Bugün dünya silah pazarında hem amfibi hem de savaş yeteneklerine sahip önemli sayıda farklı gemi türü bulunurken, en büyük alt sınıf olan evrensel amfibi saldırı gemisi (UDC), ortalama bir uçak gemisine boyut ve savaş potansiyeline karşılık gelir.
Genel olarak, modern büyük amfibi saldırı gemilerinin üç ana alt grubunu ihracat beklentileri ile şartlı olarak ayırt edebiliriz:
- genişletilmiş havacılık yeteneklerine sahip toplam 16.000 ila 30.000 ton deplasmanlı evrensel amfibi saldırı gemileri;
- mümkün olan maksimum sayıda görevi çözmeye odaklanan, toplam 9.000 ila 20.000 ton deplasmanlı çok işlevli helikopter iniş gemileri-rıhtımları (DVKD);
- "ucuz" amfibi nakliye rıhtımları (DTD) ve toplam deplasmanları 6.000 ila 13.000 ton olan küçük amfibi helikopter rıhtım gemileri, esas olarak amfibi nakliye sorunlarının çözümüne odaklandı.
Aslında, ilk iki alt grup ideolojide birbirine yakındır; Batı terminolojisinde pratik olarak farklılık göstermezler, tek bir LHD sınıfında birleşirler. Amfibi taşıma yeteneklerini tedarik gemilerinin görevleri ile birleştiren yeni "geçiş" alt sınıfları belirlenebilir ve bu tür birimlerin sayısı gelecekte artacaktır.
Modern büyük amfibi saldırı gemilerinin satın alınması ve inşasındaki patlamaya rağmen, pazarları miktar açısından çok küçük kalıyor. Bu, özellikle, inşa maliyetleri o kadar yüksek olan UDC için geçerlidir ki, benzersizlik derecesi açısından, böyle bir geminin tedariki için sözleşmeyi, tam gemi inşası için yapılan sözleşmelerle karşılaştırılabilir hale getirirler. acemi uçak gemileri. Buna göre, amfibi kategorisindeki dünyanın "ortalama" filolarının karşılayabileceği maksimum değer DVKD'dir. Bu özel gemi alt sınıfının önerisi son zamanlarda en aktif şekilde gelişiyor.
Küresel ekonomik krizin büyük çıkarma gemileri için piyasayı ciddi şekilde "soğuttuğunu" söyleyebiliriz. Yoğun bir rekabet ve açık bir arz fazlası var. Aynı zamanda, müşteri gereksinimlerinin özgünlüğü (ve çoğu zaman belirsizliği), alışılmadık derecede geniş bir proje teklifleri yelpazesine ve ayrıca tamamen ulusal standartlaştırılmamış projeler yaratma arzusuna yol açar. Şimdi bunun bir alıcı pazarı olduğu ve dört Mistral tipi UDC satın almak isteyen Rusya'nın bunu unutmaması gerektiği açık.
Ilya Kramnik'in makalesi, evrensel amfibi saldırı gemileri hakkında bir fikir verdiği için, onların "kardeşlerini" tanımlamaya devam edeceğim.
Amerika Birleşik Devletleri
Amerikalılar tarafından kargo ve teçhizatın transferi ve inişinin artık UDC'den indikten sonra "ikinci kademe" bir tür gemi olarak kabul edilen özel DVKD'ye emanet edildiğine dikkat edilmelidir. 2000'den beri ABD, Austin tipi gemilerin yerini alarak San Antonio tipi dvkd'yi inşa ediyor. İnşaat Northrop Grumman tarafından kendi tersaneleri Ingalls Shipbuilding ve Avondale Tersanesi'nde gerçekleştiriliyor, bir geminin maliyeti 1, 4 ila 1, 7 milyar dolar arasında.), dördü daha yapım aşamasındadır (LPD 22 - LPD 25) ve 2014 yılına kadar toplamda 10 veya 11 gemiye sahip olması planlanmaktadır. DVKD tipi San Antonio, dizel gücüyle toplam 25 bin ton deplasmana sahip büyük gemilerdir. Geminin mimarisinde gizli teknoloji kullanılmaktadır. 704 kişiyi taşıyabilecek kapasitede olan gemi, önemli miktarda ekipman ve standart olarak hastane ile donatılmıştır. Rıhtım odasında iki adet LCAC tipi hava yastıklı bot (KVP) ve hangarda iki adet CH-46 helikopteri veya bir adet CH-53E veya bir adet MV-22B tiltrotor bulunmaktadır.
Mevcut Amerikan DTD'nin yerini almak için, 2020'den itibaren toplam 11-12 ünite ile LSD (X) programı kapsamında gelecek vaat eden amfibi nakliyelerin inşasına başlanması planlanmaktadır. Geminin toplam deplasmanının 22 bin ton olduğu tahmin ediliyor, ön maliyet birim başına 1,2 milyar dolar.
Bununla birlikte, yukarıdaki ABD Donanması gemilerinin tümü, esas olarak, amfibi saldırı sınıfının modern gelişiminin en gelişmiş ve mükemmel birimleri olarak ilgi çekicidir, çünkü ihracat için teklif edilmezler ve prensip olarak, uygunlukları nedeniyle ihracat beklentileri yoktur. belirli Amerikan gereksinimleri ve yüksek maliyetleri ile. Aynı zamanda ABD Donanması'ndan çekilen eski rıhtım gemileri de belli bir talep buluyor. 1990'da Brezilya iki eski Amerikan Thomaston tipi dizel motor kiraladı, Tayvan 1999'da LSD 38 Pensacola dizel motorlarını aldı ve Hindistan 2006'da LPD 14 Trenton DVD'lerini aldı.
BİRLEŞİK KRALLIK
İki eski Fearless tipi dizel motoru değiştirmek için, İngiliz Donanması 1996'da sipariş verdi ve 2003-2004'te Barrow-in-Furness'teki BAE Systems tersanesinde inşa edilen Albion ve Bulwark LPD'leri faaliyete geçirdi. Bunlar oldukça büyük (tam deplasman - 18, 5 bin ton) geleneksel "rıhtım" mimarisine sahip gemilerdir, büyük bir rıhtım odasına sahiptir (LCU tipinde dört iniş gemisi veya bir LCAC hava aracını barındırır) ve esas olarak ekipmanın taşınmasına odaklanmıştır. (kapasite - 31 tank ve 300 birlik dahil olmak üzere 67 farklı makineye kadar). Aynı zamanda, geniş bir helikopter güvertesi varlığında, DVKD verilerinin iniş helikopteri gemisi Ocean ile etkileşime girmesi gerektiğinden, helikopterlerin gemilere kalıcı olarak dayanması öngörülmemiştir. Albion ve Bulwark ayrıca komuta gemileri olarak kullanılmak üzere donanıma sahiptir. Gemiler dizel-elektrik tahrik sistemleri ile donatılmıştır.
Amfibi kuvvetleri yenilemek için daha ucuz bir seçenek olarak, Birleşik Krallık 2000-2001'de Tyneside'da Swan Hunter ve Govan'da BAE Systems tarafından çiftler halinde inşa edilen ve 2006-2007'de Donanmaya teslim edilen dört Bay tipi LSD sipariş etti. Proje, Hollandalı Royal Schelde firmasının Enforcer iniş gemileri serisine dayanarak Swan Hunter tarafından geliştirildi. Bay tipi gemilerin (tam deplasman - 16, 2 bin ton) ana görevi, kargo ve ekipmanın ve özellikle donanımlı limanların taşınması ve boşaltılması olarak kabul edilir. Rıhtım odası, LCU tipinde sadece bir çıkarma gemisini barındırırken, kargo kapasitesi 150 araç veya 24 tanka ulaşır ve iniş kapasitesi 356 kişidir. Havacılık yetenekleri, ağır helikopterler için tek bir uçak pisti ile temsil edilir. Gemilerin maliyeti birim başına sadece 95 milyon pound idi ve genel olarak, bu DTD'ler, Üçüncü Dünya donanmalarında bile daha yaygın hale gelen tipik bir modern düşük maliyetli amfibi nakliye gemileri türüdür.
HOLLANDA
90'ların başında, Hollandalı ve İspanyol gemi yapımcıları ortaklaşa, her iki ülkenin filoları için çok işlevli tam teşekküllü bir DVKD projesi geliştirdiler, buna göre Rotterdam gemileri (1998'de hizmete girdi) Hollanda Donanması ve Galiçya için ve Donanma için Castilla (1998-2001) İspanya'da inşa edildi. Rotterdam, dünyanın dört bir yanındaki denizcilik profesyonelleri üzerinde büyük bir etki yarattı. Bu DVKD, diğer birçok ülkede benzer gemilerin yaratılması için doğrudan bir prototip olarak hizmet etmekle kalmadı, aynı zamanda amfibi inşaatta bir tür patlama başlattı.
Toplam 12.750 ton deplasman ile Rotterdam, yüksek derecede otomasyon, önemli amfibi kapasitesi (588 deniz piyadesi ve 170 birim ekipman) ve önemli havacılık yetenekleri ile tipik bir "ulaşım ve rıhtım" mimarisine sahiptir. Altı NH90 orta helikopter veya dört ağır AW101 helikopter için geniş bir uçuş güvertesi ve üst yapı hangarı vardır. Aynı zamanda, denizaltı karşıtı helikopterler, havacılık mühimmatını ve sonar şamandıralarını depolamak için mahzenlerle donatıldığı gemiye de dayanabilir. Rotterdam, arama ve kurtarma, insani yardım malzemelerinin teslimi, komuta gemisi, hastane gemisi, mayın temizleme kuvvetlerinin yüzer üssü vb. görevlerini yerine getirmek için uyarlanmıştır. DVKD, ticari standartlara göre inşa edilmiştir ve bir elektrik santrali ile donatılmıştır.
2000 yılında, Hollanda hükümeti ülkenin Donanmasını ikinci bir geliştirilmiş Rotterdam tipi DVKD ile doldurmaya karar verdi. Johan De Witt gemisi, Damen grubu tarafından Galati'deki (Romanya) tersanesinde gövde imalatı ile inşa edilmiş, ardından Damen Schelde'nin Vlissingen'de tamamlanması ve 2007 yılında filoya teslim edilmiştir. Öncü gemi Johan De Witt'ten (toplam deplasman 16,8 bin tona getirildi) farklıdır, bu da rıhtım odasının boyutunu artırmayı, iniş kapasitesini 700 kişiye getirmeyi ve ayrıca yerleştirmeyi mümkün kılmıştır. gemideki Donanma kuvvetleri için bir komuta merkezi. Elektrik santrali, dümen pervaneleri ile desteklenmektedir.
Rotterdam gemileri yaratma deneyimine dayanarak, 90'lı yıllarda Royal Schelde tersanesi (şimdi Damen Schelde), her ikisi de çeşitli boyutlarda 12 proje de dahil olmak üzere, Enforcer kodu altında bir dizi LPD (LPD) geliştirdi ve pazara sunuyor. "rıhtım" ve uçak gemisi (UDC) mimarisi. Enforcer serisinin en büyük projeleri müşteri bulmasa da, "küçük" varyantlardan biri İngiliz Bay tipi DTD'nin temeli oldu. 2009 yılında, Enforcer LPD 8000 projesi, Şili Donanması tarafından ulusal tersanede bir geminin (9000 ton, iniş kapasitesi - 500 kişi) inşasının temeli olarak seçildi.
2009'un sonunda, Hollanda askeri departmanı, Damen'e toplam 27.8 bin ton deplasmanlı çok amaçlı bir tedarik gemisi Karel Doorman'ın inşası için 365 milyon avroluk bir sözleşme verdi. Bu, amfibi operasyonları desteklemek ve Donanmanın savaş faaliyetlerini desteklemek için çok çeşitli görevleri çözmek için tasarlanmış entegre bir tedarik gemisine sahip ilginç bir hibrit DVKD'dir. Gemi bir rıhtım odası, 1.730 m2 alana sahip kargo güverteleri, altı NH90 helikopteri veya iki CH-47 helikopteri için geniş bir hangar ve ayrıca kargo ve yakıt taşımacılığı için önemli hacimlerle donatılmıştır. Karel Doorman'ın inşaatı Johan De Witt ile aynı çizgiyi takip edecek ve 2014 yılına kadar tamamlanacak.
Modern çıkarma gemisi projelerinin bir başka Hollandalı geliştiricisi, IHC Merwede şirketidir. Yeni Zelanda tarafından sipariş edilen ve esasen kompakt bir DVKD olan nispeten küçük (9000 tonluk tam deplasman) çok amaçlı bir gemi Canterbury için bir proje yarattı. Canterbury, Avustralya'da Tenix tarafından tamamlanarak Rotterdam'daki IHC Merwede tersanesinde inşa edilen ve 2007'de müşteriye teslim edilen sivil bir ro-ro gemisine dayanmaktadır. Geminin klasik bir iskelesi yok - iki LCM tipi çıkarma gemisi kıçtaki bir rampadan iniyor ve 60 tonluk vinçler kullanılarak yüzer halde yükleniyor. Canterbury'nin iniş kapasitesi 360 kişi ve 54 adet tekerlekli araç. Hangar, dört NH90 helikopterini barındırıyor.
ALMANYA
2009 yılında Almanya, 2025 yılına kadar bir filo inşa etmek için bir plan geliştirdi (Flotte 2025+), buna göre iki Ortak Destek Gemisi (JSS) ve iki Mehrzweckeinsatzschiffs (MZES) çok amaçlı rıhtım gemisi inşa edilmesi planlanıyor - ikincisi oynamak için tasarlandı amfibi taşımaların, yüzen üslerin ve tedarik gemilerinin rolü. Aynı zamanda, JSS tipi UDC için, Alman tahminlerine göre 27-30 bin ton deplasmanlı gemiler gerektirecek en az 800 personelin ekipmanla taşınması için gereksinimler ortaya konmuştur. Alternatif olarak, her biri yaklaşık 20 bin ton tam deplasmanlı ekipmana sahip 400 kişi kapasiteli üç JSS önerilmiştir. Bu projelerin bariz yüksek maliyeti nedeniyle, uygulanmalarına ilişkin nihai karar 2016 yılına ertelendi.
Blohm + Voss (şimdi ThyssenKrupp Marine Systems - TKMS'nin bir parçası), son on yılda bir dizi DWKD konseptini (ve hatta UDC'yi) proaktif olarak geliştirdi ve dünya pazarına tanıttı (sayı, Yüzlerce tonluk toplam yer değiştirme) orijinal "yarı hava" mimarisi. MHD150 varyantı 776'ya kadar Deniz Piyadesi taşıma kapasitesine sahiptir, iki LCM botu veya bir LCAC helikopter taşıyıcısı için bir iskeleye sahiptir ve ayrıca hangarda 11 NH90 helikopteri için kalıcı bir üs sağlayabilir. Aynı zamanda, elektrik santrali 22 knot'a kadar hızlara ulaşmanıza izin veriyor. Bu projelerin gemileri bir dizi müşteriye (özellikle Portekiz ve Güney Afrika) teklif edildi, ancak siparişler hiç alınmadı.
Bu projelerin daha da geliştirilmesi, modüler çok amaçlı gemi MEK MESHD (Çok Amaçlı Sefer Destek Helikopter Rıhtımı) için TKMS tarafından önerilen projeydi - amfibi görevleri çözmenin yanı sıra bir tür UDC yetenekli, aynı zamanda bir nakliye ve nakliye işlevlerini de yerine getiriyor. entegre bir tedarik gemisi. Toplam deplasmanı 21 bin tona ulaşırken, geminin iç hacimleri değişerek ihtiyaca göre helikopter hangarlarına (maksimum 14 NH90 helikopter kapasiteli), ekipman ve kargo taşıma güvertelerine, hastanelere vb. dönüşebiliyor. MEK MESHD projesi Gelecekteki Alman gemileri JSS için temel olarak önerilmiştir.
İTALYA
İtalya'da modern amfibi hücum gemilerinin geliştirilmesine yönelik ilk adım, San Giorgio tipi orijinal tasarımın bir DVKD'sinin yaratılmasıydı. Toplam sadece 8000 ton deplasmana sahip olan bu gemi, sürekli bir üst uçuş güvertesine sahip bir uçak gemisi mimarisine ve çok yüksek taşıma yeteneklerine (donanımla birlikte 400 kişiye kadar) sahip olmasına rağmen, hangarın olmaması nedeniyle, bir hangar sağlamamaktadır. helikopterlerin kalıcı üsleri. San Giorgio bir eğitim gemisi olarak kullanılabilir ve ayrıca en başından beri insani yardım görevlerinde olası kullanıma odaklanmıştır. 1987-1994'te, bu türden üç DVKD, İtalyan Donanması - San Giorgio, San Marco ve değiştirilmiş San Giusto'ya tanıtıldı. Başlangıçta, ekipmanın kıyıya doğrudan inmesi için bir yay rampası vardı, ancak çalışma deneyimine dayanarak, bu yöntemin uygun olmadığı kabul edildi.
2006 yılının başlarında, ülkenin Savunma Bakanlığı, 2020 yılına kadar üç San Giorgio tipi DVKD'nin aynı sınıftaki gemilerle değiştirilmesinin planlandığı, ancak buna göre İtalyan filosunun geliştirilmesi için 15 yıllık bir plan açıkladı. daha büyük bir yer değiştirme ve İtalyan hafif uçak gemisi Guiseppe Garibaldi'nin F-35B uçaklarını taşıyabilen büyük bir UDC (LHA) ile değiştirilmesi gerekiyor.
İSVEÇ
2008 yılında, İsveç hükümeti, işletmeye alınması 2014-2015 için planlanan L10 adı altında ulusal filo için iki çok amaçlı gemi inşa etmeye karar verdi (belki de finansal nedenlerden dolayı dava bir ünite ile sınırlı olacaktır). Proje İsveçli Saltech şirketi tarafından geliştiriliyor. Gemiler, birliklerin nakliyesi ve karaya çıkarılması görevlerini çözmeli ve ayrıca tedarik gemileri ve yüzer üslerin rolünü oynamalıdır. L10'un toplam deplasmanı 13.430 ton, kargo güverte alanı 2.150 m2, iniş kapasitesi 170 kişi olacak ve hangarda iki adet NH90 helikopteri bulunmalıdır. Rıhtım kamerası yoktur, ancak 12 adede kadar Combatboat sınıfı hücumbot, hem sürgülü hem de vinçle yerleştirilebilir.
JAPONYA
1998-2003'te, ülkenin deniz öz savunma kuvvetleri, Tamano'daki Mitzui tersaneleri ve Maizuru'daki Hitachi tarafından inşa edilen ve yapısal olarak İtalyan San Giorgio'ya yakın olan, ulusal olarak geliştirilmiş üç Oosumi tipi DVKD'yi içeriyordu. Japon gemilerinin toplam deplasmanı 14 bin ton, dizel enerji santrali ile donatılmış ve uçak gemisi mimarisine sahipken, güverte altı hangarı ve helikopter üsleri yok (iki CH-47 ve iki SH- 60 nominal) sadece güvertede sağlanır. Rıhtım odası, iki LCAC uçağı barındırır. Havadaki kapasite - 330 kişi ve 40'a kadar zırhlı araç (10'a kadar tank dahil).
GÜNEY KORE
Bu ülke, 2007 yılında Busan'da Hanjin Heavy Industries tarafından tasarlanan ve inşa edilen UDC Dokdo'yu filoya katarak, tam teşekküllü bir evrensel amfibi saldırı gemisine (ABD ve Fransa'dan sonra) sahip olan dünyada üçüncü oldu. Toplam 19 bin ton deplasmana sahip olan Dokdo, uçak gemisi mimarisine, iki LCAC uçağının bulunduğu bir rıhtım odasına ve 10 adede kadar UH-60 helikopterini barındırabilecek bir güverte altı hangarına sahip. Havadaki kapasite - 720 kişi ve 40 parçaya kadar ekipman (altı tank dahil). Gemi oldukça önemli bir savunma silahı taşıyor. Dizel enerji santrali 23 knot'a kadar hız sağlıyor.
Genel olarak, UDC Dokdo kavramı ilgi çekicidir, çünkü görünüşe göre, diğer ülkelerdeki benzer gemilerin aksine, denizaşırı seferi operasyonlarına değil, kıyı sularındaki operasyonlara odaklanmıştır. Güney Kore filosu, oluşturulan üç deniz saldırı grubunun amiral gemisi birimleri olarak kabul ederek, bu tür üç UDC'ye sahip olmayı planlıyor. Ayrıca F-35B uçaklarının bunlara dayandırılması olasılığını da ifade ediyor.
Güney Koreli şirket Daewoo, Busan'daki Daesun Shipbuilding'in 2003 yılında Endonezya için yalnızca 35 milyon dolara Tanjung Dalpele inşa ettiği düşük maliyetli bir DVKD ihracat projesi geliştirdi ve esas olarak bir hastane gemisi olarak kullanılması amaçlandı. Toplam deplasmanı 11,4 bin tondur, sivil standartlara göre inşa edilmiştir, ancak iki LCM teknesi için bir rıhtım odası, geniş bir helidek ve iki Süper Puma helikopterinin kalıcı olarak üslenmesi için bir hangar dahil olmak üzere modern bir DVKD'nin tüm özelliklerine sahiptir.. Hava indirme kapasitesi 518 kişi olup, 13 hafif tank da dahil olmak üzere önemli miktarda ekipmanın kabulü sağlanmıştır. 2004 yılında Endonezya, tam teşekküllü amfibi saldırı gemileri (Makassar sınıfı) olarak kullanılmak üzere aynı özelliklere sahip aynı değiştirilmiş tasarıma sahip dört geminin inşası için 150 milyon dolarlık bir sözleşme imzaladı. İki DVKD, Daesun Shipbuilding tarafından Busan'da üretildi ve 2007'de hizmete girdi, diğer ikisi ise 2009-2010'da filoya transfer edilmek üzere Surabaya'da Endonezya devlet kuruluşu PT PAL tarafından lisans altında inşa edildi. Bir dizi başka Asya ülkesi bu gemilere ilgi gösteriyor.
ÇİN
Yeni nesil Çin filosunun ilk amfibi hücum gemisi, Şanghay Hudong-Zhonghua Tersanesi tarafından inşa edilen ve 2007 sonunda Çin Donanması'na giren Kunlunshan DWKD projesi 071 idi. Proje 071 (batı tanımı Yuzhao), Amerikan DVKD'nin açıkça bir model olarak hizmet ettiği büyük bir gemidir (tahmini toplam yer değiştirme - 20 ila 25 bin ton arası). Kunlunshan'ın 800 kişiye kadar ekipman taşıyabileceğine, dört küçük veya iki büyük Çin yapımı KVP'nin geniş bir rıhtım odasına yerleştirildiğine ve hangarda dört adede kadar ağır Z-8 helikopterinin sağlandığına inanılıyor. Şimdi Şanghay'da ikinci geminin inşası devam ediyor, proje 071. Çin derneği CTSC, ek olarak, 2008'de Malezya'daki bir ihale için bu projenin (toplam 13 bin ton deplasmanlı) azaltılmış bir versiyonunu önerdi.
Batı basını, ÇHC'deki amfibi kuvvetlerin daha da geliştirilmesinin iddiaya göre 081 projesinin UDC'sinin inşasıyla ilişkili olacağını iddia ediyor. Bu gemi hakkında hiçbir ayrıntı yok ve her durumda inşaatı henüz başlamadı.
