“İlk Sovyet nükleer denizaltılarının gizliliği hakkında konuşmak anlamsızdı. Amerikalılar onlara aşağılayıcı "kükreyen inekler" takma adını verdiler. Sovyet mühendislerinin teknelerin diğer özellikleri (hız, daldırma derinliği, silah gücü) için takibi durumu kurtarmadı. Uçak, helikopter veya torpido hala daha hızlıydı. Ve keşfedilen tekne, "avcı" olmak için zamanı olmayan "oyuna" dönüştü.
“Seksenlerde Sovyet denizaltılarının gürültü azaltma sorunu çözülmeye başlandı. Doğru, hala Amerikan Los Angeles sınıfı nükleer denizaltılarından 3-4 kat daha gürültülü kaldılar.
Bu tür ifadeler, Rus dergilerinde ve yerli nükleer denizaltılara (NPS) adanmış kitaplarda sürekli olarak bulunur. Bu bilgiler herhangi bir resmi kaynaktan değil, Amerikan ve İngiliz makalelerinden alınmıştır. Bu yüzden Sovyet / Rus nükleer denizaltılarının korkunç gürültüsü ABD'nin efsanelerinden biridir.
Sadece Sovyet gemi yapımcılarının gürültü sorunlarıyla karşı karşıya kalmadığına ve derhal hizmet verebilecek bir savaş nükleer denizaltısı yaratmayı başarırsak, Amerikalıların ilk doğanlarıyla daha ciddi sorunları olduğu belirtilmelidir. Nautilus, tüm deney makinelerinin karakteristik özelliği olan birçok "çocukluk hastalığına" sahipti. Motoru öyle bir ses çıkardı ki, su altında gezinmenin ana yolu olan sonarlar neredeyse sağır oldu. Sonuç olarak, yaklaşık olarak Kuzey Denizlerinde bir kampanya sırasında. Svalbard, sonar, tek periskopa zarar veren, sürüklenen bir buz kütlesini "görmezden geldi". Gelecekte, Amerikalılar gürültüyü azaltmak için bir mücadele başlattılar. Bunu başarmak için çift gövdeli tekneleri terk ettiler, bir buçuk ve tek gövdeli teknelere geçerek denizaltıların önemli özelliklerini feda ettiler: hayatta kalma, daldırma derinliği, hız. Ülkemizde iki gövdeli inşa ettiler. Ancak Sovyet tasarımcıları yanılıyor muydu ve çift gövdeli nükleer denizaltılar, savaş kullanımları anlamsız hale gelecek kadar gürültülü müydü?
Yerli ve yabancı nükleer denizaltıların gürültüsüne ilişkin verileri alıp karşılaştırmak elbette iyi olurdu. Ancak bunu yapmak imkansızdır, çünkü bu konudaki resmi bilgiler hala gizli olarak kabul edilir (gerçek özellikleri ancak 50 yıl sonra ortaya çıkan Iowa zırhlılarını hatırlamak yeterlidir). Amerikan tekneleri hakkında hiçbir bilgi yoktur (ve görünüyorsa, LC Iowa rezervasyonu hakkındaki bilgilerle aynı dikkatle ele alınmalıdır). Yerli nükleer denizaltılarda bazen dağınık veriler vardır. Ama bu bilgi nedir? İşte farklı makalelerden dört örnek:
1) İlk Sovyet nükleer denizaltısı tasarlanırken akustik gizliliği sağlamak için bir dizi önlem oluşturuldu … … Ancak ana türbinler için amortisör oluşturmak mümkün değildi. Sonuç olarak, nükleer denizaltı pr. 627'nin daha yüksek hızlarda su altı gürültüsü 110 desibele yükseldi.
2) 670. projenin SSGN'si o zaman için çok düşük bir akustik imza seviyesine sahipti (ikinci neslin Sovyet nükleer enerjili gemileri arasında bu denizaltı en sessiz olarak kabul edildi). Ultrasonik frekans aralığında tam hızda gürültüsü, infrasonikte - 100, seste - 110 desibelde 80'den azdı.
3) Üçüncü nesil bir nükleer denizaltı oluştururken, önceki neslin teknelerine kıyasla 12 desibel veya 3, 4 kat bir gürültü azaltma elde etmek mümkün oldu.
4) Geçen yüzyılın 70'lerinden bu yana, nükleer denizaltılar gürültü seviyelerini iki yılda ortalama 1 dB azalttı. Sadece son 19 yılda - 1990'dan günümüze - ABD nükleer denizaltılarının ortalama gürültü seviyesi 0.1 Pa'dan 0.01 Pa'ya on kat azaldı.
Prensip olarak, gürültü seviyesi ile ilgili bu verilerden makul ve mantıklı bir sonuç çıkarmak imkansızdır. Bu nedenle, bizim için tek bir yol kaldı - hizmetin gerçek gerçeklerini analiz etmek. İşte yerli nükleer denizaltıların hizmetinden en ünlü vakalar.
1) 1968'de Güney Çin Denizi'nde otonom bir seyir sırasında, ilk nesil Sovyet nükleer füze gemilerinden (proje 675) K-10 denizaltısı, ABD Donanması uçak gemisi bileşimini durdurmak için bir emir aldı. Uçak gemisi Enterprise, Long Beach füze kruvazörünü, fırkateynleri ve destek gemilerini kapladı. Tasarım noktasında, Kaptan 1st Rank R. V. Mazin, denizaltıyı Amerikan düzeninin savunma hatlarından Atılgan'ın hemen altına getirdi. Devasa bir geminin pervanelerinin gürültüsünün arkasına saklanan denizaltı, on üç saat boyunca saldırı gücüne eşlik etti. Bu süre zarfında, düzenin tüm flamalarına eğitim torpido saldırıları yapıldı ve akustik profiller alındı (çeşitli gemilerin karakteristik sesleri). Bundan sonra, K-10 emri başarıyla terk etti ve uzaktan bir eğitim füzesi saldırısı gerçekleştirdi. Gerçek bir savaş durumunda, tüm birim seçimle imha edilecek: konvansiyonel torpidolar veya nükleer saldırı. Amerikalı uzmanların 675 projesine son derece düşük puan verdiğini belirtmek ilginçtir. Bu denizaltılara "Kükreyen İnekler" adını verdiler. Ve ABD uçak gemisi oluşumunun gemileri tarafından tespit edilemeyen onlardı. 675. projenin tekneleri sadece yüzey gemilerini izlemek için değil, bazen görevdeki Amerikan nükleer enerjili gemilerinin "hayatını mahvetti". Böylece, 1967'de K-135, 5, 5 saat boyunca SSBN "Patrick Henry" nin sürekli takibini gerçekleştirdi, kendisi tespit edilmeden kaldı.
2) 1979'da, Sovyet-Amerikan ilişkilerinin bir sonraki ağırlaşması sırasında, nükleer denizaltılar K-38 ve K-481 (Proje 671), o sırada 50'ye kadar ABD Donanması gemisinin bulunduğu Basra Körfezi'nde savaş görevi gerçekleştirdi.. Yürüyüş 6 ay sürdü. Sefer katılımcısı A. N. Shporko, Sovyet nükleer denizaltılarının Basra Körfezi'nde çok gizlice çalıştığını bildirdi: ABD Donanması onları kısa bir süre için bulursa, izlemeyi organize etmeyi ve şartlı imha etmeyi bir yana, doğru bir şekilde sınıflandıramazlardı. Daha sonra, bu sonuçlar istihbarat verileriyle doğrulandı. Aynı zamanda, ABD Donanması gemilerinin takibi, silah kullanım aralığında yapıldı ve sipariş edilirse,% 100'e yakın bir olasılıkla dibe gönderilecekti.
3) Mart 1984'te Amerika Birleşik Devletleri ve Güney Kore, yıllık düzenli deniz tatbikatlarını Team Spirit'i gerçekleştirdiler. Moskova ve Pyongyang'da tatbikatları yakından takip ettiler. Kitty Hawk uçak gemisi ve yedi ABD savaş gemisinden oluşan Amerikan taşıyıcı grev grubunu izlemek için nükleer torpido denizaltısı K-314 (Proje 671, bu ikinci nesil nükleer denizaltılar, ayrıca gürültü için de kınandı) ve altı savaş gemisi gönderildi.. Dört gün sonra K-314, ABD Donanması'na ait bir uçak gemisi saldırı grubunu tespit edebildi. Uçak gemisi önümüzdeki 7 gün boyunca izlendi, ardından Sovyet nükleer denizaltısının keşfinden sonra uçak gemisi Güney Kore karasularına girdi. "K-314" karasularının dışında kaldı.
Uçak gemisi ile hidroakustik temasını kaybeden Kaptan 1. Kademe Vladimir Evseenko komutasındaki denizaltı aramaya devam etti. Sovyet denizaltısı, uçak gemisinin amaçlanan yerine yöneldi, ancak orada değildi. Amerikan tarafı telsizin sessizliğini korudu.
21 Mart'ta bir Sovyet denizaltısı garip sesler tespit etti. Durumu netleştirmek için tekne periskop derinliğine çıktı. Saat onbiri gösteriyordu. Vladimir Evseenko'ya göre, birkaç Amerikan gemisinin yaklaştığı görüldü. Dalışa karar verildi, ama çok geçti. Denizaltı mürettebatı tarafından fark edilmeyen uçak gemisi, seyir ışıkları kapalıyken yaklaşık 30 km/s hızla hareket ediyordu. K-314, Kitty Hawk'ın önündeydi. Bir darbe oldu, ardından bir diğeri. Ekip ilk başta tekerlek yuvasının hasar gördüğüne karar verdi, ancak inceleme sırasında bölmelerde su bulunamadı. Anlaşıldığı üzere, ilk çarpışmada dengeleyici büküldü, ikincisinde pervane hasar gördü. Yardımına büyük bir römorkör "Mashuk" gönderildi. Tekne, onarımdan geçirileceği Vladivostok'un 50 km doğusundaki Chazhma Koyu'na çekildi.
Çatışma Amerikalılar için de beklenmedikti. Onlara göre, çarpışmadan sonra, seyir ışıkları olmayan bir denizaltının uzaklaşan siluetini gördüler. İki Amerikan SH-3H denizaltısavar helikopteri yükseltildi. Sovyet denizaltısına eşlik ettikten sonra, gözle görülür bir ciddi hasar bulamadılar. Bununla birlikte, çarpma anında denizaltının pervanesi devre dışı kaldı ve hız kaybetmeye başladı. Pervane ayrıca uçak gemisinin gövdesine de zarar verdi. Dipinin 40 m ile orantılı olduğu ortaya çıktı, şans eseri bu olayda kimse yaralanmadı. Kitty Hawk, San Diego'ya dönmeden önce Filipinler'deki Subic Bay deniz üssünde onarım için gitmek zorunda kaldı. Uçak gemisini incelerken, gövdeye sıkışmış bir K-314 pervane parçasının yanı sıra denizaltının ses emici kaplamasının parçaları bulundu. Tatbikat kısıtlandı ve olay oldukça heyecan yarattı: Amerikan basını, denizaltının, denizaltı karşıtı bir yönelim de dahil olmak üzere, ABD Donanması'nın bir uçak gemisi grubuna bu kadar yakın bir mesafede fark edilmeden nasıl yüzebildiğini aktif olarak tartıştı..
4) 1996 kışında Hebridler'den 150 mil uzakta. 29 Şubat'ta, Londra'daki Rus Büyükelçiliği, gemide operasyon geçiren 671RTM denizaltı mürettebatının (kod "Pike", ikinci nesil +) bir üyesine yardım sağlama talebi ile İngiliz Donanması komutanlığına döndü. apandisiti ve ardından peritoniti çıkarın (tedavisi sadece hastane koşullarında mümkündür). Kısa süre sonra hasta Glasgow destroyerinden Lynx helikopteri ile kıyıya yönlendirildi. Bununla birlikte, İngiliz medyası, Rusya ve İngiltere arasındaki deniz işbirliğinin tezahüründen çok fazla etkilenmedi, çünkü Londra'daki müzakereler sırasında, Kuzey Atlantik'te, Rus denizaltısının bulunduğu bölgede, NATO karşıtı NATO'nun şaşkınlığını dile getirdiler. -denizaltı manevraları (bu arada, EM "Glasgow" da bunlara katıldı). Ancak nükleer güçle çalışan gemi, ancak denizciyi helikoptere nakletmek için yüzeye çıktıktan sonra fark edildi. Times'a göre, Rus denizaltısı, aktif bir aramada denizaltı karşıtı güçleri takip ederken gizliliğini gösterdi. İngilizlerin medyaya yaptığı resmi bir açıklamada, Pike'ı başlangıçta daha modern (daha sessiz) Proje 971'e atfetmeleri ve ancak daha sonra kendi ifadelerine göre gürültülü Sovyet teknesini fark edemediklerini kabul etmeleri dikkat çekicidir., proje 671RTM.
5) 23 Mayıs 1981'de Kola Körfezi yakınlarındaki SF eğitim alanlarından birinde, Sovyet nükleer denizaltısı K-211 (SSBN 667-BDR), Amerikan Sturgeon sınıfı denizaltıyla çarpıştı. Bir Amerikan denizaltısı, savaş eğitiminin unsurlarını uygularken K-211'in kıç kısmına tekerlek yuvasıyla çarptı. Amerikan denizaltısı çarpışma alanında yüzeye çıkmadı. Bununla birlikte, birkaç gün sonra, İngiliz Donanması üssü Holy-Lough bölgesinde kabinde belirgin hasarla bir Amerikan nükleer denizaltı ortaya çıktı. Denizaltımız su yüzüne çıktı ve üsse kendi kendine geldi. Burada denizaltı, sanayi, donanma, tasarımcı ve bilimden uzmanlardan oluşan bir komisyon tarafından bekleniyordu. K-211 demirlendi ve orada, inceleme sırasında, ana balastın iki kıç tankında delikler, yatay dengeleyicide ve sağ rotor kanatlarında hasar bulundu. Hasarlı tanklarda, bir ABD Donanması denizaltısının kabininden gömme cıvatalar, pleksus parçaları ve metal bulundu. Ayrıca, bireysel ayrıntılar komisyonu, Sovyet denizaltısının, Sturgeon sınıfının Amerikan denizaltısıyla tam olarak çarpıştığını tespit edebildi. Büyük SSBN pr 667, tüm SSBN'ler gibi, Amerikan nükleer denizaltısının atlatamayacağı keskin manevralar için tasarlanmamıştır, bu nedenle bu olayın tek açıklaması, Mersin balığının görmemesi ve hatta hemen olduğundan şüphelenmemesidir. K-211 civarı. Sturgeon sınıfı denizaltıların özellikle denizaltılarla savaşmak için tasarlandığı ve uygun modern arama ekipmanı taşıdığı belirtilmelidir.
Denizaltı çarpışmalarının nadir olmadığı unutulmamalıdır. Yerli ve Amerikan nükleer denizaltıları için sonuncusu, 11 Şubat 1992'de Rus karasularında Kildin Adası yakınında, Kaptan İkinci Kademe I. Lokt komutasındaki K-276 nükleer denizaltı (1982'de hizmete girdi) bir çarpışmaydı., tatbikat alanında Rus Donanmasının gemilerini takip eden Amerikan nükleer denizaltısı Baton Rouge ("Los Angeles") ile çarpıştı, Rus nükleer denizaltısını kaçırdı. Çarpışma sonucunda kabin "Yengeç" de hasar gördü. Amerikan nükleer denizaltısının konumu daha zordu, üsse ulaşmayı zar zor başardı, ardından tekneyi tamir etmemeye, filodan geri çekmeye karar verildi.
6) Proje 671RTM gemilerinin biyografisindeki belki de en çarpıcı parça, Atlantik'teki 33. Tümen tarafından yürütülen ve ABD'nin Donanmasının çözme yeteneğine olan güvenini önemli ölçüde sarsan Aport ve Atrina büyük operasyonlarına katılımlarıydı. denizaltı karşıtı görevler.
29 Mayıs 1985'te, üç Proje 671RTM denizaltısı (K-502, K-324, K-299) ve K-488 denizaltısı (Proje 671RT), 29 Mayıs 1985'te Zapadnaya Litsa'dan ayrıldı. Daha sonra 671 - K-147 projesinin nükleer denizaltısı onlara katıldı. Tabii ki, ABD deniz istihbaratı için bütün bir nükleer denizaltı bileşiminin okyanusa çıkışı farkedilemezdi. Yoğun bir arama başladı, ancak beklenen sonuçları getirmediler. Aynı zamanda, gizlice çalışan Sovyet nükleer enerjili gemileri, ABD Donanması'nın füze denizaltılarını savaş devriyeleri alanında izledi (örneğin, K-324 nükleer denizaltısının ABD nükleer denizaltısıyla üç sonar teması vardı), toplam 28 saat süreli ve K-147 en son takip sistemi ile donatılmıştır. Amerikan SSBN "Simon Bolivar." Ayrıca, denizaltılar Amerikan denizaltı karşıtı havacılığının taktiklerini inceledi. -488 1 Temmuz'da Aport Operasyonu sona erdi.
7) Mart-Haziran 1987'de, 671RTM projesinin beş denizaltısının yer aldığı yakın ölçekli bir "Atrina" operasyonu gerçekleştirdiler - K-244 (ikinci rütbe kaptanı V. Alikov'un komutası altında), K -255 (ikinci rütbe B. Yu. Muratov kaptanının komutasında), K-298 (ikinci rütbe Popkov kaptanının komutasında), K-299 (kaptan komutasında ikinci rütbe NIKlyuev) ve K-524 (ikinci rütbe AF Smelkov'un kaptanının komutası altında) … Amerikalılar nükleer denizaltıların Zapadnaya Litsa'dan çekildiğini öğrenmelerine rağmen, Kuzey Atlantik'teki gemilerini kaybettiler. Amerikan Atlantik filosunun neredeyse tüm denizaltı karşıtı kuvvetlerinin - kıyı ve güverte tabanlı uçaklar, altı denizaltı karşıtı nükleer denizaltının (ABD deniz kuvvetleri tarafından halihazırda konuşlandırılan denizaltılara ek olarak) çekildiği "spearfishing" yeniden başladı. Atlantik'teki kuvvetler), 3 güçlü gemi arama grubu ve hidroakustik bir darbe oluşturmak için güçlü su altı patlamaları kullanan "Stolworth" tipinin en yeni 3 gemisi (hidroakustik gözlem gemileri). İngiliz filosunun gemileri arama operasyonuna katıldı. Yerli denizaltı komutanlarının hikayelerine göre, denizaltı karşıtı kuvvetlerin yoğunluğu o kadar büyüktü ki, hava pompalama ve radyo iletişim oturumu için yüzmek imkansız görünüyordu. Amerikalılar için 1985'te başarısız olanların yüzlerini geri almaları gerekiyordu. ABD Donanması ve müttefiklerinin olası tüm denizaltı karşıtı kuvvetlerinin bölgeye çekilmesine rağmen, nükleer denizaltılar, Sovyet "perdesinin" nihayet keşfedildiği Sargasso Denizi bölgesine tespit edilmeden ulaşmayı başardı. Amerikalılar, Atrina Operasyonunun başlamasından sadece sekiz gün sonra denizaltılarla ilk kısa temasları kurmayı başardılar. Aynı zamanda, 671RTM projesinin nükleer denizaltıları, yalnızca ABD deniz komutanlığının ve ülkenin siyasi liderliğinin endişesini artıran stratejik füze denizaltıları ile karıştırıldı (bu olayların Soğuk Savaş'ın zirvesine düştüğü hatırlanmalıdır, hangi herhangi bir zamanda "Sıcak") olabilir. Amerikan Donanmasının denizaltı karşıtı silahlarından ayrılmak için üsse dönüş sırasında, denizaltı komutanlarının gizli hidroakustik karşı önlemler kullanmasına izin verildi, o ana kadar Sovyet nükleer denizaltıları, yalnızca nedeniyle denizaltı karşıtı kuvvetlerden başarıyla saklanıyordu. denizaltıların kendi özelliklerine.
Atrina ve Aport operasyonlarının başarısı, Sovyetler Birliği tarafından modern nükleer denizaltıların yoğun kullanımıyla Birleşik Devletler deniz kuvvetlerinin onlara karşı herhangi bir etkili karşı önlem organize edemeyeceği varsayımını doğruladı.
Eldeki gerçeklerden de anlaşılacağı gibi, Amerikan denizaltı karşıtı kuvvetleri, ilk nesiller de dahil olmak üzere Sovyet nükleer denizaltılarının tespitini sağlayamadı ve donanmalarını derinliklerden ani saldırılara karşı koruyamadı. Ve “İlk Sovyet nükleer denizaltılarının gizliliği hakkında konuşmak anlamsızdı” ifadesinin hiçbir temeli yoktur.
Şimdi yüksek hızların, manevra kabiliyetinin ve dalış derinliğinin herhangi bir avantaj sağlamadığı efsanesine bakalım. Ve yine bilinen gerçeklere dönüyoruz:
1) Eylül-Aralık 1971'de, Proje 661'in (K-162 sayısı) Sovyet nükleer denizaltısı, Grönland Denizi'nden Brezilya Açması'na giden bir savaş rotasıyla ilk tam özerklik yolculuğunu yaptı. başı uçak gemisi olan " Saratoga". Denizaltı, koruma gemilerini tespit edebildi ve uzaklaşmaya çalıştı. Normal koşullar altında, bir denizaltı keskin nişancılığı, bir savaş görevinin kesintiye uğraması anlamına gelir, ancak bu durumda değil. K-162, batık bir konumda 44 deniz milinin üzerinde bir hız geliştirdi. K-162'yi sürme veya hızla uzaklaşma girişimleri başarısız oldu. Saratoga'nın maksimum 35 deniz mili seyahat etme şansı yoktu. Saatlerce süren kovalamaca sırasında Sovyet denizaltısı torpido saldırılarını eğitti ve birkaç kez Ametist füzelerini fırlatmak için avantajlı bir açıya ulaştı. Ancak en ilginç şey, denizaltının o kadar hızlı manevra yapmasıydı ki, Amerikalılar bir "kurt sürüsü" - bir grup denizaltı tarafından takip edildiklerinden emindi. Bunun anlamı ne? Bu, teknenin yeni meydandaki görünümünün Amerikalılar için çok beklenmedik veya daha doğrusu beklenmedik olduğunu, yeni denizaltıyla bir temas olarak düşündüklerini gösteriyor. Sonuç olarak, düşmanlık durumunda, Amerikalılar tamamen farklı bir meydanda yenilgiyi arayacak ve saldıracaktı. Bu nedenle, denizaltının yüksek hızı karşısında saldırıdan kaçmamak veya denizaltıyı imha etmemek neredeyse imkansızdır.
2) 1980'lerin başında. Kuzey Atlantik'te faaliyet gösteren SSCB nükleer denizaltılarından biri, bir tür rekor kırdı, 22 saat boyunca, izleme nesnesinin kıç sektöründe bulunan "potansiyel düşmanın" nükleer enerjili gemisini izledi. NATO denizaltı komutanının durumu değiştirme girişimlerine rağmen, düşmanı "kuyruktan" atmak mümkün değildi: izleme ancak Sovyet denizaltı komutanı kıyıdan uygun emirleri aldıktan sonra durduruldu.. Bu olay, belki de Sovyet denizaltı inşa tarihindeki en tartışmalı ve çarpıcı gemi olan 705 nükleer denizaltı projesiyle oldu. Bu proje ayrı bir makaleyi hak ediyor. Proje 705 nükleer denizaltıları, "potansiyel rakiplerin" evrensel ve denizaltı karşıtı torpidolarının hızıyla karşılaştırılabilir bir maksimum hıza sahipti, ancak en önemlisi, santralin özellikleri nedeniyle (artırılmış ana parametrelere özel bir geçiş yok). elektrik santrali, su ile çalışan reaktörlere sahip denizaltılarda olduğu gibi, hızda bir artışla gerekliydi), pratik olarak "uçak" hızlanma özelliklerine sahip olan dakikalar içinde tam hız geliştirebildi. Önemli hız, "Alfa" daha önce düşmanın hidroakustiği tarafından tespit edilmiş olsa bile, bir denizaltı veya yüzey gemisinin "gölge" sektörüne kısa bir süre girmeyi mümkün kıldı. Geçmişte K-123 (proje 705K) komutanı olan Tuğamiral Bogatyrev'in hatıralarına göre, denizaltı "düşmanın" ve denizaltılarının aktif takibi sırasında özellikle önemli olan "bir yamaya" dönebilir. birbiri ardına. "Alfa", diğer denizaltıların, ani torpido saldırılarını izlemek ve teslim etmek için özellikle uygun olan kıç köşelerine (yani hidroakustik gölge alanında) girmesine izin vermedi.
Project 705 nükleer denizaltısının yüksek manevra kabiliyeti ve hız özellikleri, daha fazla karşı saldırı ile düşman torpidolarından etkili kaçış manevraları yapmayı mümkün kıldı. Özellikle denizaltı maksimum hızda 180 derece dönebilmekte ve 42 saniye sonra ters yönde hareket etmeye başlayabilmektedir. Proje 705 nükleer denizaltı komutanları A. F. Zagryadskiy ve A. U. Abbasov, böyle bir manevranın, kademeli olarak maksimum hıza ulaşırken ve aynı anda derinlik değişikliği ile bir dönüş gerçekleştirirken, düşmanı gürültü yönü bulma modunda onları hedefi kaybetmeye zorlamak ve Sovyet nükleer denizaltısını zorlamak için mümkün kıldığını söyledi. "savaşçı tarafından" düşmanın "kuyruğuna" gidin.
3) 4 Ağustos 1984'te nükleer denizaltı K-278 "Komsomolets", dünya deniz navigasyon tarihinde benzeri görülmemiş bir dalış yaptı - derinlik göstergelerinin okları önce 1000 metrelik işarette dondu ve sonra onu geçti. K-278, 1027 m derinlikte seyir ve manevra yaptı ve 1000 m derinlikte torpido ateşledi. Gazetecilere göre bu, Sovyet ordusunun ve tasarımcıların ortak bir hevesi gibi görünüyor. Amerikalılar o zaman kendilerini 450 metre ile sınırlandırdıysa, neden bu derinliklere ulaşmanın gerekli olduğunu anlamıyorlar. Bunu yapmak için okyanus hidroakustiğini bilmeniz gerekir. Derinliğin arttırılması, doğrusal olmayan bir şekilde algılama kabiliyetini azaltır. Okyanus suyunun üst, güçlü bir şekilde ısıtılmış tabakası ile daha soğuk olan alt tabaka arasında, sıcaklık sıçramasının sözde tabakası bulunur. Diyelim ki ses kaynağı, üzerinde sıcak ve daha az yoğun bir katmanın bulunduğu soğuk yoğun bir katmandaysa, ses üst katmanın sınırından yansıtılır ve yalnızca alt soğuk katmanda yayılır. Bu durumda üst katman, denizaltı pervanelerinden gelen gürültünün girmediği bir "sessizlik bölgesi", bir "gölge bölgesi" dir. Bir yüzey denizaltı karşıtı geminin basit ses yön bulucuları onu bulamaz ve denizaltı kendini güvende hissedebilir. Okyanusta bu tür birkaç katman olabilir ve her katman ayrıca bir denizaltıyı gizler. Dünyanın ses kanalının ekseni, K-278'in çalışma derinliğinin altında olduğu daha da büyük bir gizleme etkisine sahiptir. Amerikalılar bile 800 m veya daha fazla derinlikte nükleer denizaltıları tespit etmenin hiçbir şekilde imkansız olduğunu kabul ettiler. Ve denizaltı karşıtı torpidolar böyle bir derinlik için tasarlanmamıştır. Böylece, çalışma derinliğine giden K-278 görünmez ve yenilmezdi.
O zaman denizaltılar için maksimum hızların, dalış derinliğinin ve manevra kabiliyetinin önemi hakkında sorular ortaya çıkıyor mu?
Şimdi de yerli gazetecilerin nedense görmezden gelmeyi tercih ettiği yetkililerin ve kurumların açıklamalarını aktaracağız.
MIPT'den bilim adamlarına göre, "Rusya'nın Stratejik Nükleer Kuvvetlerinin Geleceği: Tartışma ve Argümanlar" (Dolgoprudny Yayınevi, 1995), en uygun hidrolojik koşullar altında bile (kuzey denizlerinde meydana gelme olasılığı artık yok). 0.03'ten daha fazla), nükleer denizaltı pr 971 (referans için: seri inşaat 1980'de başladı), GAKAN / BQQ-5 ile Amerikan nükleer denizaltıları Los Angeles tarafından 10 km'den fazla olmayan aralıklarda tespit edilebilir. Daha az elverişli koşullar altında (yani kuzey denizlerindeki hava koşullarının %97'si), Rus nükleer denizaltılarını tespit etmek imkansızdır.
ABD Kongresi Temsilciler Meclisi Ulusal Güvenlik Komitesi'ndeki bir duruşmada önde gelen Amerikan deniz analisti N. Polmoran'ın yaptığı bir açıklama da var: “3. nesil Rus teknelerinin ortaya çıkması, Sovyet gemi yapımcılarının gürültüyü kapattığını gösterdi. boşluk hayal edebileceğimizden çok daha erken … ABD Donanması'na göre, 5-7 knot civarındaki operasyonel hızlarda, ABD sonar keşif araçları tarafından kaydedilen 3. nesil Rus denizaltılarının gürültüsü, ABD Deniz Kuvvetleri'nin en gelişmiş nükleer denizaltılarının gürültüsünden daha düşüktü. Geliştirilmiş Los Angeles tipi."
1995 yılında yapılan ABD Donanması operasyon departmanı başkanı Amiral D. Burd'a (Jeremi Boorda) göre, Amerikan gemileri Rus üçüncü nesil nükleer denizaltılarına 6-9 knot hızlarda eşlik edemiyor.
Bu, muhtemelen Rus “kükreyen ineklerinin” düşmanın herhangi bir muhalefeti karşısında karşı karşıya oldukları görevleri yerine getirebileceklerini iddia etmek için yeterlidir.
