9 Nisan Pazar günü sabah saat 10:00'da hidrografik gemi "Elton" komutanı tabur görevli subayı olarak devraldı. Günün ikinci yarısında bir anlayış geldi: Denizde bir şey oldu. Akşama, en az 2.000 metre uzunluğunda ve yarın tam özerkliğe ulaşabilecek hidrolojik kabloya sahip bir gemiyi alma görevini belirledik.
Oşinografik ekipmana sahip hemen hemen tüm gemiler üssündeydi. Bunlar, her şeyden önce, proje 850'nin oşinografik araştırma gemilerini (ois) ve proje 862'nin hidrografik gemilerini içeriyordu. Bunlar, yeterince büyük deplasmana ve sınırsız denize elverişliliğe sahip gemilerdi ve oşinografik araştırma onların ana amacıydı. Bu gemilerde yeterli teçhizat garanti altına alındı. Tek bir sorun vardı: tam özerkliğe gitmeye gerçekten hazır olmak. Her şey basitçe açıklandı. Bu gemiler, her seferinde yıllık oşinografik araştırma planına uygun olarak öngörülen sefer öncesi önlemleri uygulayarak yılda en fazla 2 kez 60-90 gün boyunca denize açıldı. Geminin rıhtıma yanaştığı zamanın geri kalanında, mürettebat tatiller ve birikmiş izinler alıyordu. Ois'i bir günden daha kısa bir sürede tam özerklikle denize planlanmamış bir fırlatmaya hazırlamak çok sorunluydu.
860 ve 861 projelerinin evrensel hidrografik gemileri (gisu) da vardı. Çok yönlülükleri, hem oşinografik araştırma hem de pilot çalışma (deniz fenerlerine malzeme temini, kıyı ışıklarının bakımı ve yüzen uyarı işaretleri) gerçekleştirme yeteneğinden oluşuyordu. Ancak bu gemilerin hazır olma durumu çok yüksekti. Mürettebatın çoğu her zaman gemideydi. Denize çıkmak haftalık bir planla planlandı, hatta aniden oldu. Mürettebattan gemide yaşamayan azınlıktan birçoğu tekrar denize açılmadan önce dinlenmek için karaya çıkmadı. Bu gemilerin stoklarını yenilemek de çok daha kolaydı, çünkü yer değiştirmeleri bir buçuk ila iki kat daha azdı. Aynı zamanda, denize elverişlilik de sınırsızdı. Şüphe, yalnızca bu gemilerde nispeten nadiren kullanıldığı için oşinografik ekipmanın durumundan kaynaklandı.
Denizde bir yerde Kolguev projesinin bir hidrografik gemisi 861 vardı, ancak denizaltıları aramak için yeniden donatıldı ve şu anda savaş misyonları gerçekleştiriyor. Komutan açıkça onlardan nasıl kurtulacağını daha iyi biliyordu.
Biraz düşündükten sonra, taburda görevli Elton komutanı sadece iki seçeneğin olduğu sonucuna vardı: Boris Davydov ois ve Elton gisu'nun kendisi.
Elton'ın hidrolojik vincinde, kablo tam olarak iki kilometreden fazlaydı. Daha geçen yıl, gemi Grönland Denizi'nde 60 gün boyunca hidrolojik çalışma yaptı. Tabur görevli memuru, memuru çıkış için hazırlama olasılığına inanmadı, ancak Davydov'un komutanı, aniden komutadan herhangi bir emri yerine getirmeye hazır olduğunu ilan eden gemideydi. Görünüşe göre komuta, Boris Davydov roketinin hazır olup olmadığı konusunda da şüpheleri vardı ve gemiyi denize açılmaya hazırlama görevi, Pazartesi sabahı vardiyadan iki saat önce görevden alınarak Elton komutanına verildi.
Çıkış saat 15.00 olarak planlandı. Öğle yemeği vakti, mürettebat gemideydi. Gelmeyenlere haber verildi ve zamanında geldi. Yakıt ve su ikmalleri saat 14.00'e kadar komşu gemilerden tam normlarda ikmal edildi. Ekmek yapma sorunu da çözüldü. Bölümde, gelecekte büyük miktarlarda kullanılmak üzere ekmeği dondurmak gelenekseldi, ancak artık ekmek almak mümkün değildi. Elton komutanının Karadeniz Filosundaki deneyimi, denizde ekmeğin pişirildiği ve tüm kampanya için un aldığı yerde işe yaradı. Kuzey Filosunun Hidrografi Servisi'nin seferi personeli gemiye geldi. Kampanyanın hedefleri hala tam olarak net değildi.
Son olarak saat 17.00'de Sayda Körfezi'ne yapılan bir çağrı ile denize açılmak için “devam et” alındı ve gemi Mişukovo'daki iskeleden hareket etti. 19.45'te Elton, Yagelnaya Körfezi'ne demir attı. Gece yarısına kadar, RChBZ uzmanları ellerinde aletlerle gemiye geldi. İşin büyük kısmını onların yapacakları belli oldu. Sonra Sovyet nükleer denizaltısı K-278 "Komsomolets" in ölümü hakkında kesin olarak biliniyordu. Nükleer denizaltının ölüm noktası "K-3" tarafından belirlendi, "Elton" komutanı yaklaşık koordinatlar hakkında bilgilendirildi. 11 Nisan sabahı saat 7'de "Elton" Grönland Denizi'ne gitme göreviyle iskeleden ayrıldı.
"K-3" noktasında "Elton" 12 Nisan'da saat 22.00'de geldi ve hemen hava, farklı ufuklarda su ve toprak numunesi almaya başladı. Radyasyon ölçümlerinin sonuçları derhal filonun genel merkezine iletildi. Paralel olarak, su yüzeyinin görsel bir gözlemi kuruldu. Bir Norveç Sahil Güvenlik gemisi zaten bölgedeydi. VHF ile temasa geçti ve uzak durması için bir teklifte bulundu. Yakında güneye doğru yola çıktı.
Bir gün sonra, 13 Nisan'da muhripimiz K-3 noktasına yaklaştı. "Elton" sesli iletişim için ona yakınlaştı. Komuttan gelen son talimatlar ve güncellenen koordinatlar, muhripten iletildi. İlk günlerde, ABD Donanması'nın üs devriye uçağının Orion sınıfı uçak geminin etrafında uçmaya başladı ve bir keresinde bir Norveç helikopteri uçtu. 15 Nisan'da Elton, Dubna tankerinden yakıt ve su tedarikini tamamladı. Neredeyse her zaman fırtınalıydı. Heyecan daha sonra beş puana düştü, ardından yedi puana yükseldi.
22 Nisan'da R / V V. Berezkin "SSCB Hidrometeoroloji Servisi'nden" ve neredeyse bir hafta boyunca" Elton "yalnızlığını aydınlattı. Birbirine yakınlaşan gemiler, seyir bilgileri alışverişinde bulundu. Bölgedeki geminin koordinatlarının belirlenmesi pek iyi olmadı. En iyi durumda, Cicada SNS saat 4'te bir gözlem yapmayı başardı. Zaman zaman sekstantı almak zorunda kaldım.
Gemide bulunan Kuzey Filosu GS uzmanları, bölgedeki derinlik ölçümlerini bu kadar nadir gözlemlere "asmaya" çalıştılar, bu da ana görevi yerine getirmek için fırtınalar ve manevralarla çok zayıf bir şekilde birleştirildi - radyasyonu izlemek durum. Sondaj yapma görevi, derin deniz aracının taşıyıcı gemisinin beklenen varışıyla bağlantılı olarak belirlendi. "Elton" komutanı, baş subayla birlikte (ikisi de hidrografik subaydı) diğer tarafa gitti. Bölgede bulunmanın en başından itibaren, her bir SNS gözlemi, Mercator projeksiyonunda önceden hazırlanmış bir tablet üzerinde 1: 25000 ölçeğinde çizildi. Bu alan için 1: 500000 ölçeğinden daha büyük hiçbir harita olmadığı için önlem zorlandı. Geminin böyle bir haritada bir aylık seyir için yaptığı tüm manevralar, 1 kopek madeni para ile kolayca kapatılabilir. Her gözlemde komutan, derinlik iskandilini kullanarak derinliğin kaydedilmesini emretti. Sonunda, tüm plaka, kontur çizmeyi mümkün kılan derinliklerle kaplandı. Görevli hidrograflar her şeyi doğru yaptılar, ancak en az iki gözlem yapmayı başardıkları nadir rastlantısal başarılı ölçüm iğneleriyle üç yaprak ince aydınger kağıdı üzerinde. Bunu navigasyon amacıyla kullanmak neredeyse imkansızdı. Bu nedenle, Mayıs ayı ortasında Baltık Filosunun gisu "Perseus" gemide bir derin deniz aracı ile noktaya geldiğinde, "Elton" komutanı haritasını "Perseus" a teslim etti. kendisi yaklaşık bir aydır manevra yapıyordu. "Perseus" komutanının "Elton" denizcilerinin çalışmalarını takdir ettiğini ve minnettarlığını elinden geldiğince ifade ettiğini söylemeliyim.
"Perseus" ile görüştükten hemen sonra "Elton" üssü takip etme emri aldı ve 16 Mayıs'ta saat 04.00'te her şey aynı Yagelnaya Koyu'nda demirlendi. İzlemeyi yürüten RKhBZ uzmanları yönetim kurulundan ayrıldı. Doğal arka plan radyasyon ortamının fazlalığı hiçbir zaman ortaya çıkmadı. Öğle yemeğinden önce, yiyecek ve su kaynaklarını yenilemeyi başardık. 1989 yılıydı. O zamanlar Mishukovo'da su yoktu ve yiyecek bulmada sorunlar vardı. Öğle yemeğinden sonra "Elton" Yagelnaya Körfezi'nden ayrıldı ve iki buçuk saat sonra Mişukovo'da 4. rıhtımda aynı tip Kolguev'e 2. gövde ile demirledi. Her iki geminin mürettebatı, bir şekilde yer almak zorunda kaldıkları son trajik olaylardan etkilendi ve tabii ki hemen canlı bir bilgi alışverişi başladı.
Peki Kolguev'in denizcileri gerçekte ne gördüler? Nisan 1989 olaylarına "Kolguev" komutanının gözünden bakalım.
Bölüm 2. "Kolguev"
7 Nisan'da, sabah saat 10:00'da, hidrografik gemi "Kolguev" komutanı, her zamanki gibi köprüdeydi ve rota boyunca Grönland Denizi'nin monoton resmine alışkanlıkla baktı. Son zamanlarda, yürüyüşün planına uygun olarak, 180º'lik bir parkurda yatma emri verdi. Gemi, 6 deniz mili hızında sorunsuz bir şekilde sallandı. Heyecan, sakin sayılabilecek 4 puanı geçmedi.
Mürettebattaki tek asteğmen köprüye tırmandı ve bunun tek bir anlamı olabilirdi: Komutanlıktan başka bir telgraf alınmıştı. Bu kez, filonun merkezi, Sovyet denizaltısı K-278'in manevra alanının "Kolguev" rotasında bulunduğu konusunda uyardı. Arama ekipmanı "Kolguev" teknenin "izini" tespit edebildi, bu yüzden komutan uyarıldı. Bölge, Grönland ve Norveç Denizleri sınırında bulunuyordu.
11.15'te "Don" radarının ekranında neredeyse doğrudan rotada bir işaret vardı. Hesaplara göre, hareketin hiçbir amacı yoktu. Yakında onu görsel olarak görmek mümkün oldu - yüzeyde bir denizaltıydı. Komutan, tekneyi tanımlamak için mümkün olduğunca yaklaşmaya karar verdi. "Başkasının" ise, rapor hazırlamak gerekiyordu. "Bizden biri" olabilirdi, çünkü bu zaten telgrafta bahsedilen alandı. Her durumda, teknenin neden yüzeyde olduğu garip. VHF'deki konuşmalar ile de vaktinden önce aydınlanmak istemedim.
Öğleden kısa bir süre önce denizaltıya yaklaştık. Uzakta, kablonun yanında bir ses bağlantısı kuruldu. Tekne Sovyetti ve denizaltıların açıkça bazı sorunları vardı. Mürettebatın bir kısmı üst güvertedeydi ama herhangi bir kaza belirtisi yok gibiydi. "Kolguev" komutanı bir megafon aracılığıyla yardıma ihtiyaç olup olmadığını sordu. Denizaltı komutanının yanıtı olumsuz oldu, "Kolguev"den kendi rotasını izlemesi istendi. Pekala, tamam, denizaltıların açık denizlerde ne yapmaya karar verdiğini asla bilemezsiniz …
"Kolguev" Norveç Denizi'ne girdi ve aynı 6-knot rota ile yüzeye çıkan nükleer enerjili gemiden güneye doğru uzaklaşmaya devam etti. Bununla birlikte, kısa süre sonra VHF müzakereleri başlatılmaya başlandı - tekne, filonun havacılığı ile etkileşime girdi. Belirli bir şeyi anlamak zordu, belki de bunlar öğretilerdi. Henüz rotayı değiştirmek için bir sebep yoktu. Her şey saat 16.30'da başladı. VHF'de duyulanlardan, teknede bir kaza olduğu zaten belliydi ve müzakerelerde endişe verici notlar yükseliyordu. "Kolguev" komutanı geri dönüp çekilen cihazları seçmesini emretti. Bir dakika sonra asteğmen elinde telgrafla köprüye çıktı. Metin, acil durum botunu mümkün olan en yüksek hızda takip etme emrini içeriyordu, telgraf bir saatten fazla bir süre önce imzalandı … Birkaç dakika sonra aynı emir komuta ve kontrol kanallarında çoğaltıldı (vay, hatırladılar!).
5 saat içinde 6 knotluk gemi, tekneden yaklaşık 30 mil uzaklaşmayı başardı. Bu, bu mesafenin yaklaşık 2 saat içinde mümkün olan maksimum strok ile kat edilebileceği anlamına gelir. Saat 17.00'de çekilen cihazlar seçildi ve kısa sürede tam hız moduna girdiler ve birkaç dakika sonra hızı en yüksek hız ve 16 knot'a karşılık gelen dakikada 225'e getirdiler. Dakikada 232 devir, ölçüm hattında bile verilmedi, sadece onarımlardan sonra deniz denemeleri sırasında - bu mümkün olan maksimum hareketti ve mekanik yavaş yavaş bu moda girdi. Gemi 17 deniz mili hızla kaza yerine hızla yaklaşıyordu.
Nükleer denizaltı "Kolguev" ile buluşma noktasına saat 19: 00'da geldim. Tekne artık okyanusun yüzeyinde değildi. Kurtarma operasyonu zamanında gelen Khlobystov tarafından başlatıldı. Neredeyse bir saat erken geldi ve birçok denizaltıyı kurtarmayı başardı. "Kolguev" sudan sadece dört ölü denizci yetiştirmeye mahkum edildi. Cesetler Khlobystov'a teslim edildi ve başka bir gün için bölgeyi tuttular, gemideki felaketle ilgili olabilecek her şeyi su yüzeyinden kaldırdılar …
sonsöz
Hepimiz Komsomolets nükleer denizaltısına ne olduğu konusunda çok endişeliydik. Basın birbiri ardına olayların kronolojisini anlatan makaleler yayınlamaya başladı ve bu tür ciddi sonuçların nedenlerini anlamaya çalıştı. Mürettebatın kurtarma operasyonları için hazırlıklı olmamasından ve filoda gerekli kurtarma ekipmanının uygun şekilde hazır olmamasından ve Norveç Donanması ile etkileşim eksikliğinden bahsedildi. Ancak, Kolguev hidrografik gemisinin, denizaltı yüzeye çıktıktan hemen sonra hasarlı nükleer denizaltı Komsomolets'in yanında olduğu ve hayatta kalma mücadelesine dahil olmayan denizaltıları gemiye alabileceği hiçbir yerde belirtilmedi.. "Kolguev" basitçe hasarlı nükleer denizaltının yanında veya kaza bölgesinde yakınlarda olabilirdi, ancak böyle bir emir almadı …
O zamandan beri uzun yıllar geçti. Donanma gemilerinin ve gemilerinin mürettebatının kurtarma eğitimi, niteliksel olarak yeni bir seviyeye ulaştı. Yeterince hızlı değil, ancak modern kurtarma ekipmanı hala Donanmaya teslim ediliyor. Kurtarma operasyonları için özel olarak belirlenmiş deniz kuvvetleri hazır tutulur. Norveç Donanması ile bile zaman zaman ortak tatbikatlar yapılıyor.
Ve yine de, tamamen teknik nedenlerle ve doğanın aşılmaz güçleriyle birlikte, kötü şöhretli insan faktörü uğursuz rolünü oynamaya devam ediyor.
Okyanusta ölen denizcilere sonsuz hatıra!
