Haziran ayında, PSV kısaltmasıyla bilinen Rus yüksek hızlı helikopterinin prototipinin ilk kez havalanacağı ve 450 km / s hıza çıkacağı vaat ediliyor. Bu, gerçekten yüksek hızlı helikopterlerin pratik olarak yaratılmasında bir atılımın eşiğinde olduğumuz anlamına mı geliyor?
19 Mayıs Perşembe günü Moskova'da düzenlenen uluslararası helikopter sergisi HeliRussia 2016'nın açılışı öncesinde düzenlenen basın toplantısında, gelecek vaat eden helikopterimizin Haziran ayında rekor hıza ulaşacağı duyuruldu.
Bu hızlarda uçan rotor taşıtlarına gerçekten ihtiyacımız var. HeliRussia 2009 fuarında ilk kez onlar hakkında konuşmaya başladılar, ardından yedi yıl süren serginin ana ve çok neşeli hissi haline gelen yerli bir yüksek hızlı helikopter projesinde çalışmaların başladığını ciddiyetle duyurdular. evvel.
Yüksek hızlı rotor taşıtlarının bugün ABD ve Batı Avrupa'da aktif olarak test edildiğini hatırlamakta fayda var. Her şeyde başarılı değiller, ancak helikopterleri uçuyor, sürekli olarak yaklaşık 400 km / s hız gösteriyor ve birçok hava gösterisinde gösteriliyor. Ve hiçbir şekilde onların gerisinde kalmamalıydık.
HeliRussia 2009, gelecek vaat eden yüksek hızlı makinelerin olası yerleşimleri için bir dizi seçenek gösterdi. Çalışma konsepti olarak Ka-92 helikopter projesi seçilmiştir. Beyan edilen özelliklere göre, otomobilin 450 km / s hızla bir buçuk bin kilometre boyunca 30 yolcu taşıması, kalkış yapması ve herhangi bir donanımsız, ancak düz alana inmesi gerekiyordu. Böyle bir rotor taşıtı, uygulanırsa, Rusya'nın ulaşılması zor bölgelerinin taşınmasında devrim yaratabilir.
Yüksek hızlı helikopterin ana müşterilerinin ve yaratılmasının finansörlerinin, hızla kuzeye ve hatta Kuzey Kutbu'na hareket eden petrol ve gaz şirketleri olacağı varsayıldı. Hiçbir uçağın inmediği durumlarda vardiya değişimi sağlamak ve olası acil durumları ortadan kaldırmak için en iyi makine ve uzun süre ve maliyetli uçmak için geleneksel bir helikopter hayal bile edemezsiniz.
Helikopter endüstrisinin o zamanki başkanı Andrey Shibitov'a göre, proje sekiz yıldan fazla sürmemeliydi. Geliştiricilere göre, uygun finansman ile Ka-92 havaya kaldırılabilir ve hatta beş yıl içinde, yani 2014-2015'te seri üretime hazırlanabilir.
Gelecek vaat eden bir yüksek hızlı helikopterin yerleşim düzeninin gösterilmesinin üzerinden yedi yıl geçtiğini hatırlatalım. Araba nerede?
Ka-92 modeli. Fotoğraf: Vitaly V. Kuzmin / wikipedia.org
Metalde hiç ortaya çıkmadı. Ancak gereksiz reklam gürültüsü olmadan, umut verici bir yüksek hızlı helikopter olan PSV adı verilen bir tür uçan laboratuvar inşa edildi. Bütçeden PSV'ye çok para harcandı. Bu teknoloji mucizesi ilk olarak geçen yılki MAKS-2015 hava gösterisinde gösterildi. Haziran ayında 450 km/s rekor hıza ulaşması beklenen PSV. Şemaya göre, bu, ana ve dengeleyici rotorlu klasik bir helikopterdir.
Şimdi ortaya çıktığı gibi, görünüm nihayetinde yöneticiler ve finansörler tarafından belirlendi. Tek kriter vardı. Yüksek hızlı bir araba, klasik bir arabadan çok daha pahalı olmamalıdır. Ve formu klasik olmalı. Helikopter üreticilerine göre bu prensipte imkansız.
Başta. Maliyet hakkında konuşursak, jet uçakları başlangıçta pistonlu olanlardan çok daha pahalıydı, ancak bugün tüm dünya esas olarak pahalı jet motorları üzerinde uçuyor ve tufan öncesi pistonlarla değil. Ve yüksek hızlı bir helikopter hiçbir şekilde geleneksel makinelerle fiyat açısından rekabet edemeyecek, kesinlikle ve çok daha pahalı olacak.
İkincisi. Bazı nedenlerden dolayı, etkili yöneticiler aerodinamik görüşünü de görmezden geldiler - PSV gibi ana ve dengeleyici pervanelerle klasik şemaya göre yüksek hızlı bir helikopter inşa edilemez. Kaçınılmaz olarak, hiçbir kuyruk rotorunun, rotor taşıtının devrilme kuvvetini telafi edemediği bir zaman gelecek. Hızı kasıtlı olarak sınırlandırılacak.
Yüksek hız özellikleri yalnızca koaksiyel şema ile sağlanır. Bu durumda, ana rotor artık uzun ve esnek değil, kısa, sert ve hızlı dönen olmalıdır. Bu vidalar yeterli kaldırma sağlar. Ancak gerekli hızı vermek için itici bir pervane hatta bir jet motoruna ihtiyaç vardır. Bu durumda, 450, 500 km / s ve hatta daha yüksek hızlar tanıdık, ekonomik ve güvenli hale gelecektir. Bu şemaya göre, Ka-92'yi inşa etmesi gerekiyordu.
Yıllar önce açıklanan projenin finansmanının sona ermesi, geleneksel olarak kriz, petrol ve gaz kompleksinin gelirlerindeki azalma ve hırslarındaki azalma ile açıklanıyordu. Ancak tüm kompleksi içinde gelecek ve devlet çıkarları hakkında düşünmek gerekir.
Bölgesel hava trafiğimiz fiilen çöktü. Rus hinterlandındaki birçok havaalanı ürkütücü bir manzaradır. Restorasyonları muhtemelen trilyonlarca ruble olmasa da yüz milyarlarca ruble gerektiriyor. Onları nereden alabilirim? Ancak yüksek hızlı helikopterlerin herhangi bir beton piste ihtiyacı yoktur. Tek ihtiyacınız olan seviye bir platform. Ve ülke çapında bölgesel havaalanı altyapısını restore etmenin maliyetlerini, mümkün olan en kısa sürede yüksek hızlı bir helikopter yaratmanın maliyetleriyle karşılaştırıldığında hesaba katarsak, etkili yöneticiler bile ülke için herhangi bir noktadan neyin daha karlı olduğunu anlamalıdır. görüş.
Ne yazık ki, şimdi mesele neredeyse her zaman genel devlet yararı açısından değil, bireysel holdinglerin veya şirketlerin çıkarları dikkate alınarak karara bağlanıyor.
Bu arada, yüksek hızlı helikopterlerin sivil yönüne ek olarak, çok önemli bir askeri bileşen de var. Önceki HeliRussia salonlarında, bir helikopterde havalanan, ardından bıçakları katlayan ve jet saldırı uçağı önleyicilerine dönüşen, 900 km / s'ye kadar hızlar geliştiren saldırı savaş araçları kavramları açıkça gösterildi. Üstelik bu makineler, Kuzey Kutbu'nda çalışmak üzere uyarlanmış projede zaten. Harika! Ama aynı zamanda gerçekleştirilebilirdi.
Yerli yüksek hızlı helikopterler yaratma zamanı kaybedildi, ancak yine de kaybedilmedi. Ve Rus helikopter endüstrisinin nasıl bir yol izleyeceğini - yakın gelecekte göreceğiz.
Gizemli PSV gerçekten Haziran ayında havalanır ve 450 km/s hıza çıkarsa fena olmaz. Bunun için harcanan milyarlar haklı görülebilir. Ayrıca yeni yapısal malzemelerden oluşturulan bir helikopter pervanesinin ve yeni bir konfigürasyonun uçuş laboratuvarında test edilebileceği tartışılıyor. Ve bu da iyi.
Ancak ne PSV ne de esnek pervaneleri, hatta en yeni nesil bile, gerçekten umut verici yüksek hızlı helikopterlerle - sadece aerodinamik yasalarına göre - hiçbir ilgisi olmayacak. Bu nedenle, yerli yüksek hızlı rotorcraft yaratma sorunu açık kalıyor.
