II. Dünya Savaşı tarihinin bu kısmı, özellikle Rusça'da edebiyatın neredeyse tamamen yokluğu ve nadir olması nedeniyle çok az bilinmektedir. Bu, resmen bağımsız, ancak aslında Japonlar tarafından veya daha doğrusu Kwantung Ordusu'nun komutası tarafından kontrol edilen bir devlet olan Mançukuo'nun askeri-ekonomik gelişimidir. Japonlar, Çin'in diğer eyaletlerinden hızla gelişen tarım ve tarımsal yeniden yerleşim ile Çin'in çok büyük bir bölümünü, bir tür Çin Sibiryasını ele geçirdi ve orada sanayileşti.
Mançurya'nın sanayileşmesi, elbette, Japon ordusunun çıkarları doğrultusunda gerçekleştirildi. Bununla birlikte, yöntemleri, amaçları ve genel görünümü SSCB'deki sanayileşmeye o kadar benziyordu ki, bu konuyla ilgili araştırmalar açıkça cesaretini kırmıştı. Aksi takdirde, ilginç bir soruya gelebiliriz: Sovyet sanayileşmesi halk içinse ve Mançu sanayileşmesi Japon ordusu içinse, neden bu kadar benzerler?
Duyguları terk edersek, not edilmelidir: daha önce zayıf gelişmiş sanayi bölgelerinin son derece benzer iki sanayileşmesi vakası, ilk sanayileşmenin genel yasalarını incelemek için büyük bilimsel değere sahiptir.
Mançurya kötü bir kupa değil
1931'in sonlarında - 1932'nin başlarında Japon birlikleri tarafından Çin'den koparılan Mançurya, Japonlar için çok önemli bir kupaydı. Toplam nüfusu yaklaşık 700 bin Koreli ve 450 bin Japon olmak üzere 36 milyon kişiydi. 1906'da Japonya, Portsmouth Barış Antlaşması ile Rusya'dan Güney Mançurya Demiryolunu (Changchun - Port Arthur şubesi) aldığı andan itibaren, Japonya ve Kore'den Mançurya'nın bu bölümüne yeniden yerleşim başladı.
Mançurya yılda yaklaşık 19 milyon ton tahıl ürünü üretti, yaklaşık 10 milyon ton kömür, 342 bin ton pik demir çıkardı. Güçlü bir demiryolu vardı, büyük Dairen limanı, o zaman Çin'in tüm kıyılarında Şanghay'dan sonra yılda yaklaşık 7 milyon ton kapasiteli ikinci en güçlü limandı. Zaten 1930'ların başında, Mukden ve Harbin de dahil olmak üzere yaklaşık 40 havaalanı vardı, onarım ve montaj atölyeleri olan hava limanları vardı.
Başka bir deyişle, Japon fethi sırasında, Mançurya, nehir hidro-inşasına uygun her türlü mineral, serbest arazi, geniş ormanlardan oluşan devasa ve neredeyse el değmemiş rezervlere sahip çok iyi gelişmiş bir ekonomiye sahipti. Japonlar, Mançurya'yı büyük bir askeri-sanayi üssüne dönüştürmek için yola çıktılar ve bunda çok başarılı oldular.
Mançurya'nın karakteristik bir özelliği, onu fiilen kontrol eden Kwantung Ordusu'nun komutanlığının, Japon ekonomisine özgü, kontrol edilmesi zor olan kapitalist unsuru sevmediği için, gelişimine büyük Japon endişelerini çekmeye kesinlikle karşı olmasıydı. Sloganları şuydu: Merkezi yönetim ve planlı ekonomiye dayalı "Mançukuo'nun kapitalistler olmadan geliştirilmesi". Bu nedenle, Mançu ekonomisi başlangıçta tamamen Güney Mançu Demiryolu (veya Mantetsu) tarafından yönetildi; demiryolları ve kömür madenlerinden otellere, afyon ticaretine ve genelevlere kadar her şeyin münhasır haklarına sahip olan ve sahip olan büyük bir şirketti.
Bununla birlikte, büyük ölçekli kalkınma sermaye gerektiriyordu ve Mançurya'daki Japon militaristleri, otomobil şirketi DAT Jidosha Seizo'nun metalurji şirketi Tobata ile birleşmesinin bir sonucu olarak 1933'te kurulan büyük Japon endişesi Nissan ile müzakere etmek zorunda kaldı. Kurucu Yoshisuke Aikawa (Gisuke Ayukawa olarak da bilinir) Japon ordusuyla kısa sürede ortak bir dil buldu ve onlar için kamyon, uçak ve motor üretmeye başladı. 1937'de, endişe Mançurya'ya taşındı ve Mançurya Ağır Sanayi Geliştirme Şirketi (veya Mangyo) adını aldı. İki şirket, Mangyo ve Mantetsu, bölünmüş etki alanları ve Mançurya'da sanayileşme başladı.
İlk beş yıllık plan
1937'de Mançurya'da ilk beş yıllık kalkınma planı geliştirildi, bu plan önce 4,8 milyar yen yatırım sağladı, ardından iki revizyondan sonra 5 milyar yen ağır sanayiye yönelik olmak üzere planlar 6 milyar yen'e yükseldi. Tıpkı SSCB'deki ilk beş yıllık planda olduğu gibi.
Kömür. Mançurya'da 40'ı geliştirilmekte olan 374 kömürlü bölge vardı. Beş yıllık plan, üretimin 27 milyon tona, ardından 38 milyon tona çıkarılmasını sağladı, ancak üretim 24,1 milyon tona yükselmesine rağmen uygulanmadı. Ancak Japonlar önce en değerli kömürü çıkarmaya çalıştı. Çin Doğu Demiryolu ve Güney Kafkasya Demiryolu inşaatı sırasında Ruslar tarafından oluşturulan Fushun kömür madenleri, yüksek kaliteli koklaşabilir taş kömürü üretimi için o zamanın en büyük açık ocak kömür madenini satın aldı. Japonya'ya götürüldü.
Kömür, sentetik yakıt üretimi için bir hammadde olacaktı. Yıllık toplam kapasitesi 500 bin tona varan dört adet sentetik yakıt tesisi yapım aşamasındaydı. Ek olarak, Fushun'da geliştirilmesi için bir rafinerinin inşa edildiği petrol şeyl rezervleri vardı. Plan, 2,5 milyon ton petrol ve 670 milyon litre (479 bin ton) benzin üretilmesini sağladı.
Dökme demir ve çelik. Mançurya'da, Japonların Kuznetsk metalurji tesisine bir yanıt olarak gördüğü Anshan'da büyük bir Siova metalurji tesisi inşa edildi. Demir cevheri ve kömür rezervleriyle iyi beslendi. İlk beş yıllık planın sonunda, on adet yüksek fırına sahipti. 1940 yılında tesis, yılda 600 bin ton haddelenmiş çelik üretti.
Buna ek olarak, 1943'te 1200 bin ton pik demir üretmesi beklenen Benxihu metalurji tesisi genişletildi. Önemli bir bitkiydi. Özel çelikleri eritmek için Japonya'ya giden düşük kükürtlü pik demiri eritti.
Alüminyum. Mançurya'da uçak yapımının geliştirilmesi için, alümina içeren şeyl madenciliği başlatıldı ve Fushun ve Girin'de iki alüminyum tesisi inşa edildi.
Mançurya'nın kendi "DneproGES"i bile vardı - Kore ve Mançurya sınırındaki Yalu Nehri üzerindeki Shuifeng Hidroelektrik Santrali. 540 metre uzunluğunda ve 100 metre yüksekliğindeki baraj, her biri 105 bin kW'lık yedi Siemens hidrolik ünitesine basınç sağlıyordu. İlk ünite Ağustos 1941'de devreye alındı ve Anshan'daki büyük metalurji tesisi "Siova"ya elektrik sağlamak için elektrik verdi. Japonlar ayrıca ikinci büyük hidroelektrik santralini inşa etti - Fynmanskaya, Songhua Nehri üzerinde: her biri 60 bin kW'lık 10 hidroelektrik ünitesi. İstasyon Mart 1942'de hizmete girdi ve Xinjin'e (şimdi Changchun) akım verdi.
"Mangyo" sanayileşmenin çekirdeğiydi, şunları içeriyordu: "Mançurya Kömür Şirketi", metalurji tesisleri "Siova" ve Benxihu, hafif metal üretimi, demir dışı metallerin madenciliği ve üretimi ve ayrıca otomobil fabrikası "Dova", "Mançurya Ağır Mühendislik Anonim Şirketi », Endüstri mühendisliği şirketi, uçak şirketi vb. Başka bir deyişle, Ağır Sanayi Halk Komiserliği'nin Japon muadili.
Temmuz 1942'de Xinjing'de ilk beş yıllık planın sonuçlarını özetleyen bir toplantı yapıldı. Genel olarak, plan %80 oranında yerine getirildi, ancak bazı noktalarda iyi bir etkisi oldu. Pik demir eritme %219, çelik - %159, haddelenmiş metal - %264, kömür madenciliği - %178, bakır eritme - %517, çinko - %397, kurşun - %1223, alüminyum - % %1666… Kwantung Ordusu komutanı General Umezu Yoshijiro, "Ağır sanayimiz yoktu, şimdi var!" diye haykırabilirdi.
silah
Mançurya büyük bir endüstriyel kapasite kazandı ve artık çok sayıda silah üretebiliyordu. Bu konuda çok az bilgi var, çünkü Japonlar onları savaşın başlangıcında sınıflandırdı ve neredeyse hiçbir şey yayınlamadı. Ama bu konuda bilinen bir şey var.
Mukden'deki uçak fabrikası, bazı bilgilere göre, yılda 650'ye kadar bombardıman uçağı ve 2500'e kadar motor üretebilir.
Mukden'deki Dova otomobil fabrikası yılda 15-20 bin kamyon ve otomobil üretebilir. 1942'de Andong ayrıca ikinci bir araba montaj fabrikası açtı. Mukden'de yılda 120 bin lastik üreten bir kauçuk ürünleri fabrikası da vardı.
Dairen'de iki buharlı lokomotif fabrikası, Mukden'de başka bir buharlı lokomotif fabrikası ve Mudanjiang'da bir araba fabrikası - yılda toplam 300 buharlı lokomotif ve 7.000 vagon kapasiteli. Karşılaştırma için: 1933'te YMZhD'de 505 buharlı lokomotif ve 8,1 bin yük vagonu vardı.
Mukden'de, diğer şeylerin yanı sıra, tüfek ve makineli tüfek üreten, tank monte eden, kartuş ve topçu mühimmatı üreten 30 endüstriden oluşan bir holding olan Mukden Arsenal ortaya çıktı. 1941'de Mançurya Toz Şirketi, Mançurya'nın ana sanayi merkezlerinde altı fabrika ile ortaya çıktı.
İkinci beş yıllık plan
Onun hakkında çok az şey biliniyor ve yalnızca Japonya'da ele geçirilen belge ve materyalleri inceleyen Amerikalı araştırmacıların çalışmalarından. Prensip olarak Rusya'da Mançurya'dan kupa belgeleri olmalı, ancak şimdiye kadar hiç çalışılmadı.
Mançurya'daki ikinci beş yıllık plan, birincisi gibi ayrı bir plan değildi, ancak Japonya'nın ihtiyaçları ile yakın bütünleşme içinde geliştirildi ve aslında, Japonya'nın askeri-ekonomik kalkınması için genel planların bir parçasıydı. tüm işgal altındaki topraklar.
Tarımın geliştirilmesine, tahılların, özellikle pirinç ve buğdayın yanı sıra soya fasulyesinin üretimine ve hafif sanayinin gelişimine daha fazla önem verdi. Bu durum, tıpkı SSCB'deki ikinci beş yıllık planda olduğu gibi, endüstriyel dalgalanmanın hala gıda ve hammadde sağlayan tarımın orantılı gelişimine dayanması gerektiği gerçeğinden kaynaklanıyordu. Ayrıca Japonya'nın da daha fazla yiyeceğe ihtiyacı vardı.
İkinci beş yıllık planın ayrıntıları ve Mançurya'nın 1942-1945'teki gelişimi hala araştırma gerektiriyor. Ancak şimdilik, birkaç garip duruma işaret edebiliriz.
Birincisi, 1944'te 1943'e kıyasla üretimdeki garip ve henüz açıklanamayan düşüş. 1943'te pik demir eritme, 1944 - 1.1 milyon ton olan 1.7 milyon ton olarak gerçekleşti. Çelik eritme: 1943 - 1,3 milyon ton, 1944'te - 0,72 milyon ton. Aynı zamanda, kömür üretimi aynı seviyede kaldı: 1943 - 25.3 milyon ton, 1944 - 25,6 milyon ton. Mançurya'da çelik üretiminin neredeyse yarı yarıya azalmasına ne oldu? Mançurya, düşmanlık tiyatrolarından uzaktı, bombalanmadı ve bu tamamen askeri nedenlerle açıklanamaz.
İkincisi, Japonların bir nedenle Mançurya'da haddelenmiş çelik üretimi için büyük kapasiteler yarattığına dair ilginç veriler var. 1943 - 8, 4 milyon ton ve 1944 - 12, 7 milyon ton. Çelik üretim kapasitesi ve haddelenmiş metal üretim kapasitesi genellikle dengeli olduğu için bu gariptir. Kapasiteler sırasıyla %31 ve %32 oranında yüklendi, bu da 1943'te 2, 7 milyon ton ve 1944'te 6 milyon ton haddelenmiş ürünlerin çıktısını veriyor.
Bu, bu verileri yayınlayan Washington Üniversitesi'nden Amerikalı araştırmacı R. Myers'ın hatası değilse, bu son derece ilginç bir askeri-ekonomik gerçektir. 1944'te Japonya 5,9 milyon ton çelik üretti. Buna ek olarak 6 milyon ton haddelenmiş ürün üretimi varsa, o zaman Japonya toplamda çelik ve dolayısıyla silah ve mühimmat üretimi için çok önemli kaynaklara sahipti. Bu doğruysa, Japonya, büyük olasılıkla Çin'den, haddelenmiş ürünlere dönüştürülmeye uygun önemli miktarda çeliği dışarıdan almış olmalıdır. Bu nokta henüz net değil, ama çok ilgi çekici.
Genel olarak, II. Dünya Savaşı'nın askeri ve ekonomik tarihinde hala keşfedilecek çok şey var ve Japon İmparatorluğu'nun ve işgal altındaki bölgelerin askeri ekonomisi burada ilk sırada yer alıyor.
