Savaş uçağı. Ve ne barışçıl uçmadın?

2024 Yazar: Matthew Elmers | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 22:39

"Zor bir kaderle" güvenle söyleyebileceğimiz İkinci Dünya Savaşı uçaklarından biri. Gerçekte, bu uçak hiçbir şekilde gerçekleşemez veya tamamen farklı hale gelemezdi, çünkü herhangi bir şey olarak tasarlandı, ancak bir deniz devriyesi saldırı uçağı olarak değil. Ve çok spesifik olmak gerekirse - bir yolcu gemisi gibi.

1939 yılı. Lockheed, DST ve DC-3 modelleriyle dolarları çok iyi kürek çeken Douglas rakiplerini sıkıştırmak için L-14 yolcu gemisinin yerini alacak bir şey üzerinde çalışıyor.

L-14 fena değildi, ancak hem daha basit hem de daha ucuz olan ve bagajla daha fazla yolcu alan aynı DC-3'ün rakibi değildi.

Ve Lockheed'in tasarımcıları, L-18 Loudstar adını verdikleri bir uçak buldular. Temel olarak, çok fazla L-14 üssü kullanan, ancak gövdenin şekli ve boyutunda ondan farklı olan bir uçaktı. Daha uzun ve daha yüksek bir gövde, hız özellikleri üzerinde en iyi etkiye sahip değildi, ancak bu, bir yolcu uçağı için kritik değildi. Ancak "Loudstar", selefinden 14 yerine 18 yolcu alabilir.

Şimdi bu rakam pek çok kişinin yüzünü güldürecek ama bunlar geçen yüzyılın 30'lu yıllarıydı. Yani neredeyse 100 yıl önce.

Lockheed, uçağı her zevke uygun Pratt & Whitney'den 490 ila 650 hp arasında bir dizi farklı motorla donatmayı planladı.

Bu uçağın akıbetiyle ilgili en ilginç şey, Lockheed'in bir prototip oluşturmadan yapmış olmasıdır. Üç adet üretim L-14 aldık ve gövdeyi ve kuyruğu yeniden tasarladık. Ve bu tür ilk L-18, 21 Eylül 1939'da başladı ve ilk üretim L-18, Şubat 1940'ta başladı.

Ancak Lockheed derinden hayal kırıklığına uğradı. Uçak satış açısından “kalkış yapmadı”. Oldu. Tüm çalışmaların çok hızlı yapılmasına rağmen, DC-3 pazardaki yerini sağlam bir şekilde aldı. Daha yavaş, ancak geniş ve güvenilir, yük ve yolcu yollarının kralı haline geldi.

L-18 az sayıda satıldı. Amerika Birleşik Devletleri'nde 43 araba satın alındı, diğer ülkelere 96 tane daha satıldı. Genel olarak - tam bir hayal kırıklığı. Masraflar elbette ödendi, ama daha fazlası değil.

Ancak öyle oldu ki, uçağın tarihi Büyük Britanya tarafından satın alınan 38 uçak ve Amerikan Hava Kuvvetleri tarafından satın alınan bir uçak sayesinde devam etti.

ABD Hava Kuvvetleri, C-56 olarak işaretlenmiş bir L-18 satın aldı. Sadece personel memurlarını taşıyan sıradan bir yolcu uçağıydı. Uçağı beğendim ve Hava Kuvvetleri C-57 markası altında üç tane daha satın aldı. Uçağı gerçekten beğendim, bu yüzden 10 tane daha satın alındı.

Bu uçaklar Hava Kuvvetleri'nin yararına çok çalıştı, çünkü İkinci Dünya Savaşı başladığında, Amerikan ordusunun aklında bir uçak vardı ve Lockheed 365 uçak için bir sipariş aldı, ayrıca ordu Lockheed'den belirli bir sayı talep etti.

Uçak, kurulu motorlara bağlı olarak C-56, C-57, C-59 ve C-60 olarak adlandırıldı. Donanma veya Kıyı Hizmetlerinde hizmet veren uçaklara R-50 adı verildi. "Deniz" yaklaşık yüz toplandı.

Tüm bu uçaklar, kabinin maksimum düzeyde basitleştirildiği ve zeminin biraz güçlendirildiği yolcu seçenekleriydi. Aslında, silahsız, sıradan havadan taşıma araçlarıdır. Bazı S-60 modellerinde iniş üyelerinin kişisel silahlardan ateş edebilmeleri için binekler vardı. Yani savunma, biliyorsun.

İyi Amerikalı adamlar, Lend-Lease kapsamında bu siparişten İngiliz müttefiklerine 15 araba gönderdi. İngilizler de uçakları takdir ettiler ve …

Ve ardından soru geldi: "Aynısını sedef düğmelerle de yapabilir misin?"

"Kolay" - "Lockheed" den gelen cevaptı, o zamana kadar (Şubat 1940) şirket zaten her türlü değişiklikle elini tamamen doldurmuştu.

Ve başladı…

İngilizler genellikle bulmaca yetenekleriyle ve ayrıca tuhaf bir mizah anlayışıyla ayırt edildiler. Ancak 25 uçak sipariş etme sözü, 25 uçak sipariş etme sözüdür ve bir savaş sırasında yalnızca tamamen aptal bir kişi askeri emirleri küçümseyebilir. Lockheed'de hiç yoktu. Ve deneyim oldu.

1938'de Lockheed, Hollandalıların isteği üzerine, L-12A Electra Junior'dan bir eğitim bombacısı olan L-212A'yı yaptı. L-212A, bagaj bölmesinde bir bomba bölmesi, bomba askıları ve 7, 7 mm makineli tüfek ve kuyruk bölümünde taret üzerinde aynı makineli tüfekten oluşan silahlarla yolcu ve yük atasından farklıydı..

Bu 15 uçak Hollanda Doğu Hint Adaları'nda görev yaptı ve savaşta yer alarak Doğu Hint Adaları'nın (şimdi Endonezya) kıyı sularında devriye gezdi. Doğal olarak, Japon uçaklarıyla çatışmalar sırasında tüm uçaklar kaybedildi.

Aynı zamanda, İngilizlerin emriyle Lockheed, L-14 Super Electra'yı bir denizaltı anti-deniz keşif uçağına dönüştürdü. Uçak, gezgin bombardıman uçağının bulunduğu şeffaf bir burun, büyütülmüş gaz tankları ve beş adet 7, 62 mm makineli tüfekten oluşan iyi bir savunma silahı aldı.

Evet, bu sadece İngiltere'de değil, aynı zamanda arabanın da sevdiği Amerika Birleşik Devletleri'nde kabul edilen "Hudson".

Bu nedenle, başka bir Hudson olasılığı belirdiğinde, Lockheed kolları sıvadı.

Başlamak için, tekrar denizaltı karşıtı bir uçak işlevi gören bir deniz keşif subayı olacak olan uçağa yeni motorların takılmasına karar verildi. O sırada en güçlü olan Pratt-Whitney R-2800 "Çift Yaban Arısı" salladı.

Bunun çok basit olmadığı ortaya çıktı: Pratt-Whitney motorlarının başlangıçta kanadı değiştirmeden uçağın nacellesine uzunlamasına monte edilmelerine izin vermeyen pervaneleri olduğundan, yeni pervanelerin geliştirilmesi gerekiyordu. Motor boşluklarını hareket ettirin - tüm kanadı yeniden şekillendirin. Lockheed, başka vidalar bulmanın daha kolay olduğuna karar verdi.

Vidalar tasarlanmıştır. Daha küçük çap, ancak geniş kanatlı, tam olarak bir deniz devriye uçağının çalışması gereken yerde, düşük ve orta irtifalarda motor gücünün en verimli şekilde kullanılmasını mümkün kıldı.

Silah konusunda açgözlü olmadılar. Uçak, 8 İngiliz kalibreli 7, 69 mm makineli tüfek pili aldı. Navigatörün kabininin pruvasına 2 hareketli makineli tüfek, 2'si üstüne sabitlenmiş, 2'si gövdenin üstündeki tarete ve 2'si kuyruk bölümünün altındaki pivot montajına yerleştirildi.

Bir düşman denizaltısına sorun çıkarmak için uçak 2.500 kg bomba taşıyabiliyordu. Bu, iyi hazırlıklı Alman denizaltıları için hayatı zorlaştırmak için fazlasıyla yeterliydi, ancak ölümcül.

Hudson ile karşılaştırıldığında, yeni uçak daha hızlı ve daha uzağa uçtu. Mart 1940'ta İngilizler test için ilk uçağı aldı. Testler mükemmel bir şekilde geçti ve sonuç olarak "Ventura" adını aldı, uçak bir dizi 300 uçakta sipariş edildi.

Mart-Mayıs 1942'de "Ventura" askerlik hizmetine başladı. Ayrıca, deniz devriye uçağının ilk hizmet yeri … bombardıman bölümüydü! Evet, ilk Ventura 21. Bombardıman Tümeni'ne girdi. İngiltere'nin orta bombardıman uçağı sıkıntısı vardı ve 1942'de İngiltere, Reich ile bir hava savaşında savunmadan saldırıya geçti. Ve yeterli orta bombardıman uçağı yoktu.

Yerlerini Sivrisinek ile değiştirilen 1943 sonbaharına kadar Ventura bombardıman uçakları olarak hizmet ettiler. Ve uçaklar gerçek amaçlarına hizmet etmeye gitti. Sonraki tüm seriler, devriye ve denizaltı karşıtı uçak olarak görev yaptıkları Kıyı Komutanlığının emrindeydi.

Bu arada, Lockheed uçak üretimini artırıyordu. Eylül 1941'de ABD Hava Kuvvetleri Lockheed'den 208 uçak talep etti ve bunları eğitim amaçlı ve devriye uçağı olarak kullanmaya başladı. Ve zaten talep edilen uçaklar için B-34 adı altında 200 eğitim ve devriye uçağı daha sipariş ettiler. Bu uçaklar, iki adet 12,7 mm makineli tüfek içeren bir Martin üst taret ile silahlandırıldı.

Temmuz 1942'de Ventura, Amerikan filosunun dikkatini çekti. Orada, uçan teknelerle birlikte, kendilerini çok iyi gösteren kara araçları RVO-1 (Amerikan versiyonunda hala aynı "Hudson" dır) işlettiler. "Ve bizim de buna ihtiyacımız var!" - deniz kuvvetleri dedi ve ellerine gelen ve onlara neredeyse gönüllü olarak verilen her şeyi yazarak kıyı merkezli bir deniz havacılığı yarattı.

Böylece B-24, donanma PB4Y oldu, B-25, PBJ olarak yeniden adlandırıldı ve B-34, PV-2 oldu.

Uçak mahkemeye çok geldi. Cesur denizcilerin İngiliz müttefiklerini soymaya başladıkları, ABD Donanmasının çıkarları için İngiliz emirlerinden araçları geri çekmeye başladıkları noktaya geldi. Ventura PV-3 böyle ortaya çıktı, bunlar pruva ve üst kuledeki makineli tüfek parçalarından yoksun İngiliz araçları. Bu uçakların uçtuğu yer (ABD kıyıları boyunca, Alman denizaltılarını kovalayarak), düşman savaşçılarının ortaya çıkmasının imkansız olduğu mantıklıydı.

Sabit 7.69 mm makineli tüfekler, uçağı hafif zırhlı gemilere saldırmak için uygun hale getiren 12.7 mm Browning ile değiştirildi. Ve 1943'ün sonundan bu yana, "Girişimler" in tüm üretimi yalnızca Amerikan filosunun çıkarlarına gitti. Uçaklar, silah ve telsiz iletişimi açısından Amerikan standartlarına göre donatıldı. İngilizler, 300 uçaklık siparişlerinin bir kısmını kaybetti.

1943'te, Ventura'nın bir modifikasyonu, artık opak bir burunda bir ASD-1 radarı ve bırakılan yakıt tanklarının askıya alınması olasılığı ile gitti.

Amerikalılar "Ventura" yı çok yetkin kullanmaya başladılar. Uçak, ABD'nin Atlantik ve Pasifik kıyılarında devriye görevi yaptı. Uçağın iyiden daha fazlası olduğu anlaşıldığında, Pasifik Okyanusu'nda savaşan birliklere tedarik etmeye başladılar.

Hızı nedeniyle, düşük irtifadaki Ventura, Japon A6M3 veya Ki-43'ten kolayca kaçabilirdi ve art yakıcı ile Ki-61'den bile kaçma şansı vardı (küçük ama vardı). Ancak ayrılmak mümkün değilse, Ventur ekipleri 6 büyük kalibreli makineli tüfek herhangi bir düşmanla akıl yürütmeyi mümkün kıldığı için kolayca bir kavgaya karıştı.

Ve 1944'ün sonraki modellerinde, yayın dibinde, namlu başına 120 mermi ile üç Browning 12, 7 mm makineli tüfek içeren bir konteyner asmaya başladılar. Uçağın muharebe yetenekleri, taarruzda önemli ölçüde arttı. Ve gövdenin arkasındaki yan camlara bu tür iki makineli tüfek daha takılabilir.

Böyle bir silah seti ile Ventura'yı bir eskort savaşçısı olarak kullanma fikrinin gelmesine şaşmamalı. Ve "Ventura", Aleut Adaları'ndan Kuril Adaları'na uçan ve C-47'yi Yeni Gine garnizonu için kargo ile taşıyan B-24'e eşlik etti.

Eh, bir gece savaşçısı fikri sadece bir taş atımıydı. Japon gece bombardıman uçakları Amerikan deniz komutanlığını tamamen ele geçirdiğinde, dönüştürülmüş Ventura'nın bir kez daha hizmet verdiği gece savaş ekipleri oluşturuldu.

Navigatörün kokpitinin yan camları onarıldı ve kokpite dört adet 12,7 mm makineli tüfek yerleştirildi. Burunda ve kanatta, hava hedeflerini aramak için tasarlanmış AI IV radarının antenleri monte edildi. Beş kişiden oluşan mürettebat üçe indirildi: bir pilot, bir telsiz operatörü ve bir topçu. Ambar savunma kurulumu kaldırıldı. Yaklaşık iki düzine uçak bu şekilde dönüştürüldü.

Ve bu formda, "Ventura", Japon gece bombardıman uçaklarını aramaya ve vurmaya başladı. Ve Ekim 1943'ten Temmuz 1944'e kadar 12 Japon uçağı düşürüldü. Bu aramanın yapıldığı alan göz önüne alındığında oldukça değerlidir. Ne de olsa bu, Londra "Junkers" ı yakalamak için bitmedi.

Bir dövüşçü olarak Ventura fena değildi, ancak normal dikey manevra eksikliği ve düşük çalışma tavanı çok fazla engelledi. Ancak uçak başlangıçta bunun için tasarlanmamıştı.

Ancak "Ventura" nın ana işi, düşman denizaltılarını aramak ve ardından bir saldırı veya keşif yapmaktı.2.670 km'lik uçuş menzili buna izin verdi, en modern Amerikan navigasyon ekipmanı seti görevleri büyük ölçüde kolaylaştırdı, 2.270 kg'lık bomba yükü herhangi bir denizaltı için çok ciddi bir testti.

Bomba bölmesi açıkçası küçüktü, içine sadece 1.360 kg bomba yerleştirilebilirdi, geri kalanı dışarıdan direklere asıldı. Uçak, 50, 114, 227 ve 545 kg'lık bombaların yanı sıra 147 veya 295 kg'lık derinlik yükleriyle donatılabilir. Mk.13 torpidoyu bomba bölmesinin içine yerleştirmek mümkün oldu. Yakıt tankları direklere veya bomba bölmesine yerleştirilebilir. Tanklar korumasızdı ve ilk etapta onlardan gelen yakıtı tüketmek gerekiyordu.

İlk denizaltı Ventura 29 Nisan 1943'te batırıldı. Newfoundland adası bölgesinde meydana geldi, Alman U-174 teknesi şanssızdı. Bunu U-761, U-336, U-615 ve diğerleri izledi. Savaş Atlantik boyunca şiddetle devam ediyordu ve Ventura'nın içinde Amerikan uçaklarına hiçbir şeye karşı koyamayan Alman denizaltılarından daha etkili olduğunu belirtmekte fayda var. Teknelerin uçaksavar ekipleri Ventur makineli tüfekler tarafından çok basit bir şekilde bastırıldı, ardından bombalar kullanıldı.

Pasifik Okyanusu'nda "Ventura" nın rolü biraz farklı görevlere indirgendi. Japonlar denizaltılar için farklı taktikler izlediğinden, Ventur'un hedefleri tekneler, küçük nakliye gemileri ve hatta kara pozisyonlarıydı.

"Ventura", Marshall Adaları, Gilbert Adaları, Caroline Adaları'ndaki Japon mevzilerine makineli tüfekler ve bombalarla saldırdı ve avcı koruması olmadan kolayca hareket etti. Burada uçağın çok önemli bir özelliği ortaya çıktı - mükemmel hayatta kalma. Arabalar hava meydanlarına döndü, kelimenin tam anlamıyla yerden ateşle delik deşik, hırpalanmış motorlarla, ancak çalışır durumda kaldı. Silindirler delinmiş olsa bile, R-2800'ler uçağı çekmeye devam etti.

Üç Japon mermisinin Pratt-Whitney'den motora çarptığı bir vaka vardı, ancak uçağı üsse geri sürükledi.

Ve bu mükemmel bir özellikti. Çünkü Ventura'nın kaldırma kuvveti çok kötüydü. Suya inen PV-1, 30-40 saniyeden fazla sürmedi, hepsi bu kadar. Boğuldu. Bu nedenle, "dişleri" yere çekmek daha iyiydi.

Aleutian operasyonunda, yüksek irtifalardan bombalanan "Kurtarıcılar" ve B-24 hedeflerini hedefleyen Japon garnizonlarını bombaladıkları büyük ölçüde "Ventura" kullanıldı. "Ventura", hem bombalar hem de makineli tüfekler kullanarak alçak irtifalardan "cilalı". Japonlar da Kuril Adaları'nda aldı. Girişim de dahil olmak üzere Amerikan uçaklarının kalıntıları. Örneğin, Shumshu adasında hala görebilirsiniz.

Birçok Girişim, 1944'te Kamçatka'da hasar veya yakıt eksikliği nedeniyle indi. Beş uçağın tamamen kullanılabilir olduğu ortaya çıktı ve bizimki onları o zamanki Sovyet-Japon tarafsızlık anlaşmasına uygun olarak enterne etti. Mürettebat Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderildi ve uçaklar, esas olarak sahilde devriye gezmek için kendi amaçları için kullanıldı. Uçak, listelenmemiş olmasına rağmen, 128. karma hava bölümü tarafından kullanıldı. Ve bir "Ventura" da, bir iletişim uçağında olduğu gibi, bölüm komutanı, birbirinden önemli bir mesafeye dağılmış, bölümün tüm alaylarından geçti.

"Ventura" ve izci olarak çalıştı. Yeniden ekipman, sahada birimlerde bile gerçekleşti. Arka alt makineli tüfek yuvası yerine bir kamera takıldı, bazen bomba bölmesine kameralar monte edildi. Bomba bölmesinin geri kalanı genellikle yakıt tankları tarafından işgal edildi.

Genellikle kameramanın işlevleri navigatör (bu arada, ekipte bulunmamış olabilir, işlevleri ekipten biri tarafından gerçekleştirilebilirdi) veya kameralar, duruma bağlı olarak ayrı bir uzman tarafından kontrol edildi. görevin önemi hakkında.

Daha sonra, izcinin "Zıpkın" adlı ayrı bir versiyonu ortaya çıktı. Kanat açıklığı önemli ölçüde artırıldı, yalnızca gaz tanklarının kurulabileceği kuyruk alanı artırıldı ve bunun sonucunda menzil 2.900 km'ye yükseldi. Silahlanma aynı kaldı.

Bomba bölmesinin hacmini artırmak için kapıları dışbükey yapıldı ve şimdi körfezin içine daha fazla bomba veya iki güdümsüz (ama ağır) Tiny Tim füzesi asmak mümkün oldu.

"Zıpkın", "Ventura" dan 20-30 km / s daha yavaştı, biraz daha az manevra kabiliyeti kazandı. Ancak irtifa arttı, özellikle bir motorda uçarken arabanın uçması daha kolay hale geldi. Kanadın güç setini önemli ölçüde güçlendirmek gerekiyordu, ilk serinin uçaklarının genellikle dalış yapması yasaklandı, ancak sonuç olarak devriye bölümlerinin yarısı Zıpkınlara taşındı.

"Ventura" ve "Harpoons", İkinci Dünya Savaşı'nın Pasifik Okyanusu'ndaki son operasyonlarında en doğrudan rolü aldı. Filipinler, Kuril Adaları, Mariana Adaları ve hatta Japonya'daki garnizonlara saldırdılar.

Mariana Adaları'nda benzersiz bir makine kullanıldı. Hoparlörlerle donatıldı ve Japon askerlerini teslim olmaya ikna etmeye çalıştı.

Savaştan sonra Ventura, ABD Donanması'ndaki birincil devriye uçağı oldu. 1947'de aynı ekip tarafından Wessel liderliğinde oluşturulan daha modern P2V-1 Neptune ile değiştirilmeye başlandı, ancak Neptün aslen askeri bir uçak olarak tasarlandı.

Son "Ventura" ve "Harpoons" 1957'de hizmet dışı bırakıldı, uçaklar çoğunlukla yedekteydi ve satıldı ve diğer ülkelere dağıtıldı. "Ventura" ve "Harpoons" Portekiz, İtalya, Fransa, Hollanda, Güney Afrika ve Japonya ile hizmet veriyordu.

Bazı PV-2'ler nakliye ve hizmet olarak 70'lerin ortalarına kadar uçtu.

Çok tuhaf bir uçak. Çok ilginç ve ödüllendirici bir hayat yaşayan gösterişli bir değişiklik. Ama bir yolcu uçağı olabilirdi…