yıl ve daha eski hizmet ömrüne sahip Sovyet mirası, gemiler ve gemilerdir.
Ne yazık ki, motor sonsuza kadar sürmez ve kaynağın tamamen tükenmesiyle yeni bir motorun olmaması, gemiyi kesinlikle bir şakaya sokar.
Sovyet deniz dizel motorları, Zaporozhye ve Nikolaev de dahil olmak üzere geçmişte kaldı, bu yüzden eğer değişirlerse, o zaman modern ve gerçekten yerli bir şey için.
Ve burada “yeni Rus” D500, en başından beri çok şartlı olarak Rus'du. En azından krank mili, silindir bloğu, pistonlar ve çok daha fazlası Alman ve Avusturyalı firmalar tarafından üretildi.
Günümüzde, zamanlar sertleşti ve tesisin durumu iyileştirebilmesi ve gerekli bileşenleri üretmek için üretimi modernize edebilmesi harika. Dolayısıyla gemilerin motorları alanında ithal ikamesi çok, çok ciddidir.
Pozisyon bağlayıcıdır. Ya Alman, Avusturyalı, Hollandalı, İsviçreli'yi kendimizinkiyle değiştiririz ya da Çin'e boyun eğeriz. Ve varsa (her zaman değil), bazen o kadar kalitelidir ki olmaması daha iyidir.
Ve elbette, sorun iyi bir finansman gerektiriyor. Deniz dizel mühendisliği en önemlilerinden biri olarak finanse edilmelidir ve daha sonra muhripler ve fırkateynler en azından bazı motorları beklemek için boş durmayacaktır.
Genel olarak, Rus gerçekliği zamanlarında, SSCB Ağır ve Ulaştırma Mühendisliği Bakanlığı altında var olan “Soyuzdieselmash” tarafından temsil edilen “utanç verici Sovyet mirası” da dahil olmak üzere çok fazla şey yok edildi. Buna göre, dizel motor yaşam döngüsünün tüm aşamalarında üretim ve hizmet zincirleri yok edildi.
Demokratik şiddetin sonuçlarını ortadan kaldırmak, yalnızca kırmak inşa etmek olmadığı için daha uzun yıllar alacaktır.
Bu arada filo dizel eksikliğinden boğulmaya devam edecek …
Ve örneğin, Kolomna dizel mühendislerinin uygun hacimlerde gemi makineleri üretmeye başlamak için tüm sorunları çözmesinin ne kadar süreceğini söylemek hala çok, çok zor.
MAN'ın lisanslı bir motorunun yanı sıra, bir başka eski ve kanıtlanmış deniz dizel motoru üreticisi olan Nizhny Novgorod'dan PJSC RUMO'nun filoya nasıl yardımcı olabileceğini söylemek ne kadar zor. Orada da, finansman eksikliği nedeniyle, kendi tasarımlarına sahip motorların üretimini hiçbir şekilde organize edemezler.
Genel olarak, bazen garip şeyler oluyor. Filonun motorlara ihtiyacı var. Buyuk ve kucuk. Yerli üreticiler borç içinde ve Çin arabaları satın alınıyor. Ve sonra gemiler (yeni) sıkışan Çin mucizesi dizelini tamamen değiştirmek için parçalanır.
Ve aynı RUMO'nun sadece 2018'deki borçları 250 milyon rubleyi aştı …
En azından bir dizel motorun nasıl tamir edileceğini ve sermayeye dönüştürüleceğini unutmamış olmaları güzel. En azından bir şeyler yapabiliriz. Hala yapabiliyor olsak da, orada nasıl devam edeceği bilinmiyor.
Evet, düzinelerce gemi ve gemi, Donanmada hala Sovyet tasarımı dizel motorları kullanıyor. Bu üniteler oldukça güvenilir olup onarım ve modernizasyon potansiyeline sahiptir.
Ama ne yazık ki, dizel böyle bir şey … sonsuz değil. Sonsuza kadar tamir etmek mümkün olmayacak, bu yüzden er ya da geç “her şey” diyecekler. Ve sonra, özellikle şimdiye kadar değiştirilecek hiçbir şeyi olmayan gemilerde sorunlar başlayacak.
Bunlar BDK projeleri 1171 ve 775, 537 projesinin denizaltılarının kurtarıcıları, "Dubna" tipi tankerler, 11661 projesinin füze gemileri ve kullanımda olan birçok şey, ancak motorun hala bir kaynağı var.
Ve gidecek hiçbir yer yok. Bu nedenle, Deniz Kuvvetleri Komutanlığı ve ilgili hizmetleri eski gemilerin hizmet ömrünü uzatır.
Genel olarak, filomuz hiçbir şekilde yeni ve modern olarak adlandırılamaz, gemilerin ortalama hizmet ömrü 25 yıllık çizgiyi geçmiştir. Bu çok korkutucu bir gösterge değil, ancak bir geminin 2 yıl ve ikincisinin - 40 hizmet verdiğini söylüyor. Ve sadece "30 yaşın üzerinde" olanlarla, genellikle her türlü şey olur. Örneğin sigara içmeye başlarlar. Ve zar zor yüzüyorlar. Nedense yürümekten bahsetmiyorlar bile.
Bu nedenle, bir şeyler yapılmalı ve dünden önceki güne başlamak gerekiyordu. Gemi makineleriyle ilgili sorunlar yeni ortaya çıktığında. Rusya'da dizel motor üretebilen 10 işletme kaldı. Bir kaç? Birçok? Onlar. Ancak yeni gemilerimiz, en iyilerinden çok uzak olan Çin dizelleriyle donatılmıştır.
Üstelik artık “Avrupa bize yardım edecek”e güvenmek de mümkün değil. Her şey. Lisanslar, ortak geliştirme, modernizasyon - tüm bunlar yaptırımlarla karşılandı ve geçmişte kaldı.
MAN, SEMT Pielstik, Wärtsilä artık bizimle ilgili değil. Unutmuş olmak.
Geriye sadece iki seçenek kalıyor: ya kendilerininkileri acilen yeniden canlandırmak ya da sattıklarını satın almak. Az ve yüksek fiyata satıyorlar. İşte sizin için tüm hizalama.
Düşünmeye değer: TEN deniz motoru fabrikamız var ve Çin motorları satın alıyoruz. Peki, buna ayıp değilse ne denebilir?
Ancak motorlarımızın çok yavaş gelişmesi, sorunun sadece bir kısmı. Çünkü Ar-Ge'ye ek olarak, üretimin gelişimi, her türlü iyileştirme, modernizasyon, ayrıca servis bakımı ve planlı onarımlar hemen çizilir.
Tüm bunlar, filomuz dizel lokomotifler için Rus Demiryolları gibi gerçek lotlarda dizel sipariş etseydi iyi olurdu.
Ama sonunda "sipariş üzerine" son derece küçük ölçekli üretim elde ediyoruz. Yani, bitki için tamamen kârsız olan bir şey.
Bu, sorunun normal finansmanlı bir devlet emriyle çözülmesi gerektiği anlamına gelir. Bir piyasa ekonomisinin raylarına oturduğumuz için, gemilerin ve gemilerin motorlarını zamanında almak için filonun ücretini ödemek devletin çıkarınadır.
Rus deniz dizel motorları üreticisi kurtarılmalıdır. Ve kelimenin tam anlamıyla onu kaybediyoruz.
Evet, şimdi, Batılı dizel motor markalarını güvenle unutabileceğimiz zaman, çünkü onlar yaptırımlı çitin arkasında kaldılar ve bizimkiler ortaya çıkmadı, o zaman durum böyle. Piyasanın en düşük maliyetli yolu izlemeyi, yani Asya'da dizel motor satın almayı talep ettiği açıktır.
Ya da tam tersi, eğer işletme ÇOK FAZLA motor üretemiyorsa (gerçekten dikilmiş olan St. Petersburg fabrikası Zvezda'ya bir gönderme), çünkü üretim kapasitesi basitçe hesaplanmaz.
Zvezda zamanında gelmediği için mi suçlu, yoksa küçük füze gemileri ve tekneler için tüm siparişleri tek bir fabrikaya atanlar mı?
Sanayi ve Ticaret Bakanlığı bünyesinde oluşturulana benzer bir koordinasyon merkezinin 15 yıl önce oluşturulması gerekirdi. Ancak bakanlık altında değil, aynı USC altında yaratmak, çünkü gemi yapımcıları değilse kim motorlarla ilgileniyor? Ve Devlet Savunma Emri için son tarihleri kim çiğniyor?
Tasarım okulunu canlandırmak, deniz motorlarının üretimini canlandırmak, bakım onarım sistemini canlandırmak gerekiyor. Dün daha fazlasını yaşadım.
Ancak buradaki ilk keman, anlaşılmaz ve belirsiz üstyapıların yaratılmasını uygun şekilde finanse etmeden devlet tarafından çalınmalıdır, yani imalat işletmeleri devlet desteğini kendi üzerlerinde hisseden ilk kişi olmalıdır.
Küçük ölçekli üretimde fabrikalar tek başına genişletilemez. Sadece bir devlet emri ve 22800 MRK projesi için bir dizel motorun yaratılması için değil, filonun ihtiyaçları için bir motor hattının oluşturulması, inşası ve bakımı için.
Bu arada, Rus işletmelerinde rekabetçi deniz dizel motorlarının operasyonel bağımsız olarak oluşturulması imkansızdır. Her şeyden önce, fabrikaların kendileri için gerekli / kârsız olmadığı için, pantolonlarını korumak uğruna, bir kerelik bir sözleşme çerçevesinde de olsa bir motor değil, herhangi bir şey üretmekten daha iyi olacak olan fabrikalar çerçevesinde de olsa. devlet savunma emri
Yani Asya'da tasarım büroları ve imalatçıları mı geliştireceğiz?
istemezdim. Özellikle hala kendimize ait on dizel üreticimiz olduğu gerçeğini göz önünde bulundurursak.
Bir umut var. Devlet içinde gerçekleştirilmelidir. Ve sonra "yarın" da çok daha az sorun olacak.
