Hyundai Havacılık Sanayi A. Ş. (HAIC - Hongdu Aviation Industry Corporation), iki koltuklu süpersonik jet TCB / UBS L-15'in geliştirilmesini tamamladı ve küçük ölçekli üretim aşaması için hazırlıklara başladı. Bu, RIA Novosti tarafından bildirildiği üzere, Xinhua haber ajansı tarafından bildirildi.
Şu anda, L-15'in 5 prototipi toplandı, bunların sonuncusu küçük ölçekli üretimde ustalaşmak için temel bir seçenek olarak kullanılacak.
Aynı zamanda L-15'in gelişimi de devam ediyor. Altıncı prototip UTS / UBS L-15'in montajı, art yakıcılı bir AI-222-25F baypas turbojet motoruyla donatılacak olan Hundu işletmesinde tamamlanıyor. Motor Sich OJSC, AI-222-25F motorlarını bu yıl Haziran ayında altıncı prototipte kurulum için Hyundai'ye devretti.
Altıncı prototip L-15'in uçuş testlerinin bir parçası olarak yeni bir güç santrali ile ilk uçuşunun Eylül 2010'da yapılması planlanıyor. Son konfigürasyonda yürütülecek olan bu örnektir. Aynı motora ve art yakıcıya sahip başka bir versiyonun 2011'de hazır olması bekleniyor.
Hyundai, uçağın tek kişilik bir versiyonunu oluşturmak için tasarım çalışmalarına da başladı. Yakın gelecekte, TCB temelinde hafif bir saldırı uçağının bir versiyonu oluşturulacak. Şu anda, "Hundu" silahlanma seçeneklerini değerlendiriyor. Bu değişiklik, PLA Hava Kuvvetlerine teslim edilmek ve ihracat için sunulacak. Donanma için uçağın bir versiyonunun oluşturulması hariç değildir.
Hyundai ilk kez China Air Show 2008 uluslararası fuarı sırasında L-15'i bir art yakıcı ile donatma niyetini açıkladı. AI-222-25F motoru, art yakıcı modunda 4200 kg'a kadar itme sağlar. Bu motora sahip L-15 uçağı, 1,6M'ye kadar hızlara ulaşabilecek.
AI-222-25F'nin uçuş testleri ile eş zamanlı olarak, Motor Sich OJSC, sırasıyla 4500 ve 5000 kg itme gücüyle AI-222-28F ve AI-222-30F'nin geliştirilmiş versiyonlarının geliştirilmesine devam ediyor. Bu motorlar, diğer Çin platformlarının yanı sıra L-15'in daha sonraki ve daha ağır varyantlarına takılabilir.
Ukrayna, L-15 programını askeri-teknik işbirliği alanında Çin ile en başarılı ve gelecek vaat eden işbirliği alanı olarak görüyor.
Rusya da bu uçağı geliştirmede Çin'e yardım etti. Özellikle Yakovlev Tasarım Bürosu, üç yıl boyunca uçak konseptinin değerlendirilmesine yardımcı oldu ve L-15 TCB projesine bilimsel ve teknik destek sağladı. Sözleşme, 2003'ten 2005'e kadar ön tasarım aşamasında L-15 programında işbirliği sağladı. Bunu, Yakovlev Tasarım Bürosu'nun Çin programına katılımını genişleten eklemeler izledi.
L-15'in maksimum kalkış ağırlığı 9800 kg'dır. Servis tavanı - 16.500 m Uçağın uzunluğu 12,27 m, kanat açıklığı 9,48 m Uçak yapısı %25 karbon kompozit malzemelerden yapılmıştır. Hizmet ömrü 10 bin uçuş saati veya 30 yıldır. L-15 TCB, J-10, J-11, F-16 ve diğerlerinin pilotlarını eğitmek için tasarlanmıştır.
Geliştiricilere göre, L-15'in maliyeti, benzerlerinden önemli ölçüde daha düşük olacak. Özellikle, temel durumda işletim maliyeti yaklaşık 10 milyon dolar olacak ve konfigürasyona bağlı olarak değişecektir. Geliştiricilere göre bu uçak, dünya TCB / UBS pazarında iyi beklentilere sahip olacak. Her şeyden önce, potansiyel müşterileri K-8 "Karakurum" TCB'nin işletmecisi olan ülkeler olarak kabul edilir. Dünya pazarında L-15, M-346, T-50 ve Yak-130'a doğrudan rakip olacak.
Namibya ve DRC de dahil olmak üzere birçok Afrika ülkesinin hava kuvvetlerinin temsilcileri, L-15'in satın alınması konusunda Çin tarafıyla zaten ön müzakerelerde bulundular. Venezuela hükümeti de L-15'i edinme olasılığını değerlendiriyor. Yeni uçak alımına ilişkin kararın, Çin'deki TCB K-8 "Karakurum" siparişinin alınmasından sonra verilmesi planlanıyor.
