Bildiğiniz gibi, Oslyabya zırhlısı, Tsushima Savaşı'nda ölen Rus gemilerinin kederli listesinin başına geçecekti. 13.49'da "Prens Suvorov" ateş açtı ve 14.40'ta, yani ana güçlerin savaşının başlamasından sadece 51 dakika sonra "Oslyabya" döndü. Ve ölümünün daha da erken belirlendiğini güvenle söyleyebiliriz, çünkü savaş gemisi sistemden ayrıldığında 14.20'de zaten mahkum edildi: o zamana kadar Oslyabya'nın 12 derecelik bir dönüşü vardı. iskele tarafındaydı ve yayı ile suya oturdu.
Aynı zamanda, aynı tipteki "Oslyabe" "Peresvet", 28 Temmuz 1904'te gerçekleşen Shantung'daki savaşın tüm zorluklarına, 13'ü de dahil olmak üzere en az 37 mermi isabet etmesine rağmen, onurla katlandı. 305 mm kalibre. Aslında, "Peresvet" bu savaşta en çok hasar gören Rus gemisi oldu, ancak sadece savaştan sağ çıkmayı değil, aynı zamanda Port Arthur'a kendi başına dönmeyi de başardı.
Neden bir savaş gemisi öldü, diğeri hayatta kaldı? Soru daha da ilginç çünkü bugün mevcut verilere göre, gemiler büyük ölçüde benzer, benzer hasarlar aldı. Önerilen makale dizisinde bu soruya bir cevap bulmaya çalışacağım.
Küçük bir önsöz
"Oslyabya" savaşta öldürüldüğünden, hiç kimse, elbette, en azından biraz kapsamlı bir şekilde, ona çarpan mermilerin kalibrelerini, isabetlerin sayısını ve zamanını inceleyemez ve sistemleştiremezdi. 28 Temmuz 1904'te Sarı Deniz'deki savaşta aldığı "Peresvet" filo savaş gemisine verilen hasar titizlikle kaydedildi ve tanımlandıysa, geleceğin "Oslyab" araştırmacıları raporlardan yalnızca çok parçalı bilgiler aldı. Rus ve Japon denizciler. Bununla birlikte, mevcut kanıtlar 3 ana kategoriye ayrılabilir.
Kategori 1, elbette, Oslyabi mürettebatının kanıtıdır. Onlar en değerli ve güvenilirler çünkü bu insanlar savaş gemisindeydiler ve ona ne olduğunu kendi gözleriyle gördüler. Ancak bu, bu tür kanıtları nihai gerçek yapmaz - savaş gemisinin ölümünün neden olduğu yoğun savaş ve şiddetli psikolojik travma göz önüne alındığında, kanıtları biraz kafa karıştırıcı olabilir veya bir olayın yaklaşık bir değerlendirmesini içerebilir (örneğin, kurban mermisi).
Kategori 2 - Oslyabi'nin vurulmasını nispeten kısa bir mesafeden gözlemleme fırsatına sahip olan "komşu" savaş gemilerinden Rus denizcilerin kanıtı. ZP Rozhestvensky'nin zırhlı gemiler arasındaki mesafeleri Sisoy Velikiy ve Eagle'dan 2 kabloda belirlediğini göz önünde bulundurarak, Oslyabya'yı 350 metreden fazla olmayan bir mesafeden ve Rus gemilerinin kalabalıklığını dikkate alarak Oslyabya'yı görebiliyorlardı. savaşın başlangıcı - veya belirtilen değerden az. Ama yine de çok daha fazla kafa karışıklığı ve gözlem hatası olabilir. Denizcilerimiz arasında aylaklık yoktu, her biri kendi işiyle meşguldü ve açıkçası diğer gemilerin denizcileri ve zabitleri de sürekli Oslyabey'i izleyemezlerdi ve böyle bir görevleri de yoktu. Buna göre, kanıtları önemli ölçüde çarpıtılmış ve büyük ölçüde hatalı olabilir.
Son olarak, üçüncü kategori Japon denizcilerin sertifikalarını içermelidir. Tabii ki, kendileri ne yaptıklarını iyi biliyorlardı, ancak Oslyabya'ya ne olduğu hakkında sadece kaba bir fikirleri vardı, çünkü Oslyabya onlardan oldukça uzaktaydı.
Kaptana Açık Söz
En basitinden başlayalım. "Oslyabya" filo savaş gemisi, stabilite kaybının bir sonucu olarak öldü: pruvada güçlü bir trim vardı ve üzerine yatıncaya kadar sol tarafa doğru eğildi ve sonra yuvarlandı ve battı. Geminin, ölümünün nedeni olan, liman tarafındaki pruva bölmelerini ve binalarını yoğun bir şekilde su basması oldukça açık. Bu tür su baskınlarının, Oslyabi su hattını vuran düşman mermilerinin gövdede neden olduğu hasarın bir sonucu olarak meydana geldiği daha az açık değildir.
Teşekkürler, Kap!
Yukarıdakiler ışığında, bu makalenin yazarı, "Oslyabya" daki tüm isabetleri tanımlama, sayma ve inceleme görevini üstlenmez. Bu, açıkçası, nankör ve amaçlarımız için gereksizdir. Yukarıda bahsedilen sele neden olan isabetleri incelemeye daha iyi odaklanalım.
japon verileri
Yazarın elindeki bilgilere göre, Japon zırhlısı Fuji, Oslyaba'ya kesin hasar verdi. Topçuları, Rus gemisinin sol tarafında 305 mm'lik mermilerle üç isabet sağladıklarına inanıyorlardı - ve hepsi su hattı alanına düştü. İlk 12 inçlik mermi, yaklaşık 13.56'da (bundan sonra - Rus saati olarak anılacaktır) gövdenin zırhsız kısmı olan pruvada Rus gemisine çarptı. Ardından, 14.12'de neredeyse aynı anda, iki 305 mm'lik "bavul" daha "Oslyabya" ya indi. Bunlardan biri, arka arkaya ikinci olarak ele alacağız, 10 numaralı kömür ocağı alanına çarptı. Ve bir tane daha, üçüncüsü, ilk isabet yerinin hemen yakınında Rus savaş gemisine çarptı.
Tabii ki, Fuji'ye ek olarak, Oslyabya'ya başka Japon gemileri de ateş etti. Rus gemisinin "Kasuga" ve "Sikishima" dan daha ağır 254-305 mm "bavullar" aldığı göz ardı edilemez. Şüphesiz, Japonlar Oslyabya'da 152-203 mm mermilerle çok sayıda isabet elde etti. Ancak, yazarın bildiği kadarıyla, Birleşik Filo'nun gemilerinden, yukarıdakilere ek olarak, Oslyabi su hattı alanına isabet eden diğer mermiler gözlemlenmedi.
"Oslyabi" mürettebatının gönderileri ve raporları
Sol taraftaki su hattı alanındaki 305 mm'lik mermilerin üç vuruşundan, Oslyabi'den gelen Rus denizciler ikisini oldukça doğru bir şekilde doğruladı - pruvadaki zırhsız tarafta ve 10 numaralı kömür ocağında. Bu, elbette, üçüncü Fuji 305 mm merminin hedefi kaçırdığı anlamına gelmez. Ancak gerçek şu ki, yukarıdaki her iki darbe de çok belirgin bir etki yarattı ve mürettebatın alınan hasarı düzeltmek için önemli çabalar sarf etmesini gerektirdi. Aynı zamanda, denizcilerimiz, "Fuji" den gelen 305 mm'lik bir merminin üçüncü vuruşunu, neden kaydedilmediğini açıklamak için zararı fark etmediler.
İlk vuruş
Maden memuru "Oslyabi", Teğmen Mikhail Petrovich Sablin 1, bunu en iyi şekilde tanımladı:
"İlk kurşunlardan biri sol taraftan ilk ön bölmenin yanındaki oturma güvertesine isabet etti. Bu mermiden alınan delikte, oturma güvertesinin birinci ve ikinci bölmelerine su girdi ve güvertede oluşan çatlaklardan, ambardan ve kırık fan borularından, sol yay 6 inçlik kilere girdi ve taret bölmesine yerleştirin. Delik su altındaydı, ancak darbe ve güçlü şişme nedeniyle onarılamadı. Suyun yaşam güvertesi boyunca yayılması, yay kirişinin önündeki ikinci bölme tarafından durduruldu ve ambarlarda su, yay dinamoları ve su altı araçlarının bölmesine ulaştı."
Teğmen, bu Japon ağır mermisine çarpmanın verdiği hasarı nasıl bu kadar iyi biliyordu? Kendi raporuna göre, "Oslyabi" komutanı, Kaptan 1. Rütbe V. I. Baer, Teğmen Sablin'e su altı mayın araçlarının bölmesinin hemen yakınında bulunan "elektrik tesisatlarında" bulunmasını emretti. Direkt olarak söylenmese de dinamoların yerleşiminden bahsettiğimiz bağlamdan oldukça açık. Vuruştan hemen sonra Sablin oturma güvertesine gitti: “Pruva bölmesinde bir delik açtığımızda, 1. ve 2. baş bölmelerdeki duman o kadar yoğundu ki akkor ampuller tamamen görünmüyordu ve tamamen karanlıktı. Oradaki tellerin koptuğunu varsayarak tamirciyle oraya gittim."
Oturma güvertesine gelen Sablin, orada kıdemli bir subay Pokhvistnev ve bir sintine tamircisi buldu. Sablin, sancak tarafındaki lombozu açarak binayı havalandırdı ve görünüşe göre elektrikçiyi bir süre kontrol etti (doğrudan bu konuda yazmıyor), ancak ortaya çıkan deliğin kapatılmasına katılmadı. Bu, kendi raporundan kaynaklanmaktadır: “Bir süre sonra kıdemli subaya delikle nasıl başa çıktıklarını sordum. Deliğin tamir edilemeyeceğini, ancak suyla ilgilenildiğini ve deliğin artık tehlike oluşturmadığını söyledi.
Görünüşe göre, bu zamana kadar, Oslyabi'nin pruvada henüz güçlü bir süslemesi yoktu ve geminin sadece hafif bir topuğu vardı, aksi takdirde D. B. Pokhvistnev, açıkçası, olası tehdit konusunda bu kadar iyimser olmazdı. Teğmen M. P. Sablin kendi bölümüne geri dönmeye çalıştı ama başaramadı: “Sualtı araçları bölümüne gitmek istedim ama oradaki ambar kapağı kapatılmıştı ve üzerinde 2 fit su vardı. Telefonla sordum - onlarınki gibi, her şeyin yolunda olduğunu söylediler. Dalgıç bölmesinin altındaki yay dinamoları düzgün çalışıyordu."
Neden oldu? Gerçek şu ki, bu kapak, raporunda belirtilen mayın-makine şefi V. Zavarin tarafından aşağıdan kapatılmıştı:
“Maden araçlarıma ve bir dinamo arabaya indim, ancak 10 dakika bile geçmedi (bu, savaşın başlamasından hemen sonra oldu - ed.), Savaş gemimiz düşmanın 12 inçlik mermisinin pruvasına girdiğinde, bir yüzey deliği, kesintiye uğramış havalandırma boruları; delik onarılmasına rağmen, su, mühürlemeden önce su altı maden araçlarına girdi. Zırhlı kapağın boynunu çakmak için geçici olarak mayın aparatı bölmesinden ayrıldım, bunu başardım."
Kapağı kapattıktan sonra kondüktör geri geldi, suyun havalandırma borularından akmaya devam ettiğini gördü ve kapatılmasını emretti. O anda Sablin onunla iletişime geçmeyi başardı: "Nasıl Zavarin, nasılsın, kontrol edilebilir miyim?" Fazla su yok, idare edebilirim diye cevap verdim."
Gelecekte, Teğmen M. P. Sablin, büyük olasılıkla, bunun hakkında hiçbir şeyden bahsetmediği için artık yaşam güvertesinin seviyesinin altına inmedi. Raporunun son derece ayrıntılı olduğunu belirtmek gerekir, ancak elbette içinde dakika dakika zamanlama yoktur ve sadece bu memur tarafından gerçekleştirilen eylemlerin sırası belirtilir. Daha önce de belirtildiği gibi, savaşın başlangıcında, dinamoların yakınında bir yerdeydi, daha sonra, 13.56'dan sonra, 305 mm'lik bir mermi Oslyabi'nin pruvasına çarptığında, oturma güvertesine gitti, tamir etti veya bir şeyi kontrol etti, konuştu. kıdemli bir subay geri dönemedi, ancak denizaltı departmanıyla iletişim kurmayı başardı. Bütün bunlar onun 16 dakikasını aldı ve ardından Fuji'den ikinci ve belki de ikinci ve üçüncü 305 mm'lik mermiler Oslyabya'ya çarptı.
İkinci vuruş
Sablin raporda şunları not ediyor:
“… 10. kömür ocağına sol taraftan bir mermi isabet etti ve zırhı delip geçti. Sonra sol yedek çukur odasında su belirdi ve rulo artmaya başladı. Rulonun başlangıcında, üç yan koridoru sağ tarafta suyla ve ardından artan rulo ile doğru kartuş dergilerini doldurmaya başladılar”.
Bütün bunları nasıl biliyordu? Kendi raporuna göre, Sablin, yalnızca yan koridorlarla sınırlı kalmamanın, aynı zamanda kartuş dergilerini acilen "karşı sel" yapmanın gerekli olduğu konusunda ısrar eden sintine tamircisi ve gemi mühendisi Zmachinsky ile konuşmayı başardı. Sablin'in kendisine 4-6 No'lu türbinleri çalıştırması talimatı verildi ve sadece burada burunda görünen trimden bahsediyor: "Yuvarlanma artmaya devam etti ve burnumuzla oturduk."
Daha sonra Sablin, su altı mayın araçları bölümünde ve dinamolar bölümünde bulunan maden ekibiyle iletişime geçmeye çalıştı ancak ne telefonun ne de sesli iletişimin artık çalışmadığı ortaya çıktı. Ardından, yay kulesinden aşağı inecek ve herkesin dışarı çıkmasını ve kapakları indirmesini emredecek olan madenci Chernov'u gönderdi. Bunun dinamoların durmasına yol açacağını anlayan Sablin, diğerlerini pillerle çalıştırmaya karar verdi. Ancak teğmen artık ambara inmeye ya da içindekilerle temas kurmaya çalışmıyordu.
O sırada mayın ekibine ne oldu? V. Zavarin şunları belirtiyor:
“Gemi yalpalamaya başladı; Su altı maden araçları odasından ve dinamo makinelerinin ambarındaki suyu tahliye eden tahliye vanasını açmayı ve su altı maden araçları odasında biriken suyu dışarı pompalamak için türbinleri çalıştırmayı emrettim; daha sonra su için taret bölmesine bakması emredildi; orada da su, binayı su basan havalandırma borularından geçti; bunların hepsi zamanında onarıldı."
Raporun bu parçası, olup bitenlerin zamanının örtük bir göstergesini içeriyor. Oslyabi, Teğmen Sablin'in belirttiği gibi, ilk vuruştan sonra hafif bir yuvarlanma aldı. Ve onun ortaya çıkmaması garip olurdu: sonuçta, oturma güvertesine su yayılıyordu, (en az) 60 santimetre su bastı, bu da önemli bir aşırı yüklenmeye neden oldu ve ambara aktı. Ancak bu liste, görünüşe göre, artmadı veya en azından önemli ölçüde artmadı, aksi takdirde savaş gemisinin kıdemli subayının deliği güvenli olarak görmesi için bir nedeni olmazdı. Ruloda keskin bir artış, ancak ikinci Japon 305 mm mermisinin 10 No'lu kömür ocağına çarpmasından sonra meydana geldi, bunun sonucunda hem bu çukur hem de sol çukur odası sular altında kaldı. Dolayısıyla, V. Zavarin'in raporundan yapılan yukarıdaki alıntı, "Oslyabya"nın ikinci (veya ikinci ve üçüncü) isabeti aldığı ana atıfta bulunur.
Maden ekibinin su akışına karşı savaştığını, ancak bu mücadelenin başarısız olduğunu raporundan görüyoruz: Alınan önlemler yardımcı olmadı. Soruşturma Komisyonunun ifadesinde V. Zavarin şunları belirtti:
“Ayırma vanasını açtım ve su ambara girdi, ardından suyu dışarı pompalamak için türbinleri çalıştırdım, ancak görünüşe göre bu yardımcı olmadı, su taret bölmesine girmeye başladı ve kısa süre sonra su bastı. ve odanın onarılmasını emrettim ve her şey çok yakın.
Eylemlerinin başarılı olmadığını gören V. Zavarin, maden memuruna, yani Teğmen Sablin'e başvurmaya çalıştı:
“Telefona gittim, gemi çok eğik olduğu ve tesise su eklendiği için maden memuruna ne yapacağımı, nasıl yapacağımı sormak istedim ama telefonun çalışmadığı ortaya çıktı. I - ayrıca kesintiye uğrayan toplantı odalarının borularına; o zaman bir emir vardı: "Kim yapabilirse kuleden kaç", çünkü savaş gemisi çok hızlı yuvarlanmaya başladı.
Görünüşe göre, Sablin ve V. Zavarin birbirleriyle aynı anda iletişim kurmaya çalıştılar, ancak telefon ve sesli iletişim artık çalışmadığından ikisi de başarısız oldu. Ve sonra, muhtemelen, Sablin tarafından gönderilen madenci Chernov "geldi" - hiçbir yerde doğrudan söylenmese de, büyük olasılıkla maden ekibine kuleden ayrılma emrini veren oydu. Bunu, dinamoları durdurup kapakları indirdikten sonra yaptı.
"Oslyabi"nin ölümü
Asteğmen Shcherbachev 4'ün (Filo savaş gemisi "Orel") ifadesine göre, "Oslyabi" 14.20'de hareketsiz kaldığında, geminin sol tarafında güçlü bir topuk vardı ve pruvasını şahinlere doğru oturttu. Yazar, bu yargıya güvenmeye meyillidir, çünkü gözlem, hata yapmanın zor olacağı son derece küçük bir mesafede gerçekleştirilmiştir ve diğer görgü tanıklarının ifadeleriyle tamamen doğrulanmıştır. Liman gemisinin bu konumunda, batarya güverteleri suyun hemen yakınındaydı.
M. P. Sablin şunları yazdı:
“Topuk çok büyük olduğunda ve kapaklardan ve bataryadan bir fan aracılığıyla yaşam güvertesine su dökülmeye başladığında, batarya güvertesine gittim ve batarya tabanca portlarına su döküldüğünü gördüm … Sonra birkaç mürettebat çağırdım ve komşu limanı bastırmak istedi, ancak kısa sürede bunun imkansız olduğuna ikna oldu. Yarım portkitler kırıldı ve dalga sırasında su bir dere halinde tüm limanın içine yuvarlandı, valizleri devirdi ve başlarımızı örttü.
Açıkçası, benzer bir konumda olan Oslyabya zırhlısı artık kurtuluşa güvenemezdi. Teknesine su akışının tamamen kontrol edilemez bir karakter alması gibi basit bir nedenden dolayı mahkum edildi - akü güvertesi ağır şekilde boğuldu ve acil durum ekipleri artık bu konuda hiçbir şey yapamadı. Ancak çok ilginç bir nüans dikkat çekiyor - M. P. Sablin, suyun akünün tam olarak akünün ağzından aktığını ve hiçbir şekilde Oslyabi gövdesindeki deliklerden geçmediğini gösteriyor. 20 dakika sonra, 14.40'ta. "Oslyabya" döndü.
Sonuçlar ve sonuçlar
Başlamak için, geminin pruva şemasına bakalım ve maden memuru M. P.'nin tam olarak nerede olduğunu belirleyelim. Sablin ve şef V. Zavarin. Dinamolar için yer sarı dolgulu, yeşil - su altı maden araçlarının bölmesi ve kırmızı çizgi oturma güvertesi ile gösterilir.
Gördüğünüz gibi, Tsushima savaşından kurtulan ve "otorite tarafından" raporlar yazan Oslyabi mürettebatının hiçbiri, 10 inç taretin pruvasının taret bölmesinin pruvasında ve canlıların altında bulunan bölmeleri gözlemleme fırsatı bulamadı. güverte (mavi diyagramda daire içine alınmıştır). Yani, elbette, orada neler olup bittiğini kesin olarak bilmemizin bir yolu yok. Ancak, V. Zavarin ve M. P.'nin ifadesinden. Sablin, biliyoruz ki:
1. 305 mm'lik bir merminin savaş gemisinin pruvasına oturma güvertesi seviyesinde çarpması sonucu, su sadece bu güvertenin üzerine dökülmekle kalmadı, aynı zamanda ambar kapaklarından, güverte çatlaklarından ve havalandırma boşluklarından aşağıdaki odalara girmeye başladı. o.
2. Aynı zamanda, 6 inçlik bir kartuş mahzeni gibi merminin patlama yerinden çok uzak olan odaları bile su çok aktif bir şekilde su bastı, sualtı mayın araçlarının binaları (hemen arkasında yer aldı). su altı mayın araçlarının kompartımanı
Bu nedenle, kırılma yerine daha yakın olan odaların daha yoğun bir şekilde suyla doldurulduğu varsayılabilir, çünkü bu alanda çatlaklardan belirgin şekilde daha fazla sızıntı olması ve havalandırmanın zarar görmesi gerekirdi. Ancak, görünüşe göre, 13.56'dan 14.12'ye kadar olan dönemde, yani 305 mm Fuji mermilerinin birinci ve ikinci veya üçüncü vuruşları arasındaki aralıkta, burun bölmelerine nispeten az su girdi, bu bir tehlike hissine neden olmadı. ya kıdemli memur D. B. Pokhvistnev ve deliğin yakınında bulunan Teğmen M. P. Sablin.
Ancak, olayların başka bir yorumu da mümkündür. Su hattının altındaki burun bölmeleri oldukça yoğun bir şekilde su basabilir, ancak D. B. Pokhvistnev ve MP Sablin buna dikkat etmediler, pruvadaki süslemenin görünümünü yaşam güvertesindeki suyun görünümüne bağladılar.
Ama sonra, 14.12'de, "Oslyabyu", 10 numaralı kömür ocağı alanına çarpan ikinci 305 mm mermiye çarptı. Bu, önce çukurun su basmasına, ardından da altına yedek bir çukur odasının yerleştirilmesine neden oldu: Söylemeliyim ki, çok benzer hasarlar ve benzer sonuçlarla "Peresvet" aldı, ancak bir sonraki makalede daha fazlası. Doğal olarak, bu sel, karşı sel ile düzeltmeye çalıştıkları bir sarsıntıya neden oldu. Ne yazık ki, yazar tam olarak hangi bölmelerin karşı su basmasına maruz kaldığını çözemedi, ancak sağduyu, bunların 10. kömür ocağının karşısındaki sancak tarafında bölmeler olduğunu öne sürüyor.
Bütün bunlar neye yol açmalıydı? Su hattı boyunca tam bir zırh kuşağı olmayan zırhlıların uçlarını koruma mantığını hatırlayalım. Yaratıcıları, zırhla korunmayan bu tür gemilerin pruva ve kıçlarının savaşta hasar görebileceğini ve bunun da su altında kalmasına neden olabileceğini çok iyi biliyorlardı. Ancak aynı zamanda, bu suyun sadece su hattındaki bölmeleri dolduracağı ve kabuk zırhlı güvertenin, derinliklere, yani geminin ambarına girmesine karşı koruma sağlayacağı varsayılmıştır. Böylece, selin aşağıdan zırhlı güverte ile ve geminin merkezine doğru - zırhlı traverslerle sınırlanacağı ortaya çıktı, bu da geminin nispeten az miktarda su alacağı ve bu da onu engellemeyecek olduğu anlamına geliyordu. savaşa devam etmek.
Böylece, her şey “ders kitabına göre” giderse ve Japon vuruşları, Oslyabi'nin burnunda tutma bölmelerinin geniş ölçüde su basmasına neden olmazsa, o zaman 305 mm'lik “bavuldan gövdeye giren su”” ve savaş gemisinin burnuna çarpan diğer mermiler, bir noktada gelmeyi bırakacaktı. Belli bir miktarı oturma güvertesinin üzerine dökülecek ve muhtemelen pruvada bir takım süslemeler yaratacaktı, ama hepsi bu kadardı, çünkü zırhlı zırhlı güvertenin altında bölmeler yüzer haldeydi. Ardından, sel ve karşı selden alınan suyun ağırlığı altında hafifçe batan "Oslyabya", önemli bir topuk ve trim olmadan düz bir omurgaya geri dönmek zorunda kaldı.
Ancak bunun yerine hem pruvadaki trim hem de sol taraftaki rulo artmaya devam etti. Ve bu, 14.12'den sonra, yani Fuji'den gelen 305 mm'lik bir merminin kömür ocağına çarpmasından sonra, Oslyabi'nin yay bölmelerinin yoğun bir şekilde su altında kaldığını ve her şeyden önce sol yan bölmelerin ısıtıldığını gösteriyor. Su, burun bölmelerini ve iskele ve sancak taraflarını eşit olarak doldurursa, savaş gemisi burnu ile güçlü bir şekilde oturdu, ancak aynı zamanda büyük bir bankası yoktu. Boğulan sol tarafın burun bölmeleri olmasaydı, ancak 10 No'lu kömür ocağının yanında bulunan diğerleri olsaydı, bu durumda savaş gemisinin büyük bir liste alması gerekirdi, ancak pruvadaki süslemesi küçük kaldı. Ancak tüm gözlemciler hem yuvarlanma hem de trimin varlığına işaret ediyor, bu da az önce belirtilen her iki hipotezi de çürütüyor. Buna göre, pruva bölmelerinin ve her şeyden önce iskele tarafında yoğun su basmasından başka seçeneğimiz yok.
Bu sellere ne sebep olmuş olabilir? Japon topçularına göre üçüncü 305 mm "Fuji" mermisinin, ilk 12 inçlik vuruşun hemen yakınında "Oslyabya" yı vurması oldukça olası. Ayrıca herhangi bir vuruş olmaması ve Japon mermisinin yan tarafa yakın bir yerde patlamış olması da mümkündür, ancak hidrodinamik şok geminin zaten sızdıran gövde yapılarını sarsarak liman tarafındaki pruva bölmelerine su akışının önemli ölçüde artmasına neden oldu.. Ya da belki de Oslyabi gövdesinde veya yanında üçüncü bir vuruş olmadı ve tüm bunların sadece Japonlar arasında bir gözlem hatası olduğu ve bütün mesele, bankanın 10 No'lu kömür ocağının taşması nedeniyle ortaya çıkmasından sonra ortaya çıkmasıydı., 1. vuruştan itibaren geminin pruvasında yarı su altı deliği vardı, "sualtı" oldu, suyun basıncı arttı ve bu da mahkûm zırhlının sol tarafındaki kompartımanların su basmasını hızlandırdı.
Oslyabi'nin pruvasındaki gövde yapıları, yoğun sele neden olan diğer küçük kalibreli Japon mermilerinden ek hasar almış olabilir mi? Bu son derece sorgulanabilir ve işte nedeni. Birleşik Filo'nun 152-203 mm'lik yüksek patlayıcı mermileri ne kadar güçlü olursa olsun, yaşam güvertesine ciddi hasar vermek için yine de vurmak zorunda kaldılar. Ancak M. P. Sablin'in ifadesinden, pruvadaki canlı güvertenin deniz seviyesinin çok altına düştüğünü biliyoruz: Üstündeki batarya güvertesinden sular altında kaldı ve hasarlı silah portlarında boğuldu. Bu nedenle, çok sayıda Japon kara mayını konut güvertesine çarparsa, her şeyden önce patlamalardan kaynaklanan deliklerden boğulur, bu arada M. P. Sablin böyle bir şeyden bahsetmiyor - ne deliklerden ne de selden.
Bu nedenle, en güvenilir hipotez, Oslyabya'nın devre dışı bırakıldığı ve sol taraftaki su hattı bölgesinde sadece iki veya üç 305 mm'lik mermi isabetinin bir sonucu olarak savaş etkinliğini tamamen kaybettiği görünüyor. Ve zırhlıya tek bir Japon mermisi isabet etmemiş olsa bile, 12 derecelik bir yuvarlanma olan ve suda ahizeye kadar oturan bir gemi açıkçası devam edemediği için, yine de savaşamayacaktı. savaş.
Dahası. Bu makalenin yazarı, Fuji'den gelen bu iki veya üç Japon on iki inçlik mermilerin yalnızca tam bir savaş kabiliyeti kaybına değil, aynı zamanda geminin ölümüne de neden olduğunu öne sürme girişiminde bulunacaktı. Gerçek şu ki, aynı V. Zavarin'in raporlarına göre, Oslyabi'nin ambar bölmeleri, aldığı önlemlere rağmen, aşağıdayken sürekli ısıtılmaya devam etti. Büyük olasılıkla, su basmış yaşam güvertesinden su aktı ve su basmış yay bölmelerinden sızdı, yani görünüşünün Oslyabya'daki diğer isabetlerle hiçbir ilgisi yoktu. Buna göre, Rus savaş gemisini vuran "Fuji" den gelen 305 mm'lik mermilerden gelen su baskınının yavaş yavaş kontrol edilemez bir karaktere büründüğü ve yine de "Oslyabi" nin ölümüne yol açacağı varsayılabilir. gerçekte olandan biraz sonra oldu …
Ancak, yazar bu varsayımda yanılıyor olsa bile, diğer tüm vuruşların yalnızca gemiyi bitirdiği anlaşılmalıdır. Bu durumda, kapatılmayan silah limanlarına verilen hasar, oldukça fırtınalı bir deniz koşullarında tamir edilememelerine rağmen, bir "sefalet" olarak kabul edilmelidir. Bu hasarın Oslyabi'nin yok edilmesi için oldukça yeterli olduğu ortaya çıktı ve zırhlının gövdesi, taretleri ve üst yapılarındaki diğer isabetler belirleyici ve hatta en azından önemli bir rol oynamadı.
Şimdi, 28 Temmuz 1904'te Sarı Deniz'deki savaşta aldığı "Peresvet" filo savaş gemisine verilen hasarı ele alalım.
