1934'te, V. I. Dzerzhinsky B. P. Ushakov, aparatın yapısal elemanları üzerindeki stabiliteyi ve yükleri belirlemek için daha sonra revize edilen ve çeşitli versiyonlarda sunulan uçan bir denizaltının (LPL) şematik bir tasarımını sundu.
Nisan 1936'da, Kaptan 1. Derece Surin'in incelemesinde, Ushakov'un fikrinin ilginç olduğu ve koşulsuz uygulamayı hak ettiği belirtildi. Birkaç ay sonra, Temmuz ayında, LPL yarı eskiz projesi Askeri Araştırma Komitesi (NIVK) tarafından değerlendirildi ve genel olarak olumlu geribildirim aldı, bunlardan biri şu şekildeydi: “… uygun hesaplamalar ve gerekli laboratuvar testleri üreterek uygulamasının gerçekliğini ortaya çıkarmak için proje geliştirme …”İmzacılar arasında NIVK başkanı, askeri mühendis 1. rütbe Grigaitis ve savaş taktikleri bölümünün başkanı vardı. silahlar amiral gemisi 2. sıra profesör Goncharov.
1937'de konu NIVK'nın "B" bölümünün planına dahil edildi, ancak o zaman için çok tipik olan revizyonundan sonra terk edildi. Tüm diğer geliştirmeler, "B" departmanının bir mühendisi, 1. rütbe askeri teknisyeni BP Ushakov tarafından mesai dışı saatlerde gerçekleştirildi.
10 Ocak 1938'de NIVK'nın 2. bölümünde, yazar tarafından hazırlanan LPL'nin eskizleri ve ana taktik ve teknik unsurlarının bir incelemesi yapıldı. Proje neydi? Uçan denizaltı, açık denizlerde ve mayın tarlaları ve bomlarla korunan deniz üslerinin sularında düşman gemilerini yok etmeyi amaçlıyordu. Düşük sualtı hızı ve LPL'nin sınırlı sualtı seyir aralığı bir engel değildi, çünkü belirli bir karede (hareket alanı) hedeflerin yokluğunda, tekne düşmanı bulabilirdi. Rotasını havadan belirledikten sonra, erken tespit olasılığını ortadan kaldıran ufkun arkasına indi ve geminin yolu hattında battı. Hedef, salvo noktasında görünmeden önce, LPL, gereksiz hareketlerle enerji harcamadan, stabilize bir konumda bir derinlikte kaldı.
Düşmanın rota hattından izin verilen bir sapması durumunda, LPL onunla yakınlaşmaya gitti ve hedefin çok büyük bir sapması ile tekne onu ufukta kaçırdı, sonra yüzeye çıktı, havalandı ve yeniden saldırıya hazırlandı.
Hedefe yaklaşımın olası tekrarı, bir su altı hava torpido bombardıman uçağının geleneksel denizaltılara göre önemli avantajlarından biri olarak kabul edildi. Bir grupta denizaltıları uçurma eylemi özellikle etkili olmalıydı, çünkü teorik olarak bu tür üç cihaz düşmanın yolunda dokuz mil genişliğe kadar aşılmaz bir bariyer oluşturdu. LPL geceleri düşmanın limanlarına ve limanlarına girebilir, su altında kalabilir ve gündüzleri gözlem yapabilir, gizli geçitlerin yön bulmasını yapabilir ve fırsat ortaya çıkarsa saldırıya geçebilir. LPL'nin tasarımı, üçü her biri 1000 hp kapasiteli AM-34 uçak motorlarını barındıran altı otonom kompartıman sağladı. her biri. Kalkış modunda 1200 hp'ye kadar zorlamaya izin veren süper şarj cihazlarıyla donatıldılar. Dördüncü bölme, üç kişilik bir ekip için tasarlanmış konuttu. Ondan gemi su altında kontrol edildi. Beşinci bölmede, altıncı bölmede şarj edilebilir bir pil vardı - 10 litre kapasiteli bir kürek elektrik motoru. LPL'nin sağlam gövdesi, 6 mm kalınlığında duraluminden yapılmış 1,4 m çapında silindirik perçinli bir yapıydı. Güçlü bölmelere ek olarak, teknede, suya daldırıldığında suyla doldurulan ve uçuş aletleri özel bir şaftta kapatılan ıslak tip bir pilotun hafif kabini vardı.
Kanatların ve kuyruk ünitesinin kaplamasının çelikten, şamandıraların ise duraluminden yapılması gerekiyordu. Bu yapısal elemanlar artan dış basınç için tasarlanmamıştır, çünkü daldırma sırasında frengiler (su tahliyesi için delikler) yoluyla yerçekimi ile sağlanan deniz suyuyla sular altında kalırlar. Yakıt (benzin) ve yağ, orta bölümde bulunan özel kauçuk tanklarda depolandı. Daldırma sırasında, uçak motorlarının su soğutma sisteminin giriş ve çıkış hatları tıkandı, bu da deniz suyu basıncının etkisi altında hasar görmelerini önledi. Gövdeyi korozyondan korumak için gövdesinin boyanması ve verniklenmesi öngörülmüştür. Torpidolar, kanat konsollarının altına özel tutuculara yerleştirildi. Teknenin tasarım yükü, ağır vasıtalar için tipik olan cihazın toplam uçuş ağırlığının %44.5'i kadardı.
Dalış süreci dört aşamadan oluşuyordu: motor bölmelerinin kapatılması, radyatörlerdeki suyun kapatılması, kontrolün su altı kontrolüne aktarılması ve mürettebatın kokpitten yaşam bölmesine aktarılması (merkezi kontrol direği).
LPL'nin uçuş taktik özellikleri:
Mürettebat, insanlar - 3
Kalkış ağırlığı, kg - 15.000
Uçuş hızı, deniz mili (km / s) - 100 (~ 200)
Uçuş menzili, km - 800
Tavan, m - 2 500
Uçak motorlarının sayısı ve türü - 3xAM-34
Kalkış gücü, h.p. - 3x1200
Maks. Ekle. kalkış / iniş ve dalış sırasındaki heyecan, puan - 4-5
Sualtı sk-th, deniz mili - 2-3
Daldırma derinliği, m - 45
Su altında seyir, mil - 5-6
Sualtı özerkliği, h - 48
Kürek motor gücü, h.p. - on
Dalış süresi, dk - 1, 5
Çıkış süresi, dk - 1, 8
silahlanma
- 18 inç. torpido, adet. - 2
- koaksiyel makineli tüfek, adet. - 2
