1951 yılında. Ilyushin Tasarım Bürosunda, Il-28 planını koruyan, ancak kalkış ağırlığının iki katı ve gözle görülür şekilde artan boyutları olan deneyimli bir Il-46 bombardıman uçağı tasarlandı ve üretildi. Il-46'nın elektrik santrali iki AL-5 motorundan oluşuyordu.
Ilyushin, düz kanatta yeniden bahis yaparak kendini yeniden sigortaladı. Nispeten düşük bir itme-ağırlık oranına sahip Il-46'nın maksimum hızı 928 km / s idi. Amacına yakın bir bombardıman uçağı yaratan Tupolev Tasarım Bürosu, süpürülmüş kanat ve iki güçlü AM-3 motoru ile daha gelişmiş bir şema seçti. Tu-16 uçağı, o sırada daha yüksek bir hıza, zorlu savunma silahlarına (yedi 23 mm top) ve iyi bir bomba yüküne (9000 kg'a kadar) sahipti. Kıta tiyatrolarını vurabilen uzun menzilli bir bombardıman uçağı olarak kabul edilen kişi olması şaşırtıcı değil.
1 Aralık 1952 tarihli SSCB Bakanlar Kurulu kararnamesi uyarınca yeni bir ön hat bombardıman uçağı geliştirmeye başlayan S. V. Ilyushin, Il-46 yarışmasına başarısız katılımdan sonuçlar çıkardı. S. V.'den önceki karar Ilyushin, 4750 m yükseklikte, 2400-2750 km pratik menzilde hızı M = 1, 15'e çıkarma ve vuruş gücünü artırma görevini belirledi. Ana parametrelere ve çok sayıda hesaplamalı ve deneysel çalışmaya dayanarak, iki yerleşim şeması geliştirilmiştir. Birincisine göre, Tu-16'da olduğu gibi kanadın kök kısımlarında gondollarda bulunan ve süpürülmüş kanatlı iki AL-7 motorlu bir orta kanattı. Geleneksel bir üç tekerlekli bisiklet iniş takımının ana tekerlekleri, kanat güç kutusunun kanatlar arası boşluğuna uçuş yönünde ileri geri çekildi.
Bununla birlikte, tasarım uçuş hızında, aerodinamik kaliteyi ve temel özellikleri azaltan motor nasellerinde büyük bir parazit direnci vardı. Uçağın ikinci düzeni 1953 sonbaharında kabul edildi. Uçağın iki AM'si vardı. Beşik AL-7 ve normal düşük yatay kuyruklu vysokoplan şemasına göre yapılmıştır. Kanadın süpürme açısı, daha önce bu tür uçaklarda kullanılmamış olan 55 ° rekoruydu. (İlginç bir detay. Il-28'de, MiG-9'un kanadıyla aynı profillerden alınan ve aynı şekle sahip bir kanat vardı. Il-54'te, MiG- üzerinde bir süpürme ile bir kanat çalıştı. 19 kullanıldı.) Rüzgar tünellerinde üfleme sonuçlarına göre, bu versiyondaki motorlar, uçak, ilk doğan jet S. V.'de olduğu gibi gondollara kuruldu. Ilyushin Il-22, kanat altındaki direklere asıldı. Motorların bu yerleşimi, yüksek transonik uçuş hızlarında sürtünmelerini azalttı.
Ayrıca (uçağın yüksek kanat düzeni sayesinde) motor hava girişleri pistin yukarısına yerleştirildi ve yerde çalışırken motorlar yüzeyinden yabancı cisimleri emmedi. Ana iniş takımlarını geri çekmek için yerleşim çözümleri bulmada zorluklar ortaya çıktı. "Büyük çaplı tekerleklerle arabanın temiz ince kanadına girmek istemediler." OKB için alışılmadık bir çözüm bulmam gerekiyordu - bir bisiklet şasi şeması kullanmak. O zamanlar bisiklet şasisinin birçok uçak tasarımcısının "moda hobisi" olduğunu unutmayın (en azından M-4, B-52, Yak-25 ve diğer makineleri unutmayın). Kalkış ve iniş cihazlarının toplam kütlesi, üç geleneksel payanda durumundan daha azdı. Bununla birlikte, bombacı ile ilgili olarak, bisiklet düzeni, ağır bir makineyi kaldırırken bazı zorluklar yarattı: arka direk, bomba bölmesinin arkasına, yüklü uçağın kütle merkezinin çok ötesine yerleştirilmeliydi, bu da pilotun uygulamasını gerektiriyordu. kontrol tekerleğine büyük çabalar. Bisiklet düzenindeki daha ciddi bir kusur daha sonra büyük uçakların işletilmesinde ortaya çıktı; güçlü bir yan rüzgarda kalkış koşusunun yönünü korumanın ve koşmanın zorluğuyla ilişkilendirildi. Il-54'ün gerekli uçuş menzili, yüksek özgül yakıt tüketimi ve motorların yüksek itiş gücü (kalkış modunda 7700 kgf) dikkate alınarak, yalnızca gazyağı stokunun önemli ölçüde arttırılması ve sonuç olarak daha büyük kalkış ağırlığı, büyük bir süpürmenin ince kanadı, kalkış ve iniş uçuş modlarında düşük kaliteye sahipti. Bütün bunlar, kalkış hızında, iniş hızında ve gerekli pist uzunluğunda bir artışa yol açtı. Ön desteğin yerden ayrılmasını kolaylaştırmak için, arka desteğin tasarımına kalkış koşusu sırasında kısaltan özel bir mekanizma dahil edildi. Uçak "çömeldi", kanadın saldırı açısı neredeyse iki katına çıktı ve bu, uçağın kalkış koşusunun uzunluğunu önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı. IL-54'ün yerde hareket ederken yanal stabilitesi, kanadın uçlarında aerodinamik nasellere geri çekilebilen yardımcı yan destekler tarafından sağlandı.
Gövdenin alt kısmında bir radar anteni, bomba bölmesi, iniş takımı bölmeleri için kesikler vardı. Uçağın mürettebatı üç kişiden oluşur: iki (ön ve arka) basınçlı kabinde bulunan bir pilot, bir navigatör ve bir kıç topçu-telsiz operatörü. Pilot ve navigatör uçağa gövdenin sancak tarafındaki küçük bir kapıdan, nişancı ise kokpitlerinin alt kapağından girdi. Navigatörün kokpitleri ile pilot arasında uçuş sırasında birbirleriyle iletişim kurmalarını sağlayan bir geçit vardı. Tüm mürettebat üyelerinin işyerlerinde güçlü zırh koruması vardı. Uçuşta acil bir durum olması durumunda, pilot yukarı fırlarken ve navigatör ve nişancı aşağıdayken, mürettebat fırlatma koltuklarını kullanarak uçağı terk edebilir. Suya acil iniş durumunda, tüm ekip üyeleri kabinlerinin üst kapaklarından uçağı terk edebilir ve otomatik olarak atılan LAS-5M kurtarma botunu kullanabilir.
Savunma silahları, yüksek atış hızına ve ikinci bir salvo gücüne sahip üç adet 23 mm AM-23 topunu içeriyordu. Gövdenin sol tarafında bulunan hareketsiz bir top ön yarım küreyi koruyordu. Kıç uzaktan kumandalı kulede iki adet hareketli top vardı. Il-54 uçağının maksimum bomba yükü 5000 kg'dır. Uçağın silahlanma ve teçhizatı, düşman muharebe teçhizatı, insan gücü ve araçlarına karşı cephe koşullarında etkin kullanımını sağlamış, savaş alanında ve düşman savunmasının taktik derinliğinde bulunan güçlü noktaları ve mühendislik yapılarını hareket halindeyken imha etmek için kullanılmasını mümkün kılmıştır. formasyonların bir parçası olarak. ve düşmanın savaş uçaklarına ve kara hava savunma sistemlerine karşı her yükseklikten tek uçaklar, gece ve gündüz herhangi bir meteorolojik koşulda.
A. M.'ye acı bir şekilde getirilen motorların kullanılamaması nedeniyle. Cradle, uçağın yapımı ertelendi. IL-54'ün fabrika uçuş testleri, V. K başkanlığındaki ekip tarafından gerçekleştirildi. Kokkinaki. Ona göre, uçak uçuşta iyi bir stabilite ve kontrol edilebilirlik gösterdi. Ancak kalkış ve iniş, bisiklet tipi bir şasinin kullanılmasıyla bir dereceye kadar karmaşıktı. Yeni ön hat bombardıman uçağının ilk uçuşu 3 Nisan 1955'te gerçekleşti. Ayrıca, makinenin ve sistemlerinin küçük ve büyük kusurlarının olağan ortadan kaldırılması dizisi başladı. AL-7 motorunun o sırada büyük talep gördüğünü unutmayın: beklentisiyle, çeşitli uçak tasarım büroları yaklaşık bir düzine uçak tasarladı. En yüksek öncelik P. O.'ya verildi. Tasarım bürosu, AL-7'nin uçuşa uygun neredeyse tüm kopyalarını emrinde alan Sukhoi.
1956 baharında, Il-54 yan rüzgarla inerken düştü. V. K. gibi deneyimli bir test pilotu bile. Kokkinaki, aracı şeritte tutmayı başaramadı. Bu zamana kadar, ikinci prototip Il-54'ün yapımı, kalkış itişi zorunlu modda neredeyse 10 tf'ye yükseltilen iki değiştirilmiş AL-7F motoruyla tamamlandı. S. V. Ilyushin, aracı test için göndermeden önce Savunma Bakanlığı liderliğine göstermeye karar verdi. Haziran 1956'da, iki ön hat bombardıman uçağı, eski Il-28 ve yeni Il-54, pilot tesisin montaj atölyesinin kapılarının yakınındaki beton bir alana yan yana kuruldu. Resmin etkileyici olduğu ortaya çıktı: yeni araba çok daha hızlı formlarla ayırt edildi, ancak hem boyut hem de ağırlık olarak eskisinden çok daha büyüktü.
Sovyetler Birliği Savunma Bakanı Mareşal G. K. Zhukov. Raporu dinledi ve yeni uçağı dikkatlice inceledi. Ancak tepki, "gösteri" organizatörlerinin beklediği gibi değildi. Zhukov, önce Il-28'de, sonra Il-54'te eşlik eden orduya işaret ederek, tutumunu sadece iki cümleyle dile getirdi: "Bu bir ön hat bombacısı! Bu bir ön hat bombacısı mı?" Ve bakan hiçbir açıklamayı dinlemeden arabaya bindi ve havaalanından uzaklaştı. Bu olaydan sonra, Il-54 birkaç uçuş daha yaptı. Ancak bakanın olumsuz görüşü aslında onun sonunu getirdi. S. V. Ilyushin, bu ikinci darbeyi Savunma Bakanlığı liderliğinden acı bir şekilde aldı (birkaç ay önce, aynı G. K. Zhukov, saldırı uçağını ortadan kaldırma ve Ilyushinites tarafından oluşturulan Il-40 jet saldırı uçağını terk etme kararı aldı). S. V. liderliğinde gerçekleştirilen Il-54 uçağının oluşturulması tamamlandı. Ilyushin'in OKB ekibinin insanlı bombardıman uçakları üzerindeki uzun vadeli çalışması.
IL-54'ün teknik verileri:
Mürettebat - 3 kişi.
Maksimum kalkış ağırlığı 38.000 kg'dır.
Boyutlar: uzunluk x yükseklik x kanat açıklığı - 21, 80 x 6, 40 x 17, 80 m.
Santral: motor sayısı x güç - 2 AL-7 x 5000 kgf.
Maksimum uçuş hızı: 5000 m - 1250 km / s yükseklikte.
Tırmanma hızı: 5000 m yüksekliğe kadar - 4 dk.
Servis tavanı - 14.000 m.
Uçuş menzili 2.400 km'dir.
Silahlanma: 3 top NR-23.
Maksimum bomba yükü - 5000 kg
