Geçen yüzyılın otuzlu yıllarında gözlenen askeri havacılığın hızlı gelişimi, hava savunmasını yaratma ve modernize etme sürecini açıkça etkiledi. Aynı zamanda gerçek ve gelecek vaat eden projelerle öne çıkan tasarımcılarla birlikte en gerçek projektörler fikirlerini sundu. Cesur yeni teklifler basına ulaştı, halkın dikkatini çekti ve hatta tartışma konusu oldu, ancak gerçekçi olan ordu onları hemen reddetti. Hava savunma alanındaki bu projelerden biri, yüksek sesle Tour Maginot - "Maginot Tower" adı altında tarihte kaldı.
Versay Barış Antlaşması'nın varlığına rağmen, resmi Paris, Almanya'nın askeri gücünün yeniden canlanmasından korkuyordu. Bu korkuların ana ve en görünür sonucu ülkenin doğu sınırlarında Maginot Hattı'nın inşa edilmesiydi. Ana inşaat işi otuzlu yılların ortalarında tamamlandı ve o zamanlar göründüğü gibi Fransa olası bir saldırıdan güvenilir bir koruma aldı. Bununla birlikte, koruma yalnızca karada mevcuttu ve bu nedenle yeterince güçlü bir hava savunması organize edilmeliydi.
"Maginot Kulesi" nin önerilen görünümü
Fransız komutanlığı hava savunma tesislerinin inşası, silahların üretimi ve dağıtımı için planlar hazırlayıp uygularken, meraklılar ülkeyi korumak için alternatif seçenekler buldular. Yeni fikirler arasında, temelde gerçekleştirilemez olanlar da dahil olmak üzere, son derece cesur olanlar da vardı. Bu önerilerden birinin yazarı mühendis Henri Lossier'di. 1934'ün sonunda, Paris'i düşman uçaklarından korumak için hava savunma kompleksinin orijinal ve cüretkar bir versiyonunu önerdi.
Muhtemelen A. Lossier, başkentin hava saldırılarından en etkili şekilde korunması için, savaşçıları olan bir hava üssünün doğrudan kendi topraklarında bulunması gerektiğini düşündü, ancak bu, böyle bir nesnenin alanını ciddi şekilde sınırladı. Aynı zamanda, savaş başlamadan önce avantajlı bir pozisyon alabilmeleri ve düşmana karşı avantaj elde edebilmeleri için, uçağın çalışma irtifasına mümkün olan en hızlı şekilde çıkması için belirli bir yöntemin kullanılması gerekiyordu. Bu tür gereksinimler ancak bir şekilde karşılanabilirdi. Kalkış pedlerini yerleştirmek için özel bir uçaksavar kulesi inşa edilmesi gerekiyordu.
A. Lossier, yapım aşamasında olan Hat ile benzerlik kurarak, binasını Maginot Kulesi olarak adlandırmayı önerdi. Görünüşe göre bu isim, kulenin uçak ve uçaksavar silahları ile güvenilirliğini ve erişilemezliğini yansıtmasının yanı sıra ülke güvenliği için stratejik önemini göstermesi gerekiyordu. Son olarak, merhum Savunma Bakanı André Maginot'a bir saygı duruşu niteliğindeydi.
Tour Maginot projesinin arkasındaki ana fikir oldukça basitti. Paris'in semtlerinden birinde, halka şeklinde birkaç kalkış yeri içeren bir kule inşa edilmesi önerildi. Yerden belirli bir yükseklikten başlamak, savaşçıların zaten havada hız kazanmalarına ve kendilerini hızla düşman bombardıman uçaklarının yolunda bulmalarına izin verdi. Ayrıca, topçuların etkinliğini artırabileceğine inanılan bölgelere farklı kalibrelerde uçaksavar silahları monte edilmiş olmalıydı. Maginot Tower projesinin ana fikirleri oldukça basitti, ancak bunların olağanüstü bir şekilde uygulanması önerildi. Bitmiş hava üssü kulesinin boyutlarının çok büyük olması ve tasarımın aşırı karmaşıklığı bakımından farklı olması gerekiyordu.
Fransız projesi hakkında Gündelik Bilim ve Mekanik
A. Lossier'in hesaplamalarına göre, toplam yüksekliği (temel dikkate alındığında) 2400 m'lik bir yapı, optimal muharebe kabiliyeti gösterecekti. Böyle bir kulenin kütlesi 10 milyon tondu. Karşılaştırma için, ünlü Eyfel Kulesi 324 m yüksekliğe sahip ve "sadece" 10, 1 bin ton ağırlığında. Bununla birlikte, mucidin inandığı gibi, gerekli potansiyeli verebilecek bir tasarımdı. Her şeyden önce, kalkış pedlerinin yeterli bir yüksekliğe çıkarılmasını mümkün kıldı.
Gelecek vaat eden "Maginot Tower"ın 400 m derinliğe kadar uzanan betonarme bir temel ile zeminde tutulması gerekiyordu. Zemin yüzeyine, tasarımcı kuleyi 210 m çapında bir alt kısmı ile yerleştirdi ve etrafına yerleştirilmiş üç ek büyük hangar. Hangarlar arasında, karşılık gelen boyutlarda ek üçgen destekler vardı. Kulenin, metal kaplamalı betonarme betondan yapılmış, maksimum 2000 m yüksekliğe sahip konik bir yapı olması gerekiyordu. 600 m, 1300 m yükseklikte ve zirvede, kalkış yastıkları, ekipman depolama odaları vb. İçin üç konik uzantı yerleştirilmesi önerildi.
Yapının devasa kütlesi, özel konfigürasyonuna yol açtı. Surların alt kısımlarında 12 m kalınlığa sahip olması gereken kuleler, yukarı çıktıkça ve yük azaldıkça kalınlık giderek onlarca santimetreye kadar indi. Duvarların büyük kalınlığı, ağırlık sorununu çözdü ve ayrıca bombalara veya top mermilerine karşı gerçek bir koruma oldu.
Uçak üssü için A. Lossier, mantıksal adı "havaalanı" olan çok özgün bir tasarım önerdi. Ana yapı elemanının, kulenin namlusunun etrafında belirli bir yükseklikte, kulenin yarıçapının yaklaşık 100-120 m üzerinde bir yarıçapa sahip dairesel bir platform düzenlemek gerekliydi. Yukarıdan, çok sayıda kavisli bölümden bir araya getirilmiş, kesik bir koni şeklinde zırhlı bir çatı ile kaplandı. Böyle bir çatının uçakları ve personeli düşman bombalarından koruyacağı varsayıldı: basitçe aşağı kayacak ve havada veya yerde patlayacaklardı. "Havaalanı"nın çatısı altına birkaç başka dairesel platform yerleştirilebilir. Açık nedenlerle, bu tür platformların sayısı ve mevcut hacimler, zırhlı koninin boyutuna bağlıydı. Alanın çoğu alttakinin içindeydi, en üstteki ise en küçüğüydü.
Modern Mechanix dergisinde Tur Maginot
Kıvrımlı çatı elemanının sadece iki noktada platformla temas halinde olan alt kısmı, 45 m genişliğinde ve 30 m yüksekliğinde bir açıklık oluşturacak ve mekanik olarak çalıştırılan zırhlı bir kapı ile kapatılmış olmalıdır. Platformun etrafındaki bu tür birçok kapıdan, uçağın "havaalanından" serbest bırakılması önerildi. Ayrıca, topçu için liman olarak kullanılabilirler. Çevresi boyunca çok sayıda kapı bulunan alt platform kalkış platformuydu, konik çatının altındaki diğer platformlar ise uçakların depolanması ve kalkışa hazırlanması için kullanılabiliyordu.
Uçağı hareket ettirmek için Maginot Kulesi'nde birkaç büyük yük asansörü olması gerekiyordu. Büyük kesitli şaftları kulenin içine yerleştirildi ve tüm yüksekliği boyunca geçti, yer hangarlarına veya yüksek irtifa "havaalanları" alanlarına ücretsiz erişim sağladı. Yolcu asansörleri ve basit merdiven basamakları da sağlandı.
Korunan hangarlar arasında yer alan kulenin namlusunun içindeki hacimlerin bir kısmının çeşitli odalar ve nesneler için verilmesi önerildi. Bu nedenle, ilk konik genişlemenin hangarlarının yanına, komutanlar, havacılık ve topçu komutanlıkları vb. için çeşitli ofisler yerleştirilmesi planlandı. İkinci koninin içinde özel bir hastane olabilir. En küçük boyutlara sahip olan üçüncüsünde, bir meteoroloji istasyonunun donatılması gerekiyordu. Atölyeler vb. gibi belirli nesneler "yere indirilebilir" ve alt hangarlara yerleştirilebilir.
Tour Maginot nesnesinin ana "silahı" savaş uçakları olacaktı. Asansörlerin, hangarların, kalkış alanlarının ve kapıların boyutları o zamanın ekipmanlarının boyutları dikkate alınarak belirlendi. Boyut açısından, gelecek vaat eden hava savunma kulesi, Fransa'daki veya yabancı ülkelerdeki mevcut veya gelecek vaat eden savaşçılarla uyumluydu.
Bağlamdaki en büyük "havaalanı"
"Maginot Kulesi" ile havacılığın savaş çalışmalarının olağandışı ilkelere dayanması gerekiyordu, ancak aynı zamanda özellikle zor değildi. Savaşçıların görev birimlerinin kalkış alanlarında savaşa hazır durumda tutulması önerildi. Yaklaşan düşman uçağının anonsunu zırhlı kapının açılması izledi. Küçük "havaalanları" alanlarını kullanarak, uçak kalkabilir ve biraz hız kazanabilir. Platformdan inerken, yeterli bir yüksekliği korurken, inişle hızlarını artırmayı başardılar. Kalkıştan sadece birkaç saniye sonra uçağın savaş için gerekli hız ve irtifaya kavuşacağı varsayıldı.
Ancak, taretin kendi "havaalanları" uçakların inmesi için tasarlanmamıştı. Pilot, uçuşu tamamladıktan sonra kulenin dibinde ayrı bir platforma inmek zorunda kaldı. Daha sonra uçağın bir yer hangarına alınması ve orada bir asansöre yerleştirilmesi ve orijinal kalkış yerine geri dönmesi önerildi. Gerekli hizmetten sonra, avcı uçağına geri dönebilir.
A. Lossier, önerdiği "Maginot Tower"ın aynı anda en az birkaç düzine uçak olabileceğini hesapladı. Depolama hangarlarına veya kalkış alanlarına daha sıkı yerleştirme ile, tüm hava üssü kulesinin savaş niteliklerinde karşılık gelen bir artış elde ederek bu sayı önemli ölçüde artırılabilir.
Hava savunma kulesinin potansiyelini daha da artırmak için, projenin yazarı uçaksavar topçularının farklı alanlara yerleştirilmesini önerdi. Sabit kurulumlarda, maksimum kalibreler de dahil olmak üzere mevcut tüm silahları monte etmek mümkündü. Seçilen konfigürasyona ve topçu ve uçak "dengesine" bağlı olarak, Tour Maginot onlarca veya yüzlerce top tutabilir. Aynı zamanda, büyük kalibreli silahlardan gelen yüklerin bile taretin tasarımı için bir sorun olmadığı tartışıldı. 100 84 mm'lik toplardan tek yönde eşzamanlı bir atış, taretin tepesini sadece 10 cm'lik bir genlikle titretebilir.
Uçak asansörleri
Mühendis A. Lossier'in birkaç kilometre yüksekliğindeki bir kulenin inşasının neye yol açacağını anlaması önemlidir. Yapı üzerindeki rüzgar yükünün 200 psi kadar yüksek olabileceği tahmin edilmiştir. ft (976 kgf / metrekare). Büyük boyutu nedeniyle, kulenin yüzlerce tonluk bir yüke maruz kalması gerekecekti. Ancak toplam yüzey basıncının yapının toplam ağırlığı ve mukavemeti ile karşılaştırıldığında önemsiz olduğu görülmüştür. Sonuç olarak, kuvvetli bir rüzgarla bile, kulenin tepesi ilk konumundan sadece 1.5-1.7 m sapmak zorunda kaldı.
Onlarca uçak ve silah için tasarlanan 2 km yüksekliğindeki Tour Maginot tipi hava savunma kulesi, Fransız başkentinin korunması düşünülerek tasarlandı. Ancak Henri Lossier burada durmadı ve mevcut fikirlerin daha da geliştirilmesi için seçenekler geliştirdi. Her şeyden önce, şimdi uçağın kalkış irtifasını artırmanın yollarını arıyordu. Bütün bunlar, bir bütün olarak tüm kulenin yüksekliğinde daha fazla bir artış olduğu ortaya çıktı.
Maginot Kulesi'nin varsayımsal boyutları, mevcut malzemelerin yetenekleriyle sınırlıydı. Hesaplamalar, güçlendirilmiş donatı ile birlikte daha dayanıklı yeni kalite beton kullanımının kule yüksekliğinin 6 km veya daha fazla artırılmasına izin vereceğini göstermiştir. Umut verici çelik kalitelerinden yapılmış tamamen metal bir yapının maksimum yüksekliği, Everest'in bir kilometreden fazla üzerinde 10 km'de belirlendi. Ancak, otuzlu yılların ortalarındaki malzeme teknolojileri, bu tür fikirlerin uygulamaya konmasına izin vermedi.
Orijinal hava savunma kulesinin tasarımı 1934'ün sonunda ortaya çıktı ve muhtemelen Fransız askeri departmanına sunuldu. Ayrıca son derece cüretkar bir teklifle ilgili bilgiler basına yansıdı ve çeşitli ülkelerde kamuoyunun dikkatini çekti. Genel olarak, bu projenin ana başarısıydı. Uçakların ve topların bulunduğu hava üssü kulesi bir tartışma konusu ve bir tartışma kaynağı haline geldi, ancak kimse onu Paris'te veya başka bir yerde inşa etmeyi düşünmedi bile.
Çatının bir kısmının kaldırılmasıyla "havaalanının" başka bir görüntüsü. Sol üstte - uçakları en üst platforma kaldırmak için küçültülmüş bir asansör çeşidi
Aslında, A. Lossier'in projesinin tüm ana sorunları ilk bakışta görülebilir. Ayrıca, kabul edilebilir sonuçlar elde ederek iyileştirme ve iyileştirme olasılığı olmadan, tüm fikre hemen son veren en ciddi eksikliklerden bahsediyoruz. Kulenin belirli unsurlarının iyileştirilmesi, belirli sorunları çözmenize izin verir, ancak diğer dezavantajları dışlamaz.
Tour Maginot projesinin ana dezavantajı, kabul edilemez karmaşıklık ve yüksek inşaat maliyetidir. Mucit, iki kilometrelik kulenin, çeşitli iç donanımları saymazsak, 10 milyon ton inşaat malzemesi gerektireceğini hesapladı. Ek olarak, özellikle böyle bir kule için tamamen yeni inşaat ekipmanı, iç ekipman vb. Böyle bir hava savunma yapısının inşası için programın ne kadara mal olacağını ve ne kadar süreceğini hayal etmek korkutucu. İnşaatın birkaç yıl içinde savunma bütçelerindeki aslan payını almış olması oldukça olasıdır. Aynı zamanda, sadece bir şehrin savunmasını geliştirmek mümkün olacaktı.
Kulenin savunma seviyesi bir tartışma kaynağı olabilir. Gerçekten de, "havaalanlarının" çatılarının eğimi ve zırhı, insanları ve ekipmanı patlayan bombalardan korumayı mümkün kıldı. Ancak, bu tür gerçek bir yapının hayatta kalması şüphelidir. Ek olarak, hava savunma kulesi düşman uçakları için öncelikli bir hedef haline gelebilir ve en güçlü bombalar onu koruyamazdı. Beton ve çelik aktif bombalamaya dayanabilir miydi - pratikte kurmak mümkün değildi.
Bu durumda, kulenin ana yapısal elemanının hayatta kalması konusunda endişelenmenize gerek yoktur. 12 m kalınlığa sahip namlunun tabanının duvarlarına ölümcül hasar verebilecek büyük bir bombalama saldırısı, o zaman herhangi bir ülkenin bombardıman havacılığının ulaşamayacağı bir yerdeydi. Çok sayıda bombayı aynı anda teslim etme ihtiyacı, güdümsüz silahların doğruluğu ve hava savunmasından muhalefet şeklinde sorunlarla karşı karşıya kaldı.
Farklı büyük nesnelerin karşılaştırılması: "Maginot Tower" Washington Dağı, Brooklyn Köprüsü ve diğer yüksek binalardan daha büyüktür
Son olarak, kendi "havaalanları" olan yüksek bir kulenin savaş etkinliği şüphe uyandırıyor. Gerçekten de, teorik olarak, birkaç yükseltilmiş kalkış pedinin varlığı, savaş için tırmanma süresini azaltabilir. Bununla birlikte, gerçekte, bu tür görevler çok daha basit yollarla çözüldü: yaklaşan uçakların zamanında tespiti ve önleyicilerin hızlı yükselişi. Uçağın yerden kalkışı, yükseltilmiş platformdan "atlama" kadar etkileyici görünmüyordu, ancak en azından en kötü sonuçları almayı mümkün kıldı.
Uçaksavar silahlarını kuleye yerleştirmek, yükseklik ve menzildeki erişimlerini artırmanın yanı sıra çevredeki kentsel gelişimin olumsuz etkisini dışlamayı mümkün kıldığı için belirli bir anlam ifade etti. Ancak, uçaklar ve toplar için üç yeri olan iki kilometrelik bir kule inşa etme ihtiyacı, tüm bu avantajları ortadan kaldırıyor. Daha küçük kulelerin yardımıyla, yüksek irtifa uçak hedeflerinin müdahalesini aktararak benzer sonuçlar elde edilebilir.
Doğal olarak, hiç kimse Henri Lossier'in projesini ciddiye almaya başlamadı, bir veya daha fazla Maginot Kulesi'nin inşası için tavsiyeden bahsetmeye bile gerek yok. Aşırı cesur bir proje, yalnızca basındaki yayınlar sayesinde ünlendi. Ancak zafer kısa sürdü ve çok geçmeden unutuldu. Otuzlu yıllarda, Fransa'da ve diğer ülkelerde en beklenmedik ve olağandışı ekipman, silah, tahkimat vb. projelerinin çoğu önerildi. İlginç icatların yeni raporları kısa süre sonra Tour Maginot projesini gölgede bıraktı.
Herhangi bir yeni modelin sadece verilen görevleri çözmekle kalmayıp aynı zamanda teknik veya ekonomik olarak kabul edilebilir olması gerektiğini bir kez daha hatırlatmaya değmez. A. Lossier tarafından tasarlanan uçaksavar "Maginot Tower", gelecekteki kaderini hemen belirleyen bu gereksinimleri en başından karşılamadı. Proje, sınırsız yaratıcı cesaretin nelere ulaşabileceğini göstererek, bugüne kadar kaldığı mimari merak kategorisine anında düştü.
