Halihazırda PLA Hava Kuvvetleri'nde hava üstünlüğü kazanmak ve hava savunma görevlerini icra etmek için etkin bir şekilde kullanılabilecek HKO Hava Kuvvetleri savaş filosunun en değerli parçası Su-35SK, Su-30MK2, Su-30MKK uçaklarıdır. lisanssız J-11 modifikasyonlarının yanı sıra. Geçen yüzyılın 90'lı yılların başında Rusya tarafından sağlanan Su-27SK, eski aviyonikler nedeniyle artık modern olarak kabul edilemez. Ayrıca, bu savaşçılar zaten çok yıpranmış durumdalar, yaşam döngülerinin son bölümündeler ve aktif olarak hizmet dışı bırakılıyorlar. Aynısı, Shenyang uçak fabrikasında Rus bileşenlerinden monte edilen ilk J-11 serisi avcı uçakları için de geçerlidir.
Bununla birlikte, Rusya'da toplanan ağır savaşçılara ve Çin klonlarına ek olarak, ÇHC'nin kendi savaş uçağı üretimi vardır. Daha yakın zamanlarda, PLA Hava Kuvvetleri resmen J-6 avcı uçağına veda etti. MiG-19'un Çin kopyasının çeşitli versiyonlarının üretimi de Shenyang'da gerçekleştirildi. Bu avcı, PLA Hava Kuvvetleri'nde en çok sayıda oldu, toplamda 80'lerin başından önce 3.000'den fazla inşa edildi. Ön hat avcı uçağına ek olarak, hava savunma önleyicisinin çeşitli modifikasyonları, yerleşik radar ve füze silahlarıyla yapıldı. Bununla birlikte, 21. yüzyılda, bu makineler artık 4. nesil savaşçılarla rekabet edemezdi ve hava alayları modern uçaklarla doyurulduğundan, eski savaşçılar silindi. J-6 avcı uçağına resmi veda 2010 yılında gerçekleşti. Bununla birlikte, J-6 hala üzerlerinde eğitim uçuşlarının yapıldığı ve araştırma programlarında kullanıldığı uçuş test merkezlerinde bulunuyor ve daha modern savaşçıların hayatını kurtarıyor. Ayrıca, önemli sayıda J-6, yeni uçaksavar sistemlerinin test edilmesi sırasında ve uçaksavar ve uçak füzelerinin kontrol ve eğitim lansmanları sırasında aktif olarak kullanılan radyo kontrollü hedeflere dönüştürüldü.
ÇHC'deki askeri-teknik işbirliğinin bozulmasından kısa bir süre önce, MiG-21F-13 avcı uçağı için bir dokümantasyon paketinin yanı sıra birkaç hazır uçak ve montaj kiti transfer edildi. Ancak Çin'de başlayan “Kültür Devrimi” nedeniyle seri üretim durdurulmuş ve Çinleştirilmiş MiG-21'i ancak 80'lerin başında akla getirmek mümkün olmuştur. J-7'nin ÇHC'de daha da geliştirilmesi, büyük ölçüde Çin toprakları üzerinden DRV'ye tedarik edilen Sovyet MiG-21MF avcı uçaklarının düpedüz çalınmasından kaynaklanıyordu. Ayrıca Batılı kaynaklara göre 70'lerde Mısır'dan Çin'e birkaç MiG geldi.
1984'te ortaya çıkan J-7C avcı uçağı, bir radar görüşü, daha güçlü bir motor aldı ve 23 mm'lik bir top ve dört PL-2 termal güdümlü füze (Sovyet K-13'ün bir kopyası) veya geliştirilmiş PL ile silahlandırıldı. -5s. J-7D avcı uçağında, JL-7A radarı, yaklaşık 30 km'lik Tu-16 bombardıman uçağının tespit aralığı ile kuruldu. J-7C/D üretimi 1996 yılına kadar devam etti.
Gelecekte, Çinli tasarımcılar Batı'nın yardımına güvendiler. Böylece 1987'de ilk uçuşunu yapan J-7E avcı uçağında İngiliz yapımı aviyonik, İsrail atış kontrol sistemi ve PL-8 füzeleri büyük ölçüde Python 3 füzesinden kopyalandı. Kanat tasarımında yapılan değişiklikler sayesinde, Kalkış ve iniş özelliklerini önemli ölçüde iyileştirmek mümkündü.
2001 yılında, Çin "yirmi birinci" ailesindeki en son ve en gelişmiş modifikasyonun uçuş testleri başladı - Çin yapımı bir KLJ-6E yerleşik radarına sahip bir J-7G avcı uçağı (İtalyan Pointer-2500 radarının lisanslı kopyası) 55 km'ye kadar dünyanın arka planına karşı bir dizi hava hedefi ile.
J-7G avcı uçağının kokpitinde, uçuş ve hedefleme bilgilerini görüntüleyen bir Tip 956 ILS kuruludur. J-7G'nin resmi olarak hizmete alınması 2004 yılında gerçekleşti. Pilot, kaska takılı bir hedef belirleyici kullanarak PL-8 TGS ile havadan havaya füzeleri hedefleyebilir.
J-7'nin üretimi 2013 yılına kadar devam etti. Toplamda yaklaşık 2400 uçak üretildi, yaklaşık 300 makine ihraç edildi. Açıkça modası geçmiş bir avcı uçağının PLA Hava Kuvvetlerinde uzun ömürlü olmasının nedeni, nispeten düşük maliyeti, bakım kolaylığı ve düşük işletme maliyetleridir.
Çinli tasarımcılar, J-7'nin en son modifikasyonlarının savaş özelliklerini ciddi şekilde iyileştirmeyi başarmış olsalar da, dördüncü nesil yabancı savaşçılarla yakın dövüşte bile rekabet etmeleri çok zor. Kısa menzilli ve orta menzilli füzelerin olmaması J-7'nin silahları ve zayıf radarı, onu bir hava savunma önleyicisi olarak etkisiz kılıyor. Bununla birlikte, "ikinci hattın" birkaç hava alayı, MiG-21'in Çin klonları ile silahlandırılmıştır. Ayrıca, tek J-7 ve ikiz JJ-7'ler, modern savaşçılarla donanmış birimlerde eğitim uçağı olarak aktif olarak kullanılmaktadır.
J-7 avcı uçaklarının esas olarak çevrede konuşlanan hava alaylarında kalması veya ek olarak modern savaşçıların da bulunduğu hava üslerinde konuşlandırılması dikkat çekicidir. Uydu görüntülerine göre, PLA Hava Kuvvetleri'ndeki J-7'lerin sayısı hızla düşüyor. Son 3-4 yılda, daha önce hafif J-7 avcı uçaklarıyla donanmış hava birimlerinin yarısından fazlası yeni J-10'a geçti.
J-7 kabul edildiği andan itibaren, bu çok başarılı hafif ön hat avcı uçağının ana hava savunma önleyicisinin rolü için pek uygun olmadığı açıktı. Bu, daha uzun bir uçuş menziline sahip, güçlü bir radarla donatılmış, yer komuta noktalarından otomatik yönlendirme ekipmanı ve orta menzilli füzelerle donanmış bir uçak gerektiriyordu. Sovyet ve Amerikan uzun menzilli bombardıman uçaklarından korkan PLA Hava Kuvvetleri liderliği, maksimum 2, 2M hıza ve en az 200 m / s tırmanma hızına sahip, yüksekliklere ulaşabilen bir önleyici avcı uçağı yaratmayı talep etti. 20.000 m'ye kadar, 750 km'lik bir savaş yarıçapına sahip. Çinli tasarımcılar "tekerleği yeniden icat etmediler" ve delta kanatlı uçakların ustalıkla hazırlanmış aerodinamik tasarımına dayanarak J-8 önleyicisini yarattılar. Bu uçak J-7'ye (MiG-21F-13) çok benziyor, ancak iki motoru var ve çok daha büyük ve daha ağır.
Önleyici, 58.8 kN art yakıcı itme gücüne sahip iki WP-7A turbojet motoru (R-11F turbojet motorunun bir kopyası) ile donatıldı. Maksimum kalkış ağırlığı 13.700 kg idi. İtme-ağırlık oranı - 0, 8. Maksimum operasyonel aşırı yük - 4 g. Savaş yarıçapı yaklaşık 800 km'dir.
J-8 avcı uçağının ilk uçuşu Temmuz 1965'te gerçekleşti, ancak Kültür Devrimi'nin neden olduğu endüstriyel üretimdeki genel düşüş nedeniyle, üretim uçakları yalnızca 80'lerin başında savaş birimlerine girmeye başladı. O zamana kadar, çok ilkel bir radar görüşü ile donatılmış ve iki adet 30 mm top ve PL-2 TGS ile dört yakın muharebe füzesi ile donanmış avcı uçağı artık modern gereksinimleri karşılamıyordu. Ayrıca, ilk J-8'lerin teknik güvenilirliği çok yüksek değildi. Bütün bunlar, Batı verilerine göre, 50 üniteden biraz daha fazla inşa edilmiş olan, önleyicilerin ilk modifikasyonunun seri yapım hacmini etkiledi.
80'lerin ikinci yarısında, PLA Hava Kuvvetleri, geliştirilmiş J-8A önleyicisinin faaliyetine başladı. Daha iyi montaj ve "çocuk yaralarının" önemli bir bölümünün ortadan kaldırılmasına ek olarak, bu model, yaklaşık 30 km'lik bir algılama aralığına sahip bir Tip 204 monopuls radarının varlığıyla ayırt edildi.30 mm toplar yerine, 23 mm Tip 23-III top (GSh-23'ün Çin kopyası) silahlanmaya dahil edildi ve PL-2 füzelerine ek olarak, PL-5 TGS ile geliştirilmiş füzeler olabilir kullanılabilir.
Modernize edilmiş J-8A'nın savaş özelliklerindeki iyileşmeye rağmen, nispeten az sayıda inşa edildi ve ilk modifikasyonun önleyicilerinin halihazırda faaliyette olduğu alaylara girdiler. Görsel olarak, J-8 ve J-8A, gölgelik ile ayırt edilebilir. İlk üretim J-8'de el feneri öne doğru eğilir ve modernize edilmiş J-8A'da geriye katlanır.
90'ların başında, savaş özelliklerini iyileştirmek için, J-8A'nın önemli bir kısmı, dünyanın arka planına karşı hedefleri görebilen bir radar, yeni bir atış kontrol sistemi ve durum tanımlaması ile modernize edildi. bir ILS, bir radar radyasyon alıcısı ve radyo işaretçilerinden gelen sinyaller üzerinde çalışan yarı otomatik navigasyon ekipmanı … Değiştirilmiş önleyici, J-8E olarak bilinir. İyileştirmelere rağmen, havacılık uzmanları J-8E'yi yüksek oranda değerlendirmedi. Bu savaşçının ana dezavantajları, radarın mütevazı özellikleri ve silahlanmada orta menzilli radar güdümlü füzelerin olmaması olarak kabul edildi. J-8A / E artık 21. yüzyılın gerçeklerine karşılık gelmese ve radarları ve iletişim ekipmanları, Tu-95MS ve V-52N bombardıman uçaklarının yerleşik elektronik savaş ekipmanı ve TGSN'li füzeler tarafından kolayca bastırılabiliyordu. 8 km'den fazla olmayan mesafe, termal tuzaklara karşı düşük gürültü bağışıklığına sahipti, önleyicilerin çalışması 2010 yılına kadar devam etti. Hizmetten kaldırılan bazı eski önleyicilerin radyo kontrollü dronlara dönüştürüldüğü bilgisi var.
J-8'in seri üretimine başlamadan önce bile, havadaki radarın yeteneklerinin hava giriş konisinin boyutuyla ciddi şekilde sınırlı olacağı açıktı. Önleyiciye büyük ve güçlü bir radar yerleştirmenin imkansızlığı nedeniyle, 70'lerin sonlarında yandan hava girişli bir önleyici tasarımı başladı. Batı'da, ilk olarak Haziran 1984'te havalanan J-8II önleyicisinin ön kısmının düzeninin, Çinli uzmanların Mısır'dan alınan Sovyet MiG-23 avcı uçaklarıyla tanışmasından etkilendiği genel olarak kabul ediliyor. J-8II'nin koni şeklindeki burnu, 40 km'ye kadar algılama aralığına sahip SL-4A (Tip 208) radarını barındırıyordu. J-8II'nin kuru ağırlığı, J-8A'ya kıyasla yaklaşık 700 kg arttı. Uçağın uçuş performansı, 65.9 kN art yakıcı itiş gücü ve iyileştirilmiş aerodinamiğe sahip WP-13A motorları (P-13-300'ün bir kopyası) takılarak iyileştirildi. Ek olarak, radikal olarak modernize edilmiş önleyici daha da güçlendi. Dıştan takmalı yakıt tanklarının kullanımı sayesinde savaş yarıçapı aynı kalıyor.
J-8II'ye daha güçlü bir radar kurulmasına rağmen, yeni avcı önleyicinin savaş yetenekleri J-8A / E ile karşılaştırıldığında önemli ölçüde artmadı. Bunun nedeni, cephanelikte orta menzilli füzelerin olmamasıydı, J-8II'nin cephaneliği aynı kaldı: 23 mm'lik yerleşik bir top ve dört sabit noktada TGS'li yakın dövüş füzeleri.
Yeni önleyicinin özelliklerinin hala modern gerçeklere uymadığını fark eden Çin liderliği, standart olmayan bir adım attı. 1986'daki Çin-Amerikan işbirliğinin bir parçası olarak, ABD'deki Çin J-8II önleyicilerinin modernizasyonu için 500 milyon dolardan fazla bir sözleşme imzalandı. "Barış İncisi" olarak bilinen gizli programın detayları henüz açıklanmadı. Ancak bazı kaynaklar, Amerikan AN / APG-66 (V) radarlarının, MIL-STD standardı 1553B veri alışverişi otobüslerinin, yangın kontrol bilgisayarlarının, çok işlevli ekranların, ön camdaki bir göstergenin Çin avcı önleyicilerine kurulacağını söylüyor. modern navigasyon ve iletişim ekipmanı, Martin-Baker'dan fırlatma koltuğu.
1989'un başlarında, Shenyang'daki özel olarak eğitilmiş iki J-8II avcı uçağı, Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki ABD Hava Kuvvetleri Uçuş Test Merkezi'ne teslim edildi. Batı verilerine göre, PRC, Amerikan aviyoniklerinin kurulumu için 24 önleyici hazırlamayı başardı. Ancak, Tiananmen Meydanı'ndaki olaylardan sonra, Amerikalılar ÇHC ile askeri-teknik işbirliğini kısıtladı ve J-8II'nin daha da iyileştirilmesi kendi başlarına yapılmak zorunda kaldı.
Bununla birlikte, Çinli uzmanlar Amerikalılara oldukça fazla yararlı şey casusluk yapmayı başardılar. Amerika Birleşik Devletleri ile J-8II Batch 02 (J-8IIB) olarak bilinen önleyici üzerindeki sözleşmeyi bozduktan sonra, 70 km'lik bir algılama aralığına sahip gelişmiş bir SL-8A radarı, çok işlevli ekranlar ve modern navigasyon ekipmanı ortaya çıktı. Ancak önleyici, Barış İncisi programı kapsamında alınacak versiyonun gerisinde kaldı. Ateş kontrol sisteminin yetenekleri çok mütevazıydı ve yakın dövüş füzeleri ana silah olarak kaldı. Ancak, bu varyant seri üretime alındı. Modernizasyon, havada yakıt ikmali ekipmanı ve orta menzilli füzeler PL-11 (AIM-7 Sparrow'un kopyası) kurulumundan sonra, uçak J-8IID (J-8D) adını aldı. Önleyicinin standart silahı, yarı aktif radar güdümlü iki PL-11 orta menzilli füze rampasından ve termal güdümlü iki PL-5 yakın dövüş füze rampasından oluşuyordu.
Bir sonraki modernizasyonun bir parçası olarak, 2004'ten bu yana, J-8IID önleyicileri, 100 km'ye kadar kendilerine doğru uçan 1 m²'lik bir RCS ile bir hava hedefini görebilen bir Tip 1492 radarı donattı. Silahlanma PL-12 ve PL-8 füzelerini içeriyordu. Yeni bir radar, silah kontrol sistemi, yeni navigasyon ve iletişim ekipmanı kurulduktan sonra, uçak J-8IIDF adını aldı.
Barış İncisi projesinin iptali, SSCB ile ilişkilerin normalleşmesiyle aynı zamana denk geldi ve Çinli uzmanların emrinde, F-8IIM önleyicisine kurulum için özel olarak uyarlanmış Sovyet N010 Zhuk-8-II radarı vardı. Reklam broşürlerine göre, bu istasyonun algılama mesafesi 75 km'dir. Rus R-27 orta menzilli füzelerini yarı aktif bir radar arayıcı ile kullanmak da mümkün oldu.
Bununla birlikte, PLA Hava Kuvvetleri komutanlığı, Su-27SK ağır avcı uçağı ile tanıştıktan sonra, F-8IIM önleyicisinin yeteneklerinden etkilenmedi ve bunun için emirlere uyulmadı.
F-8IIM ile neredeyse aynı anda, J-8IIC test edildi. Bu önleyici İsrail aviyoniklerini kullandı: Elta EL / M 2035 çok modlu radar, dijital yangın kontrol sistemi, çok işlevli ekranlı "cam kokpit", INS / GPS navigasyon ekipmanı. Uçuş menzilini artırmak için uçağa havada yakıt ikmali ekipmanı kuruldu. Seri hale gelmeyen F-8IIM ve J-8IIC'de elde edilen gelişmelerin çoğu, J-8IIH (J-8H) önleyicisini oluşturmak için kullanıldı. Bu modifikasyona dahil edilen ana yenilik, 1 m² - 75 km RCS ile hedef tespit aralığına sahip KLJ-1 radarıydı. Silahlanma orta menzilli füzeleri içeriyordu: Rus R-27 ve Çin ve PL-11. J-8IIH önleyicisi, 2002 yılında J-8IIF (J-8F) modifikasyonunun testinin sona ermesine kadar geçici bir önlem olarak hizmete girdi.
2004'ten bu yana, PLA Hava Kuvvetleri J-8IIF önleyicilerinin teslimatlarına başladı. Bu modifikasyon, Tip 1492 radar ve 80 km'ye kadar fırlatma menziline sahip PL-12 füzeleri ile donatılmıştır. Toplam 137.4 kN art yakıcı itme gücüne sahip iki WP-13BII motoru, önleyiciyi 2300 km'ye kadar yüksek irtifalarda hızlandırdı. Maksimum kalkış ağırlığı 18880 kg normal - 15200 kg. İtki-ağırlık oranı - 0, 98. Önleyicilerden bazıları, itme-ağırlık oranını ve hızlanma özelliklerini önemli ölçüde iyileştiren, yaklaşık 75 kN'lik bir art yakıcı itme gücüne sahip bir WP-14 TRDF ile donatıldı. Bununla birlikte, güç nedeniyle, maksimum hız önceki değerle sınırlıydı ve WP-14 motorlarının kendisi çok güvenilir değildi.
Havada yakıt ikmali yapmadan savaş yarıçapı, dıştan takma tanklarla 900 km'yi aşıyor. Maksimum operasyonel aşırı yük - 8 g'a kadar. Hava hedeflerini imha etmenin ana yolu, maksimum fırlatma menzili 80 ve 20 km olan PL-12 ve PL-8 füzeleridir.
J-8'in çeşitli modifikasyonlarının oluşturulmasına önemli kaynaklar tahsis edilmesine rağmen, iki motorlu delta kanatlı önleyiciler Çin standartlarına göre inşa edilmedi. Yeni uçakların inşası 2008 yılına kadar devam etti ve daha önce yapılmış uçakların iyileştirilmesi, J-8IIF'in en gelişmiş seri modifikasyonu seviyesine - 2012'ye kadar. Amerikan verilerine göre, Çin havacılık endüstrisi tüm modifikasyonlardan yaklaşık 380 J-8 uçağı inşa etti, bu sayı, önleyicilere ek olarak keşif uçaklarını da içeriyordu. 2017 yılında, 6 avcı hava alayı, PLA Hava Kuvvetleri'ndeki J-8IIDF, J-8IIF ve J-8IIH modifikasyonlarının önleyicileri ile donatıldı, J-8H'de başka bir 1 alayı deniz havacılığındaydı.
J-8IID'yi içeren en yüksek profilli olay, bir Amerikan elektronik keşif uçağıyla çarpışmaydı. 1 Nisan 2001'de, Hainan Adası'nın güneydoğu kesiminde bulunan YLC-4 radar istasyonunun hesaplanması, Çin karasuları sınırı boyunca yaklaşık 370 km / s hızla 6700 m yükseklikte uçan bir hava hedefi tespit etti.. Adanın doğu kıyısındaki Lingshui hava üssünden kimliği belirsiz bir hava hedefi yönünde, 9. Havacılık Tümeni'nin 25. Avcı Havacılık Alayı'ndan iki önleyici yükseldi.
Yaklaştıklarında, Çinli önleme uçaklarının pilotları hedefi, P-3 Orion denizaltısavar savaş uçağına dayalı bir Amerikan elektronik keşif uçağı olan EP-3E ARIES II olarak belirledi. Manevralar sırasında Amerikan uçağı 2.400 m'ye düştü ve yavaşladı.
Yakın manevra sırasında, davetsiz misafir uçağın üçüncü uçuşu sırasında, önleyicilerden biri onunla çarpıştı ve Güney Çin Denizi'ne düştü. Pilotu kayboldu ve daha sonra öldüğü sanıldı. Silah kullanımı tehdidi altında hasarlı uçak RTR EP-3E ARIES II, Çin hava üssü Lingshui'ye indi. Sonuç olarak, Çin ordusu, ABD Donanması'nın kriptografik ve keşif ekipmanı, şifreleme anahtarları, çağrı işaretleri ve radyo frekansı listeleri, Çin, Vietnam, Kuzey Kore ve Rusya'daki radar noktalarının işleyişine ilişkin gizli bilgiler ile sonuçlandı. 24 kişilik Amerikan mürettebatı 11 Nisan'da serbest bırakıldı. EP-3E ARIES II uçağı, 3 Temmuz 2001'de Rus An-124 ağır nakliye uçağında demonte halde Amerika Birleşik Devletleri'ne geri döndü.
Modern aviyoniklere ve uzun menzilli füzelere rağmen, hizmetteki Çin J-8II önleme avcı uçakları çok eski görünüyor ve modern aviyonik ve silahlarla serpiştirilmiş 60'lar ve 70'lerden havacılık teknolojisinin bir karışımını temsil ediyor. Aslında, ÇHC, 40 yıl önce SSCB'de yapılan Su-9'dan Su-15'e evrimsel yolu tekrarladı. Sovyet avcı-önleme uçakları S-9, Su-11 ve Su-15 gibi, Çin J-8'lerinin tüm hattı, orta ve yüksek irtifalarda uçan tek hedeflerin yüksek hızda kesilmesi için keskinleştirildi. Aynı zamanda, hızlanma özelliklerine, radar tarafından tespit aralığına ve füze fırlatma mesafesindeki artışa ana vurgu yapıldı. Yakın manevra savaşında, tüm modifikasyonların J-8 önleyicileri, MiG-21'den umutsuzca daha düşüktür ve modern savaşçılarla rekabet edemez. J-8II'nin aviyoniklerini ve silahlarını oluşturma ve ince ayar yapma sürecinin kabul edilemez bir şekilde ertelenmesine ve 4. nesil savaşçıların PLA Hava Kuvvetleri savaş alaylarına girmeye başlamasına rağmen, Çin liderliği üzerinde çalışmaya devam etmenin gerekli olduğunu düşündü. delta kanat önleyicisinin yeni modifikasyonlarının oluşturulması. Görünüşe göre, bu karar kendi havacılık tasarımını ve bilim okulunu geliştirme ve gerekli pratik deneyimi kazanma ihtiyacı ile bağlantılı olarak alındı. Aynı zamanda, J-8II'nin en son modifikasyonlarında, daha sonra ağır J-11 avcılarında kullanılan aviyonik unsurları üzerinde çalışıldı.
