Düzenli olarak Suriye askeri harekat tiyatrosu veya Kore Yarımadası'nın tırmanması gibi jeostratejik gerilimin "kutuplarına" odaklanan herkesin, çeşitli askeri analitik yayınların sayfalarında daha az kapsanan teknolojik olaylara tam olarak aşina olmak için zamanı yoktur. Bununla birlikte, en güvenilir taktik resmin oluşturulabileceği, ikincisinden, tırmanma yoluna giren tarafların güçlerini nispeten doğru bir şekilde ilişkilendirmeyi mümkün kılar; güçlü ve zayıf yönlerini belirlemek ve yaklaşan deniz, kara ve hava savaşlarının sonucunu kısmen tahmin etmek için nokta nokta.
Artık bu tür olaylar, Matra BAE Dynamics Alenia Corporation'ın (MBDA) en iddialı beyin çocuğunu - Meteor havadan havaya füzesini test etmenin aktif aşaması olarak güvenle sıralanabilir. Geçen ay boyunca, Batı Avrupa askeri analitik kaynakları, Meteor füzelerini Amerikan ve Avrupa tasarımının ana savaşçılarının silah kontrol sistemleriyle entegre etmede kaydedilen ilerleme aşamalarıyla ilgili olarak sayfalarında aynı anda birkaç haber yayınladı.
Bu nedenle, 27 Nisan 2017'de, İngiliz portalı ukdefencejournal.org.uk, deneyimli bir avcı "Eurofighter Typhoon IPA4" ("Enstrümanlı Üretim Uçağı 4'ün uçan laboratuvarı" ndan farklı hedefler için iki MBDA "Meteor" un aynı anda başarılı bir şekilde başlatıldığını duyurdu. İspanyol Hava Kuvvetleri'nin yeni aviyonik ve silah unsurlarını test etmek için sürüm). Test sırasında, ECR-90 CAPTOR-M radarının bir ECR-90 slot anten dizisi ile erken bir modifikasyonu ile donatılmış Typhoon'un çok kanallı çalışma olasılığı doğrulandı. Savaş koşullarında, teknik yetenekleri nedeniyle, bu radar aynı anda basit bir karıştırma ortamında ve yaklaşık 50 km mesafede 115 km aralığında "avcı" tipi (EPR 1 m2) 6 hava hedefini "yakalayabilir". karmaşık bir halde. Bu arada, ilk kez, "Meteor" un ilk savaş hazırlığı, 11 Temmuz 2016'da İsveç Hava Kuvvetleri'nin JAS-39C "Gripen" 20 versiyonu hafif çok amaçlı avcı uçaklarının MS20 aviyonik versiyonu ile birlikte sağlandı. Bu tarih, Avrupa harekat tiyatrosunda Amerikan yanlısı ülkelerin savaş uçaklarının hava üstünlüğü operasyonlarının performansında bir dönüm noktası olarak kabul edilebilir. Aynı gün, Rus Havacılık Kuvvetlerinin Kola hava yönündeki 105. karma hava bölümünün avcı bileşimi ile İsveç hava kanatları (Skaraborg - F7, Bleking - F-17, vb.) arasındaki taktik ve teknik yeteneklerin oranı.) önemli ölçüde değişti; Tahmin edebileceğiniz gibi, değişiklik bizim lehimize olmaktan çok uzak.
Bu arada, Batı Askeri Bölgesi'ndeki Havacılık ve Uzay Kuvvetleri tarafından kabul edilen R-33S ve R-37 füzeleri ile modernize edilmiş MiG-31BM önleyicileri, teknik nedenlerle, MBDA Meteor ile donanmış Gripenlere layık bir asimetrik yanıt olarak kabul edilemez. Bu nedenle, iki tür füzenin sırasıyla 160 ve 300 km'lik büyük bir menzile ve 3700 ve 6400 km / s uçuş hızlarına sahip olmasına rağmen, manevra kabiliyetleri çok vasat bir seviyede kalıyor ve bu da manevra yapan hava hedeflerini engellemeyi mümkün kılıyor. 8 birime kadar aşırı yükler … sadece yaklaşık 120 veya 220 km mesafelerde. Ve o zaman bile, uçuşun sadece, füzelerin balistik yavaşlama oranının, nadir bulunan hava nedeniyle çok düşük olduğu, uçuşun stratosferik bölümünde. Düşük irtifalarda, R-33S / 37 menzilleri, troposferik hız ve enerji özellikleri kaybı nedeniyle önemli ölçüde azalır. Bu füze ailesinin temel amacı, ultra uzun menzillerde hipersonik stratosferik hedefleri ve orta mesafelerde düşük manevra kabiliyetine sahip düşük irtifa füze rampalarını engellemektir.
Bazı cahil forum üyelerimizin ve medyanın, R-33S ve RVV-BD önleme füzelerinin Foxhound ve PAK FA atış kontrol sistemlerine entegrasyonunu Batı hava muharebesinden "önemli bir boşluk" olarak sunmaya devam ettiği bir zamanda. füzeler (bildiğiniz gibi, R-37'nin AIM-120D ile tanımlanmasına göre farklı bir karşılaştırma kesinlikle mantıklı değil), Batı Avrupa'dan dikkatlice okunması gereken çok hayal kırıklığı yaratan yalanlama bilgileri geliyor. Özellikle, airrecognition.com'a atıfta bulunan bazı Batılı haber kaynakları ve savunma departmanındaki kaynaklar, MBDA Meteor füzesinin ana avantajlarını açıkça belirtmeye başladı. Bunlardan biri şüphesiz, gaz jeneratörü olarak standart hidrokarbon yakıttan yaklaşık 2 kat daha yüksek kalorifik değere sahip, ağır bor içeren oksijeni eksik bir yakıt kullanan, gelişmiş bir sürdürülebilir ramjet motorudur. Bayern-Chemie Protac şirketinin motoru, gaz jeneratörü memesinde çok hassas bir uçuş hızı değişimine izin veren ve yörüngenin kritik yaklaşma bölümü için kalan yakıttan tasarruf sağlayan bir kontrol valfi ile donatılmıştır.
Meteor 20 - 25 km irtifaya ve yaklaşık 3800 - 4000 km/s hıza çıktıktan sonra ramjet motoru minimum yakıt tüketimi ile ekonomik bir çalışma moduna geçiş yapar, roket 3.5 uçuş hızıyla hareket eder ve stratosferde minimum balistik frenleme. Fırlatma noktasından 90 - 110 km mesafeye ulaşıldığında, ramjet motoru orta veya maksimum itiş gücüne geçer ve roket 4 - 4.5M'ye hızlanır. Sonuç olarak, son uçuş segmentinde (120 - 150 km) MBDA "Meteor", hedefleri engellemek için oldukça yeterli enerji özelliklerine sahiptir ve 11-12 birime kadar aşırı yüklerle manevra yapar. Bu durumda, hedefin takibi hem stratosferde hem de troposferin alt katmanlarında gerçekleşebilir. Bugün hiçbir Rus veya Amerikan uzun menzilli havadan havaya füzesi bu niteliklere sahip değil.
ABD Hava Kuvvetleri en azından bir AIM-120D (C-8) AMRAAM'a sahipse, bu, bir artış nedeniyle orta irtifa ve alçak irtifa hedefleri üzerinde çalışırken 70 - 90 km'ye kadar iyi bir enerji potansiyelini korur. erken AIM -120С-5/7 ile karşılaştırıldığında yakıt şarjının uzunluğu ve yakıtın kendisinin verimliliğinde, daha sonra Rus Havacılık Kuvvetleri'nin avcı havacılığında, tek bir hafif uzun menzilli havadan füze sistemi yoktur. benzer bir dizi uçuş performansı özelliği. Düşük orta irtifalarda hizmet veren R-27ER / ET, R-77 (RVV-AE) ve daha modern RVV-SD ("Ürün 170-1") sadece 60 - 80 km etkili menzile sahiptir.. Yakıt yüklerinin geliştirilmesinden sonra, muazzam aerodinamik dirence sahip R-27ER ve R-77 füzelerinin kafes ve "kelebek" dümenleri, özellikle düşük irtifalarda, hızı anında 4'ten 2'ye veya ses hızının altına düşürür.: roket etkisiz hale gelir. İngiliz Meteor füzesi, yukarıdaki tipteki geleneksel katı yakıtlı hava muharebe füzelerinin eksikliklerine karşı kesinlikle bağışıktır ve bu nedenle Su-35S benzersiz yerleşik Irbis-E radarımızın varlığı bile NATO Müttefiklerine göre belirleyici bir avantaj sağlamaz. Hava Kuvvetleri savaşçıları, gelecek vaat eden ramjet Meteorları ile donatılmıştır ". Ayrıca, bu havadan füze sistemlerinin etkin kullanımı için, ne Tayfunların ne de Gripenlerin, AFAR "CAPTOR-E" ve ES-05 "Raven" ile yeni güçlü radarlarla acil modernizasyona kesinlikle ihtiyacı yoktur, çünkü "Meteor" bir hedefe nişan alabilir. bir düşman nesnesini kendi radyasyonuyla uzaklaştırabilir veya Link-16 veya CDL-39 kanalı aracılığıyla üçüncü taraf RTR / RER ekipmanından hedef atamasını alabilir. En yakın rakipler arasında gelecek vaat eden MBDA "Meteor" un ortaya çıkmasına bir cevabımız var mı?
Şüphesiz, evet. Ancak uygulanmasına ilişkin beklentiler ne yazık ki henüz tamamen net değil. 80'lerin sonlarında - 90'ların başında. GosMKB "Vympel", o zamanlar en benzersiz güdümlü uzun menzilli hava muharebe füzesi K-77PD'yi (RVV-AE-PD) geliştirmeye başladı. Yeni ürün, R-77 roketinin gövde ve kafes aerodinamik dümenleri temelinde tasarlandı, ancak 100 mm daha uzun oldu. Kafes dümenleri, PD füzesinin yüksek manevra kabiliyetini, ramjet motoruna ek olarak, birden fazla menzilde manevra hedeflerini yakalama verimliliğini birkaç kat artırmayı mümkün kılan geleneksel RVV-AE ile karşılaştırıldığında korumayı mümkün kıldı. 100 km ve 3 - 5 km rakımlar (R-77PD'nin açısal dönüş hızı 130-150 derece / s olarak tahmin edilir ve maksimum aşırı yük 30 - 35 birimdir). Toplam savaş nitelikleri açısından, bu füze, neredeyse on yıl sonra geliştirilen İngiliz Meteor havadan fırlatılan füze sisteminden hiçbir şekilde daha düşük değildir. RVV-AE-PD ve Meteor arasındaki tasarım farklılıklarından biri, yatak düzlemlerinin özgün tasarımıdır. Bu nedenle, kanatların Rus roketinin aerodinamik şemasındaki rolü, tek tek uçaklar tarafından değil, ramjet motorunun dört hava girişi ve hava kanalının gelişmiş dış yüzeyleri tarafından gerçekleştirilir.
R-77PD havadan füze sisteminin kütlesi, seri RVV-AE'nin kütlesinden (225 kg'a karşı 175 kg)% 29 daha yüksektir. Sonuç olarak, manevra kabiliyeti üzerinde doğrudan etkisi olan ağırlığı telafi etmek için çapraz şekilli kafes aerodinamik dümenlerin açıklığı 70 mm artırıldı (750'den 820 mm'ye). Bu tasarımın dümenleri manevra için çok daha verimlidir ve 5. nesil avcı uçaklarının iç silah bölmelerine yerleştirmek için füzenin kabul edilebilir bir ağırlık ve boyutlarını korumak açısından ergonomiktir (kafes dümenleri, tasarımında bile mükemmel niteliklerini kanıtlamıştır). 9M79 Tochka operasyonel-taktik balistik füze). R-77PD üreticisi tarafından beyan edilen menzil, "Meteor" parametrelerini aşıyor ve 160-180 km'dir. Roket maketi Batı Avrupa kamuoyuna ilk kez 1993 yılında Farnborough'daki sergide sunulurken, Ruslar MAKS-1999 havacılık fuarı sırasında Rus mühendislik düşüncesinin eşsiz yaratımıyla tanışabildiler; bundan sonra, uçuş testleri ve RVV-AE-PD'nin seri üretimine hazırlık hakkında güvenilir bir bilgi ortaya çıkmadı.
Ancak Batı Avrupa'dan bizim için çok hoş olmayan haberler gelmeye devam ediyor. Roket MBDA "Meteor", yalnızca Eski Dünya'dan "Typhoon", "Rafale" ve "Gripen" gibi makinelerin değil, aynı zamanda 5. nesil Amerikan gizli savaşçılarının silah kontrol sistemine de aviyonik mimarisine aktif olarak entegre edilmiştir. İngiliz uçak gemisi R08 HMS" Queen Elizabeth "in temel güverte bileşeni olması gereken F-35B "Lightning II". Bununla ilgili bilgiler, 26 Nisan 2017'de tanınmış dergi janes.com'a ve MBDA İngiltere bölümünün genel müdürü Dave Armstrong'a atıfta bulunularak çeşitli kaynaklarda yayınlandı. Onların bilgisine göre, 2024 yılına kadar, F-35B Blok IV SKVP için tam teşekküllü yazılım, Meteor'un "soğutulmuş" Yıldırım'da kullanılmasına izin verecek mükemmelliğe getirilecek. Ama burada bazı nüanslar var.
D. Armstrong'a göre, "Meteor" un F-35B Blok IV'ün dahili sert noktalarına doğru yerleştirilmesi için, roketin aerodinamik kontrol yüzeylerini avcı uçağının iç bölmesinin geometrik özelliklerine göre iyileştirmek gerekir. Aynı zamanda Armstrong, dümenlerin şeklini ve alanını değiştirmenin roketin etkinliğini etkilemeyeceğini belirterek açıkça blöf yapıyor. Temmuz 2014'te, www.navyrecognition.com bilgi kaynağı, silah bölmesinin açık kapılarının arkasında 2 MBDA Meteor havadan fırlatılan Farnborough Uluslararası Hava Gösterisi - 2014 fuarından F-35B düzeninin fotoğraflarını yayınladı. füze sistemleri ve 8 kompakt çok amaçlı güdümlü füze SPEAR-3. "Meteora", "verimliliği" MBDA'nın İngiliz bölümünün başkanı tarafından söylenen çok "kesilmiş" aerodinamik dümenleri açıkça gösteriyor. Her pivot düzlemin alanı, Meteor, AIM-120C veya MICA-IR / EM füzelerinin standart versiyonlarında gözlemlenenin ancak yarısı kadardır. Bu durumda roketin aynı manevra kabiliyetini koruyacağını ilan etmek için, ya aerodinamik konularında yetersiz olmak ya da düşük teknik bilgisine güvenerek okuyucuları yanlış yönlendirmek gerekir. Meteor füzesinin mevcut açısal hızı yaklaşık 1,5 kat azalabilir, bu da 8 üniteden fazla aşırı yük ile hedeflerin etkili bir şekilde ele geçirilmesine izin vermez.
RVV-AE-PD'miz tamamen farklı parametrelere sahiptir. Kafes dümenleri özel bir katlama mekanizması ile donatılmıştır. Bu, depolama konteynırlarının boyutlarını en aza indirmeyi ve roketi dahili silah bölmelerinin sınırlı alanlarına veya füze ve bomba silahları için harici askıya alınmış gizli konteynırlara yerleştirmeyi mümkün kılar (roket, bir kenarı olan kare bir alana sığabilir). 30 cm genişlik ve 3750 mm uzunluk). Her bir R-77PD kafes dümeninin tüm kanat benzeri düzlemlerinin toplam çalışma alanı, geleneksel Meteor modifikasyonunun tek bir düz aerodinamik dümeninin alanına yaklaşık olarak karşılık gelir veya biraz aşar ve alandan yaklaşık 2 kat daha büyüktür. F-35B bölmeleri için uyarlanmış Meteor roket dümeni. Bu ayrıntı zaten performans özelliklerini eşitler. Bir sonraki nokta, daha küçük "direksiyon makineleri" (sürücüler) ile donatmanın mümkün olduğu ve dümeni 40 derecelik bir saldırı açısına getirme yeteneği nedeniyle dönüş sırasında daha düşük bir andır. Tek parça direksiyon elemanlarındaki çok fazla tork nedeniyle Meteora veya AMRAAM'da uygulandı.
Bu tür teknolojik çanlar ve ıslıklar nedeniyle, RVV-AE-PD, tüm kullanım aralıklarında manevra kabiliyeti parametreleri açısından MBDA "Meteor" un iki modifikasyonunun koşulsuz önündedir. "Meteor" ile karşılaştırıldığında önemsiz bir dezavantaj, roketimizin katlanmış durumda sadece biraz büyük boyutları olarak kabul edilebilir, bunun nedeni, birleşik roket-ramjet motoru KRPD'nin 2 değil 4 hava girişinin varlığıdır. -Gaz jeneratörünün katı yakıt destekleyici şarjı ile TT. 500'den 700'e (48N6E2 uçaksavardan 2,5 kat daha fazla) belirli bir itme darbesine sahip KRPD-TT "Ürün 371" motoru, rokete 4.5-5M'lik bir hipersonik hız verir; uzun zaman. Bu, R-27ER gibi “enerji” füze sistemleri için bugün ulaşılamayan hedefleri yakalamayı mümkün kılıyor. RVV-AE-PD'nin yüksek verimliliği, 30+ km'ye kadar olan irtifalarda korunabilir.
RVV-AE-PD ve MBDA "Meteor" rehberlik sistemlerine gelince, hem bizim hem de İngiliz hava muharebe füzeleri mükemmel atalet navigasyon sistemlerine, radyo düzeltme modüllerine sahiptir ve şu anda çalışan yeni tip çok modlu aktif radar güdümlü kafalarla donatılabilir. santimetre aralığının yüksek frekansları (J, Ku).
En yeni aktif-pasif radar hedef arama kafası 9B-1103M-200PS, RVV-AE-PD'de kullanım için uyarlanabilir. 200 mm çapında oluklu bir anten dizisi ve modern bir dijital eleman tabanı, "Agatov" ARGSN'nin 5, 5 km, bir avcı - 15 km mesafedeki HARM tipi bir hedefi aktif olarak yakalamasına izin verirken, mevcut minimum RCS 0,05 m2'ye tekabül eder… Pasif mod, onlarca ila 200 km mesafede yön bulma radyo yayan hedefler (AWACS / RTR uçağı, radarlı avcı veya çalışan bir arayıcılı gemi karşıtı füze) almayı mümkün kılar. Ayrıca 9B-1103-200PS, 5300 km / s hızla uçan bir nesne üzerinde çalışabilmektedir. Üreticiye ve uzman kaynaklara göre (ARGSN parametreleri tarafından onaylanır), yüksek hassasiyetli silahların ve hava saldırı silahlarının hemen hemen tüm unsurları (radar karşıtı füzelerden benzer havadan havaya füzelere kadar Sparrow, AMRAAM ve Meteor ").
Bu arayıcı bir "ateşle ve unut" çalışma modu sağlar ve hem taşıyıcıdan veya üçüncü taraf radar ekipmanından sürekli olarak gelen bir radyo düzeltme sinyali ile hem de ileriye doğru uçarak karmaşık orantılı rehberlik yöntemiyle hedefe ulaşabilir. hedefle buluşma noktası. İkincisi, durdurma nesnesine üç veya daha fazla on kilometre mesafede, füzenin modern bir AWACS uçağı veya bir AN / AFAR radarı tarafından tespit edilmesi durumunda, hedefin olası kaybıyla ilgili bazı riskler içerir. Kurbanı roketin yaklaşımı hakkında bilgilendirecek olan APG-79/81/77 avcı uçağı, ardından yaklaşan RVV-AE-PD'nin arayıcısının tarama bölgesinin altından ayrılabilecek. Ancak bunlar sadece, her iki tarafça da REP'in düzenlendiği koşullarda mevcut olmayabilecek nüanslardır.
MBDA Meteor ayrıca, daha yüksek J-bant santimetre dalga boylarında (12-18 GHz) çalışan, AD4A temelinde tasarlanmış, gelişmiş ve yüksek enerjili bir darbe-Doppler aktif radar arayıcıya sahiptir. Sonuç olarak, P-77'ye benzer veya daha küçük hedefler üzerinde çalışmak mümkündür. "Dassault Eleqtroniqu" ve "GEC-Marconi" geliştiricilerine göre, AD4A, istisnasız hedefe tüm yaklaşım açıları dahil olmak üzere deniz / kara yüzeyinin arka planına karşı en zor sıkışma ortamında bir hedefi vurabilir (ön ve arka yarım küreler, vb.). Orantılı hedeflemenin benzer ilkeleri, radyo düzeltmeli ve düzeltmesiz olarak da kullanılır. Arayıcının çapı 180 mm'dir. Benzer güdümlü kafaların süper manevra kabiliyetine sahip önleyici füzeler "Aster-30 Blok 1" üzerine yerleştirildiği göz önüne alındığında, hedefleri doğrudan isabetle vuran MBDA "Meteor", RVV-AE-PD'miz gibi aşağı yukarı antimissillere layık olarak kabul edilebilir.. Doğru, İngiliz konseptinin manevra kabiliyeti daha düşük ve bu nedenle "çevik" hedeflere karşı mücadeledeki etkinlik, bir ramjet motorunun varlığı göz önüne alındığında bile sorgulanabilir.
Ramjet ve kombine ramjet motorlara sahip yukarıdaki füzeler, 4 ++ / 5 nesil taktik avcı uçaklarına kurulan modern optik-elektronik nişan alma kızılötesi sistemleri aracılığıyla basitleştirilmiş algılama ile ilgili başka dezavantajlara da sahiptir. Bunlar, F-35A avcı uçağının AN / AAQ-37 DAS sensörlerinin dağıtılmış bir açıklığına sahip bir kızılötesi sistemi, Rus Su-35S ve MiG-35 avcı uçaklarının optik-elektronik nişan sistemi OLS-35 / UEM ve SOAR'ı içerir. Typhoon, Rafal ve Gripen çok maksatlı avcı uçaklarının sırasıyla Korsan IRST sistemi, OSF ve Skyward-G IRST. Uçuş yörüngesinin çoğu için, gaz jeneratörü ve yanma odası, yukarıdaki kızılötesi sensörler tarafından yaklaşık 100 km mesafede izlenebilen yüksek sıcaklıklı bir jet akımı üretir (kısa süreli katı yakıtlı roket motoruna sahip geleneksel URVV). bu dezavantajlara sahip değildir).
Ve bu koşullar altında bile, MBDA Meteor ve RVV-AE-PD füzelerinin enerji avantajları, bazı dezavantajlarından çok daha ağır basmaktadır. Ne yazık ki, tatsız bir gerçeği kabul etmek zorunda kalıyoruz. F-35B savaşçıları için Meteor roketi versiyonundaki aerodinamik dümenlerin yetersiz boyutuyla ilgili tüm "kusurlara" rağmen, 4 ++ nesil avcı uçakları için ilk değişiklik, bir adımda duran son derece verimli bir birimdir. uzun menzilli savaşın tüm ana niteliklerinde, bugün Havacılık ve Uzay Kuvvetlerimizin savaşçılarıyla hizmet veren URVV'den daha yüksek. Avrupa NATO üye devletlerinin hava kuvvetleri arasında "Meteor" dağıtımına ek olarak, ABD Hava Kuvvetleri de F-35A / B / C'den veya hatta F'den kullanıma uyarlayabilen ürüne ilgi gösterebilir. -22A "Raptor", daha da endişe verici.
"Meteorların" tüm avantajlarını bir gecede savuşturabilen RVV-AE-PD'mizin durumu hala gizem ve belirsizliklerle dolu. Bir dizi kaynağa göre, 21. yüzyılda "Ürün 180-PD" endeksini alan güncellenmiş "doğrudan akışlı" roket R-77PD, ilki 1999'da tamamlanan birkaç geliştirme aşamasından geçti. 2002 yılında ön tasarım onaylandı ve 2007'de KRPD-TT “Ürün 371” motorunun tasarımı geliştirildi. 2012 yılında gelecek vaat eden bir roket üzerinde araştırma ve geliştirme çalışmaları tamamlandı; ayrıca SUV T-50 PAK FA'ya entegrasyon planlarını da duyurdu. Bundan sonra, Rus taktik havacılığında hizmet veren bu füze ailesinin gelecekteki kaderi hakkında net açıklamalar gelmedi.
