Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında silahlanma, manevra kabiliyeti ve operasyonların saldırgan doğası nedeniyle, hava savunma savaş uçakları (hava savunma IA), ülkenin Hava Savunma Kuvvetlerinin ana vurucu gücü olarak kaldı. Silahlı kuvvetlerin çeşitli kollarıyla etkileşime girerek, büyük stratejik merkezleri, rezervleri, ön arkadaki çeşitli nesneleri, hava saldırılarından demiryolu iletişimini kapsıyordu ve bir dizi başka görev gerçekleştirdi.
Uçaksavar topçuları (ZA), projektör birimleri ve baraj balonları (AZ) ile birlikte, savaş uçakları hem gündüz hem de gece düşman hava saldırılarını püskürttü. Gece koşulları, savaşanların yoğun muharebe düzenlerinde uçak kullanmasını engelledi. Bu nedenle, günün bu saatinde hava savaşları kural olarak tek uçakla gerçekleştirildi.
Geceleri, savaş uçakları örtülü nesnelere uzun ve kısa yaklaşmalarda çalıştı. Hava savunma uçağı için yakın yaklaşımlarda, uzak olanlarda - serbest arama bölgeleri olan gece hava muharebe bölgeleri belirlendi.
Nesnenin etrafına, genellikle etkili uçaksavar topçu ateşinin dış sınırından 20 km'den daha uzak olmayan ve birbirinden 15-20 km mesafede gece muharebe bölgeleri kuruldu. Böylece, Ağustos 1941'in ortasına kadar, Moskova'nın hava savunma sisteminde bu tür 16 bölge hazırlandı. 1942 yazında, Voronezh'in eteklerinde, şehirden 15-20 km uzaklıkta, 4 gece muharebe bölgesi vardı. Arazide özellikle belirgin işaretler yoksa, bölgeler ışıklı işaretlerle (projektör huzmeleri) belirtilirdi. Savaş pilotlarının bir düşman uçağı bulup, arkadaki ateş bölgesine girmeden önce vurabilecekleri şekilde planlandılar.
Projektör alanlarının (SPF) varlığında, ikincisi aynı anda savaşçıların gece savaşı bölgeleriydi. Hava savunma savaşçıları için gece savaşı için hafif destek, yalnızca büyük merkezlerin savunması sırasında oluşturuldu. Ve yalnızca Moskova çevresinde sürekli bir SPP halkası düzenlendi ve diğer şehirlerin (Leningrad, Saratov, Gorki, Kiev, Riga, vb.) Savunması sırasında, düşman uçaklarının uçuşlarının belirli olası yönlerinde projektör alanları oluşturuldu. Bu yönler karakteristik doğrusal işaretlerdi: demiryolları ve otoyollar, nehirler, rezervuar kıyıları vb. Projektör alanlarının derinliği, kural olarak, 30-40 km'yi (360-400 km / s hızında bir düşman uçağının 5-6 dakikalık uçuşunu) geçmedi. Hedef, projektör alanının ön kenarında aydınlatılmışsa, savaşçılarımız 2-3 saldırı yapabildi. Işık alanında bir avcı havacılık alayı faaliyet gösteriyordu. 1942'ye kadar her GES'in bir savaşçı bekleme alanı vardı. Sonuç olarak, gerekenden daha az savaşçı havaya kaldırıldı, bunun sonucunda hava savunma uçaklarının savaş yetenekleri azaldı. Bu nedenle, 1941 yazında, Moskova'daki Alman hava saldırıları sırasında, SPP'de aynı anda aydınlatılan düşman uçaklarının sayısının hava savunma avcılarının sayısını aştığı ve bazı düşman bombardıman uçaklarının ışık alanını serbestçe geçtiği durumlar vardı.
Daha sonra, takip eden yıllarda, projektör alanlarının kullanımında bir değişiklik oldu. Projektör ve havacılık birimlerinin karşılıklı eylemlerinin etkinliğini artırmak için bir dizi önlem alındı. Özellikle, her ışık alanında bir yerine üç bekleme alanı düzenlenmiştir (ikisi - GES'in ön kenarında ve biri - ortada). Bu, aynı anda havaya kaldırılan araç sayısını artırmayı mümkün kıldı ve düşman uçaklarını engelleme olasılığı arttı.
Kapsanan nesneye uzak yaklaşımlarda düşman bombardıman uçaklarının imhası için (genellikle düşman uçaklarının olası uçuş rotaları yönünde ondan 100 km'ye kadar bir mesafede), serbest arama bölgeleri oluşturuldu. İçlerinde savaşçılar hafif destek olmadan çalışmak zorunda kaldı.
Karanlıkta hava savunması IA'nın eylem yöntemleri nelerdi? Bunlar hava sahası görevi ve hava görevidir. Bunlardan en önemlisi, savaşçılar için çeşitli derecelerde savaşa hazırlığın kurulduğu hava alanı saatiydi.
Genellikle gece nöbeti hava kararmadan bir saat önce alınırdı. 1 numaralı hazır olma süresi ikiden fazla ve hazır olma sayısı 2 - altı saat olmamalıdır (gündüzleri hazır olma sayısı 1'de pilotlar iki saatten fazla, hazır olma sayısı 2'de - tüm gün ışığı saatlerinde). Savaş uçaklarının düşman uçaklarını "hava alanı gözlemi" durumundan durdurma başarısı, havacılık birimlerinin doğru ve zamanında bildirilmesine ve düşmanın iyi organize edilmiş hedeflenmesine bağlıydı. Genellikle, bu yöntemi kullanırken, bir kez vurulan düşman uçağı, havada devriye gezmekten birkaç kat daha az sorti yaptı. Ancak hava alanında gözetleme, yalnızca savunulan nesne ön hattan önemli bir mesafedeyken etkiliydi ve VNOS ve radarın görsel direkleri düşman uçaklarını zamanında tespit edebildi. Aksi takdirde, düşman bombardıman uçaklarının müdahalesini garanti etmek zordu.
IA'nın gündüz eylemlerinin aksine, geceleri havada izleme, düşman uçaklarını durdurmak ve yok etmek amacıyla özel olarak hazırlanmış ve belirlenmiş alanlarda (gece savaş bölgeleri, serbest arama bölgeleri) devriye gezen avcı uçaklarından oluşuyordu. Havada devriye gezen savaşçıların sayısı, savunulan nesnenin önem derecesine, hava durumuna ve nesnenin ön hattan mesafesine ve ayrıca gece operasyonları için eğitimli ekiplerin mevcudiyetine bağlıydı. En önemli nesnelerin güvenilir hava koruması için, devriye 2-3 kademede (Moskova, Leningrad hava savunması) inşa edildi. Devriyeler arasındaki minimum yükseklik fazlalığı 500 m idi (gündüz - 1 ila 1,5 km).
Düşman nesneye yalnızca bir (iki) bölgeden girmeye çalıştıysa, oraya komşu bölgelerden hava savunma savaşçıları gönderildi (düşman bombardıman uçaklarının sayısına bağlı olarak). Ayrıca takviyenin yönlendirildiği bölgede havada saatin yapıldığı yükseklikler belirtildi. Hava savunma sisteminde hafif alanlar varken, bu alanların ön kenarlarından 8-10 km uzağa devriye bölgeleri kuruldu, bu da pilotların savaşta projektör alanının tüm derinliğini kullanmasını mümkün kıldı. Avcıların projektör alanına devriye gezmek için ayrılması, bir havacılık alayı (bölüm) komutanının komutasında gerçekleştirildi. Gündüz ve gece havada izlemek, büyük miktarda hava mürettebatı harcaması gerektirdi ve önemli miktarda yakıt ve motor kaynağı tüketimi gerektirdi. Bu nedenle, 1943 yazından bu yana, daha gelişmiş radyo iletişim cihazlarıyla donatılmış yüksek hızlı uçakların yanı sıra yeterli sayıda radar algılama ve yönlendirme istasyonu hava savunma uçak birimlerine geldiğinden, yalnızca devriye gezerek nesneleri örtmeye başvurdular. savaş uçağı devletten kesişmek için uçtuğunda Bazı nedenlerden dolayı, “havaalanında izle” bir hava hedefiyle zamanında buluşmayı sağlamadı (ön hattın yakınlığı, bir radar istasyonunun olmaması vb.).
Gece lambası pilotları her uçuşa dikkatle hazırlanıyorlardı. Bu hazırlık, kendi ve komşu gece muharebe bölgeleri, serbest arama, bekleme bölgeleri ve ayrıca arka ateş bölgelerinin sınırlarının kesin bir bilgisinden oluşuyordu. Her pilot için bekleme alanına bir uçuş yolu çizildi. Bu bölgenin giriş (çıkış) kapıları belirtilmiştir. İrtifa ve devriye yöntemi atandı, IA, ZA ve ışıldak birimleri arasındaki etkileşim sinyalleri incelendi. Mürettebat kendi bölgelerinde, acil iniş durumunda SPP'nin sınırlarını, hafif yer işaretlerini, ZA için pillerin ateşleme pozisyonlarını ve alternatif hava limanlarını açıkça bilmek zorundaydı.
Malzeme de gece harekatı için hazırlanıyordu. Özellikle, motorun çalışma modu, uçuş sırasında egzoz gazlarının parlaması en zayıf olacak şekilde önceden ayarlandı. Aletler ve gece aydınlatmaları, uçak silahları vb. Kontrol edildi. Bu tür eğitim, örneğin, 6. IAC Hava Savunmasının 11., 16., 27., 34. ve diğer avcı havacılık alaylarında gerçekleştirildi.
Hava savunma savaş uçaklarının taktik eylemleri hafif destekli ve desteksiz gerçekleştirildi. Savaşın birinci ve ikinci dönemlerinde, hafif desteğin varlığında, hava savunma IA şu şekilde hareket etti. Projektörlerle aydınlatılan hava hedeflerini bulan savaşçılar, onlara yaklaştı ve bir savaş başlattı. Pilotlar, yaklaşırken pozisyona bağlı olarak çoğu durumda arka yarımküreden (yukarıdan veya aşağıdan) saldırılar gerçekleştirdi. Yangın, düşman bombardıman uçaklarının ekipleri projektör ışınları tarafından kör edildiğinden ve saldıran savaşçıları görmediğinden, ilk önce çok fazla vurulma riski olmadan minimum kısa mesafelerden gerçekleştirildi.
İşte iki örnek. 22 Temmuz 1941 gecesi, Naziler başkente ilk büyük baskınlarını gerçekleştirdiler. 250 bombardıman uçağı içeriyordu. İlk gruplar, Vyazma bölgesindeki VNOS gönderileri tarafından tespit edildi. Bu, uçak da dahil olmak üzere hava savunma sistemlerinin baskını püskürtmeye hazır hale getirilmesini mümkün kıldı. Alman uçakları, Moskova'ya uzak yaklaşımlarda bile saldırıya uğradı. Hava saldırısını püskürtmek için 6 IAC hava savunmasının 170 savaşçısı yer aldı.
Solnechnogorsk-Golitsyno hattındaki projektör alanlarında aktif hava savaşları gerçekleşti. İlk kalkanlar arasında, 11 IAP Hava Savunma Filosu Kaptanı K. N.'nin komutanı vardı. Titenkov ve Alman He-111 bombardıman uçaklarının liderine saldırdı. Önce bir hava topçusunu vurdu ve ardından kısa mesafeden bir düşman uçağını ateşe verdi. O gece, hava savunma savaşçıları, 12 Alman bombardıman uçağını düşürdükleri 25 hava savaşı gerçekleştirdi. Ana sonuç, Moskova'ya yapılan hava saldırısının ZA kuvvetleriyle birlikte kesintiye uğramasıydı, sadece tek bir uçak onu kırabilirdi.
Leningrad yakınlarında, en başarılı hava savaşları, Nazilerin yaklaşık bölgedeki fairway'leri mayınlamak için bir operasyon üstlendiği Mayıs-Haziran 1942'de 7 IAC hava savunma savaşçısı tarafından gerçekleştirildi. Kotlin. Düşman bombardıman uçaklarının zamanında tespiti ve projektörlerle aydınlatılan hava hedeflerine telsiz araçları yardımıyla avcı uçaklarımızın yönlendirilmesi ve ayrıca düşmana yaklaşan pilotlarımızın taktiksel olarak yetkin eylemleri sayesinde başarı sağlandı. fark edilmeden ve özellikle arka üst yarımküreden küçük mesafelerden ateş açtı. Sadece 9 düşman uçağı düşürüldü, ancak düşmanın planı engellendi.
Savaşın ilk döneminde performans özellikleri açısından, uçaklarımız çoğunlukla Almanlardan daha düşüktü ve mühimmatlarını harcayan pilotlar, önemli nesnelerin bombalanmasını önlemek için bir koç kullanmaya zorlandı (Teğmen PV Eremeev)., Teğmen VV Talalikhin, Teğmen AN. Katrich ve diğerleri). Bu taktik özenle hazırlanmıştı ve kahramanlık ve beceri gerektiriyordu. Sovyet pilotları düşman uçaklarını imha etti ve genellikle uçaklarını yeni savaşlar için kurtardı. Yavaş yavaş, savaş uçaklarının niceliksel ve niteliksel büyümesi, silahların geliştirilmesi ve taktik becerilerin kazanılmasıyla bağlantılı olarak, hava rampaları giderek daha az kullanılmaya başlandı ve savaşın sonunda pratik olarak ortadan kalktılar.
1943'ün ikinci yarısından itibaren, Sovyet Ordusunun hızlı ilerlemesinden sonra, düşman artık ülkenin iç kısımlarındaki büyük merkezlere baskınlar gerçekleştiremedi. Bu nedenle, hava savunma IA, projektör alanlarında neredeyse savaşmadı. Projektör birimleri esas olarak ZA'nın muharebe operasyonlarından sorumluydu.
1944'ten beri hava savunma savaşçıları, SPP'nin yokluğunda, aydınlatma bombaları (OAB) kullandı. En büyük başarılar, Albay A. A. komutasındaki 148 IAD pilotları tarafından sağlandı. Tereshkina. OAB kullanımı ile bu bölümün gece savaşını kısaca düşünün. Uçaklar genellikle üç kademede kademelendirildi. İlkinde, savaşçılar düşman bombardıman uçaklarının irtifasında devriye gezdi, ikincisinde 1500-2000 m daha yüksekti; üçüncü - ikinci kademeden 500 m daha yüksek. Radar istasyonları ve havadaki gözlem noktaları hava düşmanını tespit etti. Düşman uçakları bekleme alanına yaklaştığında, ikinci kademede devriye gezen avcı uçağına komuta merkezinden "İHA'yı bırakın" komutu verildi. Bundan sonra, birinci kademe savaşçılar, aydınlatılmış uçakları aradı ve saldırdı. OAB'yi düşüren pilot hemen alçaldı, arama yaptı ve savaşa da girdi. Ve üçüncü kademe tutma alanında devriye gezen savaşçı durumu izliyordu. Düşman uçağı aydınlatılan alanı terk etmeye çalıştığında, AAB'yi düşürerek aydınlatma alanını artırdı ve düşmanın kendisine saldırdı. Aksi takdirde, hava savunma IA'nın taktik eylemleri hafif destek olmadan gerçekleştirildi.
Mehtaplı bir gecede, savaş uçakları devriye gezerken düşmanın uçuşunun muhtemel irtifasının biraz altında kaldılar, böylece düşman uçağının silueti ayın arka planında veya içinden ayın parladığı ince bulutlarda görülebilirdi. Bulutların üzerinde arama yaparken, aksine onu bulutların arka planına karşı yukarıdan görmek için düşmanı yukarıda tutmanın daha avantajlı olduğu fark edildi. Bazı durumlarda, bir düşman bombardıman uçağını bulutların üzerine bıraktığı gölgeden tespit etmek mümkün oldu. Böylece, 15 Haziran 1942 gecesi, Kaptan I. Moltenkov, VNOS servisi tarafından bildirilen bombardıman uçaklarını engellemek için bir MiG-3 avcı uçağında uçtu. Sestroretsk bölgesinde, 2500 m yükseklikte, kaptan iki Ju-88 bombardıman uçağı fark etti. Siluetleri parlak gökyüzüne karşı açıkça görülüyordu. Moltenkov hızla uçağı çevirdi, düşmanın kuyruğuna girdi ve Ju-88'i 20 m'lik bir mesafeye götüren sağa yaklaştı ve hemen altında kaldı. Mürettebat, savaşçının yaklaştığının farkında değildi ve aynı yolu izledi. Kaptan Moltenkov, hızı eşitledi ve düşmanı neredeyse açık bir şekilde vurdu. Junkers alev aldı, bir kuyruk dönüşüne girdi ve Finlandiya Körfezi'ne düştü. İkinci uçak ufkun karanlık kısmına doğru keskin bir şekilde döndü ve gözden kayboldu.
Volkhov, Smolensk, Kiev ve diğer şehirlere yapılan baskınları püskürtürken, mehtaplı gecelerde başarılı savaşlar hava savunma savaşçıları tarafından yapıldı. Aysız bir gecede düşmanı aramak çok zordu, ancak deneyimlerin gösterdiği gibi bu mümkün. Savaşçılar, siluetleri yalnızca yakın mesafeden görülebilen düşman uçağının irtifasının biraz altında kaldı. Çoğu zaman, motorlar yorulduğunda düşmana ateş verildi. Böylece, 27 Haziran 1942'de, saat 2234'te Kaptan N. Kalyuzhny, Voronej bölgesinde önceden belirlenmiş bir bölgeye uçtu. 2000 m yükseklikte, borulardan çıkan egzozdan düşman bombardıman uçağını buldu, ona 50 m mesafeden saldırdı ve sağ motoru ateşe verdi. Uçak alev aldı, yere düştü ve patladı.
Alacakaranlıkta ve şafakta uçağın ufkun parlak kısmına iyi yansıtıldığı ve uzun bir mesafeden görülebildiği de fark edildi. Bu, hava savunma savaşçıları tarafından Smolensk, Borisov, Kiev, Riga ve diğer şehirlerin hava savunması sırasında düşman bombardıman uçaklarını aramak ve saldırmak için ustaca kullanıldı.
Beyaz gecelerde kuzeyde görev yapan pilotlar da başarı elde etti. Böylece, 12 Haziran 1942 gecesi, bir I-16'da Finlandiya Körfezi üzerindeki gece savaş bölgesinde devriye gezen Başçavuş M. Grishin, Kronstadt bölgesine giden iki He-111'i fark etti. Uçakların siluetleri, gökyüzünün ve bulutların arka planına karşı oldukça net bir şekilde göze çarpıyordu. Düşmana gizlice yaklaşan Grishin, lidere arkadan saldırdı, 400-500 m mesafeden iki roket ateşledi ve ardından tüm ateşli silahlardan ateş açtı. Saldırıya uğrayan uçak, bulutların arasında saklanmaya çalışarak dalışa geçerken, diğeri 180° dönüş yapıp ayrılmaya başladı. Astsubay Grishin dalış liderini yakaladı ve 150 m mesafeden kuyrukta ikinci bir saldırı yaptı, ancak bu sefer başarılı olamadı. He-111 üst bulut katmanından çıkar çıkmaz, Grishin ona 50 m mesafeden üçüncü kez yandan üstten saldırdı ve bombardıman uçağı düşürüldü. Bu savaşta düşmanı yok etmek ancak yakın mesafeden ve uygun bir saldırı açısıyla ateş açıldığında mümkün oldu.
Çoğu zaman, savaş pilotları, uçakların yüksek irtifalarda (kışın - neredeyse tüm irtifalarda) uçuşta geride bıraktığı tırtıl tarafından düşman bombardıman uçaklarını tespit etti. Böylece, 11 Ağustos 1941'de, Teğmen A. Katrich, bir MIG-3 avcı uçağına bir Dornier-217 bombardıman uçağını vurdu ve onu tırabzanda buldu.
Yukarıdaki örnekler, hava savunma savaş pilotlarının hem hafif destekli hem de ışıksız gece savaşı taktiklerinde başarılı bir şekilde ustalaştığını, azim, kararlılık gösterdiğini ve başarıya ulaştığını göstermektedir. Ancak dezavantajları da vardı. Bunlar şunları içerir: yetersiz radyo kullanımı, pilotların gece mesafeleri belirlemede yetersiz eğitimi, bu da uzun mesafelerden ateş açılmasına neden oldu, ateşlenmesi çoğu zaman tarafsız ve etkisiz olan roketlerin beceriksiz kullanımı, vb.
Savaş sırasında, hava savunma IA, ön cephedeki demiryolu kavşaklarını ve karayollarını kapsamakta geniş çapta yer aldı. Her hava alayına, alayların muharebe bileşimine, bölümün önemine ve hava limanlarının varlığına bağlı olarak demiryolunun belirli bir nesnesi veya bölümü atandı. Savaşçılar, hafif desteğe sahip olmadan, esas olarak geceleri düşman baskınlarını püskürtmek zorunda kaldılar. Böylece, Temmuz 1944'te, Hava Savunma Ajansı'nın Kuzey Cephesi tarafından düşürülen 54 düşman uçağından 40'ı gece savaşlarında vuruldu. Temmuz 1944'ün sonunda Velikiye Luki demiryolu kavşağına yapılan baskınlardan birini püskürtürken, FORE için ateş sağlayan projektörler bölgesinin dışında yetkin bir şekilde hareket eden 106 hava savunma IAD'sinin 10 pilotu, 11 düşman bombardıman uçağını düşürdü.
Hava savunma IA'nın gece eylemlerinde, havacılığın silahlı kuvvetlerin diğer kolları ile etkileşimi özel ilgiyi hak etti. IA ve FORAA'nın gece etkileşiminin merkezinde, gündüz koşullarında olduğu gibi, savaş bölgelerinin ayrılması vardı. Savaşçılar, örtülü nesneye uzak yaklaşımlarda çalıştılar, uçaksavar topçuları, yakın yaklaşımlara ve üstüne baraj (eskort) ateşi verdi. Gündüz operasyonlarının aksine, geceleri projektör alayları, savaşçılar için ışık alanları ve ışıldak taburları - ateş etmek için ışık bölgeleri yarattı. Savaşçıların saldırıyı tamamlamak için ışık bölgesine girme hakkı vardı. Ardından uçaksavar bataryaları ateşi kesti ve "sessiz ateş" denilen şeyi gerçekleştirdi. Hafif bölge 3A'ya giren avcı, renkli bir roketle bir sinyal vermek ve önceden belirlenmiş bir etkileşim dalgasında radyo ile çoğaltmak zorunda kaldı.
Ancak etkileşimin sağlanmasında da ciddi eksiklikler vardı. Böylece, Haziran 1943'te Gorky'ye yapılan baskınları geri püskürtme sırasında, 142 hava savunma IAD pilotlarının AF ile yeterince net bir şekilde etkileşime girmediği ortaya çıktı. Savaşçılar ya uçaksavar bataryalarından ateş aldı ya da uçaklarına çarpmamak için erken ateş etmeyi bıraktılar. Projektörlerle hedef aramak genellikle gelişigüzeldi, ışınlar farklı yönlerde parladı ve bu nedenle savaşçıların hedefleri bulmasına yardımcı olmadı ve avcının roketle sinyali - "Saldıracağım" - projektör ışınları nedeniyle, izleyici mermiler ve mermiler, çoğunlukla yerden zayıf bir şekilde görülebiliyordu, bunu yaparken düşmanın avcımızı bulmasına yardım etti. Savaş bölgelerinin geceleri yüksekliklerle sınırlandırılması da kendini haklı çıkarmadı. Gelecekte, bu eksiklikler esas olarak ortadan kaldırıldı.
Ayrıca, gece hava savunması IA, eylem bölgelerinin ayrılması ilkesine göre baraj balonlarıyla etkileşime girdi. AZ, ülkenin en büyük merkezlerinin savunmasında ve ayrıca fabrikalar, limanlar, enerji santralleri ve büyük demiryolu köprüleri gibi bireysel nesnelerin savunmasındaki müfrezelerin ve bölümlerin bir parçası olarak kullanıldı. AZ'nin ayarı, düşman uçağını uçuş irtifasını yükseltmeye zorladı, böylece hedeflenen bombalamanın sonuçları azaldı. Balon kablolarıyla çarpışmayı önlemek için, hava savunma savaşçılarının AZ bölgelerine girmesi kesinlikle yasaklandı. Avcı havacılığı, VNOS birimleriyle etkileşime girdi. Düşman uçaklarını keşfettikten sonra, VNOS, radyo (kablolu iletişim araçları) ile ana VNOS direğine ve paralel olarak hava birimine derhal iletilen bilgileri gönderir. Radar ve radyo istasyonlarıyla donatılmış bazı VNOS direkleri sadece düşman uçaklarını tespit etmekle kalmadı, aynı zamanda hava savunma havacılığını hava hedeflerine yönlendirmek için teknik bir araç olarak hizmet etti. Tablet yönlendirme yöntemine hakim olmak özel ilgiyi hak ediyor. Rehberlik, IA birimleri ve oluşumlarının havacılık temsilcileri tarafından gerçekleştirildi.
Hava savunma savaş uçakları, yalnızca ülkenin Hava Savunma Kuvvetlerinin diğer şubeleriyle değil, aynı zamanda IA ve FOR cepheleriyle de etkileşim deneyimi kazandı. Böylece, 3 Haziran 1943 gecesi, 101. Hava Savunma IAD pilotları, uçaksavar topçuları ve 16. Düşman bombardıman uçakları, tek uçak ve 3-5 araçlık gruplarla farklı yönlerden saldırmak için geldi. Toplamda, bu gece baskınına 300'e kadar uçak katıldı. Kuvvetlerin etkileşimi, savaş bölgelerinin bölünmesinden oluşuyordu. FORA birlikleri kendi bölgesinde düşman uçaklarına ateş açtı, ileri hava limanlarında bulunan cephe savaşçıları cepheye yakın Alman uçaklarına saldırılar düzenledi, hava savunma savaşçıları Kursk'a uzun ve kısa yaklaşımlarda ateş bölgesine kadar faşist bombardıman uçaklarını vurdu ülkenin Hava Savunma Kuvvetleri için. Güçlerin bu hizalanması başarıyı getirdi: baskın Almanların ağır kayıplarıyla püskürtüldü.
Gelecekte, etkileşim daha da büyük bir gelişme kaydetti. Bildirinin organizasyonuna özellikle dikkat edildi. Çoğu durumda, Hava Savunma Batı Cephesi Hava Savunma Kuvvetlerinin tüm şirket, tabur ve ana karakollarının IA birimleriyle doğrudan bağlantısı vardı. Bu sayede, Ocak-Nisan 1944 arasında, geceleri demiryolu kavşaklarında tek bir ani düşman uçağı saldırısı olmadı. O zaman, Ukrayna'nın Sol Yakası ve Donbass'ın güney kesiminde, IA'nın muharebe operasyonları için birleşik bir radar destek sistemi çalışıyordu. Radar görünürlük bölgeleri üst üste bindi ve düşman uçaklarının tespit edilmesi ve avcı uçaklarının geniş bir alanda yönlendirilmesi için tek bir sürekli alan oluşturdu.
Radyo ve radar tesislerinin gelişmesi nedeniyle IA ve ZA arasındaki etkileşim önemli ölçüde iyileşmiştir. Bir örnek, 8 Nisan 1944 gecesi Darnitsa istasyonuna 100 Alman bombacısının baskınının yansımasıdır. Düşman uçakları VNOS ve radar direkleri tarafından keşfedildi. Hava savunma havacılığı, esas olarak şehre uzak yaklaşımlarda çalıştı. Uçaksavar topçuları yakınlarda ve şehrin üzerinde bir ateş perdesi oluşturdu. Bireysel savaşçılar, Alman uçaklarının rotasındaki yanlış hedeflerin üzerine aydınlatma bombaları atarak Alman pilotları yanılttı. Uçağımızı kontrol etmek ve yönlendirmek için radyo ve radar kullanıldı. Düşman saldırısı püskürtüldü.
Genel olarak, hava savunma savaş uçakları, düşman gece baskınlarını püskürtürken düşman hava kuvvetlerine aktif olarak karşı koydu. Gece hava muharebelerinde, savaş sırasında hava savunma savaşçıları 301 düşman uçağını veya %7,6'sını düşürdü. imha ettikleri düşman uçaklarının toplam sayısı. Bu kadar küçük bir yüzde, gece muharebeleri (hava radarları) için özel ekipman eksikliğinin yanı sıra, geceleri hava savunma IA savaşlarının başarılı bir şekilde yürütülmesi için son derece gerekli olan teknik kontrol, rehberlik ve destek araçlarıyla zayıf doygunluk ile açıklanmaktadır. (güçlü radyo istasyonları, uçaksavar projektörleri, radar vb.). Bununla birlikte, gece savaş uçakları operasyonlarının göreceli etkinliğinin gündüze göre üç kat daha fazla olduğunu vurgulamak önemlidir: Gece düşürülen her uçak için 24 sorti ve gündüz düşürülen her uçak için 72 sorti vardı..
