Dışarıdan, bu gemi garip görünüyor: pervaneleri ve dümeni olan büyük bir kutu. Silueti en çok bir yolcu gemisine benziyor, sadece tamamen lombozsuz - boş bir tahta. İlk bakışta gemi hafif bir sarsıntıya ve hatta bir miktar reddedilmeye neden oluyor, ancak belli bir deniz estetiğine alışmış durumdayız. Ama bu sadece içimize bakmadığımız sürece.
İçeride, gemi herhangi bir ordu lojistikçisini memnun edebilir. Ve bir şey var: 11 kargo güvertesi ve bir "garaj" - üst güvertede bir üst yapı, 54, 8 bin metrekare. metre güverte alanı, kapasite 5196 araba. Bu askeri nakliye için bir rüya değil mi? Tonaj - 60, 9 bin ton, maksimum ölü ağırlık - 20, 4 bin ton. Uzunluk - 200 metre, gemi ortasında genişlik - 32.2 metre, gemi ortasında yükseklik 34.5 metre, draft - 9.7 metre. Su hattından üst güvertelere kadar yükseklik neredeyse 9 katlı bir bina ile aynı. Ve bu kutu 20 knot'a kadar gelişebilir.
Bu makale araba taşıyıcılarına odaklanacak: Sunrise Ace ve Carnation Ace. Her ikisi de Japon tersanesi Shin Kurushima Tersanesi Co. Ltd ve aynı türdendir.
Bu gemilerin tasarım detaylarına çok dikkat ediyorum çünkü beni memnun ediyorlar ve okyanuslar arası birlik, ekipman ve erzak nakliyesini ne kadar sağlayabileceklerine hayranım. Yurtdışında ciddi bir şekilde savaşacaksanız, bu tür gemiler olmadan yapamazsınız. Okyanus boyunca asker ve kargo taşıma sorunu çok ciddi bir sorundur, Amiral Isoroku Yamamoto'nun ordu generallerinin en kısa sürede ABD'ye karşı bir savaş başlatmaya yönelik tacizine yanıt olarak kısaca cevap vermesi boşuna değildir ve kısaca: "Pasifik Okyanusu'nu geçecek misin?" Bu nedenle, bu görev hafife alınmamalıdır. Hatta bu tür nakliye gemileri olmadan, tüm uçak gemileri, kruvazörleri, muhripleri, korvetleri, denizaltıları ile donanmanın geri kalanının, donanmanın kendisi düşman kıyılarında tam bir zafer elde edemediğinden ve esasen işe yaramaz olduğunu söyleyebilirim. yurtdışında bulunan düşmanı ezmek. Amerika Birleşik Devletleri'ne askeri bir meydan okuma yapacak kadar olgunlaşırsak, Capitol Hill'i brandalarla çiğner ve Beyaz Saray'ın kalıntılarına uygunsuz bir şeyler yazarsak, o zaman bu tür ulaşım bu zaferi elde edecektir.
Nakliye gemisi zaferin köküdür
Birçok savaşın tecrübesi, bir köprübaşını veya limanı ele geçirmenin veya asker çıkarmanın o kadar zor olmadığını gösteriyor. En ciddi sorunlar, daha sonra, büyük bir birlik grubunun, şiddetli savaşlara çekilen deniz kenarındaki köprü başına inmesiyle başlar. Deniz kenarındaki köprü başları için verilen savaşlar genellikle inatçı ve acımasızdır; düşman bir kıyıya ve dahası bir limana sahip olmanın önemini çok iyi anlıyor ve denize asker bırakmak için elinden gelen her şeyi yapıyor. Tedarik, tüm operasyonun anahtarı haline gelir; savaşan birlikler her şeyi eksiksiz ve gecikmeden almalıdır ve bu tedarik öncelikle nakliye gemilerine düşmektedir.
Tedarik, uygun bir deniz köprüsü başını ele geçirmek, tutmak ve genişletmek için operasyonel-taktik bir operasyonun anahtarıdır. Ama sonra, düşman kıyıdan sürüldüğünde ve taarruz iç kısımda geliştiğinde, kuvvetler grubunun tedarik edilmesi ve tedarik edilmesi gerektiğinden, tedarik hala zaferin anahtarı olmaya devam ediyor. Bu aynı zamanda bir seferde çok sayıda farklı kargo taşıyabilen büyük, ferah gemiler gerektirir.
Bu tür gemiler için aranan şartlar şunlardır: büyük kapasite, ağır zırhlı araçlardan personele kadar çok çeşitli kargo taşıma yeteneği, hız, denize elverişlilik ve manevra kabiliyeti ile hızlı yükleme ve hızlı boşaltma yeteneği. Son çok önemli gereklilik: zaman bir rol oynar ve boşaltma hızı, düşmanın gemiyi kargo ile limanda bir hava veya füze saldırısı ile kapatabilme olasılığını azaltır.
Benim düşünceme göre, söz konusu türdeki bir araba taşıyıcısı, özellikle kuru yük ve konteyner gemileri olmak üzere diğer deniz gemileri türlerine kıyasla bu gereksinimleri en büyük ölçüde karşılamaktadır. Ama önce ilk şeyler.
Gemi kapasitesi
Yani, belirtildiği gibi, Sunrise Ace araba taşıyıcısının yukarıdan aşağıya numaralandırılmış 11 kargo güvertesi vardır. Ana güverte, arabaların kıç ve yan rampalardan girdiği 7. güvertedir. Güverteler arasındaki iletişim, bir güverteden diğerine giden dahili kaldırma rampaları vasıtasıyla gerçekleştirilir. Yüklendikten sonra yükselirler. 4. ve 6. güverteler, gerektiğinde 7. ve 5. güvertelerin yüksekliğini artırmak için ayrı bölümlerde yukarı ve aşağı hareket ettirilebilir.
7. güverte üç nedenden dolayı ana güvertedir. İlk olarak, bunun üzerinden arabalar gemiye iskeleden girer ve oradan diğer tüm güvertelere yerleştirilir. İkincisi, bu güvertede, ağırlığı 100 tona kadar olan ağır ekipman yerleştirilebilir. Üçüncüsü, bu güvertenin gücü, geminin batmazlığını sağlayan su geçirmez bir hacim sağlamasıyla belirlenir. 7. güverteden 8. güverteye kadar olan iç rampa da su geçirmez bir kapak olarak kapanır. Temel olarak, geminin gövdesi omurgadan 7. güverteye kadar bir yapıdır ve üzerindeki her şey sağlam bir üst yapıdır. Sıra dışı mimari, söylenecek bir şey yok.
Askeri nakliye için, geminin araba taşıma yeteneği çok az ilgi çekicidir, ancak bu tür ihtiyaçlar da olacaktır, çünkü gelecekte herhangi bir büyük ordu açıkça yüksek derecede motorlu olacaktır. Daha ilginç olanı, ağır ekipman taşıma yeteneğidir. Tipik yükleme planından, bir araba taşıyıcısının her biri 80 tonluk 40 adet vinç veya her biri 100 tonluk 32 adet buldozer veya her biri 80 tonluk 24 adet kamyon veya 41 adet kamyona binebileceğini görebilirsiniz. her biri 50 tonluk kamyon birimleri. Ağır ekipman 7. güvertede yer almaktadır. Her biri 20 tonluk damperli kamyonları alırsak, 7. güverteye 90 adet ve 5. güverteye 82 adet olmak üzere toplam 172 araç yerleştirilebilir.
Böylece, bir araba taşıyıcı tankları ve diğer zırhlı araçları, taktik füze sistemlerini, uçaksavar füze sistemlerini, mühendislik ve duba ekipmanlarını taşıyabilir.
Güvertelerin geri kalanı paletler, plastik kaplar, kutular, variller içindeki diğer kargoları barındıracak şekilde uyarlanabilir; forkliftler kullanılarak kolayca yüklenip boşaltılabilen bir tür yüzer depo. 1. ve 2. güverteler, uyku yerleri ve geçici banyoların bulunduğu personel için ayrılabilir.
Ne kadar sığacak?
Böyle bir gemide, herhangi bir parçanın, tüm alt bölümler, ekipman ve malzemelerle birlikte, hemen geri dönebilecek ve savaşa girebilecek şekilde taşınması tavsiye edilir. Bununla birlikte, ön tahminler, Rus ordusundaki tüm birimlerin yalnızca havadaki saldırı tugayının araç taşıyıcısına tamamen sığdığını gösterdi.
2.700 personeli, 13 T-72 tankı, 33 BMD, 46 BMP-2, 10 BTR-82A, 18 BTR-D, 6 2S9, 8 ZSU-23 Shilka ve 616 aracı bulunuyor. Ağır zırhlı araçlar - 13 adet (41 kargo yeri için), hafif zırhlı araçlar - 121 adet (172 kargo yeri için). Ek mühimmat, yiyecek ve yakıtla bile oldukça iyi uyuyor.
Tank tugayları, çok sayıda ağır ekipman nedeniyle artık gemiye tam olarak sığmıyor. Örneğin, bir tank tugayında 94 tank, 37 BPM-2, 6 zırhlı personel taşıyıcı, 18 Msta-S ve diğer ekipmanlar var. Çok fazla tank var, tugayı parçalara ayırma ihtiyacı ile onları taşımak için üç yolculuk gerekecek. Motorlu tüfek tugayında 31 tank ve 268 zırhlı personel taşıyıcı var, bu da çok fazla; hafif zırhlı araçlar için yeterli kargo alanı yok. Genel olarak, bu şaşırtıcı değil, çünkü tank ve motorlu tüfek tugaylarımız kara tugayları olarak oluşturuldu ve hiçbir zaman kendilerini tamamen bir deniz gemisine daldırma görevi ile karşı karşıya kalmadılar.
Sonuç olarak: denizaşırı bir yerde savaşırsanız, tankı ve motorlu tüfek tugaylarını yeniden düzenlemeniz gerekecek, böylece nakliye gemisinin yeteneklerine uygun olacaklar. Aslında, denizaşırı operasyonların parçalarını oluşturmak için şunu yapmanız gerekir: Söz konusu türde bir nakliye gemisi filosu var, yükleme planları var ve bu plana dayanarak tugay personeli geliştirildi.
Paylaşmak yanlış bir karardır. Taşıma ve boşaltma sırasında ne olabileceğini asla bilemezsiniz ve tugay savaşa parça parça girdiğinde, tanklar yerinde olduğunda ve motorlu tüfek ve karargahın nerede olduğunu bilmediğinde daha kötü bir şey yoktur.
Üç boşaltma seçeneği
Bir araba taşıyıcısının diğer kuru yük gemilerine göre ana avantajı iki noktadan oluşur. İlk olarak, boşaltma için vinç gerekmez. Düşman ihtiyatlı bir şekilde onları devirdiyse ve size bir burun bıraktıysa, ele geçirilen bir limanda vinç olmayabilir. Gemiye kurulan vinçler bu sorunu kısmen çözüyor ancak özellikle ağır ekipmanların boşaltılması uzun zaman alıyor ve birer birer sancılı oluyor. Düşman ise bıraktığı limandaki rıhtımların koordinatlarını iyi bildiği için boşaltmaya yardımcı olması için taktik füze gönderebilir. Araç, araba taşıyıcısını kendi başına terk eder, bu da boşaltma işlemini büyük ölçüde hızlandırır. İkincisi, küçük konteynırlardaki tüm kargolar önceden araçlara yüklenebilir, bu da bu yükü gemiden rıhtımdaki araçlara aktarma ihtiyacını ortadan kaldırır. Diyelim ki mühimmat bir araba taşıyıcısını kamyonlarla birlikte kendi başına bırakıyor. Bu çok faydalıdır, çünkü bir araba taşıyıcı tarafından havalanan mürettebat, tekerlekler üzerinde ayarlanmış mühimmat, yakıt ve yiyecek ile hemen kendini bulur ve böylece rıhtımdan çıkar çıkmaz savaşa hazır olur.
Boşaltma için ikinci seçenek, araba taşıyıcısının çok çeşitli kargolarla dolu yüzer bir depo olarak çalışmasıdır. Gemide, her biri 80 kamyonluk (7. ve 5. güverteleri işgal eden) iki otomobil bölümü vardır. 7. güvertedeki tırlar limana girmeden önce yüklenir ve demirlemeden hemen sonra gemiden ayrılırlar. Araba taşıyıcı hemen havalanır ve sabit bir hedef olmamak için denize girer, bu sırada 5. güverteden gelen tırlar 7. güverteye aktarılır, yüklenir ve ayrıca gemi demirlenir bağlanmaz ayrılır. Yüklü arabalar gittikten sonra boş arabalar gemiye girer, gemi tekrar denize çıkar, boş arabaları yükler ve limana girer. Ve böylece tüm kargolar kıyıya yanaşana ve limandaki dağlara atılmayan, varış noktasına teslim edilene kadar. Daha sonra gemi her iki birimi de alır ve bir sonraki kargo sevkiyatı için ayrılır. Gemiyi sabit bir hedef haline getirmemek ve rıhtımı işgal etmemek için gemiye araç yüklemenin her döngüsünde denize açılması tavsiye edilir.
Gemiyi boşaltmak için üçüncü bir seçenek de mümkündür, liman yeni ele geçirildiğinde, oraya girmek güvenli değildir, ancak kıyıdaki birliklerin erzak ihtiyacı vardır. Kargo, helikopterlerle gemiden çıkarılabilir. Bu biraz iyileştirme gerektirecektir. Bir kamyon vincinin yerleştirildiği ve sabitlendiği "garajın" tepesinde teknolojik bir açıklık kesilir. Vincin altındaki güverte uygun şekilde güçlendirilmiştir. Vincin yanındaki "garajda" kargo partileri, helikopterin dış süspansiyonunun taşıma kapasitesine uygun olarak istiflenir ve bir kargo ağına istiflenir. Vinç bu ağı bir yük ile "garajın" üstüne kaldırır. Helikopter havada asılı kalır, ipleri bırakır, ağı kancalar ve gemiden kaldırır. Mi-8, harici bir sapan üzerinde 5 tona kadar, Mi-26 ise 20 tona kadar kaldırabilir.
Prensip olarak, "garajın" tepesinin bir kısmı tersanede tam teşekküllü bir helikopter pistine dönüştürülebilir, bu da helikopterin kokpitine inip kargo yüklemesine izin verir. Bu durumda, araba taşıyıcı kısmen bir iniş gemisi haline gelir ve iniş operasyonunun kendisinde yer alan UDC, helikopter gemileri, muhripler ve korvetlerle birlikte çalışabilir. Deniz Piyadeleri limanı az çok ele geçirip güvence altına alır almaz, bir araba taşıyıcı, görünümü operasyonel durumu büyük ölçüde değiştirecek olan tüm havadan saldırı tugayına inecek. Tüm ekipman ve malzemelere sahip bütün bir tugay, herhangi bir amfibi operasyonda çok güçlü bir argümandır.
Nasıl batırılır?
Ne yazık ki, şimdiye kadar böyle harika gemilerimiz yok ve ne zaman olacağı da bilinmiyor. Potansiyel bir düşmanın bu tür gemileri vardır ve savaş durumunda nakliye operasyonları için kullanılacaklarına dair özel bir şüphe yoktur. Dolayısıyla sorun: nasıl batar?
Araba taşıyıcı, deniz silahlarına karşı oldukça savunmasızdır. 7. güvertenin altındaki teknenin gövdesi tek göğüslü, kalınlığı yaklaşık 25 mm; üst yapı - kalınlık 8-10 mm. Makineli tüfek ateşi için (köprü hariç), gemi çok savunmasız değildir. Büyük kalibreli makineli tüfekler ve 20 mm veya 40 mm toplar daha iyidir, ancak gemiye önemli zararlar verecekleri şüphelidir.
Bu nedenle, ona karşı ana argüman torpidolardır. Ama kaç tane ihtiyacın var? Geminin ilginç bir özelliği var: kısmen yüklendiğinde, tam yüklü olduğunda olduğundan daha savunmasız. Örneğin, su geçirmez bir teknenin bir, iki veya hatta üç bölmesinin tam yüküyle su basması, yalnızca gemiyi tehdit etmeyen az çok fark edilir bir listeye yol açacaktır. Kısmi yükte, geminin alabora olması ve batması için bir bölme bile yeterli olabilir.
Durumun hızlı bir şekilde değerlendirilmesi için kullanılan Hasar Kontrol El Kitabındaki tabloların incelenmesi, geminin ortasında bulunan bölmelerin su basmasının gemi için en tehlikeli olduğunu göstermektedir; kısmi yükte bu, geminin ölümüne veya güçlü bir listeye yol açar. Bu nedenle, denizaltı yoldaşlar, böyle bir gemiye saldırırsanız, geminin ortasından ateş edin. En az üç vuruş - ve dibe gidecek. Savaş zamanında, geminin yüklenmesi çoğu durumda kısmi olacaktır. Yaklaşık 2-3 metre derinleşirken kontak sigortalı torpido kullanmak daha iyidir; bu durumda, delik alt araba güvertelerinde olacaktır.
Gemi karşıtı füzeler. Üst güvertelere yerleştirilen yükün yangına veya patlamasına neden olmak için köprüyü yıkmayı, üst güvertelerde yanları delmeyi deneyebilirsiniz. Çok etkili bir çözüm değil, gemiye çok fazla hasar vermek için 4-5 füze gerekecek.
Topçu. Geminizin 76mm veya daha yüksek bir topu varsa ve gemiye ateş etme yeteneğiniz varsa yapabileceğiniz birkaç şey var. Rampalarda, kıçta ve yandan ateş etmek en iyisidir. Hasarlı veya devrilmiş rampalarla, gemi neredeyse işe yaramaz, yükleme ve boşaltma yapamayacak ve fabrikada onarım gerektirecektir. Yangın veya patlamaya neden olma beklentisiyle üst güvertelerin yan taraflarında (yaklaşık olarak fribord ortasında) atış yapmak da mümkündür. Böyle bir gemi için yangın çok tehlikelidir. Mühimmat ve patlayıcı yüklüyse, kendinizi şanslı sayın.
Nakit deniz silahlarıyla, böyle bir nakliye gemisi boğulabilir veya kalıcı olarak devre dışı bırakılabilir. Diğer her şey şansa ve küstahlığa bağlıdır.
Bu tür gemilerle ilgili sorunlar da vardır, örneğin yeterli miktarda inşa edilmesi, askeri ihtiyaçlar için modifikasyonları veya üzerinde çeşitli kargo taşımacılığı incelikleri. Muhtemelen şimdilik bunda duracağız.
