XX yüzyılın 90'lı yıllarının başlarında, PLA Hava Kuvvetleri'nin savaş filosu çok eski görünüyordu. J-6 avcı uçaklarına (MiG-19'un bir kopyası) ve J-7'ye (MiG-21'in bir kopyası) dayanıyordu ve ayrıca yaklaşık 150 J-8 hava savunma önleyicisi vardı. Ülkelerimiz arasındaki ilişkilerin normalleşmesinden sonra Çin, Rus silahlarının en büyük alıcılarından biri haline geldi. SSCB'nin çöküşünden önce bile, Çinli temsilciler modern savaşçıları edinme konusundaki ilgilerini dile getirdiler. Başlangıçta, cephe hattı MiG-29 savaşçıları Pekin'e teklif edildi. Bununla birlikte, bu savaş uçaklarının yeteneklerine aşina olan Çin ordusu, daha uzun uçuş menzili, daha güçlü silahlar ve radar ile bir avcı edinme arzusunu dile getirdi. 1991 yılında, 38 adet tek kişilik Su-27SK avcı uçağı (Su-27S'nin ihracat modifikasyonu) ve 12 adet iki kişilik savaş eğitimi Su-27UBK'nın ÇHC'ye tedarik edilmesi için bir sözleşme imzalandı. Tarafların karşılıklı mutabakatı ile, değeri de dahil olmak üzere işlemin içeriği açıklanmadı. Ancak uzmanlar, sözleşmenin toplam maliyetinin en az 1,7 milyar dolar olduğuna inanıyor, ancak Çin tarafı maliyetin bir kısmını en yüksek kalitede olmayan "tüketici malları" ile geri ödedi.
Haziran 1992'de, 8 Su-27SK ve 4 Su-27UBK'nın ilk partisi PLA Hava Kuvvetleri muharebe alayına girdi. Aynı yılın Kasım ayında ilk partiye 12 adet tek kişilik araç daha eklendi. Tek kişilik Su-27SK, V. I.'nin adını taşıyan Komsomolsk-on-Amur Havacılık Üretim Derneği'nde inşa edildi. A. Gagarin (KnAAPO) ve Çin için kıvılcımlar Irkutsk Havacılık Üretim Birliği'nde (IAPO) toplandı. Su-2SK/UBK uçağı ile birlikte Rusya'dan yedek parça ve uçak silahları temin edildi. Hava muharebe füzeleri R-27 ve R-73 dahil.
Su-27SK'nın faaliyete geçmesinden kısa bir süre sonra, Çin tarafı ÇHC'de ortak bir lisanslı üretim düzenlemeyi önerdi. Birkaç yıl süren müzakereler 1996 yılında başarıyla tamamlandı. 2.5 milyar dolarlık bir sözleşme kapsamında, Rus şirketi Sukhoi ve Shenyang Aircraft Corporation, Shenyang'daki (Liaoning eyaleti) bir uçak fabrikasında 200 Su-27SK avcı uçağı inşa etmek için bir anlaşma imzaladı. İlk savaşçılar için montaj kitleri ve elektronik doldurma, Komsomolsk-on-Amur'dan nakliye uçakları tarafından teslim edildi, ancak zamanla ÇHC kendi bileşenlerini üretmeye başladı. Çin'de, Shenyang'da toplanan Su-27SK savaşçılarına J-11 adı verildi. İlk serinin J-11 savaşçıları, Rus ihracatı Su-27SK ile aynıydı, ayrıca N001E radarı, bir optoelektronik istasyon ve RLPK-27 silah kontrol ekipmanı ile donatıldılar. Avcı tipi bir hedefin tespit menzili 70 km, maksimum tespit menzili 110 km idi. Yerleşik radar istasyonu 10'a kadar hedefi takip edebilir ve aynı anda 2'sine ateş edebilir. Shenyang'da lisans altında monte edilen Su-27SK dikkate alındığında, Çin toplam 283 uçak aldı.
J-11 avcı uçağı ilk olarak 1998'de uçtu. İlk lisanslı uçak, Rusya'dan teslim edilen Su-27SK'nın zaten işletildiği aynı havacılık alaylarına girdi. Toplamda, PRC'de 105 lisanslı J-11 avcı uçağı toplandı. Önemli sayıda uçak Çin yapımı aviyoniklerle donatıldı. 105 J-11 uçağı lisans altında üretildikten sonra, Çin tarafı, Rus savaşçılarının "düşük savaş özelliklerini" öne sürerek anlaşmayı yırttı. Daha sonra, Çin sözleşmesi çerçevesinde uygulanmayan rezerv, KnAAPO'da Su-27SM3 avcılarının üretimi için kullanıldı.
Su-27SK'nın "düşük savaş özellikleri" ile ilgili iddialar açıkça zorlandı. Ekonomik ve askeri güç kazanan Çin, o zamanlar en modern savaş uçaklarını, teknik belgeleri ve teknolojileri almış, uzun süren çok başarılı olmayan ekonomik dönüşümler dönemine giren kuzey komşusunun iyi niyetine bağımlı olmak istemedi.. Ayrıca Pekin'de Sovyet-Çin ilişkilerinin tarihini hatırlayarak "tüm yumurtalarını bir sepete koymamaya" karar verdiler ve ithal bileşenlere bağımlılığı azaltmaya ve kendi uçak sanayilerini geliştirmeye çalıştılar. Ana bileşenlerin ve montajların üretimi PRC'de yerelleştirildikten ve Çin araştırma enstitüleri kendi aviyoniklerini başarıyla geliştirdikten sonra, doğu komşumuz başarıyla inşa edebileceği uçak satın almak için para harcamamaya karar verdi. Rusya'dan alınan teknolojiler, Çin havacılık endüstrisinin niteliksel bir sıçrama yapmasına izin vererek onu yeni bir gelişme düzeyine getirdi. Kısa bir süre içinde Çin bu alanda 30 yıllık bir açığı kapatmayı başardı. Şu anda, modern uçak motorlarının yaratılmasındaki zorluklara rağmen, ÇHC'de 5. nesil savaşçılar da dahil olmak üzere her türlü savaş uçağı inşa etme olasılığı var. Ancak, lisans sözleşmesinin feshedilmesinden sonra Çin, Rusya'dan Su-27SK ve J-11 avcı uçaklarına kurulan 290 AL-31F uçak motorunu satın aldı.
“Kopya her zaman orijinalinden daha kötüdür” görüşü savunulamaz. Shenyang'daki uçak fabrikasında Su-27SK'nın inşasına yardımcı olan Rus uzmanların hikayelerine göre, Çinli "ortaklarımız" en başından beri Rusya'dan tedarik edilen bileşenlerin kalitesi için çok katı gereksinimler yaptılar ve parçaları acımasızca reddettiler. boyasında küçük çizikler bile vardı, uçuş verilerini ve uçuş güvenliğini etkiliyordu. Aynı şekilde, Çinliler, her operasyonu birkaç kez kontrol ederek doğrudan uçağın montajını izledi. Aynı zamanda, PRC'de monte edilen uçakların kalitesi KnAAPO'dan bile daha yüksekti.
Rusya için son derece tatsız ve Su-27SK'nın lisanslı yapımının reddedilmesiyle ilgili çok belirleyici olaya rağmen, ülkelerimiz arasındaki savaş havacılığı alanındaki askeri-teknik işbirliği durmadı. 1999 yılında, Su-30MKK iki koltuklu çok işlevli avcı uçağı özellikle Çin için yaratıldı. Hint Su-30MKI'den farklı olarak, Çin düzeni tarafından yaratılan avcı, daha geniş bir alanın dikey kuyruğu ve ayrıca itme vektörü kontrol sistemi olmayan standart üretim AL-31F motorları ile ayırt edildi. Ayrıca, Çince versiyonda bir destabilizer kurulmamıştır. Ek yakıt tankları sayesinde, savaş yarıçapı Su-27SK'ya kıyasla önemli ölçüde arttı.
Su-30MKK, yaratıldığı sırada savaş yetenekleri açısından Rus Hava Kuvvetleri'ndeki tüm seri savaş uçaklarını geride bıraktı. Savaşçı, yeni bir havadan radar ve optoelektronik istasyon ve bir silah kontrol sistemi aldı. Bilgiler çok işlevli LCD ekranlarda görüntülenir. Tek kişilik Su-27SK ile karşılaştırıldığında, güdümlü havadan karaya silahların tanıtılması nedeniyle saldırı yetenekleri önemli ölçüde genişledi. Ağustos 1999'da Rusya ve Çin, üç yıl içinde 45 Rus Su-30MKK savaş uçağı tedariki konusunda bir anlaşma imzaladı. Ardından Çin, 31 savaşçı daha sipariş etti. Uzman tahminlerine göre, işlemin toplam tutarı yaklaşık 3 milyar dolardı.
Yoğun kullanım ve sonuç olarak, iki kişilik Su-27UBK'nın hızlı bozulması ve uçuş kazalarında birkaç uçağın kaybı, PLA Hava Kuvvetleri'nde savaş eğitimi çiftlerinin eksikliğine yol açtı. Bu bağlamda 2000'li yılların başında 24 adet Su-30MK2 satın alınmasına karar verildi. Su-27UBK'dan farklı olarak, çok amaçlı Su-30MK2, uzun menzil ve uçuş süresi ile ilgili muharebe görevlerini yerine getirme yeteneğine sahiptir. Su-30MK2 uçak içi yakıt ikmali sistemleri, navigasyon sistemleri ve grup eylem kontrol ekipmanı kullanıldı. Yeni füzelerin ve bir silah kontrol sisteminin kurulması nedeniyle, uçağın savaş etkinliği önemli ölçüde artırıldı.
Su-30MKK ve Su-30MK2 ile ayrıntılı bir tanıdıktan sonra, Çinli uzmanlar seri olarak inşa edilmiş J-11 ağır avcı uçaklarını daha da geliştirmeye başladı. Shenyang'da monte edilen J-11A ağır avcı uçakları için lisans anlaşması iptal edildiğinde, daha önce J-8D önleme uçağı için tasarlanan Çin Tip 1492 radarı uyarlanmıştı. Çinli kaynaklar, bu istasyonun 1 m²'lik bir RCS'ye sahip bir hava hedefini görebildiğini ve 100 km'ye kadar onlara doğru uçtuğunu iddia ediyor.
J-11A avcı uçağı ayrıca Çin yapımı bir WS-10A motoru aldı. Rus medyası defalarca WS-10A'nın Rus AL-31F motorunun Çince bir kopyası olduğunu belirtti. Ancak, Pekin Havacılık Müzesi'ne gelen her ziyaretçi bunun doğru olmadığına ikna olabilir. Haziran 2010'dan bu yana, WS-10A TRDDF, müze sergisinde ücretsiz olarak görüntülenebilir.
WS-10 TRDDF'nin geliştirilmesi, Havacılık Endüstrisi Bakanlığı'nın 606. Shenyang Araştırma Enstitüsü'nde gerçekleştirildi. Amerikan kaynakları, WS-10A'nın görünümünün büyük ölçüde 1982'de Amerika Birleşik Devletleri'nin test amacıyla CFM International tarafından üretilen iki CFM56-2 motorunu PRC'ye satmasından kaynaklandığını iddia ediyor. Bu tip motorlar Douglas DC-8 ve Boeing 707 uçaklarına kuruldu. CFM56-2 TRDDF sivil olmasına rağmen, ana bileşenleri: yüksek basınçlı kompresör, yanma odası ve yüksek basınçlı türbin de kullanıldı. 4. nesil F-15 ve F-16 savaşçılarına kurulan General Electric F110 turbojet motoru. Pentagon, bu motorların Çin'e gönderilmesine şiddetle karşı çıktı. Bununla birlikte, o zamanki Başkan Ronald Reagan'ın yönetimi, ÇHC ile SSCB'ye karşı bir ittifak umuduyla, motorların özel mühürlü kaplarda saklanması ve yalnızca Amerikan temsilcilerinin huzurunda açılması şartıyla bir anlaşma konusunda ısrar etti; motorlar kesinlikle yasaktı. Ancak Çinliler her zamanki gibi anlaşmaya uymadılar, motorları açtılar, demonte ettiler ve bileşenlerini incelediler. Daha sonra Pekin, motorları "bir yangında yandıkları" gerekçesiyle ABD'ye iade etmeyi reddetti.
Şimdiye kadar, Rus "vatanseverleri" arasında, WS-10 turbofan motorunun her bakımdan Sovyet AL-31F uçak motorundan daha düşük olduğuna ve revizyon ömrünün 30-40 saati geçmediğine inanılıyor. Ancak görünüşe göre, WS-10A'nın ilk versiyonunun oluşturulmasından bu yana, Çinli uzmanlar kaynağı artırma, güvenilirliği artırma ve ağırlığı azaltma konusunda ciddi ilerleme kaydetmeyi başardılar. Batı kaynaklarına göre, bugün itibariyle, ÇHC'de çeşitli modifikasyonlara sahip 400'den fazla WS-10 uçak motoru monte edilebilir.
2014 yılında Çin medyası, Shenyang Araştırma Enstitüsü 606'nın bir temsilcisi olan Lao Dong ile Zhuhai Air Show'da bir röportaj yayınladı. Lao Tong, WS-10B motorlarının J-11B avcı uçaklarına kurulduğunu söyledi. Lao Tong'a göre, WS-10'un atanan ömrü şimdi 1.500 saat ve TBO 300 saattir. Ayrıca motorun geliştirildiğini ve şu anda üretilmekte olan versiyonun motoru daha hafif yapan daha yeni kompozit malzemeler kullandığını ve türbin kanatları için yeni refrakter alaşımların oluşturulması sayesinde art yakıcı modunda daha uzun süre dayanabileceğini söyledi. WS-10 varyantlarından birinin 155kN'ye kadar itme geliştirebildiği bildiriliyor. Uçak motorunun aşağıdaki modifikasyonları bilinmektedir:
- WS-10G - Çin'in 5. nesil avcı uçağı J-20 için tasarlandı.
- WS-10ТVС - J-11D avcı uçağı için değişken itme vektörü ile.
Ancak J-11V, Su-27SK'dan yalnızca motorunda değil. Yeni Çinli savaşçı, çerçevesiz bir kokpit kanopisi aldı. Kompozit malzemelerin kullanımı sayesinde uçağın "kuru" ağırlığı 700 kg azaltıldı. Ayrıca, yerel olarak geliştirilen aviyonikler, Su-27'nin geliştirilmiş bir Çin lisanssız kopyasına kuruldu. Aviyonik alanındaki en önemli yenilik, 200 km'ye kadar hava hedeflerini tespit aralığına sahip Type 1494 radarıydı. Bir atış kontrol sistemi ile birleştirilmiş Çin çok amaçlı radarı, 8 hedefi takip etme ve aynı anda onlara 4 füze nişan alma yeteneğine sahiptir. Ağır avcı uçağının yeni modifikasyonunda, Çinli uzmanlar, lisans sözleşmesinin getirdiği kısıtlamalardan birini terk ederek, ulusal olarak geliştirilen güdümlü uçak silahlarını kullandılar. Su-27SK tedariki için bir sözleşme imzalarken, Rus tarafı süspansiyon direklerinin değiştirilmesinin yasaklanması konusunda bir koşul belirledi, bu nedenle Rusya, savaşçıların cephaneliğini yalnızca Rus yapımı silahlarla sınırlamaya çalıştı.
J-11B'nin silahlanması, Batı'ya göre İsrail Rafael Python 3 füzesinin tasarımına dayanan PL-8 yakın dövüş füzelerini içeriyor Roket kütlesi 115 kg, fırlatma aralığı 0,5-20 km.
PL-12 füzeleri, görüş hattının ötesindeki hava hedefleriyle savaşmak için kullanılabilir. Bu füze Amerika Birleşik Devletleri'nde AIM-120 AMRAAM'ın Çin analogu olarak kabul ediliyor. Bununla birlikte, ÇHC'de geleneksel olarak bunun tamamen Çin'e ait bir gelişme olduğunu iddia ediyorlar. Çift modlu katı yakıtlı bir motora sahip yaklaşık 200 kg ağırlığındaki roket, aktif bir radar güdümlü kafa ile donatılmıştır ve 80 km'ye kadar olan hedefleri vurabilir.
Tek J-11В ile neredeyse aynı anda, J-11BS savaş eğiticisinin üretimi başladı. İki koltuklu modifikasyon, şu anda son derece yıpranmış Su-27UBK'nın nihai olarak değiştirilmesi için tasarlandı. Batılı uzmanlar, uçak üreticisi Shenyang Aircraft Corporation'ın üretim kapasitesinin toplam 130'dan fazla J-11B ve J-11BS uçağının inşa edilmesine izin verdiği konusunda hemfikir. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Çinli J-11B ağır avcı uçaklarının gücü, uçakta yer yönlendirme noktalarından ve AWACS KJ-200 ve KJ-500 uçaklarından güvenli bir radyo üzerinden hava durumu hakkında otomatik olarak veri almalarını sağlayan ekipmanlara sahip olmalarıdır. Çinli pilotların rakiplerine karşı bilgi üstünlüğü elde etmelerini sağlayan kanal.
2015'in ilk yarısında, medyada yeni bir değişiklik olan J-11D'nin görüntüleri ortaya çıktı. Çin'de, bu uçağa Rus Su-35S'nin Çin "analoğu" denir. Yeni modifikasyonun en son aviyoniklerle donatılacağı söyleniyor.
Uçak, AFAR'lı çok işlevli bir radar, yeni bir EDSU ve havada yakıt ikmali sistemi aldı. Kompozit malzemeler, modernize edilmiş bir avcı uçağının tasarımında yaygın olarak kullanılmaktadır, payları uçak gövdesi kütlesinin% 10'una ulaşmaktadır. Gelecekte, J-11D, Su-35 seviyesinde manevra kabiliyetine sahip olmasını sağlayacak kontrollü bir itme vektörü WS-10ТVС olan motorları almalıdır. J-11D avcı uçağı, PL-10 ve PL-15 havadan havaya füzelerle silahlandırılacak.
PL-10E'nin bazı teknik özellikleri, roketin baş tasarımcısı Liang Xiaogen tarafından Çin televizyon kanallarından biriyle yaptığı röportajda ortaya çıktı. Füze, fotokontrast, termal ve ultraviyole kanallarına sahip çok elemanlı bir sıkışma önleyici hedef arama kafası ile donatılmıştır. GOS UR PL-10E neslinin yakalama açısının, kask monteli hedef belirleme sistemi ile birlikte daha başarılı bir şekilde direnmeyi mümkün kılan Rus P-73'ün 60 ° 'sine karşı 90 ° 'ye ulaştığı belirtiliyor. yakın dövüşte düşman savaşçıları. PL-10E 90,7 kg ağırlığında ve 20 km'ye kadar fırlatma menziline sahip.
PL-15 roketi, PL-12 füze fırlatıcısının yerini almak için oluşturuldu. Aktif bir radar arayıcı ile donatılmış PL-10 uzun menzilli füzenin kesin özellikleri bilinmiyor. Ancak Amerika Birleşik Devletleri'nde fırlatma menzilinin 150 km'ye ulaşabileceğine inanılıyor.
Böylece Çinli savaşçılar, 120 km atış menziline sahip AIM-120C-7 füze rampaları ile donatılmış Amerikan savaş uçaklarına göre uzun menzilli füze düellolarında avantaj elde edebilirler. Uzun menzilli füzelere sahip PLA Hava Kuvvetleri ağır avcıları, düşman AWACS ve elektronik keşif uçaklarının devriye hatlarını geri itebilecek ve ayrıca stratejik bombardıman uçaklarını, onlardan seyir füzeleri fırlatılana kadar durdurabilecek.
Bununla birlikte, PRC'nin havacılık endüstrisi henüz 4 ++ neslinin kendi ağır avcı uçağını yaratamıyor ve her şeyde Rus Su-35'i geride bırakıyor. Hatta bazı Rus medya kuruluşları J-11D programının durdurulduğunu bildirdi. Bununla birlikte, teknik zorluklarla karşı karşıya kalan Çin'in kendi savaş havacılığını daha da geliştirmeyi reddedeceğine inanmak son derece saf.
Yetenekleri açısından, birliklerde bulunan en son serinin J-11 uçağı, yerli modernize edilmiş Su-27SM'ye yaklaşık olarak karşılık gelir ve hatta bir avantaja sahiptir ve hava üstünlüğü kazanmak ve havayı kesmek için tasarlanmış en gelişmiş Çin yapımı avcı uçaklarıdır. hava savunma görevlerini yerine getirirken hedefler. Aynı zamanda, Çinli savaşçı J-11'ler, Rus Su-35S avcı uçaklarından ciddi şekilde daha düşük. Böylece, Su-35S, J-11'in tüm üretim versiyonlarını, havada yakıt ikmali yapmadan uçuş menzilini ve süresini önemli ölçüde artıran yerleşik yakıt açısından önemli ölçüde geride bırakıyor. Ek olarak, daha iyi manevra kabiliyeti nedeniyle, Rus avcı uçağının yakın dövüşte kazanma şansı daha yüksektir.
Yeni Çin radar istasyonlarının ve silah kontrol sistemlerinin özellikleri tam olarak bilinmiyor, ancak çoğu uzman, Su-35'te R-77-1 / RVV-SD orta menzilli füzeler kullanılıyorsa, Rusların olduğuna inanmaya meyillidir. savaşçı, uzun menzilli füze düellolarında üstünlüğe sahip olacak. …
Görünüşe göre, geçmişte ihracat versiyonu R-77 füzeleri, Su-30MKK ve Su-30MK2 avcı uçaklarıyla eşzamanlı olarak ÇHC'ye tedarik edildi. 2010 yılında, Taktik Füze Silahları Kurumu, yıllık raporunda, Çin ile imzalanan RVV-AE uçak füzeleri için toplam 3 milyon 552 bin dolarlık yedek parça tedariki sözleşmesi kapsamındaki yükümlülüklerin yerine getirilmesine ilişkin bilgiler yayınladı. yetkisiz kaynaklar, 2003'ten 2010'a kadar, Vympel State Makine İmalatı Tasarım Bürosu, ÇHC'ye gönderilmek üzere 1.500'e kadar füze üretti.
2015'in sonunda, ÇHC'ye 24 Su-35SK avcı uçağı tedariki için bir anlaşmanın imzalandığına dair bilgi yayınlandı. Sözleşmenin tahmini değeri yaklaşık 2,5 milyar dolar. Uçakların kendilerine ek olarak, sözleşme değeri ayrıca şunları içerir: uçuş personelinin eğitimi, yer ekipmanı ve yedek motorlar. İlk 4 Su-35SK, 2016'nın sonunda Çin'e ulaştı. Kasım 2018'de Rusya'da sipariş edilen tüm savaşçılar PLA Hava Kuvvetleri'ne teslim edildi.
11 Mayıs 2018'de Novosibirsk Tolmachevo havaalanında bir Çin Su-35SK görüldü. Bir dizi uzman, kuyruk numarası 61271 olan savaşçının PRC'den Moskova yakınlarındaki Zhukovsky'ye M. M. Gromov, Çinli uçuş personeli için eğitim programında kullanılmak üzere.
PLA Hava Kuvvetleri için Su-35SK'nin ihracat versiyonu, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri tarafından kabul edilen Su-35S'den bir takım farklılıklara sahiptir. Askeri İncelemede tekrar tekrar, Su-35SK'nin Çin'e tedariğine ilişkin yorumlarda, ihracat modifikasyonunun "kısılmış" özelliklere sahip olduğu ve Rus savaşçılarıyla rekabet edemeyeceği görüşü dile getirildi. Ancak, hüsnükuruntulara kapılmamalı ve “stratejik ortaklarımızı” açıkçası ikinci sınıf silah satın alan akıllı insanlar olarak görmemeliyiz. Su-35SK ve Su-35S arasında gerçekten de farklılıklar var, ancak bunlar öncelikle ÇHC için inşa edilen avcı uçaklarında, Rus vatandaşlık tanımlama sisteminde ve RF Havacılık Kuvvetleri tarafından benimsenen otomatik hedef belirleme ekipmanında yokluğundan oluşuyor. Buna ek olarak, Çin tarafı, kokpitin Çin yapımı aviyoniklerle donatılmasını talep etti.
Rus medyasında, Su-35SK'nın ÇHC'ye tedarikine ilişkin sözleşme genellikle önemli bir başarı olarak sunuluyor. Bununla birlikte, Çin standartlarına göre önemsiz olan, satın alınan savaşçıların sayısı, Rus standartlarına göre tam teşekküllü bir avcı havacılık alayı oluşturmak için bile yeterli değil. Ek olarak, Çinli temsilciler, öncelikle Rus avcı uçağının tasarım özellikleri ve yetenekleriyle ilgilendikleri gerçeğini gizlemiyor. Her şeyden önce, bu, N035 "Irbis" aşamalı anten dizisine ve silah kontrol sistemine sahip radar için geçerlidir. Görünüşe göre Su-35SK üzerine kurulu radar, Çin Tip 1494 radarından daha üstün. Açık kaynaklar, H035 Irbis'in çarpışma rotasında 350-400 km mesafede 3 m² RCS ile bir hava hedefini tespit edebileceğini söylüyor. Çinli geliştiriciler, değişken bir itme vektörüne sahip kendi motorlarının bulunmaması nedeniyle, AL-41F1S OVT ile TRDDF'de bulunan teknik sırlarla çok ilgilendiler. En az bir AL-41F1S motorunun uzmanlaşmış bir Çin araştırma enstitüsünde halihazırda çalışıldığına şüphe yoktur, aynısı H035 Irbis yerleşik radarı için de geçerlidir.
Çinli uzmanların Rus sırlarını açığa çıkaramayacaklarına dair iddialar tutarlı değil. Geçmişte, uzmanlaşmış Çin enstitüleri, çok karmaşık yabancı ekipman ve silah örneklerini yasadışı bir şekilde kopyalamayı başardı. Ülkemizde 90'ların başında, çoğu Çin havacılık endüstrisinin Su-27 avcı uçağının kopyalarını bağımsız olarak üretebildiğine inanmıyordu. Ancak, zorlukla da olsa Çinliler bu görevle başa çıktı. Personel eğitimi ve temel araştırmalara yatırılan devasa kaynaklar sayesinde, Çin Halk Cumhuriyeti'nin bilimsel ve teknik potansiyelinin o zamandan bu yana birçok kez arttığını, Çin araştırma kuruluşlarının ve endüstriyel tabanının zaten en gelişmiş teknolojik ürünlere oldukça yetenekli olduğunu unutmayın. dünya seviyesi.
