Savaştan kısa bir süre önce, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin bazı hava alayları yeni MiG-3 savaşçıları aldı. Orduya giren bir sonraki Mikoyan ve Gurevich uçağı, 1946'da MiG-9 idi. Peki bu tasarım bürosu savaş boyunca ne yaptı?
Atomla ilgili hikaye uzaktan başlamak zorunda kalacak! Üretime alınmadan önce I-200 olarak adlandırılan MiG-1 ile. Bu makine N. N.'nin bağırsaklarında yaratılmaya başlandı. Polikarpov.
I-200'de, 1400 hp kapasiteli, 640 km / s hız ve 13 bin metreye kadar tavan sağlayacak bir AM-35A sıvı soğutmalı motor kurulmasına karar verildi, silahlanma oluşuyordu. motorda 12.7 mm makineli tüfek ve kanatlarda iki adet 7, 62 mm. Ekim 1940'a kadar mühendis P. I. Andrianov.
O zaman, AVIAKHIM adını taşıyan Moskova Havacılık Fabrikası, I-200'ün üretimine hazırlanıyordu. Bunun için Polikarpov, Hava Kuvvetleri Akademisi A. I. mezunu tarafından yönetilen özel bir grup düzenledi. Mikoyan. Yetenekli havacılık mühendisi M. I. Gureviç, 5 Nisan 1940 test pilotu A. N. Ekatov, I-200'ü havaya kaldırdı ve kısa sürede 648 km / s ve 12 bin metre irtifaya ulaştı, ancak son uçuşta bir felaket meydana geldi. Bununla birlikte, Aralık ayında, savaşçı MiG-1'de Mikoyan ve Gurevich onuruna yeniden adlandırıldı ve Ocak 1941'de bir dizi makine oluşturmaya başladılar, ancak müşteriler silahı güçlendirmek ve uçuş aralığını 730'ten 1250'ye çıkarmak istedi. km. MiG-3 adı verilen değiştirilmiş uçağın ağırlığı, 2968'den 3350 kg'a yükseldi ve bu, zaten "katı" olarak kabul edilen uçağın özelliklerini kötüleştirdi. Ve savaşın başlamasıyla birlikte, esas olarak hava savaşlarının gerçekleştiği 5 bin metreye kadar olan irtifalarda MiG-3'ün düşman uçaklarından daha düşük olduğu ortaya çıktı. 1600 hp'lik AM-38 motorlarıyla donatacaklardı, ancak Il-2 saldırı uçakları için gerekliydi ve Aralık 1941'de 3322 savaşçılarını birliklere aktararak "MIG" üretimi durduruldu.
Ancak Mikoyan ve Gurevich, uçaklarını iptal etmek için çok erken olduğundan emindiler ve aynı yılın sonunda beş I-210 avcı uçağı yaptılar. 12,7 mm kalibreli üç senkronize U BS makineli tüfekle donanmış, 1600 hp kapasiteli bir M-82A hava soğutmalı motor altında oluşturuldu. 1942'deki denemelerde. sadece 565 km / s hıza ve yaklaşık 9 bin m yüksekliğe ulaştı, motorun geniş "alnını" etkiledi. Uçağı yeniden yapmadılar ve I-211'i (E) aldılar.
1700 hp kapasiteli bir ASh-82F 14 silindirli hava soğutmalı motorla donatılmıştı, orta bölüme pervanenin dönüşü ile senkronize edilmiş iki ShVAK tabancası yerleştirildi. 1944'te iki I-211 fabrika testlerini başarıyla geçti. 670 km / s hıza ulaştılar, 11, 3 bin metre tırmandılar ve 1140 km yol kat ettiler. Ancak hava alaylarında zaten aynı elektrik santraline ve kıt olmayan malzemelerden yapılmış benzer silahlara sahip La-5'ler vardı.
Mikoyan ve Gurevich, hava soğutmalı motorlarla deney yapmayı bıraktılar ve 1942'de 9.5 m uzunluğunda ve 20.3 m2 kanat açıklığına sahip I-220'yi (L, MiG-11) piyasaya sürdüler. Silahlanma daha güçlü hale geldi - dört ShVAK.
Ocak 1944'ten bu yana ilk I-220, daha sonra AM-39 ile değiştirilen AM-38F motoruyla uçtu, hız 633 km / s, uçuş yüksekliği 9,5 bin m ve menzili 730 km idi. O yılın yazında AM-39'dan ikinci kopya 697 km / s hıza çıktı. Ancak 220'si devlet testlerinden daha ileri gitmedi.
Bir sonraki, 13 m kanat açıklığına sahip 3883 kg kalkış ağırlığına sahip I-221 (2A, MiG-7) idi, iki TK-2B turboşarj ile donatılmış kullanılmış AM-38A ile kullanıldı. uçak 689 km / s geliştirdi. Ancak, Aralık 1943'te uçak düştü ve iyileşmedi.
1944'te I-222 (ZA, MiG-7) yüksek irtifa avcı-önleme uçağı, yüksek irtifa uçuşları için sızdırmaz, havalandırmalı bir kokpit ile üretildi. Kurşun geçirmez gözlükler ve zırhlı bir sırt ile donatılmıştı.1860 beygir gücü geliştiren TK-ZOOB turboşarjlı AM-39B-1 motoru, 4 kanatlı bir pervaneyi döndürdü, kanatta su ve yağ soğutucuları vardı ve iki adet 20 mm ShVAK topu düşmanı yenmek için tasarlandı.
Mikoyan ve Gurevich inatla arabayı geliştirmeye devam ettiler. Böylece, aynı 1944'te, I-224 (4A, MiG-11), aynı, ancak zorunlu elektrik santrali ve 1400 km uçuş menzili için tasarlanmış benzer silahlarla üretildi. Bu savaşçı sadece fabrikada test edildi …
Bunu, AM-42B motorlu ve 1750-2000 hp geliştiren bir TK-ZOOB turboşarjlı, 3012 kg'a kadar hafif bir I-225 (5A) avcı uçağı, 20,3 m2'lik bir Imi kanat açıklığı, dört ShVAK izledi. Tahmini uçuş menzilinin 1300 km olması gerekiyordu ve irtifa 12,6 bin metreydi, 21 Temmuz'da avcı pistten havalandı. Ancak Ağustos ayında bir kaza meydana geldi. Ondan sonra testler devam etmedi.
1943-1944'te. İlk seri jet avcı uçakları İkinci Dünya Savaşı cephelerinde ortaya çıktı, İngiliz "Vampir" ve "Meteor", Alman Me-163, Me-262, He-162, ABD P-59 "Aircomet" i hazırladı.
Uçak tasarımcılarımız ve motor mühendislerimiz geç kaldı, bu yüzden birleşik birimlerle başlamak zorunda kaldık. 1944 yılında A. S. Yakovlev, Yak-3 avcı uçağını arka gövdede bulunan sıvı reaktif bir RD-1 ile donattı ve Yak-ZRD'nin hızı 740'tan 780 km / s'ye yükseldi.
Şubat 1945'te A. I. Mikoyan ve M. I. Gurevich, yalnızca deneyimli bir tamamen metal avcı uçağı I-25O (uçak K) tasarladı, onu toplam 2200 hp kapasiteli pistonlu ve hava jetli motorlarla donattı ve 20 mm kalibreli üç G-20 topuyla silahlandırdı. Bu makine ilk uçuşunu 3 Mart 1945'te yaptı. Daha sonra 820 km/s hıza ulaşmayı, 12 bin metre irtifaya ulaşmayı ve 1380 km uçmayı başardı. Bu orduyu memnun etti ve savaşçı Baltık ve Kuzey filolarının havacılığı tarafından kabul edildi.
Ondan sonra, 1946'da test havaalanına tamamen jet I-300 (F) sürüldü, hizmete girdikten sonra adını MiG-9 olarak değiştirdi …
