Açıkçası insansız hava araçları konusu ülkemiz için hiç de yeni değil. Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan hemen sonra ("uçan motosiklet" FAU-1'i kopyalayarak) SSCB'de seyir füzeleri alındı ve şimdi dünyada bu alanda lider bir konumdayız. Ve insansız uçak değilse, seyir füzesi nedir? SSCB'de, Boeing X-37'nin insansız bir modda yörüngeye girmesinden çok önce uzay mekiği Buran inşa edildi ve geri döndü.
Reaktif ve tek kullanımlık
Keşif işlevlerine sahip yerli İHA'ların da uzun bir geçmişi var. 1960'ların ortalarında, savaş birimleri, insansız hedef uçakların geliştirilmesi haline gelen taktik insansız keşif uçağı (TBR-1) ve uzun menzilli insansız keşif uçağı (DBR-1) almaya başladı. Boyut olarak hiç de kompakt olmayan ciddi bir uçaktı. Neredeyse üç ton ağırlığındaki TBR, bir turbojet motorla donatıldığı 900 km / s hıza kadar 9000 m'ye kadar irtifalarda uçabiliyordu. Hedef, 570 km uçuş menzili ile fotoğrafik keşif. Fırlatma, kılavuzlardan ufka 20 derecelik bir açıyla gerçekleştirildi ve hızlanma için toz hızlandırıcılar kullanıldı. DBR-1 süpersonik (2800 km / s'ye kadar) uçtu ve 3600 km'ye kadar menzile sahipti. Kalkış ağırlığı - 35 tonun üzerinde! Bütün bunlarla birlikte, ilk neslin keşif İHA'ları, belirli bir nesneye önemsiz bir yaklaşım doğruluğuna sahipti ve bu cihazlar - ağır, turbojetler - tek kullanımlıktı ve bu nedenle kullanımlarının bir ek yük olduğu ortaya çıktı.
İHA "Granat-4" "Gunner-2" kompleksindeki en "uzun menzilli" cihaz. Benzinli bir motorla donatılmıştır ve gövde kompozit malzemelerden yapılmıştır. Cihazın ağırlığı yaklaşık 30 kg, menzili yaklaşık 100 km'dir.
1970'lerin ortalarında, Reis turbojet İHA'ya dayanan VR-3 insansız keşif kompleksi, Sovyet ordusuyla hizmete girdi. Kara kuvvetleri ve grev havacılığının çıkarları için taktik derinlikte nesnelerin ve arazinin hava keşiflerini yapmak için tasarlanmış yeniden kullanılabilir bir sistemdi. Uçak, öncekilerden daha hafifti - 1410 kg kalkış ağırlığı, 950 km / s'ye kadar seyir hızı ve 170 km teknik uçuş menzili. Tam bir yakıt ikmali ile bile, "Reis" in uçuşunun on dakikadan fazla sürmeyeceğini hesaplamak kolaydır. Cihaz, neredeyse gerçek zamanlı olarak komuta merkezine veri iletimi ile fotoğraf, televizyon ve radyasyon keşifleri yapabilir. İHA inişi, yerleşik otomatik kontrol sisteminin komutasında gerçekleştirildi. "Reis" in hala Ukrayna ordusunda hizmette olduğunu ve sözde ATO'da kullanıldığını belirtmekte fayda var.
1980'lerde, dünyada üçüncü nesil İHA'lar gelişmeye başladı - keşif işlevlerine sahip hafif, ucuz, uzaktan kumandalı araçlar. SSCB'nin bu süreçten uzak kaldığı söylenemez. İlk yerli mini RPV'nin yaratılmasıyla ilgili çalışmalar 1982'de Kulon Araştırma Enstitüsü'nde başlatıldı. 1983 yılına gelindiğinde, VHF aralığında çalışan iletişim ekipmanlarının televizyon keşfi ve sıkışması için tasarlanmış yeniden kullanılabilir bir RPV "Pchela-1M" (karmaşık "Stroy-PM") geliştirildi ve uçuş testi yapıldı. Ancak daha sonra perestroyka başladı, ardından yerli insansız uçakların gelişimi için kaybedilen 90'lar geldi. Yeni bin yılın başlangıcında, eski Sovyet gelişmeleri ahlaki olarak modası geçmişti. Acilen peşinden koşmam gerekiyordu.
Simülatör sınıfında, Kolomna Center'da eğitim gören askerler, şimdiye kadar sanal alanda İHA'nın kontrolünde ustalaşıyorlar. Sadece simülatörde eğitildikten sonra operatörün gerçek aparatı kontrol etmesine izin verilir. Bu tür bir eğitim 2, 5 ila 4 ay arasında sürebilir.
Gerçek havacılar için
Eski Rus şehri Kolomna'da, ünlü elma hatmi müze-fabrikasının yanında, Moskova Bölgesi Devlet İnsansız Havacılık Merkezi yer almaktadır. Artık geleneksel olarak söylendiği gibi, askeri İHA'ları kontrol eden teknisyenlerin ve operatörlerin eğitimi ve yeniden eğitimi için Rusya'nın ana yetkinlik merkezidir. Merkezin öncülü, otuz yıldır farklı isimler ve farklı konumlarla varlığını sürdüren Türler Arası İnsansız Hava Araçları Merkezi idi. Ancak şu anda İHA'lar ülkenin askeri liderliğinin özel ilgi alanına girdi. Bu, en azından Merkez tarafından devralınan askeri kasabanın (eskiden İskender I altında oluşturulan Kolomna Topçu Okulu'na aitti) aktif olarak yeniden inşa edilmesi ve donatılmasıyla kanıtlanmaktadır. Binaların bir kısmı yıkılacak (yerine başkaları yapılacak), bir kısmı elden geçirilecek. Birimin topraklarında yeni bir kulüp ve stadyum inşa edilecek. Birliklere sağlanan tüm insansız araçlar Merkezden geçiyor, Merkez uzmanları onu ayrıntılı olarak inceliyor ve ardından bilgilerini ülkenin dört bir yanından Kolomna'ya gelen Harbiyelilere aktarıyor.
İHA'larla (en azından Silahlı Kuvvetlerimizde tedarik için kabul edilenlerle) çalışmak için üç uzmanın çabası gerekiyor. İlk olarak, araç kontrolünün operatörüdür - uçuş rotasını, rakımı, manevraları ayarlar. İkincisi, bir hedef yük kontrol operatörüdür - görevi, belirli sensör birimlerini (video / IR / radyo zekası) kullanarak doğrudan keşif yapmaktır. Üçüncüsü, İHA'yı uçuşa hazırlar ve insansız araç teknisyenini göreve başlatır. Tüm bu üç kategorideki askeri personelin eğitimi, Merkezin duvarları içinde yürütülmektedir. Ve teknisyenin yeri her zaman "donanımın" yakınındaysa, operatörler başlangıçta simülatör ekranlarının arkasındaki sınıflarda eğitilir. Aracın operatörünün, alanın elektronik bir haritasına çizgiler çizerek İHA'nın rotasını değiştirmesi ve hedef yükün operatörünün gerçek zamanlı olarak kameradan bir resim alması ilginçtir.
BirdEye 400 ("Zastava"), hedeflerin keşfi, yangının ayarlanması, diğer İHA'ların çarpışma alanlarının tespiti için tasarlanmıştır. Eylem yarıçapı 10 km'dir. Uçuş süresi - 1 saat Kalkış ağırlığı - 5.5 kg.
Uçuş simülatörü oyuncularının yakın zamanda İHA operatörlerine davet edilmeye başlandığı ABD Ordusunun aksine, Silahlı Kuvvetlerimiz hala muhafazakar bir yaklaşım sergilemektedir. Merkeze göre oyuncular, olumsuz hava koşullarında bir uçağın davranışını oldukça nesnel olarak hayal eden gerçek pilotların sahip olduğu gerçek unsurlarla iletişim kurma deneyimine sahip değiller. Hala profesyonel havacılık eğitimi almış kişilerin - eski pilotlar ve denizciler - İHA kontrolü için daha uygun olduğuna inanıyoruz. Merkezde eğitim süresi 2, 5 ila 4 ay arasında değişmekte olup, uçağın boyutuna, menziline ve fonksiyonel yüküne bağlıdır.
BirdEye 400 cihazı lastik bantlar kullanılarak piyasaya sürüldü. Elektrik motorlu "Kuş" hızla gökyüzüne yükselir ve gerçekten bir kuş gibi olur. Biraz daha - ve cihaz gözden kaybolacak
Küçük formlar iken
Amerikan filmi "The Good Kill", İHA operatörü Reaper'ın kaderinin hikayesini anlatıyor - Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bir komuta merkezinde bulunan bu adam, dünyanın diğer tarafındaki insanlara roket saldırıları başlatmak zorunda kaldı. Filmin kahramanının emirlerini yerine getirmek zorunda olduğu yetkililer, bu kişileri terörist olarak değerlendirdi. İnsan dramı, şok İHA'ların kullanıldığı uzak savaş sahnelerinin çok güzel ve etkili bir şekilde gösterildiği fonda ortaya çıkıyor. Askerlerimiz, neyse ki ya da ne yazık ki, yakın gelecekte "İyi Cinayet" kahramanının yerinde olmaya pek mahkum değiller. Ülkemizdeki saldırı uçağı prototipleri şu anda aktif olarak geliştiriliyor, bazıları zaten test ediliyor, ancak hala onları benimsemekten çok uzak. Perestroyka sonrası "boşluk", Rusya'yı askeri insansız uçaklar alanında Batı'ya kıyasla 10-15 yıl geriye attı ve biz ancak şimdi yakalamaya başlıyoruz. Dolayısıyla ordumuzda halen çok geniş bir İHA kullanılmaktadır.
Yerli teknolojileri asgari modern gereksinimlere hızlı bir şekilde çekmenin mümkün olmayacağı anlaşıldığında, savunma sanayimiz, askeri İHA'ların geliştirilmesinde dünya liderlerinden biri ile İsrail ile işbirliği kurmaya karar verdi. 2010 yılında İsrail Havacılık ve Uzay Sanayii Ltd. ile imzalanan anlaşmaya göre Ural Sivil Havacılık Fabrikası, sırasıyla Zastava ve Outpost isimleri altında hafif giyilebilir BirdEye 400 ve SEARCHER orta sınıf keşif İHA'larının lisanslı üretimine başladı. Bu arada, "karakol", tedarik için benimsediğimiz tek cihazdır (İHA'lar, Silahlı Kuvvetlerimizde "mühimmat olarak" kabul edilir ve "askeri teçhizat olarak" hizmette "değildir), bir uçak gibi havalanır ve iner. uçak, yani koş ve koş. Diğerleri mancınıklardan fırlatılır ve paraşütle karaya çıkar. Bu, şu ana kadar ordumuzda İHA'ların esas olarak küçük bir yük ve nispeten kısa bir menzil ile küçük boyutta çalıştırıldığını gösteriyor.
Bu anlamda, Navodchik-2 kompleksinden bir dizi İHA gösterge niteliğindedir. Burada "Garnet" genel adı altında ve 1'den 4'e kadar indekslere sahip dört cihaz kullanılmaktadır.
İHA - küçük olmasına rağmen, yine de havacılık. Büyük havacılıkta olduğu gibi, tüm bileşenler ve sistemler uçuştan önce operasyon için iyice hazırlanır. Fotoğraftaki turuncu çanta, inmeden önce şişecek ve zemindeki etkiyi yumuşatacak özel bir yastığın kabuğudur.
"El bombaları" 1 ve 2, elektrik motorlu, kısa menzilli (10 ve 15 km) hafif (2, 4 ve 4 kg) taşınabilir İHA'lardır. "Granat-3", 25 km'ye kadar menzile sahip bir cihazdır ve bir elektrik santrali olarak "Granat-4" de olduğu gibi bir benzinli motor kullanır. İkincisi 120 km'ye kadar bir menzile sahiptir ve her türlü yükü taşıyabilir: bir fotoğraf / video kamera, bir IR kamera, elektronik savaş ekipmanı ve hücresel yatak. Kontrol merkezi "Granat-4", "junior" modellerin aksine, "Ural" ordu kamyonunun kunga'sına dayanmaktadır. Bununla birlikte, bu İHA ve Orlan-10 sınıfındaki muadili, kauçuk bir koşum takımı kullanılarak metal kılavuzlardan başlatıldı.
Dört Granata'nın tamamı Rus şirketi Izhmash - Unmanned Systems tarafından üretiliyor ve bu, elbette, İsrail araçlarının klonlanmasına kıyasla bir adım önde. Ancak, Merkez'in de kabul ettiği gibi, bu alanda ithal ikamesini tamamlamak için daha kat edilmesi gereken uzun bir yol var. Mikro devreler veya optik sistemler gibi yüksek teknoloji ürünü bileşenlerin yurtdışından satın alınması gerekiyor ve endüstrimiz henüz gerekli parametrelerin kompakt benzinli motorlarında bile ustalaşmadı. Aynı zamanda yazılım alanında da tasarımcılarımız dünya seviyesini gösteriyor. "Donanımı" değiştirmek için kalır.
Gökyüzünde çözüldü
İHA kontrolünde pratik tatbikatlar Kolomna'nın eteklerinde bulunan bir eğitim sahasında yapılıyor. Merkezi ziyaret gününde, hafif giyilebilir cihazların - BirdEye 400 (aka "Zastava") ve "Granatom-2" kontrolü burada uygulandı. Bir lastik banttan başlayın - ve yakında cihaz gökyüzünde kaybolur. Ancak o zaman bu İHA sınıfının ana avantajını anlıyorsunuz - gizli. Tente altında oturan operatör gökyüzüne bakmıyor. Önünde, geleneksel olarak "dizüstü bilgisayar" olarak adlandırılabilecek bir kontrol paneli var ve İHA'nın konumu ile ilgili tüm bilgiler ekrana yansıtılıyor. Operatörün yalnızca kalemle aktif olarak çalışması gerekir. BirdEye alçak bir irtifaya inip görünür hale geldiğinde, av arayan bir yırtıcı kuşla karıştırılabilir. Sadece hız açıkça kuşunkinden daha büyük. Ve işte iniş komutu - paraşüt açılır ve İHA iner, şişirilmiş bir hava yastığı yardımıyla zemindeki etkiyi yumuşatır.
Rus ordusunun tedariki için kabul edilen İHA'ların çoğu, mancınıkların yardımıyla havalanıyor ve paraşütle iniyor. Bir istisna, kalkış ve iniş için bir hava sahası gerektiren Forpost İHA'dır (İsrail SEARCHER lisansı altında üretilmiştir).
Elbette ordumuzun daha uzun menzilli, daha uzun menzilli, daha büyük faydalı yüke ve şok fonksiyonlarına sahip İHA'lara ihtiyacı var. Er ya da geç saflara katılacaklar ve kesinlikle Kolomna'ya varacaklar. Burada onlarla çalışmak öğretilecek. Ancak şu ana kadar mevcut cephaneliğin aktif bir çalışması var. Rusya'da askeri insansız hava araçları konusu açıkça yükselişte.
