Ortak bir NASA / Boeing ekibi, Dryden Uçuş Araştırma Merkezi'nde [California] X-48B küçültülmüş uçan kanat modelinin uçuş testinin ilk aşamasını tamamladı. Hibrit kanatlı ve manta ışını siluetine sahip 227 kilogramlık insansız uçak, NASA'nın daha sessiz, daha temiz [emisyonlar] ve yakıt tasarruflu uçaklar oluşturmak için gereken teknolojileri geliştirmeyi amaçlayan Çevreye Duyarlı Havacılık [ERA] projesinin bir parçası olarak geliştiriliyor. geleceğin.
Uçan Laboratuvar - X-48B, NASA'nın temel teknolojileri test etmesine ve değerlendirmesine olanak tanır. Geçilen testler, bu tip uçakların tipik kalkış ve iniş hızlarında akrobasi ve uçuş özelliklerini ortaya çıkardı.
ERA Proje Müdürü Fay Collier, "Bu proje büyük bir başarı" diyor. "Alt satır: Ekip, kuyruksuz uçakları düşük hızlarda güvenli bir şekilde uçurma yeteneğini kanıtladı." Yakın zamana kadar Collier, X-48B çekirdek teknolojisini geliştirmek için Boeing ile bir ilişkinin başlangıcına işaret eden Sabit Geometrili Ses Altı Kanat Projesi için NASA'nın Baş Araştırmacısıydı. ERA projesi, NASA'nın ileri teknolojileri endüstriye aktarmadan önce geliştirmeye yönelik araştırma programının bir parçasıdır.
NASA ve Boeing, X-48B minyatür uçan kanat modelinin uçuş testinin ilk aşamasını tamamladı
Ekip, yaklaşık 3 yıl önce 20 Temmuz 2007'de fırlatılan projenin ilk fazının 80. ve son uçuşunu 19 Mart 2010'da tamamladı. Ekip, NASA ve Boeing'e ek olarak, İngiliz şirketi Cranfield Aerospace ve ABD Hava Kuvvetleri Dayton Araştırma Laboratuvarı'nı da içeriyor.
2000'lerin ortalarında NASA, belirli bir kanat geometrisi için düşük hızlı uçuş kontrolünün bir tasarım zorluğu olduğunu belirledi. Bu problem ve silindirik olmayan sızdırmaz bir gövde inşa etme görevi, o zamandan beri araştırma çalışmalarının başlangıç noktası olmuştur. Nihai hedef, daha az gürültü üreten, daha az yakıt yakan ve daha az zararlı gaz yayan çevre dostu uçaklar için teknoloji geliştirmektir.
Tim Risch [Tim Risch, Dryden X-48B Proje Yöneticisi], “Bu 80 keşif uçuşu, ekibin ilk test döngüsünü tamamlamasını sağlamak için mühendislere paha biçilmez veriler sağladı” dedi. Ekip üç ana hedefe odaklandı: operasyonel uçuş modlarının aralığını genişletmek, uçuş performansını belirlemek, uçak kontrol sisteminin sınırlayıcı yazılımını test etmek.
İlk hedef [menzilin genişletilmesi] bir yılda 20 uçuşta gerçekleşti. Bu uçuşlar sırasında uçak, genel uçuş yeteneklerini, genel stabiliteyi ve uçuş özelliklerini belirlemek için çeşitli hava manevraları gerçekleştirdi.
İkinci amaç [performans], kontrollü uçuşun sınırlarını belirlemek için stall testine, bir veya daha fazla motor arızası durumunda uçak kontrolünü belirlemek için motor kapalı manevralarına, uçuş kontrol hareketlerinin uçak davranışını nasıl etkilediğini değerlendirmek için uçuş parametrelerini belirlemeye odaklanır..
Temmuz 2008 ile Aralık 2009 arasındaki 52 uçuşta mühendisler, X-48B'nin uçuş kontrollerine bilgisayar komutları göndererek ve uçağın bir giriş sinyaline ne kadar hızlı yanıt verdiğini ölçerek uçağın dinamik performansını belirledi.
Üçüncü ve en önemli hedef, uzak pilotun uçağın bilgisayarının uçuşu sabit tutup tutamayacağını test etmek için belirtilen kontrol edilebilirlik sınırlarını kasten aştığı [örn. hücum açısı, yanal kayma ve hızlanma] sınırlayıcı ile "savaş" idi. Sekiz test uçuşu, yazılım sınırlayıcıların işlevselliğini doğruladı ve ekibe bu tür uçaklar için güvenilir, esnek ve emniyetli bir kontrol sisteminin geliştirilebileceğine dair güven verdi.
X-48B'nin test edilmesi, yeni bir bilgisayar yüklenip test edildikten sonra bu yıl devam edecek. Bir sonraki uçuş testi serisi, uçuş parametrelerinin tanımlanmasına yönelik ek çalışmalara odaklanacaktır.
NASA'nın X-48B'den bile daha düşük gürültü seviyelerine sahip ikinci bir hibrit kanatlı uçağı X-48C var. Diğer kontrol edilebilirlik faktörlerinin belirlenmesi için uçuş testleri hazırlanmaktadır.
