Amfibi uçaklar, uluslararası havacılık pazarında önemli bir yer tutmaktadır. Bu nişin ana kısmı hafif ekipmana düşüyor, ancak kalkış ağırlığı 30-35 tondan fazla olan ağır amfibilere de talep var. Şu anda, bu tür makineler için sözleşmeler için sadece üç ülke savaşmaya hazır - Rusya, Japonya ve Çin. Bunlardan ikisi halihazırda uçaklarını potansiyel müşterilere sunuyor ve üçüncüsü hala test ediyor.
Rus liderliği
Ağır amfibi pazarının gerçek lideri, TANTK im'den Rus Be-200 uçağıdır. G. M. Beriev. Bu makine ilk kez 1998 yılında yola çıkmış ve 2003 yılından itibaren seri olarak üretilmekte ve çalışmaktadır. Farklı ekipman ve işlevlerle çeşitli modifikasyonlar geliştirilmiştir. Be-200, insan ve kargo taşıma, arama ve kurtarma operasyonlarına katılma ve yangınla mücadele görevlerini çözme yeteneğine sahiptir.
Uçak 32 m uzunluğunda, 32.7 m kanat açıklığına sahip ve maksimum kalkış ağırlığı 41 ila 43 ton (karadan ve sudan) arasında. Yük - 5 ton veya 43 yolcu. Gövde, yangınları söndürmek için 12 t tanka sahiptir. Planya modunda su alma olasılığı vardır.
İki bin yılın başından beri onları TANTK. Beriev, Be-200 için yerli ve yabancı kuruluşlardan birkaç sipariş aldı. Bu tür sözleşmelerin toplam hacimleri çok büyük değildir, ancak diğer piyasa katılımcıları ile de olumlu bir şekilde karşılaştırılır. Rusya'nın EMERCOM'u 12 Be-200ES uçağı satın aldı; 2017 yılında 24 araçlık bir sipariş çıktı. Bir amfibi, Deniz Kuvvetleri havacılığında kullanılmak üzere Savunma Bakanlığı tarafından satın alındı. Daha fazla ekipman için yeni bir sözleşme bekleniyor.
Be-200'ün ilk yabancı müşterisi Azerbaycan Acil Durumlar Bakanlığı oldu - Mayıs 2008'de tek uçağını aldı. 2015 yılında, Endonezya'daki devlet kurumlarına dört Be-200ES satışı için bir müzakere süreci başladı. 2016 yılında, iki uçak için bir Rus-Çin sözleşmesi, ikinci bir çift seçeneği ile ortaya çıktı. 2018 yılında Amerikan Seaplane Global Air Services firması için 4 uçaklık sözleşme ve 6 uçaklık opsiyon imzalanmıştır. Aynı zamanda, 2 uçak için bir Şili siparişi ve 5 için bir seçenek ortaya çıktı.
Ancak, mevcut siparişlerin yerine getirilmesi, motor tedarikindeki sorunlar nedeniyle karmaşıklaşıyor. Ukraynalı D-434TP'ler artık mevcut değil ve yabancı analogların kullanımı bazı zorluklarla ilişkilendiriliyor. Bununla birlikte, bu tür sorunlar çözülüyor - son zamanlarda yeni bir yapının ilk Be-200'ü deniz havacılığında hizmet vermeye gitti.
Be-200'ün maliyeti çeşitli faktörlere bağlıdır. Bu nedenle, 2013 sözleşmesi kapsamında (daha sonra mahkeme tarafından feshedilen) Rusya Savunma Bakanlığı için altı uçak 8,4 milyar rubleye mal oldu. - Uçak başına 1.4 milyar. Müzakere aşamasında 10 araba için "Amerikan" sözleşmesinin 3 milyar dolar veya her biri 300 milyon dolar olduğu tahmin ediliyor.
Bu nedenle, bugüne kadar 20'den az Be-200 uçağı inşa edildi, ancak her şeyden önce iç departmanlardan birkaç düzine sipariş var. Yine de pazarın küçük olması nedeniyle bu tür satışlar bile dünya liderliğinden bahsetmeyi mümkün kılıyor.
Japon girişimleri
2003 yılında, Japon şirketi ShinMaywa Industries ilk kez US-2 deniz uçağını uçurdu - altmışlı yıllarda yaratılan önceki US-1'in derin bir modernizasyonu. Yeni çok amaçlı amfibi, Öz Savunma Kuvvetlerinin deniz havacılığına yönelikti ve çok çeşitli görevleri çözmek zorunda kaldı - malları taşımak, arama ve kurtarma operasyonlarına katılmak, yangınları söndürmek vb. 2007 yılında, ilk US-2 Donanmaya teslim edildi. Birkaç yıl sonra, bu tür ekipmanların ihracatı için bir izin alındı.
US-2, Rus Be-200'den biraz daha büyük dört motorlu bir turboprop uçaktır. Maksimum kalkış ağırlığı 47-55 tondur. Konfigürasyona bağlı olarak uçak 20 yolcu veya 10-12 ton kargo alabilir. Yangınla mücadele modifikasyonu, planya alma olasılığı olan 15 ton su için tanklar alır.
Japonya Deniz Öz Savunma Kuvvetleri, 14 yeni uçak sipariş etti. Bugüne kadar sadece yarısı devreye alındı ve inşaat devam ediyor. Zaten son on yılın başında, US-2 dünya pazarında ilerlemeye başladı. Hindistan ilk müşteri olabilir - 1,65 milyar dolar (uçak başına 90 milyondan fazla) teklif edebilecekleri 18 amfibiye ihtiyacı vardı. Daha sonra Hindistan'da lisanslı üretim düzenleme talebi geldi. Bildiğimiz kadarıyla, müzakereler hala devam ediyor ve şu ana kadar hiçbir şeye yol açmadı. Neredeyse 10 yıldır Hindistan, kârlı ancak yine de potansiyel bir alıcı statüsünü koruyor.
2015-16'da. Endonezya'nın ABD-2'ye ilgi gösterdiği bildirildi. O zamandan beri, bu konuyla ilgili hiçbir haber yok. Görünüşe göre, Endonezya liderliği Rus amfibi satın almaya karar verdi ve Japon ekipmanına olan ihtiyaç ortadan kalktı. Aynı bölgeden gelecek vaat eden bir diğer müşteri ise Tayland. 2016'dan bu yana, henüz gerçek sonuçları olmayan müzakereler devam ediyor.
Bu tür süreçler nedeniyle Yunanistan, US-2'nin ilk yabancı müşterisi olabilir. 2018 yangınlarından sonra, Yunan makamları bir yangın söndürme uçağı filosu oluşturma sorunuyla ilgilendiler ve Japon amfibiyenlerine ilgi gösterdiler. Müzakereler sürüyor; gerekli uçak sayısı belirtilmedi, ancak fiyat belirtildi - birim başına 82 milyon dolar. Sözleşmenin ne zaman ortaya çıkacağı ve teslimatların ne zaman başlayacağı belli değil.
Bu nedenle, ayrıca ShinMaywa US-2 uçağı için kendi Öz Savunma Kuvvetlerinden yalnızca bir kesin sözleşme vardır. Yakın gelecekte (birkaç yıldır) şimdi yabancı ülkelerden yeni siparişler bekleniyor. Onları alma umutlarının haklı olup olmadığını zaman gösterecek.
Çin planları
Çin Havacılık Endüstrisi Kurumu (AVIC), 2017 yılının sonunda gelişmiş AG600 Jiaolong (Water Dragon) deniz uçağının uçuş testlerine başladı. Bu projedeki malzemeler çeşitli sergilerde defalarca gösterildi ve potansiyel müşterilerin dikkatini çekti. Yine askeri ve sivil havacılıkta görev yapabilen çok amaçlı ağır bir amfibiden bahsediyoruz.
AG600'ün havaalanından ilk uçuşu 24 Aralık 2017'de gerçekleşti. Ekim 2018'de ilk kalkış ve inişler yapıldı. 26 Temmuz 2020'de Su Ejderhası ilk kez deniz yüzeyinden havalandı ve ardından indi. Bu tür uçuşlar, testlerin sonunu yaklaştırıyor, ardından bitmiş ekipmanın müşterilere teslim edilmesiyle inşaat başlayacak.
Dört motorlu turboprop AG600'ün boyutu, Rus ve Japon uçaklarını geride bırakıyor - kanat açıklığı 38,8 m, uzunluk 37 m, Maksimum kalkış ağırlığı 53,5 tona ulaşıyor Kargo-yolcu kabini 50 kişiyi ağırlayabilir veya karşılaştırılabilir kargo. Yangın söndürme seçeneği 12 ton su taşır.
AG600 deniz uçağı hala uçuş testinde ve hizmete hazır değil. Ancak, müşteriler zaten onunla ilgileniyor. AVIC, 17 uçak için kesin sözleşmeler duyurdu. Aynı zamanda, müşteriler ve ekipmanın maliyeti de belirtilmemiştir. Ayrıca testlerin ne zaman biteceği ve serinin ne zaman başlayacağı ise bilinmiyor.
Dar bir niş için örnekler
Ağır çok amaçlı amfibi uçaklar alanında çok ilginç bir durum gözlemleniyor. Bu tür ekipmanın çeşitli müşteriler için ilgi çekici olduğuna inanılmaktadır - bu kapasitede, yangınla mücadele, arama ve kurtarma ve sudan çalışabilen nakliye uçaklarına ihtiyaç duyan hükümet ve ticari kuruluşlar kabul edilmektedir. Bu pazar ihtiyaçları göz önüne alındığında, bazı uçak üreticileri bu tür projeler geliştirmektedir.
Bununla birlikte, uygulamanın gösterdiği gibi, bu pazar nişi çok büyük değildir ve büyük sözleşmeler beklenmemelidir. Muhtemelen bu nedenle en büyük uçak üreticileri ağır deniz uçaklarını görmezden geliyor. Piyasada bu sınıfın sadece üç örneği var ve şimdiye kadar sadece Be-200 büyük siparişler ve oldukça büyük bir seri ile övünebilir.
Beklendiği gibi Be-200, iki Rus bakanlığının filosuna girdi ve ayrıca, biri ekipmanını almış olan beş yabancı ülkenin ilgisini çekmeyi başardı. Bu arada, Japon amfibi US-2 sadece kendi Öz Savunma Kuvvetleri tarafından tedarik ediliyor ve Çin AG600 henüz operatörlere teslim edilmeye hazır değil.
Böylece Rus Be-200, çok amaçlı deniz uçağı pazarının oldukça dar bir bölümünde lider konuma geldi, sınırlı konularla üretiliyor ve aktif olarak kullanılıyor. Aynı sınıftaki diğer iki uçak, üzerlerine büyük umutlar bağlansa da, henüz bunun için değerli rakipler haline gelemedi. Bu durumu değiştirmek için henüz bir ön koşul bulunmamaktadır. Sözleşmeler için rekabet yolda - ancak henüz başlamadı.
