Zaferler ve yenilgiler
Son aylar Azerbaycan'ın ve onun Türk müttefikinin şenlik bayrağı altında geçti. Dağlık Karabağ'daki İHA'ları bir kez daha yüksek verimliliklerini kanıtlayan İsraillilerin gurur duymak için daha az nedeni yok. Ama eğer Yahudi devleti ve İlham Aliyev için durum son derece iyi gelişiyorsa, Türkiye için son başarılar bir "kuğu şarkısı" olabilir.
Bu, bir bütün olarak ülke ile ilgili değil, özellikle silahlı kuvvetleri ve Türk askeri-sanayi kompleksinin yetenekleri ile ilgili. Son zamanlarda sorunlarına giderek daha fazla dikkat edilmektedir. Şu anda, Recep Tayyip Erdoğan'ın dış politika faaliyetlerini hiçbir şekilde etkilemeyecekler: daha önce olduğu gibi, ulusal çıkarları aktif olarak (ve oldukça agresif bir şekilde) savunacak. Ve neredeyse hiç şüphe yok ki, Batı'daki ideolojik ve politik problemler (yüksek bir olasılıkla sadece büyüyecek) göz önüne alındığında, hiç kimse onunla gerçekten yüzleşmeye cesaret edemeyecek. Ancak, şimdi, liderinin eylemleri sayesinde Türkiye'de ortaya çıkan zorluklar yavaş yavaş kendini hissettiriyor.
Bayraktar ailesinin İHA'ları
Türk Bayraktarlarının Ermenistan'a karşı zaferin simgesi haline geldiğini söylemek büyük bir abartı olmaz. Bu nispeten basit (modern standartlara göre) İHA'ların, Soğuk Savaş döneminin eski Sovyet tanklarının ve uçaksavar füze sistemlerinin gerçek "katilleri" olduğu ortaya çıktı.
Lazer güdümlü UMTAS füzeleri ve MAM-C ve MAM-L düzeltmeli süzülme bombaları sayesinde cihaz hem sabit hem de hareketli hedefleri vurabiliyor. Hedef imha menzili - sekiz kilometreye kadar - Bayraktar TB2'yi tank karşıtı yeteneklerdeki modern saldırı helikopterlerine yaklaştırıyor, ancak şimdiye kadar rotor uçakları işlerini İHA'lardan daha iyi yapıyor. En azından "ateşle ve unut" ilkesinin uygulandığı AGM-114L Hellfire gibi modern füzelerin varlığında.
Daha da önemlisi, proje gelişiyor. Son zamanlarda Bayraktar'ın yeni bir versiyonunun - TV2S - uydu kontrol sistemli fotoğrafları vardı. Yeni sürüm, normal sürümde olmayan göz alıcı bir "kambur" içeriyor. Uygulanan radyo kontrol sistemi, menzile (yaklaşık 150 kilometre) önemli kısıtlamalar getirir. TV2S durumunda, pratik olarak "sınırsız" hale gelebilir.
Sorun yok gibi görünüyor ve projenin geleceği bulutsuz. Ancak son zamanlarda, Stratejiler ve Teknolojiler Analizi Merkezi'nin blogu, Türk drone programının önemli bir yönüne - Batı teknolojisine kritik bağımlılığa - dikkat çekti. Cihazın Avusturya Rotax 912 motorunun yanı sıra Batı elektroniği ile donatıldığı biliniyor. Karabağ'daki savaşta İHA verilerinin kullanılması nedeniyle Rotax'ın sahibi Bombardier Recreational Products, motor tedarikinin sonlandırıldığını duyurdu.
Türkiye'nin lider havacılık motoru şirketi TAI, şu anda Bayraktar'a takılabilecek 170 beygir gücünde bir PD-170 geliştiriyor. Ancak, bu motor hala deneysel bir aşamadadır. Ve bundan sonra projeye ne olacağı bilinmiyor.
Beşinci nesil savaşçılar
TB2 ile ilgili sorunlar, Türk savunma sanayisi için buzdağının sadece görünen kısmı. Daha da ciddi olanı, en son savaşçıların eksikliğidir.
Türkiye, uzun yıllar boyunca beşinci nesil F-35 avcı uçağı geliştirme programında aktif bir katılımcı olarak kaldı. Erdoğan ile Batı arasındaki çelişkiler, Türklerin programdan çekilmesiyle ilgili konuşmalara yol açtı. İlk başta çocukça bir şaka ya da masum bir oyun olarak algılandılar. Bununla birlikte, durum yavaş yavaş tehdit edici bir karakter kazanmaya başladı ve ABD'nin konumu giderek daha belirleyici hale geldi.
Amerikalılar, Türkiye tarafından Rus S-400 uçaksavar füze sistemlerinin satın alınmasını F-35'i tedarik etmeyi reddetmenin resmi bir nedeni olarak nitelendirdi: 2019'da yüz avcı uçağı satın alma sözleşmesi iptal edildi. Bu yılın Temmuz ayında ABD Hava Kuvvetleri, Türkiye'ye yönelik sekiz adet F-35A satın aldı ve bu da fiilen Türkiye'nin programa katılımına son verdi. En azından şimdilik.
Resmi olarak Türkiye, düzenini 2019'da Le Bourget'teki sergide bize gösterilen milli avcı TF-X'i (Türk Savaş Uçağı-X) geliştirmeye devam ediyor. Ancak, Batı ile gergin ilişkiler koşullarında, bunun hiçbir yere giden bir yol olmadığını anlamak gerekir. Aslında, şimdi, bu proje nedeniyle, ülke yetkilileri dikkatleri askeri-sanayi kompleksinin gerçek sorunlarından uzaklaştırmaya çalışıyor.
Türkiye'nin hiçbir zaman kendi savaşçılarını üretmediği de unutulmamalıdır, bu nedenle Batı ile iyi ilişkileri olsa bile beşinci nesil bir savaşçı geliştirmek onun için son derece zor bir iş olacaktır. Bununla birlikte, KAI KF-X programı ile belki de Güney Kore dışında başka herhangi bir ülke için olduğu gibi - dördüncü ve beşinci nesiller arasında bir geçiş bağlantısı.
2017 yılında İngiliz Rolls-Royce ve Türkiye'nin Kale Grubu, yeni bir uçağa motor geliştirmek için ortak girişim anlaşması imzaladı. Geçen yıl sözleşme donduruldu. Resmi sebep, fikri mülkiyet haklarıyla ilgili sorunlardır.
Şimdi Türk Hava Kuvvetleri'nin temeli 150'den fazla F-16C Blok 50 avcı uçağıdır. Bu uçaklar hızla eskimektedir ve Türkiye gelecekte bunların yerini almak için kararlı adımlar atmazsa (ulusal "beş" den bahsetmiyoruz). "), kendini modern bir Hava Kuvvetleri olmadan bulma riskiyle karşı karşıyadır.
Saldırı helikopterleri
Bu yıl Türk Havacılık ve Uzay Sanayii, gelecek vaat eden bir T629 saldırı helikopteri modelinin kapalı sunumunu gerçekleştirdi. Agusta A129 Mangusta'ya dayanan hafif T129 ile Apache'nin koşullu bir analogu olan gelecek vaat eden ATAK 2 helikopteri arasında bir niş işgal etmesi gerekecek.
Mevcut durum nedeniyle, yeni ürünle ilgili beklentiler son derece belirsiz. Kabul edilen T129'lar bile Amerikalılara bağımlı: Amerikan Honeywell ve Rolls-Royce arasındaki bir ortak girişim tarafından üretilen CTS-800A motorlarını kullanıyorlar. Daha önce Amerikalılar, CTS-800A'nın diğer ülkelere yeniden ihracatını yasakladı ve bu da T129'un ihracat fırsatlarına son verdi.
Aynı zamanda, Türkler yukarıda belirtilen ATAK 2 üzerinde aktif olarak çalışmalarını sürdürüyor. Kalkış ağırlığı yaklaşık 10 ton olmalı ve tandem mürettebatlı bir kabin ile donatılmalıdır. Türk Tuşaş Motor Sanayii'nin (TEI) General Electric ile birlikte oluşturduğu gelecek vaat eden TS1400'ü motor olarak kullanmak istiyorlar. Uzmanlara göre ürünün karmaşıklığı testleri en azından çok uzun sürecek. ATAK 2'nin ilk uçuşu, daha önce belirtildiği gibi, 2024'te yapılmalıdır. Büyük olasılıkla yeniden planlanacak.
Öngörülebilir bir gelecek için, Türk silahlı kuvvetleri, önceden yapılmış elli T129 ile yetinmek zorunda kalacak. Bu makineler henüz ahlaki olarak eski olarak adlandırılamaz, ancak hızla eski hale geliyorlar ve bu aşamada onlara gerçek bir alternatif yok.
Genel olarak, Türk savunma-sanayi kompleksi, bariz yerel başarılara rağmen, fiili izolasyonda buldu. Bu öncelikle savaşçıları ve İHA'ları ilgilendirir.
Dış politika hırsları için ödenmesi gereken bedel budur.
