Neyi geri dönüştürüyoruz?
Makalenin ilk bölümünde, SSCB'nin ve ardından Amerika Birleşik Devletleri'nin geçen yüzyılın 90'lı yıllarının başında büyük çaplı bir filo azaltımına başladığı gösterildi. Kendimize bir soru soralım - bu süreçte ne iyi, ne kötüydü? İndirgeme sürecinin çok yönlü olduğu ve nesnel, kaçınılmaz süreçlerin yanı sıra filonun savaş yeteneklerini kasıtlı olarak azaltmayı amaçlayan zorlayıcı eylemlerden oluştuğu açıktır. İkincisi, süper güçler arasındaki ilişkilerdeki gerilimleri gidermeyi amaçlayan siyasi bir karardır.
Nesnel ve kaçınılmaz süreçler, gerilim seviyesinin azalmasını ve tam ölçekli bir savaş olasılığını, büyük ordular tarafından engellenen insan ve mali güçlerin barışçıl işler için serbest bırakılmasını içerir. Ayrıca, her durumda geri dönüştürülmüş ekipmanın bir kısmının hizmet ömrüne göre silinmesi gerekiyordu. Bunların hepsi harika ve sadece lütfen yapabilir.
Öznel süreçler ise, muharebe kabiliyetinin zorla kaybedilmesini ve kaynaklarını henüz Anavatan'ı savunmaya tam olarak ayırmamış teçhizatın ortadan kaldırılmasını içerir. İnsanlardan bahsetmiyoruz, çünkü bu, bu çalışmanın görevlerinin bir parçası değil.
Sorunun tamamen teknik yönlerine odaklanalım. Bir geminin hizmetten çıkarılması, amaçlanan hizmet ömrüne ulaşmadan önce komutanın kasıtlı kararı ile gerçekleştirilebilir. Bu, gemiye artık ihtiyaç duyulmadığında mümkündür, modernizasyonu ve işletimi tavsiye edilmez. Veya kaynağın tamamen tüketilmesi nedeniyle - yaşlılıktan dolayı.
Gemilerin hizmet ömürleri dolmadan imha edildiği toplam hurda akışında ne kadar pay aldığını hesaplarsak, filo liderliğinin ve devletin mevcut kaynaklara ne kadar özen gösterdiğini anlamak mümkün olacaktır. Kaçınılmaz azaltma görevi ortaya çıkarsa, en iyi ve en değerli savaş birimlerinden değil, eski çöplerden kurtulmanın daha iyi olduğu açıktır. Gemi, inşaattan birkaç yıl sonra iğneler ve iğneler üzerine inşa edilmedi. Peki ya patronlar düşüncesizce sadece modası geçmiş çöpleri değil, aynı zamanda en yeni silahları da eritmek için gönderirse? Ve düşman bununla ne yapıyor? Ne de olsa, indirgeme kisvesi altında, umutsuzca modası geçmiş olduğu için, zaten silinmesi gereken bir şeyi yazmanız bir şeydir. Ve çalışanlarınızın para ve çabalarının birkaç yıl önce yatırıldığı en son teknolojiyi çöpe attığınızda, bu tamamen farklı bir konudur.
Yeniyi eskisinden nasıl ayırabiliriz? Yazar, 20 yıllık hizmet ömrünü koşullu bir kesme bariyeri olarak en objektif gösterge olarak görmektedir. Bir gemi 20 yıl hizmet verdikten sonra silinirse, inşasına yatırılan fonların şu ya da bu şekilde faydaya harcandığını varsayabiliriz. 20 yıl boyunca gemi ülkenin çıkarlarını savundu - bu ondan istenen geri dönüş. Ama bir gemi 20 yıl bile hizmet etmeden hurdaya çıkarsa, zaten sabotaj gibi görünüyor. Son zamanlarda inşa edilen gemilerin çok hızlı bir şekilde eskidiği ve modernizasyonunun yenilerinin inşasıyla karşılaştırılabilir olduğu istisnalar vardır. Evet, bu mümkün. Ama sadece bu bir istisnaysa. Ve eğer bu bir sistemse, bu zaten devlet kaynaklarının israfıdır. Düzgün bakım ve onarım yapamama nedeniyle ekipmanın erken tahrip olması da buna dahil edilmelidir.
Her şey yeni - çöp sahasına gidin
Tablo 4, hurdaya ayrılan 20 yaşın altındaki gemilerin toplam tonajını ve toplam hurdaya ayrılan alanın yüzdesini göstermektedir. SSCB'nin çöküşüyle ilgili karışıklıklardan önce, yeni gemilerin hizmet dışı bırakılmasının payının % 0 ila 15 arasında değiştiği görülebilir. Başka bir deyişle, her iki taraf da en son silahları kompozisyondan çekmemeye çalıştı.
Aynı zamanda, 1991 yılına kadar Sovyet döneminde gemilerin toplu olarak hizmet dışı bırakılması süreçlerinden de açıkça bahsediyor. Daha önce gösterildiği gibi, SSCB'de imha, her şeyin hala nispeten güvenli olduğu devletin yıkılmasından önce 1987'de başladı. Daha sonra bu süreç ülkenin çöküşünden sonra da devam etti. Bu, bunun doğal bir fenomen olduğu gibi yanlış bir izlenim verebilir - sanki sadece hurda ve eski şeylerden kurtuluyormuşuz gibi. Gorbaçov'dan Yeltsin'e iktidar değişikliğinden sonra da bu süreç devam etti. Aslında, 1991 yılına kadar, toplam zarardan yeni ekipmanın payı küçük bir kısımdı. Ortalama olarak, 1986-1990 için - yaklaşık %16. Spesifik olarak, rekor 1990 yılında -% 40'tan fazla değil. Onlar. ilgili indirimler, her şeyden önce, gerçekten eski ve modası geçmiş ekipman. Ancak 1991'den 1995'e kadar olan sonraki 5 yılda bu rakam %16'dan %43'e ve ardından %63'e yükseldi. Örneğin, 1995'te yeni ekipmanın zarar yazma payı %96, 1998 ve 1999'da yaklaşık %85, 1993'te %76, 1994, 1996 ve 1997'de yaklaşık %68 idi.
Basitçe söylemek gerekirse, Soğuk Savaş'ta olumlu bir yumuşama süreci olarak 1987-1990'da başlayan büyük çaplı küçülme oldukça akıllıca gerçekleştirildi - çoğunlukla eski ekipman atıldı. Gerçekten pişmanlık duymadan kurtulmam gereken bir şey vardı. SSCB, 613, 627, 658, 611, 675 vb. Projelerin tamamen işe yaramaz denizaltılarını yazdı. Yüzey gemileri - TFR projeleri 50, 204, 35, proje yok edicileri 56, 57, 30-bis, proje 205 tekneleri, kruvazörler 68 -bis ve daha fazlası. Nispeten yeni gemilerden, açıkça başarısız olanlar, örneğin, 705 projesinin nükleer denizaltısı veya her durumda SALT ve START anlaşmaları kapsamında yazılacak olan 667A projesinin nükleer denizaltısı hizmet dışı bırakıldı ve çok oldu. hepsini seyir füzesi gemilerine dönüştürmek pahalı.
Ancak 1991'den beri ve SSCB'nin çöküşünden sonra, bu süreç yapısal olarak değişti ve yakın zamanda stoktan ayrılan gemiler hurdaya çıktı. Bu, kasıtlı sabotajdan başka bir şekilde açıklanamaz.
Aynı zamanda, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki indirimler çok daha rasyoneldi. 1995 yılında, Rusya toplam tonajı 300 bin ton (yılın toplamının %96'sı) olan 20 yaşın altındaki gemileri hizmet dışı bıraktığında, Amerika Birleşik Devletleri'nde aynı yeni gemilerin yalnızca 35 bin tonu hurdaya çıkarıldı veya %23'ü hurdaya çıkarıldı. toplam tonaj. Fark 10 kat! Yeni gemilerin toplam hacmindeki payının ortalama değerleri, Rus gemilerine yalnızca bir kez yaklaştı - 1996-2000'de% 30'a ulaştı. Diğer dönemlerde -% 5'ten fazla değil. Toplamda, yıllar süren indirimler boyunca, Amerikalılar 20 yaşın altındaki gemilerin tonajını 4 kat azalttı.
2000'den sonra, Rusya'da yeni birimlerin imhası azaldı, ancak son 5 yılda sadece sıfıra ulaştı.
Muhtemelen birileri, 20 yaşında “yaşlılık” değerlendirme kriterinin çok zor olduğunu düşünecektir. Neden 25 veya 15 değil? Okuyucuyu rahatlatmak için acele ediyorum - yazar bu yaşlar için de hesaplamalar yaptı. Durum dramatik bir şekilde değişmedi. Amerika Birleşik Devletleri'nde 15 yaşın altındaki gemiler, yıllar boyunca aktif indirimler Rusya'dan 13 kat daha az yazılmıştır. Ve "25 yıl" rakamından başlarsak, 2 kat daha az.
Yapılan hesaplamalar, hizmetten çıkarılması doğal olan ve her durumda imha edilmesi gereken gemileri ayırmayı mümkün kılmıştır. Sadece, aciz oldukları an, genel büyük ölçekli azalma ile aynı zamana denk geldi. Ve artık kendi otoritelerinin donanmaya verdiği zararı kelimelerle değil sayılarla ölçmek mümkün.
Değerlendirme kriterine bağlı olarak, Rus makamları kasıtlı olarak ABD'den 2-13 kat daha fazla savaşa hazır modern gemileri ve toplam tonajı 450 bin ton - 1.900 bin ton ile imha etti. Bu kayıpların en büyük kısmı (% 85) Boris Nikolayevich Yeltsin döneminde meydana geldi …
Yapı
Nispeten modern ve hala iyi kalitede olsa bile, gemilerin kendisinin zarara uğraması hala sorunun yarısıdır. Yeni inşa edilmiş, daha da etkili savaş birimleriyle değiştirilirlerse, elden çıkarma süreci olumlu olarak değerlendirilebilir - taze kan dökülüyor ve hızlandırılmış bir yenileme devam ediyor. Bu dava her iki tarafta nasıldı?
Amerika Birleşik Devletleri, nispeten yeni muharebe birimlerini devre dışı bıraksa bile, filoyu aktif olarak daha güçlü gemilerle dolduruyordu. İnşaatları hiç durmadı. ABD Donanması her yıl yeni bir şey aldı. Eski eşyalardan kurtulup denizcilere karşılığında bir şeyler verdiler. Tabii ki, filonun toplam büyüklüğü de azaldı, ancak çok sorunsuz ve Rusya'daki kadar değil. Bu düşüş doğal kabul edilebilir.
Rusya'da, SSCB'nin çöküşüyle inşaat hızla bozuldu. Sovyet sonrası ilk beş yıllık planda, öncelikle 80'lerde ortaya konan gemilerin tamamlanması nedeniyle her şey oldukça pembe görünüyordu. Bu süreç atalet ile devam etti. Ancak yavaş yavaş SSCB'den geriye kalanlar sona erdi. Yeni gemiler mi döşendi? Ve nasıl tamamlandılar?
Tablo 5, döşenecek teknelerin sayısını ve aynı zamanda, döşenenlerin sayısının tamamlanma oranını gösterir (amfibi hücum gemileri ve mayın tarama gemileri hariç). Sovyet döneminde, 16-18 bina döşemek ve hemen hemen her şeyi tamamlamak normdu. Rusya Federasyonu'nun varlığının ilk 5 yılında, döşeme tamamen durmadı - ortalama olarak yılda yaklaşık 5 bina döşendi. Ama işte sonuç… Rehin edilenlerin yarısından azı işletmeye alınmadan getirildi. Binaların bir kısmı 1990 yılına kadar tamamlanmamıştı, dolayısıyla 1986-1990 dönemindeki %91.3'lük rakam da büyük ölçüde Yeltsin döneminin vicdanında.
1996-2000'de sadece 2 bina atıldı. Gemi inşa rekoru! Aynı dönemde ABD Donanması 36 yeni gemi aldı …
2001-2005'te ilk ilerleme başladı. Ve en azından, ortaya konan her şeyi inşa etmeyi bitirebildiler. Sadece son 5 yılda bir ilerleme kaydedildi. Henüz sevinmek için çok zayıf.
Böylece, tüm Sovyet sonrası dönem boyunca, en düşük ortalama yıllık yeni bina sayısı ve en az verimli tamamlama, Boris Nikolayevich Yeltsin'in saltanatına düşüyor …
Ön bulguların düzeltilmesi
İlk bölümde, her iki tarafça da büyük miktarda gemi imhasının varlığı gerçeği belirtildi. Ancak bu sürecin yararlarını veya zararlarını yargılamak kesinlikle imkansızdı. Şimdi böyle bir değerlendirme yapabiliriz. SSCB'de başlatılan indirimler oldukça yeterli - yeni Rusya'daki modası geçmiş teknoloji nedeniyle, eski değil yeni teknolojinin yıkımına dönüştüler. Bunu somut rakamlarla ifade edebiliriz - gemilerin düşüncesizce erken yıkımı Rusya'ya 1.200 bin ton yer değiştirmeye mal oldu ve bu sayının %85'i Yeltsin'in yönetim yıllarında düştü. ABD'nin benzer kayıpları 4 kat daha azdı.
Yeltsin döneminde inşaat, Sovyet dönemine göre 5-8 kez yıkıldı. Aynı zamanda, Amerika Birleşik Devletleri inşaat hacimlerini sadece %20-30 oranında azalttı.
Bunlar, yaşamlarına fiilen hizmet eden ve her durumda elden çıkarılması gereken gemilerin silinmesi dikkate alınmadan, ülkemizin net kayıplarıdır.
