Savaş uçağı. Onunla kazanamazsın, sadece onsuz kaybedebilirsin

2024 Yazar: Matthew Elmers | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 22:39

Lord Beaverbrook, "Britanya Savaşı'nı Spitfires ile kazandık, ancak Kasırgalar olmasaydı kaybederdik" dedi.

Belki burada tartışmaya gerek yoktur. Bir zevk meselesi. Şahsen, bu tartışmalı cihazdan kesinlikle daha fazla hoşlanmıyorum, ama … Her şeye rağmen, bu uçak tarihte öyle bir iz bıraktı ki, öylece fırçalayamazsınız. Çünkü İkinci Dünya Savaşı'nın "Kasırga"nın işaretlenmediği bir cephesi yoktu.

Bugün, birçok "uzmanın" en kötü (veya İkinci Dünya Savaşı'nın en kötü savaşçılarından biri) olduğunu düşündüğü bir savaşçımız var. Bu böyle olduğu sürece - daha az değil, 50 yıl daha tartışacaklar. gerçekler.)

Ve gerçekler gösteriyor ki önce "Öfke" var. 1944'te üretime giren "Fury" değil, 1936'daki "Fury". Öncelikle. Hawker ve tasarımcı Sydney Camm tarafından düzenlendi. Uçak zamanına göre oldukça başarılıydı, iyi uçtu ve RAF pilotları tarafından saygı gördü.

Zeki Camm, Fury'nin iyi olduğunu anlamıştı ama er ya da geç onu daha modern bir şeyle değiştirmek zorunda kalacaktı. Ve bu uçağa dayanarak, kullanışlı olabilecek "bir şeyi" hazırlamaya başladı.

Bu arada, İngiliz Hava Departmanı hala ne tür bir uçağa ihtiyaçları olduğunu bulmaya çalışıyordu. İngiliz hava komutanlarını fırlatmak ve eziyet etmek, gerçekçi olmayan talepleri karşılamayı planladıkları için zaten efsaneler oluşturdular. Yeni uçak son derece çok yönlü olmalıdır: hem bir önleyici olmak hem de bombardıman uçaklarına cephenin gerisinde eşlik etmek ve düşman avcı uçaklarıyla savaşmak ve gerekirse düşmanın teçhizatına saldırmak.

Aynı zamanda zırh yok, hız yaklaşık 400 km / s ve makineli tüfek silahlandırması. Ve en önemlisi, uçağın ucuz olması gerekiyordu. Genel olarak, başka bir şey bir görevdir. Böyle bir canavarın yaratılmasına katılmak isteyenlerin kuyruğu beklendiği gibi olmadı.

Camm, her ihtimale karşı, Fury'nin ustalaşmış bölümlerinden bir uçak yaratmaya karar verdi. Prensip olarak, projeye bile "Fury Monoplane" adı verildi. Gövde tamamen alındı, tek değişiklik kapalı kokpit oldu. Tüyler, grenajlarda sabit iniş takımı, sadece kanat yeniden tasarlandı. Eh, çok kalın bir profile sahip "Harrikane" kanadı zaten bir klasik. Motor, Rolls-Royce Goshawk tarafından planlandı.

Uçak yapıldı ve 1933'te bakanlığın komisyonuna sunuldu ve … reddedildi! İngiliz liderler denenmiş ve test edilmiş çift kanatlıları tercih ettiler.

Böyle bir tekme alan Camm, pes etmedi ve şirket pahasına uçakta çalışmaya devam etti. Doğru, Hawker'ın yeterli parası vardı ve Camm sadece bir tasarımcı değil, aynı zamanda yönetim kurulu üyesiydi. Böylece çalışma "kendi pahasına" devam etti, ancak ilginç bir olasılık ortaya çıktı: Rolls-Royce, "Merlin" olmayı vaat eden yeni bir PV.12 motoru aldı! Doğru, 1934'te henüz kimse bunu bilmiyordu.

Yeni uçak PV.12 için yeniden tasarlandı ve (yürüyerek çok yürümek!) Yeni moda bir geri çekilebilir iniş takımı aldı. Silahlanma, İngiliz kalibreli 7, 69 mm'lik iki Browning makineli tüfek ve aynı kalibreli iki İngiliz "Vickers" dan oluşuyordu.

1935'te bakanlık, silahlanmayı biraz ayarlayarak uçağın 8 makineli tüfek taşıması gerektiğini belirledi.

Uçak Ekim 1935'te uçtu, Şubat 1936'da Martlesham Heath'deki hava merkezinde bir test döngüsü geçti ve 3 Haziran 1936'da Havacılık Bakanlığı Hawker'a 600 uçaklık bir parti sipariş etti. Bu, o dönem için çok büyük bir rakamdı.

Uçak seri üretime geçmeden önce, üzerinde bir takım değişiklikler yapılması gerekiyordu. Rolls-Royce motoru bir Model G Merlin ile değiştirildi ve bunun için tüm motor bölmesinin yeniden düzenlenmesi gerekiyordu. Kaputun üst kısmını yeniden tasarlayın, su üzerinde çalışmayan, ancak etilen glikol bazlı bir karışım üzerinde çalışan hava kanallarını, soğutma sistemini değiştirin.

Temmuz 1937'de Sovyet uzmanları, Hendon sergisinde Kasırga'yı gördü. Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nün o zamanki başkanı olan Tümen Komutanı Bazhanov raporunda şöyle yazdı: "Hauker" Kasırgası ". Merlin motoruyla. Uçuşta gösterilmez. 1065 hp motorlu makine. 500 km/s'den fazla verebilir". O zaman, hız etkileyiciydi.

Kasırga'nın başarısıyla cesaretlendirilen Camm, Hurricane'in birçok bileşenini ve montajını kullanarak çeşitli amaçlar için bir uçak ailesi oluşturmayı önerdi: kanat, kuyruk, iniş takımı.

İki uçak üretildi ve test aşamasına geldi: Henley hafif bombardıman uçağı ve Hotspur avcı uçağı. Savaşçı bir dizi "tarete" aitti, yani tüm silahları hidrolik tahrikli bir tarete yerleştirildi.

Model olarak kalan tartışmalı bir tasarım.

Ve Henley, hedef çekici bir araç olarak küçük bir seri halinde üretildi.

1937'nin sonunda, Kasırga, Fury ve Tonlit çift kanatlı uçaklarının yerini alarak uçuş birimlerine gitti.

İkinci Dünya Savaşı başladığında, savaş birimlerinde zaten 18 Hurricane filosu vardı.

Öyle oldu ki, başlangıcı çok garip olsa bile, bu savaşın ilk darbesini alması gereken bu uçak oldu.

Genel olarak, uçak oldukça ilericiydi. Geri çekilebilir iniş takımı, çelik borulardan kaynaklı sağlam gövde, standart bir düzen ile: yardımcı ünitelerle motorun önünde, güvenlik duvarının arkasında gaz deposu, ardından başka bir bölme ve kokpit. Pilot koltuğunun yüksekliği ayarlanabilirdi. Kokpit şeffaf bir pleksiglas kanopi ile kaplandı. Fener ayrıca dışında kurşun geçirmez bir cam plaka ile zırhlandı. Vizörün arka kenarının altında, burnunu çekerken pilotu koruyan çelik bir bükülmüş boru vardı. Vizörün üstüne bir dikiz aynası monte edildi.

Pilot kokpite kanopinin kayar kısmından ve sancak tarafındaki kapıdan girdi. Pilotun arkasında, arkasında bir radyo istasyonu, bir pil, bir ilk yardım çantası, oksijen tankları ve işaret fişeği atmak için iki boru bulunan zırhlı bir plaka vardı.

Benzin depoları, üçü de mühürlendi: biri 127 litre için gövdede ve ikisi 150 litre için kanatlarda. Yağ deposu 47 litre kapasiteye sahipti.

Pnömatik sistem, bir motor tarafından tahrik edilen bir kompresör tarafından çalıştırıldı. Makineli tüfeklerin yeniden yüklenmesini ve inişini sağladı ve ayrıca fren sistemi ondan çalıştı. İniş takımlarının serbest bırakılması ve geri çekilmesi ve kanatların kontrolü bir hidrolik sistem tarafından gerçekleştirildi.

Elektrik sistemi ilginç bir şekilde yapıldı. Motor, kokpitin aydınlatmasının, göstergelerin, seyir ışıklarının ve iniş ışıklarının beslendiği bir jeneratöre güç sağlıyordu. Motor kapalıyken çalışmak için zırhlı sırtın arkasına yerleştirilmiş ayrı bir akü vardı. Radyo istasyonuna ayrı bir kuru pil seti ile güç sağlandı.

Silahlanma, 7, 69 mm kalibreli sekiz Browning makineli tüfekten oluşuyordu. Makineli tüfeklerin atış hızı 1200 dev/dak. İniş takımlarının hemen arkasındaki konsollarda, her seferinde dördü olmak üzere kanatlara yerleştirildiler. Yiyecek, makineli tüfeklerin solunda ve sağında bulunan kutulardan banttı. Altı makineli tüfekte 338 mermi, iki - kanat kökünden en uzak - 324 mermi vardı.

Orijinal an: İngilizler kartuşları kasetlere yerleştirmekle uğraşmadılar, kaseti aynı tip kartuşlarla yüklediler. Sonuç olarak, üç makineli tüfek, üç - yanıcı ve iki - zırh delici olmak üzere geleneksel mermileri ateşledi.

Makineli tüfekler, ateş hattının uçaktan 350-400 m yakınsaması hedeflendi, ardından mesafe 200-250 m'ye düşürüldü. Yükleme ve atış kontrolü - pnömatik; tetik, kontrol kolundaydı.

Savaşın başlangıcında, sipariş edilen 600 Kasırgadan 497'si teslim edildi. On sekiz Hurricane filosu tam olarak çalışır durumdaydı ve üç tane daha yeni teknolojide uzmanlaştı.

Kasırgalar, ateş vaftizlerini dört Kasırga filosunun ayrıldığı Fransa'da aldı. O zamanlar da üretilmeye başlanan "Spitfire" ın Büyük Britanya'nın hava savunması için ayrılmasına karar verildi.

Eylül 1939'dan bu yana, Kasırgalar "garip savaşa" giriştiler, broşürler bıraktılar ve hava muharebesinden kaçtılar. Kasırgadaki ilk zafer, 30 Ekim 1939'da Do 17'yi düşüren 1. Filo'dan Peter Mold tarafından kazanıldı. Yıl sonuna kadar, Kasırga pilotları yaklaşık 20 Alman uçağını düşürmüştü.

Uçakta herhangi bir sorun yoktu. Ana sorun sayısı makineli tüfeklerin çalışmasıyla ilişkiliydi, ancak silahın çalışmasındaki arızaların% 95'inin kartuşlarda olduğu ortaya çıktı. Müteşebbis işadamları, savaş birimlerine 30 yıldan daha uzun bir süre önce çıkarılan kartuşlar gönderdi.

6 Ekim 1939'da Hawker, 600 uçaklık ilk siparişinin son uçağını teslim etti. Hemen Hava Departmanı, 300'ü Hawker'dan ve 600'ü Gloucester'dan olmak üzere 900 uçak daha sipariş etti.

Ancak normal bir hava savaşının başlamasıyla kayıplar da artmaya başladı. İngiliz Hava Kuvvetleri komutanlığı, birimlerin savaş kabiliyetini en iyi şekilde etkilemeyen kayıpları telafi etmedi. Genel olarak, Fransa'daki kampanyanın sonunda, Kasırgalarda 13 filo savaştı.

Kasırgalar, İngiliz birliklerinin tahliyesinin sağlanmasında, tahliyenin gerçekleştirildiği Nantes, Saint-Nazaire ve Brest'in korunmasında da büyük katkı sağladı. Bu operasyonlara katılan tüm uçaklar, yakıt eksikliği nedeniyle İngiltere'ye dönmedi. Ve Almanlar onları havaalanlarında bitirdi. Fransa'da toplam kayıplar 261 Kasırga olarak gerçekleşti. Bunlardan hava savaşlarında - yaklaşık üçte biri. Geri kalanlar yerde yok edildi.

Doğal olarak, Kasırgalar çok dramatik olayların da yaşandığı Norveç'te de savaştı. İki Hurricane filosu, Glories uçak gemisiyle Norveç'e geldi, düşmanlıklarda doğrudan yer aldı ve hatta bir dizi zafer kazandı.

Ancak Norveç'teki Almanlar daha güçlüydü ve pilotlara uçakları imha etmeleri ve evlerine gemilerle dönmeleri emredildi. Ancak, gemilere kalkış ve iniş tecrübesi olmayan yer pilotları, uçaklarını Glories'e indirebildiler.

Ancak, uçaklarını kurtarmaya yönelik bu girişim ölümcül oldu. Glories ve iki eskort muhrip, Scharnhorst ve Gneisenau'ya rastladı. Güvertedeki Kasırgalar saldırı uçaklarının havalanmasını engelledi ve Glories battı.

Uçak gemileriyle birlikte, bir ticaret gemisi tarafından alınan ikisi hariç, tüm Kasırgalar ve pilotları dibe gitti.

Normal hava savaşları hakkında konuşursak, Kasırga'nın ana rakibi Messerschmitt Bf.109E'den önemli ölçüde daha düşük olduğu ortaya çıktı.

Alman uçağının tüm irtifa aralığında daha hızlı olduğu ortaya çıktı, Kasırga Messerschmitt'e sadece yaklaşık 4500 metre yaklaştı. Ayrıca, Bf.109E İngilizleri bir dalışta kolayca terk etti ve doğrudan yakıt enjeksiyonlu Alman motoru, şamandıralı karbüratörlü Merlin'in aksine, negatif aşırı yüklenmelerde başarısız olmadı.

Bf 109E'nin silahları da daha güçlüydü. 20 mm'lik top, uzun mesafelerden ateş açmayı ve vurmayı mümkün kıldı. Hurricane'in zırhı 7, 92 mm mermi tutmuyordu, 20 mm mermiler hakkında ne söylenir …

İngiliz avcı uçağının daha iyi olduğu tek yer, daha az kanat yükü nedeniyle yatay manevraydı. Ancak Almanlar o zamana kadar dikeyi sıkıca sarmıştı ve yatayda savaşmak için aceleleri yoktu. Ve gerek yoktu.

Genel olarak, Kasırga Messerschmitt'ten çok daha zayıftı.

Gerçekten modası geçmiş bir uçağın üretimini durdurmaya ve Spitfire'ın üretimine odaklanmaya değer görünüyordu. Ancak, savaş sırasında başka bir uçağın lehine uçağın üretimini durdurmak Havacılık Bakanlığı'na iyi bir fikir gibi görünmedi. Uçaklar zaten yetersizdi, bu yüzden Kasırga'nın yerini almaktan söz edilmedi.

İki seçenek vardı: savaşçıyı mümkün olduğunca yükseltmek ve kullanım taktiklerini değiştirmek. İngilizler her ikisini de kullanmaya hazırdı, ancak zamanı yoktu: "Britanya Savaşı" başladı.

1940 yazının başlarında, Almanlar güney İngiltere'nin göklerine sürekli baskınlar başlattı ve İngiliz Kanalı'ndaki gemilere saldırdı. 40-50 bombardıman uçağı ve aynı sayıda savaşçıdan oluşan gruplar halinde hareket ettiler. İngilizler, düşman uçak gruplarının tespiti ve müdahale konusunda hemen normal bir çalışma kuramadılar. Bu nedenle, Almanlar 50 bin tondan fazla deplasmanlı gemileri batırabildiler. İngiliz savaşçıları 186 düşman uçağını düşürdü. Aynı zamanda, 46 Kasırga ve 32 Spitfire kayboldu.

Bununla birlikte, ana hava saldırısı, 8 Ağustos 1940'ta, Wight Adası üzerindeki gökyüzünde büyük hava savaşları başladığında başladı.

Konvoylara yapılan saldırılara ek olarak, Almanlar hava savunma radar istasyonlarına saldırmaya başladı. Başından beri, birkaç radar imha edildi ve hasar gördü, ardından durum düzelmeye başladı.

Luftwaffe, toplamda 3 bine kadar uçaktan oluşan üç hava filosunun kuvvetleriyle saldırmaya başladı. İngilizler, mevcut tüm savaşçıları (yaklaşık 720 birim) terk etti ve aynı anda 200'e kadar uçağın katıldığı büyük ölçekli savaşlar başladı.

Ayrıca Kasırga'nın Alman bombardıman uçakları için çok zayıf olduğu ortaya çıktı. Doğru, Ju.87'ler düzenli olarak düştü, burada bir düzen vardı ve Bf.110 çift motorlu avcı uçağı da yatay olarak sarılabilir ve kuyruğuna oturabilirdi, asıl mesele burundaki topların altına tırmanmamaktı. Ancak He.111 ve Ju.88 ve 7 makineli tüfeklerin namluları ile zırhlı ve kıllı, 69-mm mermiler terbiyeli bir şekilde tutuldu ve kendileri her açıdan tartılabilirdi.

Böylece her iki taraf da ağır kayıplar verdi. Fabrikalar "Kasırgalar" ın serbest bırakılmasıyla başa çıkmayı bıraktı, okulların giden pilotların ikmalini hazırlamak için zamanları yoktu. Durum en güzel değildi.

Çatışmanın zirvesi 26 Ağustos - 6 Eylül arasındaki döneme düştü. Almanlar cehennemi yaratmaya karar verdi. Bu 12 günde, RAF 134 Kasırga kaybetti. 35 pilot öldü, 60'ı hastaneye kaldırıldı. Luftwaffe'nin kayıpları iki kat daha fazlaydı. Alman uçaklarına kıyasla Kasırga'nın hiçbir şey olmadığı uzun süre tartışılabilir, ancak tartışacak zaman yoktu. Bir şeyle havalanmak ve Heinkels ve Junkers'ı vurmak gerekiyordu.

Sonuç olarak, "Britanya Savaşı", hem süre hem de kayıp açısından havadaki en büyük savaşlardan biri haline geldi. Her iki tarafta da 2.648 uçak imha edildi. Kasırgalar, 272 Messerschmitt Bf 109 dahil olmak üzere düşürülen Alman uçaklarının %57'sini oluşturuyordu. Kabul edilmelidir ki, zafere en önemli katkıyı yapan "Kasırga" idi. Ve "Britanya Savaşı" gerçekten uçağın kariyerinin zirvesiydi.

Luftwaffe ile yapılan savaşlar, gece baskınlarının daha sessiz bir aşamasına geçtikten sonra, uçağı yükseltmeyi düşünmek mümkün oldu. Daha önce olduğu gibi, devam eden savaş koşullarında, Hurricane'in üretiminin durdurulmasından söz edilmedi. Ancak, Almanların Kasırgadaki pilota hiç şans vermeyen bir Bf.109F'ye sahip olduğu için uçakla bir şeyler yapmak gerekiyordu.

İki yönde modernleşmeye karar verdiler: silahlanmayı güçlendirmek ve daha güçlü bir motor kurmak.

Ve burada ilginç bir hareket vardı: birçok RAF uçağı Merlin'de uçtu. Almanlar hiçbir şekilde aptal değildi ve Rolls-Royce fabrikalarına bir darbe vurduktan sonra hem bombardıman uçaklarını hem de avcı uçaklarını motorsuz kolayca bırakabilirlerdi. Seçenek: "Merlin" e bir alternatif aramak gerekiyordu.

Varyantlar, Napier'den 24 silindirli H şeklinde bir "Hançer", "Bristol" dan 14 silindirli bir hava menfezi "Hercules" ve gelecekte "Griffin" olan Rolls-Royce'un en son geliştirme motoruyla test edildi..

Ancak sonunda, Hurricane II, 1.185 beygir gücünde bir Merlin XX motoruyla donatıldı. 1941'in başında, tüm Kasırgalar zaten bu motorla üretildi, bu da küçük ama hız artışı sağladı: önceki versiyonların otomobilleri için 560 km / s ve 520-530 km / s.

Silahlanmayı da güçlendirmeye çalıştılar. Hurricane'in birçok kişi tarafından (haklı olarak aerodinamik açısından) eleştirilen dikkat çekici kalın kanadı, her kanadın ucuna yakın bir yerde birkaç makineli tüfek daha sokmayı mümkün kıldı. Kanadın biraz daha güçlendirilmesi gerekiyordu.

Sonuç olarak, Hurricane II'nin silahı, 7, 69 mm kalibreli 12 Browning makineli tüfekten oluşuyordu.

Tartışmalı bir adım. Zırhlı (ve kötü zırhlı olmayan) Alman bombardıman uçakları, tüfek kalibreli mermilerle kendilerine kaç namlu dövüldüğünü umursamadı. Ancak, Kasırga pilotlarının bombardıman uçaklarından uçakları kestiği durumlar olduğu söyleniyor… hata.

Gerçekten, 12 varil böyle bir kurşun bulutu yayabilir, en azından bir şey korkunç olurdu. Ve Japon uçakları, olağanüstü çeviklik için olmasa da rahatsızdı.

Sonra, 1941'in ortasında, Kasırga'yı toplarla silahlandırmaya karar verdiler. Sonunda, İngiliz komutanlığı, adım adım olmasa da ilerlemeyi takip etmenin gerekli olduğunu anladı.

Genel olarak, kanatlara iki adet 20 mm Oerlikon topu yerleştirme deneyi 1938'de gerçekleştirildi. Tüm makineli tüfekler çıkarıldı ve iki top yerleştirildi. O zaman Hava Bakanlığı'nın bu fikirden neden hoşlanmadığını söylemek zor, ama bunu ancak Alman mermileri İngiliz şehirleri üzerinde gökyüzünde Kasırgaları patlatmaya başladığında hatırladılar. Ama burada gerçekten, geç olması hiç olmamasından iyidir.

Sonra Kasırga'ya aynı anda dört silah koymaya karar verdiler. Neden önemsiz şeyler için zaman harcıyorsun?

Deney için hasarlı uçaklardan kanatlar alındı, onarıldı, güçlendirildi ve şarjör (tambur) gücüyle toplar takıldı. Genel olarak, üretim tesisi savaştan önce İngiltere'de inşa edilen hem Oerlikons hem de lisanslı Hispano kuruldu. Yemek sonunda bir kurdele ile değiştirildi. Kasetin daha karlı olduğu ortaya çıktı. Daha kolay şarj olur ve irtifada donmaz.

Ve 1941'in ikinci yarısında, Hurricane IIC'nin bir modifikasyonu seriye girdi.

Teorik olarak, Hurricane bir gündüz savaşçısı olarak kabul edilmeye devam etti, ancak pratikte bu rolde giderek daha az kullanıldı: Messerschmitt'lerin ve ortaya çıkan Focke-Wulf'ların üstünlüğü basitçe eziciydi. Uçak, İkinci Dünya Savaşı'nın hava cephesinin diğer bölümlerine hareket etmeye başladı.

Ve sonra, Hurricane'in, durumun gerektirdiği şekilde kullanılabilecek çok yönlü bir uçak olduğu ortaya çıktı. Onu bir gece savaşçısı (neyse ki, Almanlar geceleri İngiltere'ye baskın yapmaya devam etti), bir avcı-bombardıman uçağı (RS için bomba kilitleri veya fırlatıcılarla donatılmış), saldırı uçağı, yakın menzilli keşif uçağı ve hatta bir kurtarma uçağı olarak kullanmaya başladılar..

Hurricanes'in gece hayatı oldukça hareketliydi. Uçak, pilotu kör etmemek ve siyah boyamak için minimum değişiklikler, egzoz boruları için kanatlar ile bir gece savaşçısı olarak kullanıldı. Genellikle radarlı bir uçak vardı, genellikle Kasırgaları hedefe yönlendiren çift motorlu bir bombardıman uçağı. Uçak kendi radarlarıyla donatılmış görünene kadar uzun süre böyle savaştılar.

Her gece "davetsiz misafirler" vardı. Alman havaalanlarında çalışan ve üzerlerindeki uçakları bomba ve toplarla imha eden avcı-bombardıman uçakları.

Hurricane çok iyi bir saldırı uçağı yaptı. Genel olarak, uçağın bir dalışta zorlukla hızlandığı kalın kanat sayesinde teşekkür etmeye değer. Hurricane, yer hedefleri için çok kararlı bir atış platformu olduğunu kanıtladı. Ayrıca, düşman araçlarına saldırırken çok iyi bir yardımcı olan UP güdümsüz roketler ilk kez Kasırgalarda ortaya çıktı.

Füzeler yerine, her biri 113 veya 227 kg'lık iki bomba asmak ve bir dalıştan bombalamak mümkündü. Tabii ki, bu tür bombalama manzaraları çok kusurluydu, ancak yine de bombalar atılabilir ve hatta onlar tarafından vurulabilir.

Duman perdesi uçağı olarak "Hurricanes" kullanıldı. Birçok uçak, özellikle meteorolojik keşifler için keşfe çıktı. Uçaklar hız ve menzil uğruna tamamen silahsızlandırıldı ve harekat alanı boyunca hava keşifleri yaptılar.

"Kasırga" IIC en büyük değişiklik oldu. Üretilen 12.875'ten İngiliz fabrikalarında üretilen sonuncusu olarak kabul edilen bu modifikasyonun uçağıdır. Hatta uygun bir adı bile vardı - "Birçoğunun Sonuncusu". Ağustos 1944'te oldu. Kasırgalar o zaman kesildi.

Ayrı olarak, Hurricane'in tank karşıtı versiyonu hakkında da söylenmelidir. 1941'de, uçağa "Vickers" veya "Rolls-Royce" dan 40 mm tanksavar silahları takma girişimleri yapıldı. Vickers S Sınıfı topun 15 mermisi vardı, Rolls-Royce BF topunun 12 mermisi vardı. Vickers kazandı.

Silahları takmak için, ikisi hariç tüm makineli tüfekler, sıfırlamanın yapıldığı yardımı ile çıkarıldı. Makineli tüfekler izleme mermileriyle doluydu. Tüm zırhlar da uçaklardan çıkarıldı. Böylece, uçağın ağırlığı, dört topla Oerlikon versiyonundan daha düşüktü.

İlk kez, bu tür saldırı uçakları 1942 yazında Afrika'da kullanıldı. Uygulama, Alman ve İtalyan tanklarının 40 mm top mermileriyle mükemmel bir şekilde vurulduğunu, zırhlı araçların söz konusu olmadığını, ancak uçak yerden herhangi bir ateşe karşı çok savunmasız olduğunu göstermiştir. Zırh geri döndü ve hatta güçlendirildi, ancak hız düştü ve saldırı uçağı düşman savaşçıları için kolay bir av haline geldi. Bu nedenle, gerçek koşullarda, tanksavar "Kasırgalar" yalnızca savaşçıları için iyi bir koruma ile çalışabilirdi.

IIC Hurricanes, İtalyan teknelerini ve denizaltılarını avladıkları Malta'da çok iyi performans gösterdi. Genel olarak, Akdeniz ve Kuzey Afrika, Kasırgalar için bir tür eğitim alanı haline geldi, çünkü İtalyan havacılığı İngiliz uçaklarıyla eşit düzeydeydi ve Almanlar hala daha küçüktü.

Genel olarak, Kasırgalar tüm savaş alanlarında savaştı. Batı Avrupa, Kuzey Afrika, Orta Doğu, Orta Asya, Çinhindi, Pasifik Bölgesi. Doğal olarak, Doğu Cephesi.

Ödünç Verme-Kiralama programı kapsamında SSR'ye gelen Kasırgalar hakkında çok şey yazıldı. Tekrar etmenin bir anlamı yok, o zamanlar uçaklara çok ihtiyaç vardı, bu yüzden pilotlarımız Kasırgalarda uçtu.

Dahası, verimli ve etkili bir şekilde uçtular. Evet, diğer soğutma sıvılarında ve silahların değiştirilmesinde değişiklikler oldu.

Doğu Cephesi için Kasırga çok uygun değildi. Hava muharebeleri, Avrupa veya Afrika'dan farklı şekilde yapıldı. Ancak tekrar ediyorum, Kasırgalar Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri pilotlarının yerde kalmamalarına izin verdi, ancak Sovyet uçak fabrikalarının doğuya yeniden yerleştirilmesi sırasında oluşan deliği gerçekten tıkadı.

Dolayısıyla tarihimizde Kasırga tuhaf bir fenomendir, ancak savaşa girmeyi ve muharebe görevlerini gerçekleştirmeyi mümkün kılan bir silahtı. Ve kırmızı yıldızlı neredeyse üç bin Kasırga, tarihte büyük bir sayfadır.

Ancak 1942'den başlayarak, Spitfire ve Amerikan savaşçıları yavaş yavaş Kasırgaları hava savaşının ikincil bölgelerine itti. Ve savaşın sonuna kadar Kasırgalar Afrika ve Çinhindi'nde uçtu.

Lisanslı "Kasırgalar" Yugoslavya, Belçika ve Kanada'da üretildi. Ancak Belçika ve Yugoslav uçaklarının çok kısa bir geçmişi varsa, o zaman Kanada Kasırgaları tüm savaş kanadını İngiliz meslektaşlarıyla kanatlanmak için savaştı.

Birçok yazar, Hurricane'i İkinci Dünya Savaşı'nın en kötü uçaklarından biri olarak nitelendirerek hala tartışıyor. Ve bu anlaşmazlıkların yakında azalması pek olası değil.

Hurricane avcı uçağına bakarsanız - evet, bombardıman uçaklarıyla savaşmak için hala uygundu. Düşman savaşçılarıyla (özellikle Alman) savaşlar için çok iyi değildi. Ancak yine de, aynı Messerschmitt'lerin neredeyse üç yüzü, Britanya Savaşı sırasında Kasırgalardaki pilotlar tarafından vuruldu.

Deniz versiyonları da savaştı. Sadece İngilizlerin gidecek hiçbir yeri yoktu, uçağın üretimi kolaydı ve (ve sadece o) büyük miktarlarda damgalanabiliyordu.

İngiliz, Kanada ve diğer "Kasırgalar" neredeyse 17 bin adet üretildi. Ve neredeyse savaşın sonuna kadar, bu uçak, esas olarak çok yönlülüğü nedeniyle faydalı oldu. Ve haklı olarak dünyanın en ünlü dövüşçülerinden biri. Ve en iyinin veya en kötünün sayısı - bu üçüncü soru.