"Sea Cruiser" MK-1, Çarlık Rusyası'ndaki en büyük tekne deniz uçağı oldu. Dört mürettebat üyesi için (gemide 76 milimetrelik topa hizmet etmesi gereken bir topçu dahil) geniş camlı bir kokpit içeriyordu. Uçak iki adet 300hp motorla donatılacaktı. her biri. Ancak, bu motorlar, o zamanlar yaygın olan Müttefikler tarafından belirlenen zamanda teslim edilmedi. Bu, Grigorovich'i projede değişiklik yapmaya zorladı. Şimdi "Sea Cruiser" üç motorlu oldu. Çift kanatlı kutunun kanatları arasına iki Renault motoru (220 hp) yerleştirildi ve üçüncüsü Hispano-Suiza (140 hp), üst kanattaki uçağın ekseni boyunca kuruldu. Maalesef açık denizde yapılan testler sırasında uçak hasar gördü. Ülkede meydana gelen devrim, uçağı restore etmeyi ve teste devam etmeyi mümkün kılmadı.
Aynı yıllarda Grigorovich, kara uçakları da geliştirdi: S-1 ve S-2 ("C" harfi "kara" anlamına geliyordu). Ayrıca, C-2, dünyadaki "çerçeve" şemasına göre yapılan ilk uçaklardan biriydi. Grigorovich tarafından tasarlanan tüm uçaklar başarılı olmadı. Ancak tasarımcı her zaman onları iyileştirmeye ve iyileştirmeye çalışırken, tesisin sahibi Shchetinin, kâr sağlayacak uçaklar inşa etmeyi talep etti. Bazen eski tasarımın uçaklarının üretimi devam etti ve daha yüksek uçuş verilerine sahip yeni deniz uçağı hakkındaki bilgiler dikkatlice gizlendi. Bu nedenle Grigorovich, Shchetinin'den ayrıldı ve tüm fonlarını ona yatırarak kendi başına küçük bir fabrika kurdu. Ancak yakında fabrikanın kapatılması gerekiyordu ve Grigorovich'in tasarımcı olarak faaliyetlerinde beş yıllık bir ara geldi.
Uçak C-2.
Sadece 1923'te Dmitry Pavlovich tasarım işine geri döndü, çizim tahtasına kalktı ve fabrika atölyelerine geldi. 1923 baharında, projesine göre M-23bis uçan bot ve aynı zamanda M-24 botu inşa edildi. 1923 sonbaharında, D. P. Grigorovich, 21 No'lu Devlet Havacılık Fabrikası'nın (GAZ No. 21) teknik direktörü oldu. Burada küçük tasarım grubunu ve deneysel bir atölye çalışması düzenledi. D. P. Grigorovich, bir Sovyet avcı uçağı yaratma yarışmasına dahil edildi. 1924 baharında, N. N. tarafından tasarlanan I-1 avcı uçağının testleri. Polikarpov. Bununla birlikte, I-1 uçağının seri üretime alınmasına izin vermeyen bir takım önemli eksiklikleri vardır. D. P. Grigorovich, biraz sonra savaşçının kendi versiyonunu yaratır. Sonbaharda I-2 adlı yeni bir uçak tamamlandı ve uçuş testleri başladı. Testler sırasında I-2'nin düşük bir tırmanma oranına sahip olduğu ve uçuşta kararsız olduğu ortaya çıktı. Dmitry Pavlovich, savaşçıyı geliştirmek için çalışıyor. Eksiklikleri giderdikten sonra, M-5 motorlu I-2bis avcı uçağı seri üretime geçti. Toplamda, bu türden 200'den fazla uçak üretildi. Böylece, I-2bis avcı uçağı, özgün tasarımın ilk Sovyet avcı uçağı oldu. I-2bis'in seri üretimi, 1 Nisan 1925'te SSCB Devrimci Askeri Konseyi'nin yabancı tip savaşçıları Hava Kuvvetleri'nin silahlarından çıkarmasına izin verdi.
1924'te, I-2 avcı uçağı D. P.'nin yaratılmasıyla aynı anda. Grigorovich uçan bir tekne tasarlamaya başlar. 1925 yazında, MR L-1 denizaltısı ("Liberty" motorlu ("Deniz keşif") inşa edildi. Aynı zamanda, D. P. Grigorovich, Deniz Deneysel Uçak Binası (OMOS) Dairesi başkanı oldu.1925'ten 1928'e kadar, OMOS on tip deniz uçağı geliştirdi. Ancak tüm bu makineler başarısız oldu ve D. P. Grigorovich, OMOS'un liderliğinden alındı. Tasarımcı başarısızlıklarından çok üzüldü ve bir süre için uçak tasarımı üzerinde çalışmayı bıraktı.
31 Ağustos 1928'de Grigorovich tutuklandı ve OGPU'nun sözde "sharashka" - TsKB-39'unda üç yıl çalıştı. Nisan 1931'de N. N. Ünlü I-5 avcı uçağı Polikarpov liderliği tarafından yaratıldı. Zamanı için olağanüstü bir savaş uçağıydı. İşte uçak tasarımcısı A. S.'nin I-5 hakkında yazdıkları. Yakovlev: “Saatte 280 kilometre hız geliştiren o zamanın en hızlı uçağı. Araba daha sonra bir teknoloji mucizesi olarak kabul edildi. " Tanınmış bir havacılık uzmanı A. N. Ponomarev şöyle hatırladı: “Bu uçak hakkında çok sayıda gurur verici eleştiri duyduk. Manevra kabiliyetine sahip I-5, sadece 9 buçuk saniyede bin metre yükseklikte bir dönüş gerçekleştirdi.
Gelecekte, Grigorovich, dört motorlu ağır bir bombardıman uçağı TB-5'in geliştirilmesine öncülük etti. Bu makine, Tupolev tarafından tasarlanan TB-3 tamamen metal bombardıman uçağını sabitlemek için oluşturuldu. Göreve göre, Grigorovich'in bombacısı kıt olmayan malzemelerden yapılacaktı. Bu, elbette, uçağın performans özelliklerini etkileyemezdi. Gelecek vaat eden alüminyum alaşımlarının kullanımındaki kısıtlamalar nedeniyle TB-5'in TB-3'ün özelliklerini elde edemeyeceği herkes için açıktı. Ancak buna rağmen, araba o zamanın en iyi dünya örneklerinin seviyesine karşılık geldi. Grigorovich, mürettebatın rahatlığına büyük önem verdi. Bir savaş uçağında ilk kez, konforlar vardı: bir tuvalet ve dinlenmek için dört asılı hamak. TB-5, kanatların altına tandem olarak yerleştirilmiş ve sürtünmeyi azaltan dört motora sahipti. Bomba yükü 2500 kg idi. Savunma silahları, çift makineli tüfekli üç kuleden oluşuyordu. TB-3 ile karşılaştırıldığında, makineli tüfek yuvaları daha başarılı bir şekilde yerleştirildi. Ayrıca, Tupolev bombacısının aksine, TB-5'in tüm bomba çeşitleri için dahili bir süspansiyonu vardı. Grigorovich bombardıman uçağının ana avantajları, üretim sırasında daha küçük boyutlar, maliyet ve işçilik maliyetleriydi. Bu göstergelere göre, TB-5 pratik olarak TB-1'e eşitti. Ayrıca Grigorovich, daha güçlü motorlar kurarak bombardıman uçağının özelliklerini iyileştirmeyi umuyordu. Ancak TB-3'ün büyük bir seri halinde piyasaya sürülmesi, TB-5 üzerinde daha fazla çalışmaya son verdi.
1930 yazında, yakında Halkın Ağır Sanayi Komiseri olan SSCB Halk Komiserleri Konseyi Başkan Yardımcısı S. Ordzhonikidze, Dmitry Pavlovich ile konuştu. Sergo, tasarımcıya 76 mm kalibrelik iki dinamo-jet topuyla donanmış yüksek hızlı bir avcı uçağı geliştirmesini önerdi. Bir dinamo-jet topunu ateşlerken geri tepme, geri atılan gazların reaksiyon kuvveti ile telafi edildi. Açık hacimli bir atışın gaz dinamiği teorisi, seçkin bir Sovyet bilim adamı, jet motorları alanında uzman, profesör ve daha sonra akademisyen Boris Sergeevich Stechkin tarafından geliştirildi. 1923'ten beri mucit Leonid Vasilyevich Kurchevsky, dinamo-reaktif bir topun yaratılması üzerinde çalışıyor. 1930'a kadar, tarımsal sanayi kompleksinin (Kurchevsky otomatik top) bu tür silahlarından küçük bir seri üretildi.
Kurchevsky'nin silahları için başarısız bir plan seçtiğine dikkat edilmelidir, bunun sonucunda silahları güvenilmez, ağır ve düşük atış hızına sahiptir. Şimdi bilindiği gibi Kurchevsky'nin silahları için uçak yaratma kararı hatalı ve tavizsizdi. Ama o günlerde bunu bilmiyorlardı.
Yeni I-Z avcı uçağı alışılmadık bir hızla yaratıldı ve 1931 yazında tamamlandı. Uçak, 480 hp kapasiteli bir M-22 motoruyla donatıldı. Uçağın silahları iki adet 76 mm APC ve bir senkron makineli tüfekten oluşuyordu. Pilotlar B. L. Bukhgolts ve Yu. I. Piontkovski. 1933'te uçağın seri üretimi başladı ve 70'den fazla avcı uçağı üretildi.
I-Z'nin tasarımını geliştirmeye ve iyileştirmeye devam eden D. P. Grigorovich, 1934'te iki tarımsal sanayi kompleksi topuyla geliştirilmiş bir IP-1 top avcı uçağı yaratma çalışmalarını tamamladı. Seri IP-1 uçaklarına iki ShVAK havacılık topu ve altı ShKAS makineli tüfek yerleştirildi. Saldırı uçağı olarak da kullanılması amaçlanan toplam 200 adet IP-1 uçağı üretildi. IP-1 tasarımının geliştirilmesi, IP-2 ve IP-4 uçak projeleriydi. Savaşçılarla ilgili çalışmalara paralel olarak, D. P. Grigorovich, yüksek hızlı bir keşif uçağı R-9, bir dalış bombacısı PB-1 ve bir hafif hava kruvazörü LK-3 için projeler üzerinde çalıştı.
1935'te D. P. Spor iki kişilik, çift motorlu bir uçak olan Grigorovich E-2 tasarlanmış ve üretilmiştir. Tasarım çalışması sekiz kız tasarımcıdan oluşan bir ekip tarafından gerçekleştirildi. Bu nedenle, E-2'ye "Kızın Makinesi" adı verildi. Ciddi bir hastalığa (leucorrhoea) rağmen, Dmitry Pavlovich yoğun yaratıcı çalışmalarına devam ediyor. Ağır bir bombacının tasarımında yer alıyor. Yeni oluşturulan Moskova Havacılık Enstitüsü'nde Grigorovich, uçak tasarımı ve öğrenci meraklıları bölümünün başkanıdır, tamamen çelik bir uçak tasarlamak için bir grup düzenler; Profesör N. E.'nin adını taşıyan Hava Kuvvetleri Akademisi Mühendislik Fakültesi öğrencilerinin bitirme projesini denetler. Zhukovski. D. P. Grigorovich, Halkın Ağır Sanayi Komiserliği Havacılık Endüstrisi Ana Müdürlüğünde denizcilik bölümünün başkanı olarak çalışıyor ve 1936'nın sonunda yeni tesisin baş tasarımcısı olarak atandı. Ancak hastalık gelişmeye devam ediyor ve 1938'de 56 yaşında öldü.
Dmitry Pavlovich Grigorovich, ilk Rus ve Sovyet uçak tasarımcılarından biriydi. 1954 ansiklopedik sözlüğüne göre, Grigorovich, 38'i seri olarak inşa edilen yaklaşık 80 tür uçak yarattı. Liderliği altında, daha sonra ünlü tasarımcılar olan farklı yıllarda çalıştı: G. M. Beriev, V. B. Şavrov, I. V. Chetverikov, M. I. Gurevich, S. P. Korolev, N. I. Kamov, S. A. Lavochkin ve diğerleri Yerli uçak yapımının gelişim tarihine katkısını tahmin edemeyiz.
Referanslar:
1. Artemiev A. Anavatan Deniz Havacılığı // Havacılık ve Kozmonot. 2010. Sayı 12. 18-23.
2. Artemiev A. Anavatan Deniz Havacılığı // Havacılık ve Kozmonot. 2012. Sayı 04. 40-44.
3. Artemiev A. Anavatan Deniz Havacılığı // Havacılık ve Kozmonot. 2012. No. 05. 43-47.
4. Grigoriev A. Uçak DP Grigorovich // Teknik ve bilim. 1984. No. 05. S. 20-22.
5. Maslov M. Grigorovich'in uçakları // Havacılık ve kozmonotik. 2013. No. 11. 13-18.
6. Maslov M. Grigorovich'in uçakları // Havacılık ve kozmonotik. 2014. No. 10. Sayfa 29-33.
7. Maslov M. En gizli savaşçı // Havacılık ve kozmonotik. 2014. Sayı 03. 20-24.
8. Petrov G. Rusya'nın 1910-1999 deniz uçakları ve ekranoplanları. M.: RUSAVYA, 2000. S. 30-33, 53-54.
9. Simakov B. Sovyetler ülkesinin uçağı. 1917-1970 Moskova: DOSAAF SSCB, 1985. S. 11, 30, 53.
10. Shavrov V. 1938'e kadar SSCB'deki uçak yapılarının tarihi. M.: Mashinostroenie, 1985. S. 143-146, 257-268, 379-382, 536-538.
11. Sheps A. Birinci Dünya Savaşı Uçakları: İtilaf Ülkeleri. Saint Petersburg: Poligon, 2002. S. 199-207.
