1939'dan bu yana, İtalya'da Donanma Günü, Birinci Dünya Savaşı sırasında Avusturya savaş gemisi Szent István'ın batmasının yıldönümü olan 10 Haziran'da kutlanıyor. Avusturya filosunun komutanlığını planlanan geniş çaplı operasyonu iptal etmeye ve üsse geri dönmeye zorlayan bu olay bu makalenin konusunu oluşturmaktadır.
Kasım-Aralık 1915'te hizmete girdikten sonra, Szent István zırhlısı atış talimi ve deniz denemeleri için defalarca denize açıldı. Sonuncusu sırasında, maksimum hızda (yirmi deniz milinden daha az) giderken, dümenin nötrden 35 dereceye keskin bir kaymasından sonra, dretnot 19 dereceden fazla eğildi. Aynı koşullarda, aynı tipteki üç geminin yuvarlanması 8 derece 20 dakikadan 11 derece 20 dakikaya kadar maksimum değerlere ulaştı. Kazamatlardaki orta kalibreli silahların kalkanları henüz takılmadığı için gemiye engelsiz su döküldü. Geminin ilk komutanı, Kaptan 1. Derece Kaptan E. Grassberger, bu kadar önemli bir topuğun, projektörler için platformun başarısız şeklinden kaynaklandığına inanıyordu, ancak bu platformun boyutu küçüldükten sonra, metasentrik yüksekliğinin olduğu bulundu. hattın gemisi sadece 18 milimetre arttı. Açıkçası, bu durumda, pervane şaftı braketlerinin talihsiz şeklinin etkisi de etkilendi, bu nedenle dümeni yüksek hızda 10 dereceden daha büyük bir açıya kaydırmak bundan böyle yasaklandı. Ateşleme pratiği sırasında, hem inşaat sırasındaki acelenin hem de Fiume'deki tersanesinde Szent István inşa edilen Ganz-Danubius şirketinin büyük savaş gemileri inşa etme konusundaki deneyim eksikliğinin bir sonucu olarak perçinli bağlantıların yetersiz sıkılığı keşfedildi. Viribus Unitis sınıfının dört zırhlısının tümü de, gemilerin tasarımındaki orijinal tasarımdan sapmaların neden olduğu yetersiz stabiliteye sahipti ve tam deplasmanda Avusturya dretnotları, 24 santimetreye eşit bir yay trimine sahipti. 23 Aralık'ta gemi resmen 1. Filo'ya (1. Geschwader) girdi.
15 Mart 1916 "Szent István" ilk kez Pola sularını terk etti ve üç muhrip eşliğinde, Pago Adası bölgesinde atış talimi yapması gereken orta Adriyatik'e doğru yola çıktı. Gemiler, 12 knot hızında seyrederek, hızlarını periyodik olarak 16 knot'a çıkardılar. Kötü hava koşulları nedeniyle, atış talimi yapmadılar ve sadece ertesi gün ana kalibreli topçu ve uçaksavar topçuları ateş edebildi.
Ağustos 1916'nın sonunda, Szent István torpido ateşlemesi için Fazana Kanalı'na girdi ve bir ay sonra geminin bir amfibi topla donanmış motor lansmanı, İtalyan denizaltı Gialito Pullino'nun yeniden yüzdürülmesine katıldı. 23 Kasım 1916'da, zırhlının mürettebatı yeni imparator I. Charles'ın taç giyme töreninde hazır bulundu. 1917'de Szent István, aynı tip gemilerle birlikte hava saldırısı sinyalleri eşliğinde bir dizi kısa- dönem eğitim için Phezan Kanalı'na çıkar. Neredeyse bir gün süren en güçlü hava saldırısı, Alman imparatoru Wilhelm II'nin Polonya'daki Alman denizaltı üssünü ziyaret ettiği 12 Aralık 1917'de gerçekleşti.
Ocak ve Şubat 1918'de, Paula ve Cattaro'nun cephaneliklerinde denizcilerin ayaklanmaları ve isyanları gerçekleşti, bunların bastırılmasına nispeten küçük kayıplar eşlik etti. Protestoları bastırmak için dretnotlar kullanılmadığından, protestoları bastırmak için Cattaro'ya Erzherzog Karl sınıfı bir zırhlı tümeni gönderildi.
Szent István hizmette kaldığı 937 günün 54 gününü denizde geçirirken, gemi yalnızca bir kez iki gün süren bir seyir operasyonuna katıldı. Denizin diğer çıkışlarında, dretnot Paula'dan fazla uzaklaşmadı. "Szent István" devreye alındığından beri hiç yanaşmadı ve pervane braketlerinin daha önce bahsedilen dezavantajları nedeniyle hiçbir zaman tam hızda gitmedi.
Cattaro'daki ayaklanmalardan sonra, filonun tüm liderliği, yüzer "Gäa" üssünde ve kırmızı bayraklar çeken "Sankt Georg" ve "Kaiser Karl VI" zırhlı kruvazörlerinde değiştirildi ve artık değeri olmayan gemiler filodan çekildi. Aynı zamanda, filo komutanı Amiral Maximilian Niegovan da dahil olmak üzere neredeyse tüm eski amiraller emekliye ayrıldı. 27 Şubat 1918'de, Alman Yüksek Komutanı Amiral Reinhard Scheer'in iyimserliğini uyandıran filonun birçok yüksek rütbeli subayını atlayarak 27 Şubat 1918'de komutanlık yerine genç bir dinamik Arka Amiral Miklos Horthy atandı. Deniz Filosu. Mürettebatın moralini yükseltmek için, filonun yeni liderliği, İtilaf ülkelerinin gemilerinin Avusturya denizaltılarını zorlaştıran Otran bariyerini kurduğu Adriyatik Denizi'nin güney kesiminde büyük bir deniz operasyonu başlatmaya karar verdi. -Macaristan ve Almanya Akdeniz'e girecek. Bir yıl önce, Mayıs 1917'de, büyük İngiliz muhripleri kılığına girmiş üç Avusturyalı hafif kruvazör Novara, Saida ve Helgoland, Horthy komutasındaki düşman serserilerine saldırarak kırk yediden on dördünü batırdı veya ciddi şekilde hasar verdi.
Şimdi yeni başkomutan eylemini tekrarlamak istedi, ancak bu sefer Otran barajının müttefik koruma kuvvetlerine saldıracak olan dretnotların desteğiyle. Deniz mayınları ve ağlar, Avusturya ve Alman denizaltılarının Akdeniz'e çıkışını ciddi şekilde engellediği için, bu engeldeki kayıpları nispeten küçük olmasına rağmen, iki saldırı grubunun ana hedefiydi.
Otransky baraj hattının birleşik saldırısı fikri Amiral Horthy'ye değil, III ağır tümen komutanına (Erzherzog Karl tipi savaş gemileri), Kaptan 1. Sıra E. Heisler'e aitti. İkincisi, bölünmesini kullanarak Otransky bariyerine saldırmayı önerdi. Aynı zamanda, hızlı kruvazörler (Rapidkreuzer) asıl engele çarpmak zorunda kaldı. Eski zırhlılar, Brindisi merkezli İtilaf kruvazörlerinin olası karşı saldırılarını püskürtecek kadar güçlüydü. Amiral Horthy, deneyimsiz dretnot mürettebatını "uyuşuk uykularından" çıkarmak istediği için bu teklifi görmezden geldi. Bu operasyona, 11 Haziran 1918'de başlaması planlanan İtalyan cephesinde Avusturya-Macaristan kara kuvvetlerinin bir saldırısı eşlik edecekti. Ordu birliklerinin zayıf tedariki ve yorgunluğu nedeniyle, taarruz başlangıcı 15 Haziran'a ertelenmek zorunda kaldı. Ancak, deniz harekatının belirlendiği tarih aynı kaldı. Avusturyalılar tarafından saldırıya uğrayan düşman gemilerinin İngiliz muharebe kruvazörleri tarafından desteklenmesi durumunda, amiral dretnotlarıyla onlara karşı çıkacaktı. Son formda, birkaç hedefe aynı anda ulaşılması için sağlanan plan, bu nedenle operasyona dahil olan kuvvetler, daha önce aşağıdaki gemilerin dahil edildiği ayrı gruplara ayrıldı.
Saldıran gruplar (Angriffsgruppe "a" - "b"):
"A". Hafif kruvazörler Novara ve Helgoland, savaşçılar Tátra, Csepel ve Triglav.
"B". Hafif kruvazörler "Amiral Spaun" ve "Saida", muhripler 84, 92, 98 ve 99.
Koruma kuvvetleri aşağıdaki taktik destek gruplarından oluşuyordu (Rückhaltgruppe "a" - "g"):
"A". Savaş gemisi Viribus Unitis, Balaton ve Orjen savaşçıları, 86, 90, 96 ve 97 muhripleri;
"B". Prinz Eugen zırhlısı, Dukla ve Uzsok savaşçıları, 82, 89, 91 ve 95 muhripleri;
"C". Zırhlı Erzherzog Ferdinand Max, savaşçı Turul, muhripler 61, 66, 52, 56 ve 50;
"NS". Zırhlı Erzherzog Karl, Huszár ve Pandúr savaşçıları, 75, 94 ve 57 muhripleri;
"E". Erzherzog Friedrich zırhlısı, Csikós ve Uskoke savaşçıları, 53, 58 muhripleri ve bir Kaiman sınıfı muhrip:
"F" Tegetthoff zırhlısı, Velebit avcı uçağı, 81 muhrip ve üç Kaiman sınıfı muhrip.
"G". Savaş gemisi "Szent István", 76, 77, 78 ve 80 muhripleri.
Tegetthoff sınıfının zırhlılarının Pola'dan denize iki grup halinde gönderilmesine karar verildi, bu da üssü terk ederek güneye yöneldi. Korkusuz Viribus Unitis (filo komutanı Amiral Horthy'nin bayrağı) ve Prinz Eugen'i taşıyan yedi gemiyle birlikte ilk grup, 2 Haziran'da Dubrovnik'in kuzeyindeki Slano'ya doğru yola çıktı.
Dretnotları "Tegetthoff" ve "Szent István" olan bir başka grup, komutanı 1. Derece Kaptan H. von Treffen, aynı zamanda tüm gemi grubunun komutanıydı, 9 Haziran akşamı Pola'dan ayrılacak ve hızla gidecekti. Thayer koyları yönünde 15 deniz mili. Velebit avcı uçağının yanı sıra Tb 76, 77, 78, 79, 81 ve 87 muhripleri tarafından refakat edildiler, böylece 11 Haziran'da diğer gemi gruplarıyla birlikte eylemde yer aldılar.
Operasyon şanssız bir yıldızın altında başladı: bayrakları yarıya indirilmiş her iki zırhlı da direklerini ısıttığında, Velebit avcı uçağında bir mermi patlayarak birkaç mürettebat üyesini öldürdü ve daha önce ölümcül bir organizasyon hatası yapıldı. Gizlilik nedeniyle, bom personeline oluşumun geri çekildiği önceden bildirilmedi, bunun sonucunda bomların bırakılmasını bekleyen gemiler buna sözlü bir emir verdikten sonra 21:00 yerine denize açıldı. sadece 22:15'te. Savaşçı "Velebit" ilk oldu, ardından "Szent István" ve "Tegetthoff" izledi.
Yanlarda, bileşik muhripler tarafından korunuyordu: Tb 79, 87 ve 78 solda, Tb 77, 76 ve 81 sağdaydı.
Bağlantı hızını 17,5 düğüme çıkararak Pula'dan ayrılırken kaybedilen zamanı telafi etmeye karar verdik. Gece yarısından kısa bir süre sonra, amiral gemisinin sancak tarafındaki türbin yatağının aşırı ısınması nedeniyle bağlantı hızı geçici olarak 12 knot'a düşürüldü, ancak 03:30'da Premuda Adası'nın yaklaşık dokuz mil güneybatısında, zaten 14 knot'taydılar. Hızın artmasıyla, kömürün kalitesizliğinden ve birçoğu ilk kez denize açılan stokçuların deneyimsizliğinden dolayı, hem dretnotların bacalarından kalın dumanlar döküldü hem de kıvılcımlar uçuştu.
Aynı zamanda, Ancona merkezli MAS torpido botlarının IV filosuna komuta eden ve denizde batırdığı Wien zırhlısına sahip olan Kaptan 3. Trieste'deki MAS 9 torpido botu. Her iki tekne, MAS 15 ve MAS 21, bir gün önce İtalyan muhripleri 18 O. S tarafından Dalmaçya adalarına çekildi. ve 15 OS
Teknelerin görevleri arasında güneye giden Avusturyalı vapurların aranması ve Avusturya-Macaristan filosu tarafından kurulan denizaltı karşıtı mayın tarlaları yer alıyordu. Düşman mayını ve tek bir düşman gemisine rastlanmamasına rağmen, 02:05'te filo komutanı muhripleriyle belirlenen buluşma noktasına dönmeye karar verdi, ancak ondan önce yarım saat daha beklemeye ve ardından devriye alanını terk etmeye karar verdi.. Saat 03:15'te, sağ taraftaki İtalyanlar kuzeyden yaklaşan kalın bir duman bulutu fark ettiler. Torpido botları minimum hızda düşman oluşumuna yöneldi, her iki öncü geminin (Velebit avcı uçağı ve Tb 77 muhrip) geçmesine izin verdi, ardından Tb 77 ve Tb 76 muhripleri arasında geçti ve ardından hızlarını dokuzdan on iki knot'a çıkardı., ateşlenen torpidolar (muhtemelen A115 / 450, savaş başlığı ağırlığı 115 kg veya A145).
Tegetthoff'a 450-500 metre mesafeden ateşlenen MAS 21 teknesinin torpidoları başarısız oldu. Bunlardan birinin (görünüşe göre boğulmuş) izi beş yüz metre ötede dretnotta görüldü ve gemi komutanına göre gemiden yaklaşık yüz elli metre uzakta kayboldu. Dretnot ve eskort gemilerinde, bir İtalyan denizaltısının saldırısına uğradıklarına inanılıyordu, ardından gözlemciler tarafından periskop için alınan şüpheli bir cisme ateş açıldı.
Szent István'da her iki MAS 15 torpido da yaklaşık 600 metre mesafeden ateşlendi (Rizzo bir raporda bunların yaklaşık 300 metre mesafeden ateşlendiğini belirtti). Fırlatma, Tb 76 muhripinden görüldü, ardından ikincisi torpido botunu takip etmeye başladı ve 100-150 metre mesafeden ateş etti. Kısa bir süre için, Tb 81 muhrip teknelerin takibine katıldı, ancak daha sonra İtalyanları gözden kaybettikten sonra emrine geri döndü. Kovalamacadan kurtulmak için, MAS 15 teknesi, ikincisi patlayan iki derinlik yükü attı, ardından İtalyanlar 90 derecede birkaç keskin dönüş yaptı, ardından Avusturya muhrip gözden kayboldu.
Szent István oluşumunun amiral gemisi, ana zırh kuşağının alt kenarında çift torpido isabeti aldı.
Avusturya raporlarına göre, neredeyse eşzamanlı torpido vuruşları için hedef süre 03:30 ya da öylesine. İtalyan verilerine göre, MAS 15 tarafından 03:25'te 220 derece istikametinde torpidolar (saniyede 20 metre hız) ateşlendi.
İlk patlama 1 ve 2 no'lu kazan daireleri arasındaki enine su geçirmez perdenin orta kesiminde meydana geldi ve ona ciddi hasar verdi. İkinci patlamanın merkez üssü, makine dairesinin ön tarafında, kıç tarafına daha yakın bir yerde bulunuyordu.
Oluşan deliklerden içeriye büyük miktarda su akmaya başladı, arka kazan dairesi kısa sürede su bastı, kısa sürede sancak tarafına rulo 10 dereceye ulaştı.
Dretnot, hasarlı sancak tarafında olası daha fazla torpido vuruşunu önlemek için iskele tarafına dönmeyi başardı. Üretilen buharın drenaj tesislerinin ihtiyaçlarına yönlendirilebilmesi için tekerlek yuvasından “Makineyi durdur” komutu alındı. Liman tarafındaki bölmelerin ve 152 mm'lik topların mahzenlerinin karşı taşması, ruloyu 7 dereceye indirdi, ön kazan dairesinin halen çalışmakta olan altı kazanından sağlanan buharla pompalar başlatıldı.
Kısa süre sonra türbinler fırlatıldı ve dört buçuk deniz mili hızla 100 derece yol alan dretnot, düz kıyı şeridinde karaya oturmayı umarak Molat Adası'ndaki Brgulje Körfezi'ne doğru yola çıktı.
"Szent István" ın hala kurtarılabileceğine dair bir umut vardı, ancak patlamadan zarar gören ön ve arka kazan daireleri arasındaki bölme teslim edilmeye başlandı. Perçinlerin başları birbiri ardına dışarı fırladı ve boru hatlarının, hava kanallarının ve elektrik kablolarının geçişi için tasarlanmış yuvalardan ve sayısız deliklerden ön kazan dairesine arkadan giderek daha fazla su kütlesi girdi. Ana kalibreli silahların kıç mahzenlerinde, sağ pervanenin salmastralarından su girdi; gövdenin içinde, birçok perçin suyu bitişik bölmelere geçirdi. Geminin hayatta kalabilmesi için umutsuz bir mücadele veren acil durum ekipleri, çatlakları katranlı halatlarla kapatmaya ve patlamayla deforme olan bölmeyi kiriş ve kirişlerle güçlendirmeye çalıştı.
Suyu pompalardan dışarı pompalamak için hala çalışan dört kazan tarafından üretilen buhara ihtiyaç duyulduğundan türbinlerin tekrar durdurulması gerekiyordu.
Saat 04:15'te şafak sökmeye başladı, branda sıvalarının (dört metreye dört metre) başlama girişimi, hem geminin önemli ölçüde yuvarlanması hem de sıvaların sıkışmış halatları tarafından büyük ölçüde engellendi.
Saat 04:45'te Tegetthoff, denizaltı karşıtı bir zikzakla tehlike içindeki amiral gemisine yaklaştı. Torpido vuruşundan on dakika sonra kendisine "Szent István"dan "Çekmeye hazırlanın" sinyali verildi, daha sonra "Acil" eklendi, ancak mesafenin uzun olması nedeniyle sinyaller anlaşılamadı. Kurtarma talebi ancak İtalyanların torpido saldırısından 55 dakika sonra 04:20'de çözüldü, dretnotun yardıma gelmesi 25 dakika daha sürdü.
Saat 05:00 sıralarında ön kazan dairesinde ışıklar söndü ve el lambalarının loş ışığıyla çalışma devam etti. Bu arada, ana kalibrenin kuleleri (silahlı ve zırhlı ağırlık 652, 9 ton) silah namlularını karşı ağırlık olarak kullanmak için sandıkları ile iskele tarafına çevrildi (iş 20 dakika sürdü) ve mühimmatları içine atıldı. Deniz.
"Tegetthoff" birkaç kez batan "Szent István"ı yedekte çekmeye çalıştı, ancak sadece 05:45'te, rulo yaklaşık 18 dereceye ulaştığında, çekme halatı "Tegetthoff" a geçmeyi başardı, ancak devrilme tehlikesi nedeniyle babanın sonu yakında kapatılmak zorunda kaldı …
Bu arada çalışan son iki buhar kazanındaki basınç düşmüş, bunun sonucunda pompalar ve elektrik jeneratörleri durmuştur. Su türbin bölümlerine akmaya başladı ve orada bulunan mürettebat üyelerine üst güverteye çıkmaları emredildi. Güvertenin sağ tarafı sular altında batmaya başlayınca, geminin komutanı Teğmen Reich aracılığıyla geminin terk edilmesi emrini verdi. Mürettebatın büyük kısmı, yaklaşık 36 derecelik bir yuvarlanma ile 6:05'te gemiyi terk eder etmez, savaş gemisi yavaşça sancak tarafına yanaşmaya başladı ve yuvarlanma 53,5 dereceye ulaştığında alabora oldu. Köprüde bulunan gemi komutanı ve kurmay subaylar (Kaptan 1. Rütbe Masyon, Teğmen Niemann) suya atıldı. 06:12'de Szent István su altında kayboldu.
Kurtarma operasyonlarına başlayan eskort ve Tegetthoff gemileri 1.005 kişiyi aldı. Ölen geminin mürettebatının kaybı 4 subay (bir ölü ve üç kayıp) ve 85 alt rütbe (13 ölü, 72 kayıp), 29 kişi yaralandı.
Dört dretnottan birinin kaybedilmesinin ardından filo komutanı, kayıp sürpriz faktörünü göz önünde bulundurarak harekatın kesilmesi emrini verdi.
son söz
Luigi Rizzo, "Szent István" savaş gemisinin batması için "Medaglia d'oro al valor militare" altın madalyası için aday gösterildi ve zaten "Wien" savaş gemisinin batması için böyle bir altın madalya ve üç gümüş madalya aldı. madalyalar "Medaglia d'argento al valor militare", Askeri Düzenin Şövalye Haçı'nı (Croce di Cavaliere Ordine militare di Savoia) aldı, çünkü 25 Mayıs 1915 tarih ve 753 sayılı yasaya göre, daha fazlasını vermek yasaktı. aynı kişiye üç altın ve/veya gümüş madalya. Luigi ikinci altın madalyasını ancak 27 Mayıs 1923'te, yukarıdaki yasanın 15 Haziran 1922'de yürürlükten kaldırılmasından sonra aldı.
Szent István zırhlısının komutanının, geminin imhasından kısa bir süre sonra vazgeçen emriyle, Tb 78 muhripi, torpidolar patladıktan hemen sonra paniğe yenik düşen ve denize atlayan dretnot mürettebatını gemiye getirdi. Daha sonra adalete teslim edilecekler.
"Tegetthoff" zırhlısının komutanı Kaptan 1. Derece H. von Perglas görevinden alındı.
Birinci Dünya Savaşı sırasında mühimmatının dahil olduğu gemilerle birlikte 97 İtalyan torpidosu, kırk beşi atış taliminde, yedisi çeşitli nedenlerle kaybedildi, elli altısı başarısız askeri saldırılarda kullanıldı. On iki atışın sonuçları bilinmiyor, kırk dört hedefe isabet etti.
2003 yılında, IANTD derneğinin on iki eğitmenini ve dalgıçlarını içeren ve 67 metre derinlikte su altında toplam 98 saat geçiren ilk (üç) resmi İtalyan seferi gerçekleşti. Diğer şeylerin yanı sıra, "omuz kayışlarında yerçekimi tarafından tutulan üç silahlı kulelerin hemen gemiden düştüğü ve dibe indiği" yaygın inancın aksine bulundu (SE Vinogradov. Viribus Unitis tipi), ana kalibre kuleleri dretnot yerinde kaldı.
"Szent István" kalıntılarının incelenmesinin sonuçları, bu dretnotun MAS 21 tarafından da saldırıya uğradığına dair makul bir varsayım ortaya koymak için sebep verdi.
Kaynakları
"Marine-Arsenal" dergisinin 8. özel sayısı (Almanca'dan NF68 meslektaşı tarafından çevrilmiştir).
"Szent István" savaş gemisi komutanının raporu Kaptan 1. Derece H. von Treffen.
"Szent István" savaş gemisi komutanının raporu Kaptan 1. Derece H. von Perglas.
Kaptan 3. Derece L. Rizzo'nun raporu.
Bir dizi İnternet kaynağı.
