1967'de, üretimin başlamasından on yıl sonra, Su-7BMK ihracat modifikasyonunda uzmanlaşmış Su-7B avcı-bombardıman uçağının ihracat tedariki başladı.
Uçaklar hem Varşova Paktı müttefiklerine hem de "sosyalist yönelimli gelişmekte olan ülkelere" verildi. Teslimatlar açısından, Su-7 yalnızca "havacılığın en çok satanı" MiG-21'den sonra ikinci oldu.
Mısır, Sovyetler Birliği Kahramanı başkanı Cemal Abdül Nasır'ın ülkesinde "Arap sosyalizmi"nin inşasını ilan ettiği yeni saldırı uçağı alan ilk ülkelerden biriydi.
Yeni üretilen 14 uçağın ilk partisi, Nisan 1967'de deniz yoluyla teslim edildi. Yakında Mısır havaalanı Faida'da tam teşekküllü bir hava alayı konuşlandırıldı.
Ancak Mısırlı pilotlar bu makinelerde gerçekten ustalaşmayı başaramadılar, "altı gün savaşı" sırasında neredeyse hepsi İsrail havacılığı tarafından imha edildi, uçaklarla birlikte birçok pilot İsrail bombaları altında öldürüldü. Hayatta kalan birkaç Mısırlı Su-7BMK, birliklerini desteklemek için muharebe görevlerinde uçtu, ancak pek başarılı olamadı.
Düşmanlıkların sona ermesinden sonra, SSCB'den gelen büyük ölçekli kayıpları telafi etmek için bir "hava köprüsü" düzenlendi. Sovyet hava birimlerinden alınan uçaklar BTA uçakları tarafından havalandı. Bir yıl sonra, "altı gün savaşının" sona ermesinden sonra, güçlerini yenileyen Mısır havacılığı elli Su-7B'ye ulaştı. Mısır'a ek olarak, bu tip savaş uçakları Cezayir ve Suriye'ye tedarik edildi.
Araçlar havaalanlarında boş durmadı; devam eden Arap-İsrail çatışması sırasında birkaç Su-7B kaybedildi. Ancak Araplar muharebe tecrübesi kazandıkça başarılar da oldu.
20 Temmuz 1969'da, "yıpratma savaşı" sırasında, sekiz Mısırlı Su-7BMK, İsmailiye ve Roma bölgelerinde uçaksavar topçularına ve radar mevzilerine saldırdı. Savaş yükü iki FAB-500'ü içeriyordu, uçaklar ayrıca PTB'leri de taşıyordu. Darbe öğleden sonra hedefindeki bağlantıların her biri tarafından aynı anda verildi, düşman şaşkına döndü ve geri dönüş ateşi açmak için zamanı bile olmadı. Tüm uçaklar ilk yaklaşımdan bombalandı, doğrudan isabet aldı ve başarıyla üsse döndü. Toplamda, 20 Temmuz 1969'dan Nisan 1970'e kadar, Mısırlı avcı-bombardıman uçakları 70'ten fazla bombalama saldırısı gerçekleştirdi.
1973'te Yom Kippur Savaşı'nın patlak vermesiyle birlikte Arap koalisyonunun savaş uçaklarının tüm gücü İsraillilerin üzerine düştü. Avcı-bombardıman uçakları, alçak irtifalardan çok etkili füze ve bomba saldırıları gerçekleştirdi. En yeni Su-20 (Su-17'nin ilk ihracat modifikasyonu), Su-7B ile aynı savaş düzenlerinde çalıştı.
Mısırlı pilotlara ek olarak, Su-7B Cezayirliler, Libyalılar ve Suriyeliler tarafından da pilotluk yaptı.
Bu savaşta İsrail çok yüksek kayıplara uğradı, bu nedenle savaş uçaklarının sadece %30'u Hava Kuvvetlerinde savaşa hazır kaldı. Şimdi Amerikalılar, müttefiklerini yenilgiden kurtarmak için bir "hava köprüsü" inşa etmek zorunda kaldılar. İnisiyatifin kaybedilmesi nedeniyle Araplar kazanmayı başaramadılar, İsrail çok yüksek bir fiyata hayatta kaldı.
1973 düşmanlıklarında yer alan Suriye savaş bombardıman uçakları iyi performans gösterdi. Birliklere ve teçhizata yönelik saldırılarda kullanılan ana mühimmat, düşük irtifalardan saldırı yapılmasını mümkün kılan OFAB-250-270 bombaları ve OFAB-250Sh saldırı bombaları ile S-5 ve S-24 NAR'lardı. Saldırılar yatay bir uçuştan veya 100-200 m yükseklikten hafif bir dalıştan gerçekleştirildi. Tanklara ve diğer zırhlı araçlara karşı, küçük kümülatif bombalar PTAB-2, 5 ve S-3K ve S-5K füzelerinden gelen ekipmanlarla çok etkili RBK-250 küme bombaları kullanıldı.
Su-7BMK, Hayfa'ya baskın düzenledi ve petrol rafinerisine ZAB-250-200 yangın bombaları ve yüksek patlayıcı OFAB-250-270 yüksek patlayıcı parçalanma bombalarıyla saldırdı. Görev, rotayı son derece düşük irtifalardan geçerek ve 200 m'lik bir tırmanışla bir slaydı tamamladıktan sonra yatay uçuştan bomba bırakarak kayıpsız tamamlandı.
Suriye havacılığı, savaş dışı nedenlerden dolayı kayıpsız yapmayı başardı - pilotaj tekniğindeki hatalar, yönlendirme kaybı ve tam yakıt tüketimi nedeniyle arabaların terk edilmesi, Mısırlılar için gerçek bir talihsizlikti, bu da kendi yanlış hesaplamalarına göre, iki düzine uçak kaybetti. Suriyeli pilotlar, savaş görevini tamamlamak için Mısırlılardan daha iyi eğitimli ve daha motiveydiler. Genel olarak, Su-7BMK'nın kayıpları, MiG-21'inkinden önemli ölçüde daha yüksekti. Bunun nedeni, düşman hava savunma füze sistemleri, ZA ve önleyicilerin öncelikle saldırı araçlarına karşı olmasıydı.
Su-Sevens'in Hint havacılığındaki savaş hizmeti, uçağın biyografisindeki en parlak sayfalardan biri haline geldi. Hindistan Hava Kuvvetleri'nin uçak filosunu güncellemeye ve saldırı potansiyelini artırmaya yönelik ilgisi, komşu Pakistan ile yirmi yıldır için için için yanan gerilimler nedeniyle anlaşılabilir bir gerekçeye sahipti. 1967'de SSCB ile Hindistan'a 90 Su-7BMK savaş uçağı ve Su-7UMK "ikiz" uçağı tedariki konusunda bir anlaşma imzalandı.
Bir buçuk yıl sonra, Hindistan Hava Kuvvetleri, saldırı potansiyelini önemli ölçüde artıran altı modern süpersonik avcı-bombardıman uçağı filosuna sahipti. Su-7BMK'nın amacı, doğrudan hava desteği, cephenin arkasındaki operasyonel-taktik derinlikteki eylemler, düşman uçaklarına karşı mücadele ve taktik keşif ile belirlendi. Eğitmenlerimize göre Hintli pilotlar, Asya ve Afrika'daki gelişmekte olan ülkelerdeki en iyi profesyonel pilotlar arasındaydı. Mesleki eğitim seviyesi oldukça yüksekti. Hintli pilotlar, 1971'de bir sonraki Hint-Pakistan savaşının başlangıcında makinelerine çok iyi hakim olmayı başardılar.
3 Aralık 1971'de Hintli Su-7BMK'ler ilk kez bir gece uçuşu sırasında Batı Pakistan'daki hava limanlarına saldırdı. Birkaç baskın sırasında, bir Su-7BMK kaybıyla 14 Pakistan savaş uçağı yerde imha edildi.
NR-30 toplarının Hindistan Hava Kuvvetleri'nin Su-7BMK'sine yüklenmesi
Bu çatışma sırasında, Hintli pilotlar, Pakistanlı "Kılıçlar" ve F-6'larla birkaç savaş gerçekleştirerek, "kuru" şokun hava savaşında kolayca ayağa kalkabileceğini gösterdi.
Daha sonra, hava limanlarına yapılan grevlerden, Su-7BMK'ler, kara kuvvetlerine destek sağlamak için yeniden yönlendirildi ve bu konuda iyi sonuçlar elde edildi. Birlik konsantrasyonlarına, zırhlı araçlara ve topçulara yönelik grevlere ek olarak, sortilerin önemli bir kısmı, iletişimi bozmak ve yüksek komutanın çıkarları doğrultusunda taktik foto keşif yapmak için yapıldı. Görevlere uygun olarak, burada 500 kg kalibreli yüksek patlayıcı bombalar yaygın olarak kullanıldı. Çok etkili bir şekilde, Su-7BMK, uçakta iki kişi tarafından askıya alınan büyük kalibreli S-24 roketleri kullandı. Demiryolu trenlerine ve hidrolik yapılara saldırdılar.
İki hafta süren çatışmalar Pakistan ordusu için ezici bir yenilgiyle sona erdi. Hint Su-7BMK'ları yaklaşık 150 tank, 70 tren, çeşitli sınıflardan birçok deniz aracını imha etti, demiryolu kavşaklarını, petrol ve enerji tesislerini bombaladı. Genel olarak, Pakistan ordusu tarafından kaybedilen tankların en az% 90'ı Hint havacılığı tarafından imha edildi. Su-7BMK kayıpları 19 uçağa ulaştı. Savaşın sonunda, Su-7, Hindistan Hava Kuvvetleri'nin ana saldırı araçları arasında kaldı.
Sovyet birlikleri Afganistan'a girdiğinde, Bagram hava üssünde 24 Su-7BMK vardı. Ülkedeki durum ağırlaştıkça, bu uçaklar Mücahid müfrezelerine saldırmak için askere alınmaya başlandı. Bununla birlikte, Afgan pilotları savaşmak için çok istekli değillerdi, çoğu zaman her yere bomba atıyorlardı.
Aynı zamanda, herhangi bir harita olmadan, özellikle navigasyon ve seyir hesaplamalarıyla uğraşmadan ve yerdeki işaretleriyle görsel olarak kendilerini yönlendirerek alışkanlıktan uçtular. Kasım 1979'un başlarındaki sortilerden birinde, bir çift Su-7BMK'nin hedefi Badakhshan'ın kuzey bölgelerindeydi. Kaçırdıktan sonra yanlışlıkla Sovyet topraklarında çalıştılar ve Khorog yakınlarındaki bir Tacik köyüne bombalı saldırı düzenlediler. Köyde bombalar birkaç evi yıktı ve sivilleri öldürdü. Duruşmalar sırasında pilotlar bir yanlış anlaşılmadan bahsettiler ve uzun bir rotada kayboldukları gerçeğiyle kendilerini haklı çıkardılar.
Su-22M avcı-bombardıman uçaklarının teslimatlarının başlamasıyla birlikte, Il-28 ve MiG-21'i de içeren 335. karma hava alayının bir parçası olarak Shindand'a çekilen Bagram'daki önceki Su-7BMK'nın yerini aldılar.
Yeni lokasyondaki uçuş eğitimi seviyesi yükselmedi, uçaklar sıklıkla uçuş kazalarına uğradı. Muharebe görevleri ve hedefler genellikle Kabil'den önceden belirtiliyordu, çağrı üzerine doğrudan hava desteği uygulanmıyordu ve genel kural, birden fazla hata durumunda onları kapsamaktan kaçınmak için birliklerinden uzaktaki hedefler atamaktı. bir Zamanlar.
Uçuşa hazırlanırken, en iyi ihtimalle durumu fotoğraflardan ve istihbarattan değerlendiren ve neredeyse hava tahminlerine ve radyo iletişim ve navigasyon yardımcılarının mevcudiyetine dikkat etmeyen, taktik oluşumlarla kendilerini rahatsız etmediler. İşin doğasında var olan kadercilikle başarısının, uygulanan çabalara çok da bağlı olmadığı düşünülüyordu - "Allah'ın dilediği gibi!"
Çoğunlukla uçuş kazalarında hasar gören uçakların kaybedilmesiyle birlikte SSCB'den ikmal yapıldı. Artık Su-7BMK kalmadığından, Afganlara diğer modifikasyonlara sahip araçlar verildi, en az yıpranmış, çoğunlukla 1971-72 sürümünün az çok "taze" Su-7BKL'sine benziyordu. Su-7B tipinde toplam 79 uçak Afganistan'a transfer edildi.
Shindand'daki Su-7B
Sovyet birliklerinin ülkeden çekilmesinden sonra, bu uçaklar çalışmaya devam etti, birkaç isyanda yer aldı ve en azından 1992 yılına kadar Afganistan İslam Devleti Hava Kuvvetleri'ne katılarak havaya uçtu.
40 adet miktarında Irak Su-7B'leri. İran-Irak savaşında aktif rol aldı. O zamana kadar, Irak Hava Kuvvetleri zaten daha gelişmiş makinelere sahipti. Su-yedinciler genellikle birliklerin doğrudan hava desteği ve düşmanın yakın arkasına karşı saldırılar için işe alındı.
Su-7B Irak Hava Kuvvetleri Nellis Hava Kuvvetleri Üssü'nde
Bazıları 2003'te Irak'ın Amerikan işgaline kadar hayatta kaldı ve Amerikan havacılık müzelerinde ödül olarak yer aldı.
70-80'lerde Sovyet avcı-bombardıman uçakları, Sovyet havacılık endüstrisinin en iyilerini temsil ediyordu. İyi bir fiyat-kalite oranına sahiplerdi, en geniş silah yelpazesini kullanabiliyorlardı ve uçuş performansları dünya standartlarına uygundu. Bu sınıftaki Sovyet uçaklarının dünya silah pazarında başarılı olması şaşırtıcı değil.
Yabancı bir müşteriye teslim edilen ve düşmanlıklara katılan Su-17'nin ilk modifikasyonu Su-20 idi. O zamanki mevcut uygulamaya göre, makine "bozulmuş" bir aviyonik bileşimine sahipti.
1973'te Mısır ve Suriye'ye Su-20 uçak ikmali başladı. Daha sonra, SSCB ile "kavga eden" Mısır, avcı-bombardıman uçaklarının bir kısmını potansiyel bir düşmanın silahı olarak incelendikleri PRC ve Amerika Birleşik Devletleri'ne sattı. 70'lerin sonlarında Mısır, Libya ile olan sınır çatışmasında Su-20'lerini kullandı.
Su-20 avcı-bombardıman uçakları ilk kez 1973 yılında Arap-İsrail savaşı sırasında muharebe koşullarında kullanıldı. Düşmanlıkların başlangıcında, Suriye Hava Kuvvetleri bu türden 15 uçağa sahipti. Zaten çatışmanın ilk gününde, 6 Ekim, 12 Suriye Su-20, sekiz MiG-21'in koruması altında, İsrail Hebron havacılık kontrol merkezine saldırdı. Daha sonra, 6 ve 7 Ekim'de Su-20, 6-12 uçaklık gruplar halinde hareket ederek İsrail savunmasının derinliklerindeki hedefleri vurdu. Uçak, yükseklik, rota ve hızda uçaksavar manevraları kullanarak son derece düşük irtifalardaki hedeflere ulaştı. Düşmanın hava savunmasının artan karşı tepkisiyle bağlantılı olarak, havacılık kontrol noktaları ve radar direkleri giderek artan bir şekilde grev hedefleri olarak seçildi. Su-20'nin İsraillilerin kalelerini yok etmedeki ana silahı, FAB-500 ve FAB-250 serbest düşme bombalarıydı. Birlikler ve askeri teçhizat, kural olarak, PTAB-2, 5 ve NAR S-24 ve S-5k ile OFAB-250 ve RBK-250 yüksek patlayıcı parçalanma bombaları tarafından vuruldu. Savaş-bombardıman uçakları, uçak 200 m'den daha yüksek bir irtifaya tırmandığında, hedeften kaçış sırasında ve tekrarlanan bombalama yaklaşımlarında en büyük kayıpları yaşadı. Savaş sırasında, Suriye Su-20'leri 98 gerçekleştirdi. sortiler, sekiz uçak kaybederken (ilk bileşimin% 50'si). Hepsi uçaksavar topçu ateşi veya hava savunma sistemleri tarafından vuruldu. Suriye Su-20 hava muharebelerine girmedi. Ancak, 1967'deki savaş kullanımı deneyiminin gösterdiği gibi. daha önceki Su-7B avcı-bombardıman uçağı, İsrailli "Süper Baylar" veya "Hayaletler" ile görüşürken belli bir başarı şansı vardı. İlk Su-20 hız açısından üstündü ve ikincisi yatay manevra kabiliyeti açısından daha düşük değildi. Mirages ile buluşurken, pilotlara savaşa girmemeleri ve düşük irtifa yüksek hızlı bir ayrım yapmaları tavsiye edildi.
Su-17M2'nin ihracat versiyonu Su-22 olarak belirlendi. Havacılık Sanayi Bakanlığı'nın talebi üzerine, MiG-23BN ve MiG-27 uçaklarında da kullanılan R-29B-300 turbojet motoru üzerine kuruldu. Bu, santralin SSCB'nin birçok müttefik ülkesinin hava kuvvetlerinde halihazırda mevcut olan MiG'lerle birleşmesini sağladı. Ayrıca bu motor daha sade bir tasarıma sahipti ve dolayısıyla daha az maliyetliydi ve ayrıca daha fazla itme gücüne sahipti.
Kh-25, Kh-29L ve R-60 füzeleri Su-22 silahlandırmasından çıkarıldı. UR X-23 tutuldu, hava muharebesi yapmak için avcı-bombardıman uçağı bir K-13 füzesi ile donatıldı. KKR'nin karmaşık keşfi için bir konteynerin askıya alınması öngörülmüştü (bu durumda, uçak Su-22R endeksini aldı).
Afganistan, Su-17 için ciddi bir test oldu. Su-17, Afgan savaşında baştan sona yer alan tek Sovyet savaş uçağıydı. Ana modifikasyonlar Su-17M3 avcı-bombardıman uçağı ve Su-17M3R keşif uçağıydı. Savaşın ilk yılında, erken Su-17 ve Su-17M kullanıldı ve 1988'de Afganistan'da Su-17M4 ortaya çıktı. Uçaklar çok yaygın olarak kullanıldı, ancak savaşın ikinci yarısında Su-25 saldırı uçakları tarafından biraz sıkıldılar.
1987'de uçağın savaş kullanımı deneyimine dayanarak, savaşta hayatta kalma oranını arttırmaya yönelik bir dizi değişiklik yapıldı. Özellikle gövde kuyruğunun alt ve üst yüzeylerine 12 adet ASO-2V IR tuzak fırlatıcı ve alt gövdeye zırh plakaları monte edildi. Düşmanlıkların ilk aşamasında, Su-17, OFAB-250, NAR S-5 bombalarını (zayıf korumalı açık hedefleri vurdular) ve ayrıca güçlendirilmiş hedeflere karşı "çalışan" daha güçlü S-24 füzelerini kullandı.
Çeşitli konfigürasyonlarda KKR-1 konteynerli Su-17MZ-R ve Su-17M4-R keşifleri yaygın olarak kullanıldı. Uçak, gündüz ve gece koşullarında hava fotoğrafçılığı yaptı, kızılötesi ve elektronik keşif yaptı (düşman radyo istasyonlarını tespit etti). Gelecekte, izciler, yüksek doğruluğa sahip olan ve geçen bir arabanın izi veya yakın zamanda söndürülmüş bir yangın gibi hedeflerin termal radyasyonla tespit edilmesini sağlayan en son termal görüntüleme kompleksi "Zima" yı kullanmaya başladı.
1980'de düşmanın hava savunma yetenekleri önemli ölçüde arttı. "Ruhlar", avcı-bombardıman havacılığının taktiklerini geliştirmenin yanı sıra pilotların taktik eğitimini geliştirmeyi gerektiren çok sayıda 12, 7 ve 14, 5 mm makineli tüfeğe sahipti.
1981'de düşmanlıkların ölçeği daha da arttı. Yetersiz güçlü NAR C-5 yerine, düşman uçaksavar makineli tüfeklerinin ulaşamayacağı bir bölgeden hedefleri vurabilen daha etkili C-8 daha yaygın olarak kullanılmaya başlandı. Su-17 uçağı, dağlarda, düşmanın karavan yollarında (bu amaçla FAB-250 veya FAB-500 salvo deşarjı kullanıldı) ve karavanlar için "serbest avlanma" için moloz oluşturmaya başladı. bu durumda, uçak, kural olarak, 800 litre kapasiteli iki PTB, iki UB-32 veya B-8M ünitesi, iki RBK veya dört NAR S-24 ile donatıldı. Genel olarak, Su-17 oldukça yüksek bir verimlilik ve beka kabiliyeti gösterdi ve Sukhoi'nin maruz kaldığı kayıplar büyük ölçüde avcı-bombardıman uçağı kullanma taktiklerindeki hatalardan kaynaklanıyordu (örneğin, 1984'te Kandahar yakınlarında, Su- Hedefe altıncı yaklaşımdan sonra 17'ler vuruldu).
1983'te, "dushmans" yeni bir silaha sahipti - taşınabilir uçaksavar füze sistemleri (MANPADS) - önce Strela-2'miz, sonra American Red Eyes ve British Bloupipe ve son olarak, en modern Amerikan Stinger'ları. ön ve arka yarım kürede hedef. Bu, Su-17'nin muharebe kullanımının irtifasını yükseltmeye zorladı, bu da saldırıların daha az isabetli olmasına ve mühimmat tüketimini artırmasına neden oldu. Uygulanan teknik "yenilikler" ve Sovyet tarafı, hacim patlatıcı mühimmat (ODAB) kullanmaya başladı. Ayrıca UR Kh-25L ve Kh-29L'nin yanı sıra lazer güdümlü bombalar da kullanıldı.
Bagram merkezli 355. Havacılık Alayı'nın Afgan pilotları Su-20 ve Su-22'de çalıştı. Bununla birlikte, bu birimin uçağı, pilotlarının oldukça iyi bir eğitim almasına rağmen, "zaman zaman" çok aktif olarak uçmadı. İki Afgan Su-22M, 1988'de Afganistan-Pakistan sınırına yakın Pakistan F-16A savaşçıları tarafından vuruldu, bu türden birkaç uçak daha uçaksavar makineli tüfekler ve MANPADS tarafından imha edildi. Bununla birlikte, Afgan alayı havada değil, yerde neredeyse ana kayıplara uğradı: 13 Haziran 1985'te, gardiyanlara rüşvet veren bir grup "mücahit", otoparka girdi ve altısı da dahil olmak üzere 13 uçağı havaya uçurdu. Su-22M'ler.
Su-22M Hava Kuvvetleri DRA
70'lerin sonlarında ve 80'lerin başında, Libya bir buçuk yüz savaş-bombardıman uçağı MiG-23BN, Su-22 ve Su-22M aldı.
Libya Su-22M
Libya uçakları 1980'lerde Çad'daki çatışmalar sırasında kullanıldı. Daha sonra, orada Fransız birliğine karşı hareket ettiler, uçaksavar topçu ateşi ve Hawk hava savunma sistemi tarafından birkaç uçak imha edildi.
19 Ağustos 1981'de, Libya Hava Kuvvetleri'ne ait iki Su-22M, Akdeniz üzerinde Amerikan F-14A uçak gemisi tabanlı savaşçıları tarafından vuruldu. Amerikalılara göre, Tomkats, Libya uçakları tarafından K-13 füzesi kullanılarak saldırıya uğradı, buna yanıt olarak füzelerden kaçan Sidewinder saldırısı küstah Libyalıları vurdu. Bu "savaşta" yer alan Libyalı pilotlardan birine göre, hiç kimseye saldırmayacak, ancak normal bir eğitim uçuşu yapan Su-22M, aniden Amerikalılar tarafından saldırıya uğradı. Genel olarak, tamamen farklı görevler için tasarlanmış avcı-bombardıman uçaklarıyla F-14 önleme avcılarına saldırma fikri çok saçma görünüyor. Muammer Kaddafi gerçekten Amerikalıları "cezalandırmaya" karar vermiş olsaydı, bunun için daha uygun bir teknik seçerdi - hava hedefleriyle savaşmak için özel olarak tasarlanmış MiG-21bis, MiG-23, MiG-25P veya Mirage F.1 avcı uçakları. bunun için gerekli silahlar ve aviyoniklerin yanı sıra, her şeyden önce, karada değil, havada "eğitilmiş" ekipler.
Daha sonra, iç savaş sırasında neredeyse tüm Libya havacılığı havaalanlarında imha edildi.
