Zaten sayfalarımızda bir kez bu uçak düşünüldü ve hatta bir makale tepkisi bile vardı. Ama orada birkaç farklı şey vardı. Hs.129 ve IL-2, LTH'den verilen ve kullanım sayısına göre karşılaştırıldı. Rakibim, Alman saldırı uçağının, dikkatsiz aptallık yoluyla savaşın gidişatını değiştirmeyen ve bunun gibi şeylerin neredeyse bir teknoloji mucizesi olduğunu savundu.
Genel olarak, hava aracı değerlendirmesine en üst düzeyde tarafsızlıkla yaklaşmaya çalışıyorum. Bazen genel görüşle örtüşmese de, örneğin, çok sayıda pilotu öldüren uçan bir kontrplak tabutta olduğu gibi, çoğu insan İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçaklarından birini düşünür.
Bilmeyen varsa, Po-2'den değil, A6M2'den bahsediyoruz. Havadaki savaşı Japonya'ya kaybeden uçak.
Ancak "Henschel" durumunda her şey çok açık ve Alman uçaklarını (buna değer olanları) nasıl vurguladığım önemli değil, ancak bu canavar hak ediyorsa, o zaman tam tersi biçimde övgüyü hak ediyor. Ama en sonunda daha fazlası.
Genel olarak, "Henschel and Sons" şirketi, Avrupa çapında bilinen buharlı lokomotifleri yaşadı ve sessizce üretti. Kamyon ve otobüs yapımını küçümsemediler. Neden olmasın?
Birinci Dünya Savaşı sırasında şirket topçu silahları ve tanklar üretti.
Endişenin havacılık kısmı, aynı anda iki şeyi düşünen şirketin kurucularından birinin (Karl ve Werner Henscheli) oğlu Oskar Henschel'in adıyla ilişkilidir: uçak yapımı ve yetkililerle dostluk. politik bir anlam.
Gelecek vaat eden bir sektöre para yatırmanın emirler verebileceğini ve ülkenin politikasını belirleyecek olanlarla finansal dostluğun karlı olabileceğini kanıtlayan Oscar Henschel'di.
Ve böylece oldu. 1933 yılına, görünüşte birbiriyle alakasız birçok olay damgasını vurdu, ancak … Hitler iktidara geldi ve şimdi dedikleri gibi Versailles Anlaşmalarını Minsk'e gönderdi. Almanya'daki tüm savaş endüstrisi hızla büyümeye başladı.
Aynı zamanda, aynı 1933 yılında tescil edilen Henschel Flyugzeugwerk GmbH'nin devasa fabrikasının inşaatına başlandı.
Ve siparişler gitti. "Henschel" firması, "Junkers" Ju.86 "pantolonunu korumak için" lisanslı üretiminde hızla ustalaştı ve hemen kendi uçağını geliştirmeye başladı. Ve aynı zamanda para NSDAP'ın parti hazinesine gitti.
İlk kırlangıç, hafif bir saldırı uçağı olan Hs.123 idi. Çok başarılı bir makine olduğu ortaya çıktı, bu çift kanatlı İspanya'daki savaşlarda iyi performans gösterdi, birkaç ülke tarafından satın alındı ve hatta II. Dünya Savaşı'nın sonuna kadar bir saldırı uçağı olarak sürdü.
Ancak Hs.123'ün (2 tüfek kalibreli makineli tüfek) ve 50 kg bombaların (4 parçaya kadar) silahlandırılması zırhlı hedeflere karşı etkisizdi ve konteynerin iki MG-FF topuyla askıya alınması zaten düşük olanı azalttı. çift kanatlı uçağın hızı.
Bombalar elbette ekipmanı devre dışı bıraktı, ancak ondan önce teslim edilmeleri gerekiyordu. Hs.123 çok güçlü bir uçaktı, ancak II. Dünya Savaşı'nın gerçeklerinde, küçük kalibreli uçaksavar topçuları bunun için çok az şans bıraktı. Ve geleneksel küçük silahların ateşi, 123. zırh taşımadığı için saldırı uçaklarında çok etkiliydi.
Bu nedenle, yeni bir uçak türü yaratma kararı olgunlaştı: savaş alanının ön kenarında zırhlı araçlara karşı hareket edebilen bir zırhlı saldırı uçağı.
1937'de, Alman Hava Bakanlığı'nın teknik departmanı, "savaş alanı saldırı uçağı" olarak adlandırılan böyle bir uçak için bir konsept yayınladı. Ve koşulları birkaç firma tarafından alınan bir yarışma açıklandı: "Blom and Foss", "Focke-Wulf", "Gotha" ve "Henschel".
Zırhlı araçlara çarpmalarına izin verecek bir dizi silaha sahip zırhlı çift motorlu bir uçak olması gerekiyordu.
"Gotha" katılmayı reddetti, "Blom ve Foss", asimetrik bir uçak projesiyle (ayrıca, uçakları tek motorluydu) özgünlükle çok ileri gitti ve bu nedenle projeleri reddedildi. Focke-Wulfs zorlanmadı, ancak FW.189'larını aldı ve lüks keşif kokpitini bir pilot ve bir nişancı ile zırhlı bir kapsülle değiştirdi. Arkadan gelen saldırılara karşı koruma konsepti gelecekte kesinlikle doğru olduğunu kanıtlayacaktır.
Ancak Henschel'den gelen proje kabul edildi. Ve burada, muhtemelen, mesele sahne arkası manevralarında değil, Hs.129 projesinin belirtilen gereksinimlere en çok karşılık gelmesidir. Kağıt üzerinde.
Henschel'in baş uçak tasarımcısı Friedrich Nikolaus, hiçbir şaheser yaratmadı: kanatlarında iki motorlu ve kokpiti mümkün olduğunca burnuna itilmiş sıradan, klasik bir tek kanatlı uçak.
Yenilikler içerideydi. Ve test pilotları onlardan hiç hoşlanmadı. Her pilot Hs.129'un kokpitine hiç oturamazdı, çünkü Nikolaus tasarımı kolaylaştırmak için zırhlı kabinin boyutunu mümkün olduğunca küçülttü. Evet, rezervasyon alanı azaltıldı, ağırlık hesaplananların ötesine geçmedi, ancak … pilotun omuzları seviyesindeki kokpit genişliği 60 santimetreydi.
Ama bu sadece başlangıçtı!
Böyle küçük bir kabin izin vermedi … hiçbir şeye! Ve sadece şaşırtıcı yenilikler başladı.
1. Normal bir kontrol düğmesi yerine taktılar … şimdi BU "çok işlevli joystick" olarak adlandırılacaktı. Alman pilotlar, ordunun yorumunda doğal olarak kontrol gövdesine "penis" adını verdiler.
Joystick'in kısa, rahatsız edici olduğu ve oldukça fazla çaba sarf edilmesi gerektiği ortaya çıktı.
2. Tam teşekküllü bir gösterge paneli kokpite sığmadı. Bu nedenle, motorların çalışmasını kontrol eden aletler (yağ basıncı ve sıcaklığı, soğutma suyu sıcaklığı, yakıt seviye göstergeleri vb.) kabinin dışına, motor kaportalarına yerleştirildi.
Genel olarak, bu dünya uçak endüstrisinde benzersiz bir durum olduğu ortaya çıktı, başka hiç kimse saptırılmadı.
3. Refleks görme. Pilot kurşun geçirmez camdan nişan aldığı için de uymadı. Görüş, kokpitin dışına özel bir zırhlı kasaya yerleştirildi.
Ancak Hs.129'un kokpitte ne kadar geniş olduğu fotoğraftan anlaşılabilir. En geniş Bf 109 ve I-16 değil.
129
Bf.109
I-16
Ancak, testçilerin tüm iddialarına, baş tasarımcı Nikolaus, bir saldırı uçağının bir bombardıman uçağı olmadığı ve bu nedenle uzun menzilli uçuşların onun unsuru olmadığı tarzında cevap verdi. Ve güvenlik adına 30-40 dakika tolere edilebilir.
Ancak, sıkılığa ek olarak, pilotlar çok zor kontrol ve iğrenç yan görünürlükten şikayet ettiler. Sadece böyle bir geri inceleme yoktu. Böylece soru ortaya çıktı: Hangisi daha iyi, hayatta ama yorgun olmak mı yoksa terlemeden ölmek mi?
Ancak, pilotun uçağının yanındaki ve arkasındaki durumu pratik olarak kontrol etmediği göz önüne alındığında, nasıl yapılır?
Ağır yol tutuşu, Hs.129'un dalış yapamamasına neden oldu. 30 dereceden fazla bir iniş açısında, geri çekilme sırasında kontrol çubuğu üzerindeki çabalar o kadar büyüktü ki, uçağın dalıştan çıkarılmasına izin vermediler. Dalış deneyleri, Ocak 1940'ta bir test pilotunun tam da yeterli güce sahip olmadığı için uçağı dalışından çıkaramamasıyla trajediyle sonuçlandı. Uçak düştü, pilot öldü.
Uzun bir kalkış koşusu ve düşük bir tırmanış oranı gibi şeyler yukarıdakilere kıyasla büyük problemler gibi görünmüyor. İşin püf noktası, çift motorlu Hs.129'un gerektiğinde tek motorla uçamamasıydı.
Ancak, Focke-Wulf'tan gelen rakibin daha da kötü uçtuğuna dikkat edilmelidir.
Böylece çok, çok garip bir uçak üretime girdi. Doğru, sadece 12 araçlık bir test serisinde. Uçağın kaderinin nasıl gelişebileceğini söylemek zor, aslında Almanya Fransa ve İngiltere'ye karşı tank savaşlarına hazırlanıyordu ve orada OKW'den generallere göre bir tanksavar saldırı uçağı çok faydalı olurdu.
Ama öyle oldu ki, Hs. 129'un savaşa gidecek zamanı yoktu. Daha doğrusu, Fransa teslim oldu ve İngiltere çok hızlı bir şekilde Manş Denizi'ni geçti. Böylece "Henschel" de uçağı akla getirmek, hem uçuş özelliklerini hem de pilotun çalışma koşullarını iyileştirmek için bir emir aldılar.
Bu arada, bir dereceye kadar aynı Fransızlar sayesinde oldu. Depolarda çok iyi miktarlarda 700 hp kapasiteli Gnome-Ron 14M motorları ele geçirildi. Bir yandan, güçteki artış işe yaradı, diğer yandan, 14M'nin orijinal Argus As410'dan çok daha ağır olduğu ortaya çıktığından, arabanın tüm düzeninin bu motorlar için yeniden tasarlanması gerekiyordu. 460 beygir.
Ama yine de 1400 beygir. - bu 920'den çok daha güzel ve bu nedenle performans özellikleri hemen arttı. Hız biraz arttı, kalkış koşusu azaldı ve saldırı uçakları daha hızlı irtifa kazanmaya başladı. Ve sonunda, bir şekilde bir motorda uçmak mümkün oldu.
Ancak "Cüce-Rones", "Argus" dan çok daha nazik ve kaprisli olduğu ortaya çıktı. Ama daha fazlası aşağıda.
Ancak pilot tükürmek zorunda kaldı. Doğal olarak, çünkü kokpiti genişletirseniz, bu tüm gövdenin yeniden işlenmesidir. Ve hiç kimse Henschel'deki yapıda bu tür önemli değişiklikler yapmak istemedi. Kendimizi fenerin camını arttırmak ve ön kısmın iki kurşun geçirmez camını bir şeffaf zırh plakasıyla değiştirmekle sınırladık.
Silahlanma da bazı değişikliklere uğradı: çok eski olan MG-FF, daha umut verici MG.151 / 20 ile değiştirildi.
Bu formda, uçak savaşa gitti. Ve Doğu'daki savaş hemen ilginç bir şey daha gösterdi: Kızıl Ordu'daki zırhlı araç sayısı, Alman istihbaratının sağladığı verilerden biraz farklıydı. Çok daha fazla tank vardı, bu yüzden tanksavar saldırı uçağı tekrar alakalı hale geldi. Ve uçağın mümkün olduğu kadar çabuk inşa edilmesi emri verildi. 1941'in sonuna kadar 219 saldırı uçağı inşa edildi.
Silahlarla ilgili bir sorun vardı. İki adet 7, 92 mm makineli tüfek ve iki adet düşük kaliteli 20 mm toptan oluşan ilk set açıkçası zayıftı. Zırhlı araçlar üzerinde çalışmakla ilgili olduğunu vurgulayacağım, ancak burada tüfek kalibreli bir makineli tüfek zaten hiçbir şey değildi. MG-FF'yi MG.151 / 20 ile değiştirmek tamamen makul bir çözümdü, ancak sorunu çözmedi.
Doğal olarak, her şeyi bilenler, “Rustzats” adı verilen saha kitlerinin yardımıyla saldırı uçağının silahlarını güçlendirmeye çalıştı.
R1 - 50 kg'lık yüksek patlayıcı bombalar için iki kanat altı pilon ETC 50 veya her biri 2 kg ağırlığında 24 anti-personel bomba içeren AB 24 konteynırları.
R2 - 30 mm MK.101 tanksavar silahı ve 30 mermi mühimmatı ile karın kapsülü. R2, R1 ile aynı anda kullanılabilir. 1943'te MK.101 yerine MK.103, 100 mermilik mühimmat yüküyle kurulmaya başlandı.
Yaklaşık 1943 yazından itibaren, MK 101 yerine, 100 mermi kapasiteli yeni bir 30 mm MK 103 topu kurmaya başladılar. Bazen bir kaporta kaplaması olmadan kuruldu.
R3 - namlu başına 500 mermi mühimmatlı dört MG.17 makineli tüfek ventral montajı. R1 ile birlikte de kurulabilir.
R-3 / B-2 - 37 mm VK.3, 7 top ve 12 mermi içeren ventral kapsül.
R4 - gövdenin altında dört direk ETC 50. R1 ile birlikte kullanılır.
R5 - mühimmat yükünü azaltarak gövde içine bir Rb 20/30 veya Rb50 / 30 hava kamerası montajı. Bir saldırı uçağı yerine, bir izci olduğu ortaya çıktı.
Bazı kitlerin (R-3) anakronistik olduğu anlaşılmaktadır. R-1 ve R-4 olmadan uçağın genellikle etkisiz olduğu açıktır, çünkü 20 mm'lik mermiler modern tankların zırhına karşı (hafif olanlar hariç) hiç etkili değildi.
Bu nedenle, üzerinde top veya bomba bulunan konteynırların asılı olduğu direkler olmadan, Hs.129'un etkinliği söz konusu değildir. Uçağın başlangıçta bir tanksavar saldırı uçağı olarak kabul edildiğini burada vurgulamakta fayda var.
Ateşin vaftizi Hs.129, Haziran 1942'de Harkov yakınlarında kabul edildi. Ne kadar başarılı olduğunu söylemek zor, ancak kuşatma ve tam moral bozukluğu koşullarında Kızıl Ordu'nun bazı bölümleri direnemedi. Bu nedenle, tam hava üstünlüğü koşullarında çalışan Henschel pilotları, 23 tahrip edilmiş tank bildirdi.
Veri kaybı yok, ama oldukları bir gerçek. Savaşmazsa (orada ne olmasına rağmen, 5 mm'lik motor kaputu normalde bir tüfek veya DP'den bir kurşunla delinmişse), o zaman teknik plan. Gnome-Ron'un tamamen hurda olduğu, toza karşı çok hassas olduğu ortaya çıktı.
Bugün tarihte, motorları bozanın Fransız Direnişinin uzun kolları olduğu konusunda pek çok düşünce var. Şüpheli ve asılsız, Almanların mühendislik servisleri, eminim ki, bunun bir fabrika hatası veya gerçek bir sabotaj olduğunu belirlemeyi başardılar.
Ancak tarih, toz filtreleri göndermek için yeterince şikayet ve talebi korumuştur.
Eleştiri ve şikayetlere gelince, sıradan Luftwaffe pilotları, yeni uçağın Ju.87'den daha hızlı uçuyor gibi görünmesine şaşırdı, ama çok fazla değil. Eh, "Stuka" nın manevra kabiliyeti açısından çift motorlu bir zırhlı aracın arka planına karşı bir savaşçı gibi görünüyordu. zaten oldukça şaşırtıcıydı.
Hs.129, yalnızca Luftwaffe'nin gökyüzündeki tam hakimiyeti koşulları altında çalışabilir, bu bir gerçektir. Savaş zaferlerine ne dersiniz?.. Pilotlar düzenli olarak onlar hakkında rapor verdi. Bütün bunlar ne kadar makul, yargılayamam.
51. Avcı Filosu Mölders'in bir parçası olarak Teğmen Eggers komutasındaki tanksavar filolarından biri 1942'de 78 sorti uçtu ve 29 tankın imha edildiğini bildirdi. Genel olarak, sayıldıklarını düşünüyorum, çünkü rakam şöyle böyleydi. İster inanın ister inanmayın, çünkü topçular ve tanklar birçok kez daha fazla yok edildi.
1943'te yine de MK.101 askıya alınmış topun hiçbir şey için iyi olmadığı anlaşıldı. Bazı kaynaklara göre, "T-34 ve KV'nin zırhını delmeyi bıraktı." İlginç bir reverans, ortaya çıktı, 1942'de kolayca yumrukladı ve 1943'te aniden durdu.
Ancak en ilginç olanı, yerini MK.101 ile aynı ağırlıkta AYNI mermiyi ateşleyen MK.103'ün almasıydı. Ama 240 mermiye göre dakikada 420 mermi olmak üzere iki kat daha hızlıydı. Evet, mühimmat yükü 100 mermiye çıkarıldı, böylece aynı başarı ile daha fazla atış yapmak mümkün oldu.
Evet, teorik olarak daha yüksek bir atış hızı daha fazla isabet sağladı. Ama mermi girmezse, ne anlamı var? Numara. Evet, hafif tanklar, zırhlı araçlar ve diğer ekipmanlar - onlar için MK.103 bir tehlikeydi. Ama normal tanklar … T-34'e kıyasla ne kadar hafif T-60 ve T-70'e sahip olduğumuzu düşünürsek …
Başka bir seçenek daha vardı: SD4 tank karşıtı kümülatif bombaları kullanmak. Ancak gemideki az sayıda olmaları nedeniyle, bir bomba 4 kg ağırlığında olduğundan, Hs-129B sortilerinin etkinliği küçüktü. Kaset, tüm bombaları tek bir hedefe atmayı mümkün kıldı, yani evet, iyi nişan alırsanız tank %100 isabet aldı. Ama değilse… Misket bombalarının alanı sadece 50 metrekareydi. m.
Hs.129 kullanımından kaynaklanan maksimum hasar (Alman verilerine göre) 8 Temmuz 1943'te Kursk Bulge'da meydana geldi. Daha sonra, yürüyüşte, bir Sovyet ekipmanı sütunu saldırıya uğradı ve uçaksavar örtüsü olmadığı gerçeğinden yararlanarak, Focke-Wulfs'un örtüsü altındaki Henschels, yaklaşık 80 hedefi vurdu.
Almanlar tarafından verilen rakamların ne kadar doğru olduğunu tahmin edemem, ancak 2. SS Panzer Kolordusu'nun yan taarruzunun gerçekleşmediği bilgisi ile destekleniyorlar.
Ancak bunun Kursk Bulge'daki savaşın genel seyri üzerinde önemli bir etkisi olmadı. Toplamda, Doğu Cephesinde Hs.129'in 6 tanksavar filosu savaştı, yani toplam sayı 60 uçağı geçmedi.
Denizde bir damla.
Sovyet pilotları Hs.129'u takdir ettiler ve hatta beğendiklerini bile söyleyebiliriz. Gerçekten de, yavaş, beceriksiz, "arka-yan" görüş açısından yarı kör - neden bir hedef olmasın?
Henschel hız nedeniyle kaçamadı, zırh Sovyet hava toplarının mermilerine karşı koruma sağlamadı ve arkadan saldırılara karşı savunma yapmanın bir yolu yoktu. Tek MG.15'i olan Stuka bile savaşma şansı buldu. Henschel başlangıçta yoktu.
1943'te uçuş okullarının öğrencileri için ilginç bir ders kitabı yayınladık: "Savaşçı Havacılığının Taktikleri". Almanya'daki tüm uçak türlerini tanımlayarak, onları devre dışı bırakmanın nasıl daha kolay ve daha güvenli olduğunu gösterdi. Messerschmitt Bf.109 veya Focke-Wulf FW.190 gibi bazı uçaklara tüm bölümler verildi, ancak Hs.129'a bir sayfa verildi.
Kısa bir teknik açıklama ve zırh koruma şemasının ardından, uçağa kafa kafaya saldırı dışında herhangi bir yönden cezasız saldırı yapılabileceği sonucuna varıldı. Bir savaş uçağı olarak Henschel ciddiye alınmadı ve bu oldukça haklıydı.
Rudel's Thing bile iki adet 37mm top ile tanklar için daha tehlikeliydi çünkü bu uçak tankın arkasına dalabilirdi ve Ju.87 kontrolde daha itaatkar olduğundan hedefe nişan almak daha kolaydı.
Bu yüzden Hs.129'un pilotları, yok edilen Sovyet tankları hakkında raporlar göndermeye devam etti, ancak sayıları ve kanıt eksikliği nedeniyle artık ciddiye alınmıyorlardı.
Bu uçağı bir kez daha geliştirmek için girişimlerde bulunuldu. Ancak orada, savaşın sonunda, alev makinesi ve askıya alınmış bir kapta 300 litre karışım, 210 ve 280 mm kalibreli W. Gr.21 ve W. Gr.28 güdümsüz roketler gibi tamamen bilimsel olmayan bir fantezi çoktan gitmişti. harekete geçmek. Tüm bu lüks test edildi, ancak kullanım için onaylanmadı.
Ancak Forsterzond projesi özellikle harika görünüyordu, aksine bir tür “Shrage Music”: gövdedeki benzin deposunun arkasına 77 mm kalibreli altı varil yerleştirildi ve dikey olarak 15 derecelik bir açıyla geri ve aşağı yönlendirildi. Her namluya bir kabukta 45 mm'lik bir alt kalibre mermi yerleştirildi.
Sistem, büyük metal nesnelere tepki veren bir manyetik detektör tarafından destekleniyordu. Dedektör anteni ön gövdeye yerleştirildi. Her şeyin şu şekilde çalışması gerekiyordu: uçak tankın üzerinden uçtuğunda, dedektör metal birikimini yakaladı ve otomatik olarak bir atış yapıldı. Proje, belki de dedektörün tankını düşmandan nasıl ayırt edeceğini bilmediği için üretime girmedi.
37 mm VK 3, 7 topu ve 12 mermi mühimmat yükü olan asılı bir kap az çok insan görünüyordu. Bu durumda MG.151 silahları sökülmüştü, bu iyi bir seçenek olarak adlandırılamaz, çünkü durumun herhangi bir komplikasyonu olması durumunda, pilotun güvenebileceği tek şey tüfek kalibreli iki makineli tüfekti.
Hs. 129'u bu silahla kullanmak daha da zorlaştı ve isabetli nişan alma söz konusu değildi. Sadece ilk atış hedeflenebilirdi. Teorik olarak, VK 3, 7, T-34 taretinin 52 mm zırhına alt kalibreli bir mermi ile nüfuz edebilir, ancak yalnızca 300 m'den fazla olmayan bir mesafeden ateş ederken ve 600 m'den 40 mm yan zırh. Ancak, etkili atış süresi kuleye atışta 2,8 saniye ve yandan atışta 7 saniye idi. Yani, tareti bir mermiyle ve üçünü yana vurmak gerçekten mümkündü. Eğer - tekrar ediyorum - çok kötü adapte edilmiş bir makineyi sürerken bir dalışı hedeflemek.
1944'te Hs.129'u bir saldırı uçağına dönüştürmek için son girişimde bulunuldu. Hs-129B-3 / Wa, 75 mm'lik bir VK 7.5 tanksavar topuyla (davul dergisinde 12 mermi) donanmış test için onaylandı.
Bu versiyondaki MG151 / 20 topları da kaldırılırken, MG.17 makineli tüfekler kaldı ve sıfırlama için kullanıldı. Genel olarak, oldukça harika bir şey çıktı. Evet, VK 7.5 herhangi bir Sovyet tankına çarptı, ama ne pahasına!
Bu canavar, Rak.40 tanksavar silahı temelinde yapıldı. Test sonuçları, Hs.129'un 800 metre mesafeden bir tanka hasar (genellikle ölümcül) verebildiğini gösterdi, ancak … Eğer vurursa.
VK 7.5 mermileri IS-2 taretlerini bile delerek herkesi memnun etti. Ancak uçak, ağırlığı yarım tona yaklaşan bu topla güçlükle uçtu. Bir uçaktan sıkıştırılabilecek tek şey 250 km / s. Silahın kaportası hala çok fazla direnç yarattı, silahın namlusu ağırlık merkezinden geçen eksenin altındaydı ve her atış uçağı şiddetle sarstı ve arabayı dalışa atmakla tehdit etti.
Yine de, bu Hs.129В-3 uçağının üretilmesine karar verildi. Kendi adını bile aldı - "Konserve açacağı". Yaklaşık 25 kopya topladılar ve üzerlerinde savaşmaya çalıştılar. Almanlar herhangi bir övgü dolu sözler söylemedikleri ve nasıl övüneceklerini bildikleri için, övünecek bir şey olmadığı anlamına gelir.
Yine de, Hs. 129В-3 Doğu Cephesine gönderildi ve biri Kızıl Ordu'nun bir kupası bile oldu.
Ardından, savaşçıların inşası için programın uygulanması başladı ve Hs. 129'un üretimi durduruldu. Seri üretimin genel sonucu, 859'u Hs-129B olmak üzere 871 kopyaydı.
Küçük bir seriye rağmen, Afrika'da bile tüm cephelerde Hs. 129 ile savaştığı kaydedildi. Ama hiçbir şekilde işe yaramadı, Afrika kumu motorları Rus tozundan bile daha hızlı aşındırdı, filtreler bile kurtaramadı. Bu nedenle Stalingrad'daki pilotlarımız Hs.129'u sarı kum renginde görünce şaşırdılar.
Hs.129'u Almanların yanı sıra Rumenleri de uçurduk. Ama arabaları dıştan takmalı kitler kullanmadan hafif bombardıman uçağı olarak kullandılar.
Rumenlerle bir olay oldu. 1944'te Romanya, Almanya'nın eski bir müttefikine karşı döndüğünde, Hava Kuvvetlerinde hala Almanlara karşı savaşmak için gönderilen ve üç renkli dairelerle sarı haçlar çizen iki düzine Hs.129 vardı.
Kaydedilmedi. "Kendi" Hs.129 cephenin bu sektöründe savaştığından, Rumenler onu herkesten aldı. Uçaksavar topçularımız her zaman kimlik işaretlerine bakmadılar ve tabiri caizse "eski hafızadan" Hs.129'un tanıdık silüetlerine ateş ettiler. Böylece 3 uçak düşürüldü. Almanlar ve savaşçılarımız “yeni Rumen”i kolayca vurdular.
Son Hs.129, 16 Nisan 1945'te vuruldu. Alman "Henschels" kesinlikle yakıt eksikliğinden dolayı uçmadı, ancak Rumenler son savaş sortilerini 11 Mayıs 1945'te Batı'ya doğru ilerleyen hain Vlasov'un ordusunu vurarak yaptılar.
Hepsi bu, en başarısız Alman uçaklarının servisi bitti.
Farklı seviyelerdeki “uzmanların” zaman zaman sunmaya çalıştıkları gibi, “toplu tahliye durumunda” savaşın gidişatını etkileyebilecek bir uçak mıydı?
Kesinlikle hayır.
Bu uçaktaki her şey, kesinlikle her şey kötü yapılmıştı.
Motorlar zayıf ve güvenilmez. Gövde sıkışık, pilotun her zaman kaçma fırsatı olmadı. İnceleme iğrenç. Kontroller ağır ve kesin değil. Silahlanma, başlangıçta belirlenen görevleri çözmek için yetersizdir.
Alman pilotların anılarına göre şikayet etmedikleri tek şey acil durum kutusuydu. Bir gaz maskesi, bir hafif makineli tüfek ve üç şarjör, iki el bombası, beş çikolata, bir şişe su ve bir miğfer vardı.
Ve bazılarının "mucize silah" olarak sunmaya çalıştığı şey de budur. Genel olarak, Almanların bunu daha fazla perçinlememesi üzücü. Daha kolay olurdu.
LTH Hs.129b-2:
Kanat açıklığı, m: 14, 20.
Uzunluk, m: 9, 75.
Yükseklik, m: 3, 25.
Kanat alanı, metrekare m: 28, 90.
Ağırlık (kg:
- boş uçak: 3 810;
- normal kalkış: 4 310;
- maksimum kalkış: 5 250.
Motor: 2 x Gnome-Rhone 14M x 700 hp
Maksimum hız, km / s: 320.
Seyir hızı, km / s: 265.
Pratik menzil, km: 560.
Maksimum tırmanma hızı, m / dak: 350.
Pratik tavan, m: 7 500.
Mürettebat, kişi: 1.
silahlanma:
- namlu başına 500 mermi olan iki adet 7, 92 mm MG.17 makineli tüfek;
- namlu başına 125 mermi ile iki adet 20 mm MG-151/20 top.
Askıya alındı:
- 30 mermili bir adet 30 mm MK-101 top veya namlu başına 250 mermi veya 4 x 50 kg bomba veya 96 x 2 kg parçalanma bombalı dört adet 7, 92 mm MG.17 makineli tüfek.
Hs.129b-2 / Wa için - standart silah + bir adet 30 mm MK-103 top veya bir adet 37 mm VK-3.7 top.
