Geçtiğimiz birkaç yıl boyunca, Rusya Savunma Bakanlığı, Rus silah ve askeri teçhizat üreticilerini anlamsız ve çok belirsiz bir şekilde ya üretilen teçhizatın yetersiz kalitesiyle ya da Bakanlık tarafından sunulan örneklerin yetersiz kalmasıyla suçlayarak "kabuslar" gördü. Savunma, "modern" gereksinimlere karşılık gelmez veya "çok" pahalıdır. Aslında, Rus üreticilerin kendi Savunma Bakanlığı için sunduğu tüm silah ve teçhizat, Savunma Bakanlığı tarafından yayınlanan teknik şartnamelere göre, Savunma Bakanlığı'nın bu tür ürünlere getirdiği gereksinim ve standartlara sıkı sıkıya bağlı olarak oluşturulmuştur. testler sırasında kontrol edilir ve onaylanır. Kalite ve fiyatlar, askeri kabul enstitüsü tarafından izlenir - yani doğrudan fabrikalarda oturan Savunma Bakanlığı'nın doğrudan temsilcileri, üretilen ürünlerin TU ile uygunluğunu kontrol eder, kaliteyi izler, hak ve kabiliyete sahip olur. bileşenlerin nereden ve kimden satın alınacağını gösteren maliyet ve fiyatların seviyesini kontrol etmek. Askeri temsilcinin imzası olmadan, tasarımda tek bir, hatta en küçük değişiklik yapılamaz. İmzaları ayrıca mali belgelerde de var - askeri temsilciler işletmeler tarafından sunulan masrafları "kabul ediyor" veya "kabul etmiyor". Peki tüm bunlardan sonra sektöre yönelik iddialar neler?
Gelişmiş zırh korumasına sahip "Tiger-6A"
Evet, bize göre, bir piyasa ekonomisinde askeri kabul kurumu, silah üretimi ve tedariki alanındaki sosyalist sistemin bir anakronizmi, bir atacılığıdır. Bu kurumun korunması sayesinde, ekipmanın modernizasyon süreçlerinin artık geride kaldığı, ekipman örneklerinin montajı ve ekipmanının isimlendirilmesi ve kalitesi açısından aşırılıklar var, ürünlerin maliyeti fazla tahmin ediliyor. Sorunu anlamak için birkaç örnek.
"Tigers" ve "Iveco-Ryssey" siteleri REA-2011'de yakındı
Birinci örnek: Seri BTT modelindeki bir tasarımcı, eski moda bir akkor lambalı bir armatürü modern, daha ekonomik ve daha ucuz bir LED lambayla değiştirmek istiyor. Ancak, bunu askeri temsilcinin izni olmadan yapamaz ve askeri temsilci de böyle bir izin vermeyecektir, çünkü yeni lamba resmi olarak Rusya Savunma Bakanlığı'nın gerekliliklerine uygunluğu açısından kontrol edilmemiştir. test edilmedi, sertifikalandırılmadı. Ancak, diyelim ki, bir tasarımcı gerçekten geçen yüzyılın 40-50'li yıllarına ait bir lambayı modern enerji tasarruflu bir ürünle değiştirmek istiyor - bu durumda yönetimi aracılığıyla yeni bir lamba üreticisiyle iletişim kurabilir. ve uygun sertifikayı geçmesini teklif edin. Armatür üreticisi yeni bir tüketiciye sahip olduğu için mutludur. Ürününü buna göre sertifikalandırmaya hazırdır, ancak daha sonra meşru bir soru ortaya çıkar: "Sertifikasyon için kim ödeme yapacak?"
"Lynx" - diğer adıyla "Iveco" LMV
Gerçek şu ki, sertifika maliyeti XXXXXXX rubleye mal oluyor ve elbette fiyatı etkileyecek. Armatür üreticisi, kendisinden yılda en az XXXXXXX adet satın alınması şartıyla bu masrafları karşılamaya hazırdır. Buna göre müşteriye - BTT üreticisine üç seçenek sunuyor. Seçenek 1 - Tamam, sertifikalı olmayı kabul ediyorum ve size aynı başlangıç fiyatından lambalar tedarik ediyorum, ancak bunları benden yıllık olarak XXXXXXX adet miktarında satın almalısınız;
"Lynx" - arkadan görünüm
Seçenek 2 - Benden ne kadar alacağınız umrumda değil, ancak sertifikanın tam maliyetini ödeyin; Seçenek 3 - Masrafları bana ait olmak üzere sertifikayı geçiyorum, tam olarak üretim programını yerine getirmek için ihtiyaç duyduğunuz kadar satın alıyorsunuz, ancak fiyat piyasa fiyatı olacak ve buna göre sertifika maliyetlerini içerecektir. BTT üreticisi ilk iki seçeneği otomatik olarak reddeder - birinin ürünlerinin sertifikasyonu için ödeme yapma imkanı yoktur ve genel olarak buna ihtiyacı yoktur. Hesaplamalar başlıyor: yılda kaç tane bu tür lambaya ihtiyaç duyuluyor ve 3 numaralı seçenek için fiyatları ne olacak. Bir üründe, bu tür 3 lambaya ihtiyaç vardır, MO'nun kaç ürün sipariş edeceği sadece kendisi tarafından bilinir. Belki önceki yıllarda olduğu gibi, yılda 100 araba olacak, ancak yine bu tür alımların kaç yıl süreceği bilinmiyor - belki, son sözleşmede olduğu gibi, 3 yıl, belki 10 yıl veya belki de olmayacaklar. hiç. Ne yapalım? Peki, diyelim ki 3 adet. x 100 ürün x 3 yıl = 900 lamba. Ardından, sertifika dikkate alınarak fiyat ХХр (ilk maliyet) + ХХХХХХХ / 900, yani. bir yerde XX + XXXY - sadece "boşluk"! Böylece mantıklı bir düşünce gömülür.
"Lynx" - "Iveco" LMV MEDEVAC
İkinci örnek daha kısa ve basittir. Traktör ve BTT üreten A fabrikası var. Ve orada ve orada, tasarımda kesinlikle aynı parametrelere sahip bir hidrolik kauçuk hortum kullanılır. Bu hortumları büyük miktarlarda üreten, birbirleriyle rekabet eden ve bu nedenle kaliteyi yükseltmek ve fiyatları düşürmek zorunda kalan üç fabrika B, C, D vardır, ancak bu fabrikalar yalnızca sivil sektörde faaliyet göstermektedir ve askeri temsilcilikleri yoktur. maliyetleri düşürme ve aynı hortumları üreten E fabrikası var, ancak askeri bir temsilci var, "askeri" hortumlar için minimum sipariş olduğundan, fiyatları 5-10 kat daha yüksek hariç
Vücut "Lynx" - "hemşireler" - MEDEVAC
benzer ve daha kaliteli, ancak B, C ve D fabrikalarındaki "sivil" hortumlar için. A Fabrikası, B, C ve D fabrikalarındaki traktörleri için bir ihalede hortumlar satın alıyor, bu nedenle yüksek kaliteli ve ucuz bir kit var, ancak BTT ürünlerinden askeri temsilcinin belirttiği yerden satın almak zorunda kalıyor. Ve askeri temsilci sadece E tesisini işaret edebilir, çünkü sadece orada hortumlar askeri kabulden geçer ve orada 10 kat daha pahalı olanın ne olduğu umrumda değil! Üstelik, A fabrikasının askeri temsilcisi umursamıyor, ancak bu bitkinin tedarikçisi umrunda değil - onun için bu özel bir baş ağrısı, çünkü E fabrikasından bir fatura aldığı için ekonomik güvenlikte onaylaması gerekiyor. güvenlik görevlisinin hala kanıtlaması gereken hizmet
Ve bu temiz, henüz "bozulmamış" bir IVECO M40E15 WM
aynı hortumları satın alıyor, ancak E fabrikasından 10 kat daha pahalı, hırsız değilsiniz. Piyasa koşullarındaki fark nedir? Üretici, rekabetçi ürünler üretmeli ve kaliteden sorumlu olmalıdır: BTT numunesi için amaçlanan kaynak geliştirilmemiştir, - üreticiye verilen cezalar. Savunma Bakanlığımız şimdi tam da bu yöntemlerle hareket etmeye çalışıyor ama aynı zamanda askeri kabulü de reddetmemektedir. Evet, şu anda acımasızca azaltılıyor, ancak nedense piyasa koşullarında savunma üretiminin geliştirilmesinde bu caydırıcı faktörden radikal bir şekilde vazgeçmek için aceleleri yok.
IVECO M40E15 WM Personel taşıyıcı
Son zamanlarda Rusya Savunma Bakanlığı'nın taç "hilesi", zırhlı araç örneklerinden Savunma Bakanlığı'nın başlangıçta sipariş etmediği nitelikleri talep etmektir - ürün tamamen,% 100, Savunma Bakanlığı tarafından yayınlanan TOR'un gereksinimlerini karşılamaktadır. Savunma, ama Savunma Bakanlığı aynı anda burnumuzu çeviriyor - buna gerek yok! Herhangi bir mantığa meydan okuyor!
Böylece Rusya Savunma Bakanlığı, savunma sanayisini piyasayla korkutuyor ve piyasa yöntemlerinin çok uzağında kollarını büküyor. "Bize maliyeti verin, kontrol edelim, 10-15 eklemenize izin verin, ya da belki bazen (sadece eklemek istiyorum" iyi davranırsanız ") ve tüm% 20 karlılık - bu adil bir fiyat olacak", - yani Şimdi Rus Savunma Bakanlığımızın yöneticileri, "maliyet + karlılık" fiyatını hesaplama formülünün piyasa ekonomisi değil, Sovyet normu olduğunu unutarak söylüyorlar! Savunma Bakanlığımızın silah alımındaki eylemleri, bu departmanın başında kimin olduğunu bilmek aslında şaşırtıcı olmayan "90'lı yıllardan" "çocukların" çalışma yöntemlerini çok andırıyor..
IVECO M40E15 WM - ve BU, UAZ'dan nasıl daha iyi?
"Tiger" ve "Iveco" zırhlı araçları arasındaki çatışma durumu - bu, Savunma Bakanlığımızın pazarındaki "fil" davranışının somut bir örneğidir.
"REA-2011" fuarında her iki makinenin teknik özelliklerini bizzat gözlemleme şansım oldu. Her şeyi kendi gözlerimle görmemiş olsaydım, Rusya Savunma Bakanlığı liderliğinin Tiger'ın iddia edilen eksiklikleri ve Iveco'nun aynı hayali avantajları hakkındaki iddialarına inanmaktan memnuniyet duyarım! Eğitim çalışmaları sırasında, "Iveco", kayalık kayalar ile gerçek arazi arazisini taklit eden bir şeride sıkıştı. Bu tür pek çok yer var ve özellikle çoğu, düşmanlıkların patlak verme tehlikesinin büyük olduğu yerlerde - Kafkasya ve Orta Asya'nın dağlık bölgeleri.
"Iveco" - "Lynx" in kokpiti çok sıkışık
Yerli bir motora sahip "Tiger-M", tüm rotayı hiçbir açıklama yapmadan geçti. Bundan sonra, zaten serginin resmi programında yer alan "Iveco", "Kaplan"ın daha önce kolayca üstesinden geldiği engellerin çoğundan kaçındı. Kesin hesaplamalar yapmadım, ancak "gözle", bu tür engellerin 2 / 3'ünü sürdü. Ayrıca, arabayı "marka" bir İtalyan mürettebat kullanıyordu, çünkü bir şekilde arabalarını kötü bir ışığa maruz bırakmak için hiçbir nedenleri yoktu. Sevgili okuyucu, o anda "RUSSIAN EXPO ARMS" de olmasaydınız, o zaman çok şey kaybettiniz - tribünlerdeki insanlar, binlerce insan, kelimenin tam anlamıyla kahkahalarla kıkırdadı, "Iveco" nun nasıl atılgan bir şekilde, bir anda dikkat çekici dinamikleri ile iyi hız, engellerle dolu! Orada bulunanlar ve tüm bunlar, gördüğüm kadarıyla yalan söylememe izin vermeyecek ve sözlerimi doğrulayacak.
"Iveco" - "Lynx" burada bir eğitim yarışında takıldı. Artık burada zahmet etmedi, ama "Kaplan" sessizce gidiyor
"Kaplan" bu engeli böyle aşıyor…
… ve bunun gibi "Iveco" - "Lynx"
"Kaplan" a gelince … o da, söylemeliyim ki, yolda her şey düzgün değildi. Bir zamanlar, çok yavaş bir şekilde bir engeli tırmanarak (şimdi tam olarak hangisini söylemeyeceğim, ancak bir slayt şeklinde (ve pistte birkaç tane var)), neredeyse zirveye çıktı … durmadı, ama yeni kalktı, bir şeyin eksik olduğu açıktı - belki tork, belki atalet, belki başka bir şey … "Tiger" ekibi kayıp değildi: debriyajı sıktı, freni bıraktı - araba geri alındı. Sonra o kadar sert ateş ettiler ki, zırhlı araç bu sefer engeli fark etmemiş gibi görünüyordu - sadece uçtu, üzerinden atladı. İkinci kez, temel bloğu "a la" bir engelin üzerinden atlayarak, "Tigrusha" mız ön çıkıntısıyla pistin betonuna acı bir şekilde çarptı: darbe - bum! - metalin taşlanması - beton kırıntıları şeklinde toz, tribünlerde bir ünlem: "Ooooooo!" Ama hiçbir şey… Arabaya bilerek gittim - aşağıdan baktım - ezik yok, leke yok - sadece boyası sökülmüş! Ancak, "Iveco" da "aşağıdan" olduğu gerçeğine gelince, bu açıkça kimseyi etkilemedi - her şey biraz çürük, burada ve orada yapışıyor - birkaç tane olan iyi dört tekerlekten çekişli araba hayranları sergide, bu ekonomiye rağmen, başlarını karamsar bir şekilde salladılar ve kafalarını kaşıdılar - Rusya Savunma Bakanlığı'nın neden bu "tarantas" ı bu kadar sevdiğini kimse anlayamadı? Görev başında, sergi kompleksinde yasa ve düzeni koruyan özel kuvvetler askerleri, zırhlı araç endüstrisinin yeniliklerini "kontrol etmemeye" direnemediler, çünkü bu tam olarak kullanımları için tasarlanan ekipmandı.. Onların tepkisi:
- "Iveco" da - açıkçası tükürmek;
- zırhlı "KAMAZ" da - onlara bir şekilde eşit ve tutarlı davrandı;
- zırhlı "Urallarda" - hayran kaldı;
- "Tiger-M" ve "Tiger-6a" üzerine - dudaklarını coşkuyla şapırdattı.
Genel olarak, "Kaplanları" statik olarak fotoğraflamak neredeyse imkansızdı, böylece çerçevede sadece bir araba vardı - kaç kişiden 20 saniye uzaklaşmaları ve yoluna çıkmamaları istendiyse, kimse dinlemedi, herkes bu arabalara bal bulaşmış gibi yapıştı. İveklerin yakınlarda durduğunu ve etraflarında böyle bir heyecanın olmadığını belirtmek isterim.
Neredeyse unutuyordum: Iveco olağanüstü sıkılıktan etkilendi: aslında, sürücü ve 3 yolcu daha sığabilir - hepsi bu! Dahası, oraya tam savaş teçhizatıyla nasıl yerleştirileceğim, böylece dışarı fırladım ve her şey el altındaydı, buna kafa yormayacağım. Bu açıdan "Tiger" çok daha geniş ve rahattır. S. Suvorov röportajında doğru bir şekilde söylüyor - bir ve aynı sayıda askeri taşımak için, "Kaplanlar" olarak iki kat daha fazla "Ivek" gerekiyor. Ve bu, makinelerin maliyetine ek olarak, aynı zamanda işletme maliyetidir, aynı benzin / dizel yakıt, aptalca iki kat daha fazla gereklidir! Şimdi kötü şöhretli fiyatlar hakkında - "Tiger" 3-5 milyon rubleye mal oluyor, "Iveco" - araba başına 12,5 milyon ruble'den 20 milyon rubleye. Çok mu yoksa biraz mı? Karşılaştırma için, 2009'un sonunda yeni bir BTR-80 10 milyon rubleye ve PTK -20 milyon rubleye sahip bir BTR-80'e mal oldu. Aynı maliyetle, beni bağışlayın, ancak BTR-80 ve hatta bir yazılım ve donanım kompleksi (aslında BIUS) ile donatılmış bile çok daha yüksek bir makinedir. Şimdi koruma sınıfı hakkında. Rusya'nın kendi zırhlı seramikleri var, özel zırhlı titanyum alaşımları var, modern çelik zırhlar var. 5. sınıf koruma ile "Tiger" İçişleri Bakanlığı'na uzun süredir sağlandı, Iveco ile aynı koruma sınıfına sahip "Tiger" da aynı REA-2011'de yaratıldı ve gösterildi - ne, yapma Rus Savunma Bakanlığı'ndakiler bunu biliyorlar mı? Aslında koruma sınıfı sadece mermi ateşi için geçerlidir. Çok yaygın RPG'ler yalnızca tanklar, ağır piyade savaş araçları ve zırhlı personel taşıyıcıları tarafından tutulabilir. Mayın patlamaları genellikle gülünçtür! Artık tüm çizgilerin militanları, zırhlı personel taşıyıcılarının ikiye bölündüğü ve tankın ters çevrildiği kadar güçlü kara mayınları kullanıyor. Yani "oyun muma değer" mi? Genel olarak anlayamadığım şey, Savunma Bakanlığı'nın herhangi bir taktik araçtan daha yüksek beka kabiliyetine sahip bir zırhlı personel taşıyıcıya sahip olduğu, hala bir zırhlı araca sahip oldukları, neden, hangi nedenlerle hala bu zırhlı araca ihtiyaç duyuyorlar? Moda trendleri ??? "Hepimiz var - bizim de ihtiyacımız var" - ne olmuş yani? Yani, ama öyle değil…
Teknik yönler, tasarım mükemmelliği ve hatta maliyetinin bununla hiçbir ilgisi yoktur. "Iveco" nun benimsenmesinin Savunma Bakanlığı'nın bir hevesi olmadığını anlamak gerekir. Bu komutanın emridir. Ancak yalnızca büyük bir komutan, eksikliklere “gözlerimizi kapatma” emri verebilir ve rakiplerin herhangi bir argümanını ve argümanını dikkate almaz. Ve böyle bir güce ve yetkiye sahip tek bir komutanımız var - aynı zamanda halen "Tüm Rusya"nın Başkanı olarak görev yapan Başkomutan. Ve şimdi "arkadaşları" var - Nicolas'ın bir arkadaşı ve Silvio'nun bir arkadaşı. Ağır bir ekonomik kriz içinde olan Avrupa'da yaşıyor ve çalışıyorlar. Peki, arkadaşlarına nasıl yardım edemezsin? Bu Patzan tarzı değil! Üstelik, "dilenci" Avrupalıların önünde de güzelce pantalon yapabilirsiniz - bakın, bizim ne "havalı" olduğumuza bakın - bokunuzu alıyoruz, çok iyiydiniz … Bütün bunlara "Büyük Devlet Politikası" deniyor. Sadece burada aynı Avrupa, örneğin, Büyük Britanya'nın şahsında, Büyük Devlet Politikasının biraz farklı ilkelerini, yani: "İngiltere'nin dostu yok, çıkarları var." Rusya ise ulusal çıkarlarını çok şüpheli bir "dostluğun" sunağına koydu. Herkese, özellikle yaklaşan seçimlerle bağlantılı olarak, bu gerçeği düşünmesini tavsiye ediyorum.
"Iveco"nun arkasında kim var?
Ancak siyaset siyasettir ve Savunma Bakanlığı'nda da "enayiler" oturmaz. Bakanın ilk başta iş yapması ve vergilerden kaçınması boşuna değildi, daha sonra ayrılmayı öğrendikten sonra vergi toplaması emredildi. Yeni yerine hızla döndü ve RF Savunma Bakanlığı'nı çok etkili bir yönetime sahip bir iş yapısına dönüştürdü. Pahalı olan herhangi bir şey - Moskova Bölgesi'nin "çatısı" altında bulunan OJSC Endişesi "Oboronservice" e bakmanız yeterlidir. Daha yakın zamanlarda, Savunma Bakanının kendisi yönetim kurulundaydı. Şimdi, yüksek amirlerinin talimatlarına uyarak, bu yönetim organından ayrıldı, ancak bu nedenle öz değişmedi - Oboronservis'in yönetiminde, Dışişleri Bakan Yardımcısı'nın şahsında sadık ve güvenilir personel vardı ve hala kanıtlanmıştı. önceki çalışması. Tabii ki, hepsi görkemli St. Petersburg kasabasından. Neden Oboronservis'ten bahsediyorum? Ayrıca, Savunma Bakanlığı durumu "Iveco" ile açıkça oynadı - Rusya Federasyonu'ndaki üretimine "Oboronservis" dışında hiçbiri dahil olmayacak. Tabii ki, kendi başına değil - bu organizasyonun yöneticilerini tornavidalarla zorlayamazsınız - farklı bir profilin ustaları var. Tamamen ve tamamen "Oboronservis" tarafından kontrol edilen bir ortak girişim yarattı. Ancak finans söz konusu olduğunda, evet, şüpheniz olmasın her şey bu saygın organizasyon aracılığıyla gidecek. Nereye? Tabii ki, her şey Rusya'yı nereye gideceğini terk edecek. "Oboronservis" bir devlet kurumu gibidir, diye soruyorsunuz, bu nasıl mümkün olabilir? Ayrıca devlete ait olmasına ve mülkiyet şekli açık anonim şirket şeklinde olmasına rağmen, yönetim kurulundaki kişilere finansal akışları istedikleri gibi ve herhangi bir şekilde yönlendirmek için tam hak vermesi de mümkündür. herhangi bir kontrol Sizce neden her türlü FSUE veya Devlet Teşebbüsü "savunma sanayisinde" bir anda bu kadar popüler hale geldi? Doğru! Onlardan kar çekmek son derece zordur. Ayrıca, bir anonim şirketi özelleştirmek - ihtiyaç duyduğu kişiye satmak çok daha kolaydır. Bir kez daha, "Tiger" ve "Iveco"nun bununla ne ilgisi var? Her şey çok basit! Tiger'ı satın alan Moskova Bölgesi, Askeri-Sanayi Şirketi'ne, GAZ Grubuna para transfer etmelidir ve bunlar tamamen "yabancı amcalardır" Ancak "Iveco" yu satın alan Moskova Bölgesi, onu sanki kendisinden satın alır. paranın bir kısmını Avrupa'daki "arkadaşlara" verin ve ikinci kısım offshore bölgelerdeki doğru kişilerin hesaplarına aktarılacaktır., Oboronservis tarafından Venezuela için BTT'nin onarımı için alınan parayla bağlantı kurmak vb., vb. Sonra bir güzel an, bu parayla devletten Oboronservice kesinlikle "gereksiz", "çekirdek dışı" MO varlığı olarak satın alınacak. Silahlı Kuvvetler için konut inşaatı programı kapsamında, yiyecek, yakıt ve madeni yağ vb. Satın alarak "Oboronservis" ten geçiyor musunuz? Bütün bunları yazıyorum ve bir şekilde korkutucu oluyor … bir şekilde Rusya'da "ifade özgürlüğüne" değer vermek, onu beslemek ve saygı duymak geleneksel değildir.
