Güzel ve sembolik adı "Zafer" olan araba, on yıllar boyunca çekiciliğini ve çekiciliğini kaybetmeden Sovyetler Birliği'nin sembollerinden biri haline geldi. Bu binek otomobil, 1946'dan 1958'e kadar Gorki Otomobil Fabrikasında seri üretildi. İlk "Pobeda" (M-20 modelinin fabrika endeksi), 28 Haziran 1946'da GAZ montaj hattından çıktı, 70 yıl önce bu gün bu modelin seri üretimi başladı. Toplamda, 28 Haziran 1946'dan 31 Mayıs 1958'e kadar, Gorki'de, Sovyetler Birliği için nadir bulunan 37.492 taksi ve 14.222 cabriolet dahil olmak üzere 241.497 araç toplandı.
GAZ-M-20, monokok gövdeli ilk Sovyet binek otomobili ve ayrı çamurlukları, farları ve ayaklıkları olmayan monokok 4 kapılı duba gövdesiyle üretilen dünyanın ilk büyük ölçekli araçlarından biri oldu. Ülkemizde "Zafer" gerçekten bir kült haline geldi ve bugün modelin binlerce hayranı şimdi korunmuş retro arabaları takip ediyor. SSCB topraklarında "Pobeda" ilk toplu binek otomobil oldu. Ondan önce, kişisel kullanım için arabalar ülkede sadece bir hükümet ödülü olarak kabul edildi.
Arabayla ilgili iyi bilinen bir anekdot da var. Joseph Stalin'e araba gösterildiğinde ve ilk adını "Vatan" önerdiğinde, kaşlarını çattı ve gülümseyerek sordu: "Peki, ne kadar Anavatanımız olacak?" Aynı gün, isim, arabanın sonsuza dek tarihe geçtiği "Zafer" olarak değiştirildi. Ancak, yukarıdakilerin tümü güzel bir efsaneden başka bir şey değildir. Arabanın başlangıçta Nazi Almanyası ile savaşta yaklaşan zaferin onuruna "Zafer" olarak adlandırılması planlanmıştı ve "Anavatan" adı sadece bir iç bitkiydi.
GAZ-M-20 Pobeda otomobilinin yaratılması üzerine çalışmalar savaş yıllarında başladı. Küresel otomotiv endüstrisindeki tüm modern trendleri karşılayacak ve GAZ-M1'e kıyasla daha iyi performans özelliklerine sahip yeni bir binek otomobilin tasarımı ve seri üretimine yönelik hükümet görevi, Aralık 1941'de GAZ yönetimi tarafından alındı. Şaşırtıcı bir şekilde, bu bir kamyon için değil, toplar için bir traktör için değil, hatta bir ambulans için değil, çok sembolik olan sıradan bir binek otomobil için. Ancak o zaman, tesis tamamen askeri teçhizat üretimine odaklanmıştı ve proje basitçe ertelendi. Aynı zamanda, 1941'in sonunda, 1938'de ele geçirilen bir Alman Opel Kapitan Gorki'ye teslim edildi. Bu arabayı bir prototip olarak seçmeye karar verildi, çünkü alınan referans şartlarının gerekliliklerine ve Sovyet tasarımcılarının modern bir binek otomobilin tam olarak ne olması gerektiğine dair fikirlerine en iyi şekilde karşılık geldi.
Pratikte, Gorki'deki Molotof otomobil fabrikasında yeni bir binek otomobil yaratma çalışmaları, Kızıl Ordu'nun Stalingrad'da kazandığı zaferden sonra ancak 1943'te başladı. Sanatçı Veniamin Samoilov'un eskizlerine göre, gelecekteki arabanın alçı modelleri 1'den 5'e kadar bir ölçekte yapıldı ve en başarılı modele göre gerçek boyutlu bir maun modeli yapıldı. Haziran 1943'te Alman uçakları tarafından GAZ'ın büyük çaplı bombalanmasından sonra bile binek araç üzerindeki çalışmalar kesintiye uğramadı.
Bugüne kadar otomobilin benzersiz ve tanınabilir görünümünü yaratan sanatçı Samoilov'du. "Zafer" in son versiyonundan farklı olarak, Samoilov'un arabasının arka kapıları vücudun arka direğine asıldı ve Alman Opel Kapitan'da olduğu gibi arabanın seyrine karşı geriye doğru açıldı. Ne yazık ki, sanatçının kendisi beynini metalde hiç görmedi: modelin eskizleri üzerinde çalışmayı bitirdikten sonra trajik bir şekilde öldü.
İlk prototip "Pobeda" 6 Kasım 1944'te toplandı ve Gorki Otomobil Fabrikası'nın baş tasarımcısı Andrey Aleksandrovich Lipgart, numuneyi şahsen tesisin kapılarının dışına test alanına getirdi. Yakında test için iki araba daha geldi. Seri GAZ-M-20 otomobillerinden farklı olarak, GAZ 11-73 otomobilinden (savaş yıllarında üretilen GAZ-M1'in yükseltilmiş bir versiyonu) 6 silindirli bir motorun varlığında farklıydılar. Bu motor, Amerikan şirketi Dodge'un lisansı altında üretildi. Gelecekteki otomobiller "Pobeda" doğrultusunda, 6 silindirli motora (modernize edilmiş Dodge D5) ve 4 silindirli motora sahip her iki otomobil için de bir yer olacaktı.
Aynı zamanda, 6 silindirli bir motorla yapılan ilk değişiklik ana olmaktı ve ikincisi aslında taksi filoları için geliştirildi. Ancak, daha sonra 6 silindirli bir motorla versiyonun 4 silindirli bir versiyon lehine terk edilmesine karar verildi. Bu, yakıt ekonomisi ile ilgili hususlarla bağlantılı olarak yapıldı, ülkede savaş sonrası yıllarda, araba tasarımının basitleştirilmesinin yanı sıra, yeterli yakıt yoktu. 4 silindirli GAZ motoru, daha sonra ZIM makinelerinde ve GAZ kamyonlarında, özellikle de ünlü GAZ-51'de yaygın olarak kullanılan, üçte bir oranında kesilmiş "altı" yı temsil eden daha güçlü bir versiyonla ayrıntılı olarak birleştirildi.
1940'ların ortaları için Pobeda tamamen devrim niteliğinde bir makineydi. 1938 Alman Opel Kapitan'dan taşıyıcı gövdenin (taşıyıcı elemanlar ve iç paneller) tasarımını ödünç alan Gorki Otomobil Fabrikası tasarımcıları, otomobilin görünümünü tamamen yeniden düşünebildiler ve bir dizi kabul edebildiler. Sadece birkaç yıl sonra Batı'da yaygınlaşacak olan bu tür yeniliklerden. Alman Opel Kapitan'ın ön kapıları araba yönünde, arka kapıları ise ters yönde açılan 4 kapısı vardı. GAZ-M-20'de, 4 kapının tümü, bugün geleneksel şekilde, araba yönünde açıldı. Bir kemer hattının varlığı, ön ve arka çamurlukların gövdeyle kombinasyonu ve dekoratif basamakların olmaması, unutulmaz bir timsah tipi kaput nedeniyle elde edilen Sovyet otomobilinin modern (o sırada) görünümü, gövdenin ön kısmına monte edilmiş farlar ve 1940'ların ortalarında henüz aşina olmayan diğer karakteristik detaylar.
Sovyet otomotiv endüstrisinin GAZ-M-20 Pobeda'daki uygulamasında ilk kez, ön tekerleklerin bağımsız süspansiyonu, hidrolik fren tahriki, elektrikli fren lambaları ve yön göstergeleri, ön menteşelerdeki tüm kapıların menteşesi, timsah tipi davlumbaz, seri olarak iki elektrikli cam sileceği ve soğutma sisteminde bir termostat kullanıldı. Bu sınıftaki bir yerli binek otomobilinde ilk kez, standart donanım olarak ön cam üfleyicili bir iç ısıtıcı kuruldu.
"Zafer" için seçilen 4 silindirli motorun çalışma hacmi 2.112 litre idi, maksimum 50 hp güç geliştirdi. Bu motor 3600 rpm'de maksimum tork sağladı. Motor, güvenilir, yüksek torklu ve dayanıklı olmasıyla ün kazanmıştır. Bununla birlikte, Pobeda motorunda açıkça güç yoktu, bu da yabancı gazeteciler tarafından araba incelemelerinde de not edildi (araba da ihraç edildi). 50 km / s hıza kadar, araba oldukça hızlı bir şekilde hızlandı, ancak daha sonra hızlanmada bir arıza belirtildi. 100 km/s "Pobeda" hızı sadece 45 saniyeye ulaştı ve otomobilin maksimum hızı 105 km/s ile sınırlandırıldı. GAZ-M-20'nin zamanı için oldukça ekonomik bir otomobil olduğu merak ediliyor, ancak modern standartlara göre, böyle bir çalışma hacmine sahip bir motorun yakıt tüketimi yüksekti. Teknik verilere göre, otomobil 100 kilometrede 11 litre yakıt tüketti, çalışma tüketimi 13,5 litre ve gerçek yakıt tüketimi 100 kilometrede 13 ila 15 litre arasındaydı. GAZ M-20 "Pobeda" otomobilinin motorunun sıkıştırma oranı, normal olarak en düşük dereceli "66" benzinle çalışmasına izin verdi.
Etkili manivela amortisörleri de vurgulanabilir - araba, iyi bir pürüzsüzlük ve ortak dört tekerlekten çekişli hidrolik kampanalı frenler ile ayırt edildi. İkincisi, Sovyet otomobil endüstrisinde ilk kez kullanıldı. Gerçekleştirilen frenlerin mekanizması çok basitti - balatalar 4 fren kampanasının her birinde bir hidrolik silindir tarafından üretildi.
Seri üretimin başlangıcında, "Pobeda", gelişmiş tasarımı ve modern yapısı ile kendisini olumlu bir şekilde ayırdı, ancak 1950'lerin başında, otomobilin bir takım tasarım kusurları belirgin hale geldi - her şeyden önce, düşük seçilen fastback gövde tipinin işlevselliği (arka koltuğun üzerinde çok düşük baş mesafesi, neredeyse tamamen arka görüş eksikliği, oldukça mütevazı bir bagaj hacmi, yüksek hızda sürüş sırasında asansörün görünümü ile ilişkili olan kötü bir aerodinamik etki) yandan rüzgar kaymasına karşı güçlü bir duyarlılık olarak. fastback gövdeli dünyanın hiçbir yerinde kök salmadı. 1950'lerin ortalarında, otomobilin toplam kısmı da dünya seviyesine karşılık gelmeyi bıraktı (her şeyden önce, konuşuyoruz düşük valfli motor hakkında). 1952-1954'ten itibaren, çoğu Amerikan ve birçok yeni Avrupa otomobil modeline üstten supaplı motorlar takmaya başladı, bükülmüş st ekla, hipoid arka akslar vb.
"Zafer" in seri üretimi 28 Haziran 1946'da Gorki'de başlamasına rağmen, 1946'nın sonunda GAZ'da sadece 23 araba toplandı. Gerçekten seri otomobil üretimi ancak 28 Nisan 1947'de başlatıldı. GAZ-M-20'nin SSCB'de fabrika endeksine ek olarak kendi adı olan "Pobeda" olan ilk binek otomobil olması dikkat çekicidir. Arabanın fabrika endeksindeki "M" harfi "Molotovets" kelimesi anlamına geliyordu - 1935'ten 1957'ye kadar Gorki Otomobil Fabrikası Halk Komiseri Vyacheslav Molotov'un adını taşıyordu. "20" sayısı, otomobilin, azaltılmış motor hacmi ("iki litreye kadar") ile ayırt edilen yeni bir model yelpazesine ait olduğu anlamına geliyordu. GAZ'ın kıdemli hattının modelleri "1x" - GAZ-12 "ZIM" ve GAZ-13 "Chaika" olarak belirlendi. Sonraki yıllarda, tesisteki bu endeksleme korundu - GAZ-21 "Volga" ve Gaz-24 "Volga"
İlk arabalar "Pobeda", yalnızca "yukarıdan" gelen talimatlara göre dağıtıldı ve Molotov'un kendisi tarafından imzalandı. İlk aşamada, ülkenin kahramanları ve Stalin'in ödüllerini kazananlar için bile yeterli araba yoktu. Yine de Pobeda, tüketicilere sunulan bir otomobil haline geldi. Moskova'da düzenlenen ilk Sovyet otomobil fuarında, zengin vatandaşlar Moskvich-401 (9.000 ruble), Pobeda (16.000 ruble) ve Sovyetler Birliği için akıllara durgunluk verecek kadar pahalı ZIM (40.000 ruble) arasında bir seçim yaptı. O sırada deneyimli bir kalifiye mühendisin maaşının yaklaşık 600 ruble olduğunu belirtmekte fayda var. O zaman bile, "Pobeda" Sovyet sürücüleri arasında büyük bir aşk yaşadı, ancak çoğu için bu bir boş hayaldi. Yüksek fiyat nedeniyle ülkede GAZ M-20'ye ani bir talep olmadı. Adil olmak gerekirse, sırasıyla 8 ve 9 bin rubleye satılan "Moskvichs" 400 ve 401'in Sovyet vatandaşlarından büyük talep görmediği belirtilmelidir. Buna rağmen GAZ 241.497 Pobeda aracı üretip satabildi.
Araba ihracat için iyi gitti. Esas olarak "Pobeda", taksi şoförlerinin arabayı sevdiği Finlandiya'ya, İskandinav ülkelerine ve her zaman çok sayıda Sovyet arabasının satıldığı Belçika'ya ihraç edildi. Finlandiya'daki taksinin kitlesel bir fenomen olarak büyük ölçüde Sovyet "Zafer" sayesinde ortaya çıktığı belirtilmelidir. O ana kadar tüm yerel taksi şirketleri savaş öncesi çeşitli modellerle donatılmıştı. 1950'lerde, ilk "Zaferler", Gorki Otomobil Fabrikası'nın Belçikalı bayileri tarafından satıldığı Büyük Britanya'da ve özel kişilerin Avrupa'dan araba ithal ettiği ABD'de, özellikle meraktan ortaya çıktı. Aynı zamanda, başlangıçta bu Sovyet arabası Batı'da oldukça olumlu ve olumlu eleştiriler aldı.
Pobeda, diğer ülkelerde de lisans altında üretildi. Böylece, 1951'den beri, araba Polonya'da Warszawa markası altında üretildi, arabalar FSO fabrikasında (Fabryka Samochodów Osobowych) üretildi. Polonya'da bu araba SSCB'den çok daha uzun süre üretildi. "Varşova" üretimi 1973'e kadar devam etti, ancak araba büyük güncellemelerden geçti. Özellikle, otomobilin geç sürümleri bir üstten valf motoru ve yeni gövdeler aldı: "sedan", "pikap" ve "istasyon vagonu". Aynı zamanda, 1956'dan başlayarak, araba sadece Polonya yapımı bileşenlerden monte edildi. Polonya'da bu türden toplam 254.372 araba toplandı - Sovyetler Birliği'nden daha fazla orijinal "Zaferler" toplandı.
