"Airacobra" savaşçıları ve "Tomahawks" ile "Kasırgalar", İngilizler tarafından SSCB'ye sağlandı. Aircobra, Aralık 1941'de RAF tarafından hizmetten çıkarıldıktan sonra, Sovyetler Birliği'ne teslimat için Kasırgalar ile birlikte teklif edildi.
"Airacobra". I müttefik konvoylarının ilki Aralık 1941'de Murmansk'a gönderildi, bazı savaşçılar yolda kayboldu. İngilizlere göre, Airacobra. I tipinin 49 uçağı (diğer bilgilere göre - 54) deniz yoluyla nakliye sırasında kayboldu, ancak bu, Amerika Birleşik Devletleri'nden Sovyetler Birliği'ne giden tüm rotadaki toplam kayıp savaşçı sayısı, Amerika Birleşik Devletleri'nden İngiltere'ye kadar olan segmentler dahil. PQ konvoylarının kaybı (İngiltere'den Murmansk'a) kabaca şu şekilde tahmin edilebilir: İngiltere'den gönderilen araç sayısından (212) Sovyetler Birliği tarafından alınan sayıyı çıkarırsanız (Aralık 1941'de 1, 1942'de 192). Sovyet ordusunun Genelkurmay hava kuvvetlerinin arşiv materyalleri, 1943 - 2'de İngilizlere göre) ve SSCB'ye ilk P-39D-2, K ve L'nin 1942-11-12'de geldiğini ve 1942-12-04 miktarında dört adet, daha sonra nakliye sırasındaki toplam kayıp sayısı 20-25 uçak olacaktır.
Uçak "Airacobra" P-39D-2 ("Model 14A", Bell) SSCB'ye yalnızca İran üzerinden "güney" rotası boyunca geldi. Gemiler savaşçıları olan kutuları İzlanda'dan veya doğrudan Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu limanlarından iki yoldan taşıdı: Cebelitarık, Süveyş Kanalı, Kızıl ve Arap Denizleri, Basra Körfezi üzerinden Abadan limanına (İzlanda-Abadan - 12.5 bin) deniz mili, New York-Abadan - 15.6 bin deniz mili) veya Ümit Burnu çevresinde (sırasıyla 22 ve 23.5 bin deniz mili). Müttefikler, 1942'nin sonunda PQ-17'nin ezici yenilgisinden ve Kuzey Kutbu konvoylarındaki nakliye gemilerinin kayıplarının yüzde 11-12'ye yükselmesinden sonra bu kadar uzun yolları kullanmak zorunda kaldılar. Yeni güzergâhlar, havada ve denizde Müttefiklerin mutlak üstünlüğünün olduğu veya genel olarak düşmanlıklardan uzak bölgelerden geçiyordu. Bu rotanın artısı güvenlikti (önemli ölçüde daha az sayıda eskort gemisiyle kayıplarda büyük bir düşüş), ciddi eksi - sadece "deniz" aşamasında kargo teslim süresi 35-60 güne yükseldi.
İran ve Irak topraklarından geçen "kara" aşamasında da bazı zorluklar vardı. Bu ülkelerin hükümetlerinin Alman yanlısı yönelimi, ulaşım altyapısının eksikliği ve dağlık arazi, Basra Körfezi'nden İran üzerinden Azerbaycan'a "geçiş" bir güzergahın inşasında önemli zorluklar yarattı. 1941-1942'de yapılan bu rota için ciddi siyasi, askeri ve mühendislik desteği gerekiyordu.
Sovyet ve İngiliz birlikleri Eylül 1941'de İran'ı (İran) işgal etti. Güç, dost SSCB ve İngiltere hükümetinin eline geçti. Günümüz kavramlarına göre açık saldırganlık eylemleri, 1941'deki bu askeri-politik eylemler, bu ülkeyi faşist güçlerle işbirliğinden kurtarmaya izin veren yararlı önleyici tedbirler oldu. General Connolly liderliğindeki İngiliz Mühendisler Birliği, limanları genişletti, otoyollar inşa etti ve hava alanı ağını ve demiryolunu yeniden inşa etti.
"Güney" hava yolu, Haziran 1942'de faaliyete geçti. Kasırgalar ve Bostonlar, kasım ayından bu yana - Kittyhawks, Spitfires ve Aircobras'a giden ilk kişilerdi. Abadan limanında savaşçılar kutulara boşaltıldı. Montaj ve üst uçuşlar genellikle doğrudan Abadan'da veya yaklaşık 60 kilometre batıda Basra'da (Irak) bulunan RAF hava üssünde gerçekleştirildi.
Sovyet hava kuvvetleri, "güney" rotasının geliştirilmesi için çeşitli hazırlık önlemleri aldı. 1942 yazında, Abadan'da (AI Evtikhov liderliğindeki yaklaşık 300 Sovyet işçisi ve mühendisi), Tahran'da Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin askeri elçilerinin yer aldığı "ara" bir hava üssü olan bir "meclis" hava üssü kuruldu. İthalat Müdürlüğü (Albay Fokin V. V. başkanlığında) Uçağın kabulünü gerçekleştirdi, feribot havacılık alayları oluşturdu ve ithal uçaklar için yeniden eğitim için eğitim merkezleri oluşturdu.
Buffalo'daki şehirdeki fabrikanın atölyelerinden birinde P-39 "Airacobra" uçağının montajı
Bell P-39 "Airacobra" ve Bell P-63 "Kingcobra" uçakları için montaj atölyesi. Soldaki satır P-39Q, ardından 3 satır P-63A. Sonra - neredeyse tamamlanmış iki satır P-39Q
Amerikan avcı uçağı P-39 "Airacobra" (Bell P-39 Airacobra) Alaska'daki Nome havaalanında duruyor
"Airacobra" rotası şu şekilde işliyordu: deniz yoluyla teslim edilen uçaklar, Sovyet uzmanları tarafından toplandığı Abadan'da boşaltıldı ve aynı zamanda Sovyet pilotları tarafından da uçuruldu. Daha sonra hava yoluyla, Sovyet askeri temsilcilerinin kabullerini gerçekleştirdikleri Tahran'daki Kvali-Margi havaalanına uçtular. Ayrıca, uçaklar Azerbaycan'ın Aji-Kabil şehrine, bir eğitim merkezine veya Kirovabad şehri yakınlarındaki feribot havaalanlarına feribotla taşındı. Stalin'in yabancılara karşı patolojik güvensizliği nedeniyle, Amerikalı ve İngiliz uzmanlar, minimum hacimde uçak teslimatına dahil oldular: montaj ve uçuşlar sırasında danışman olarak (Abadan) ve ayrıca teslimat uzmanı (Tahran) olarak.
Yeniden eğitim süreci de tipikti; inceltme alayı önden çekildi, yeni bir malzeme için dolduruldu ve eğitildi, uçak aldı ve cepheye geri döndü. Yedek Havacılık Alayı aracılığıyla, cepheye gönderilen alayların muharebe kayıpları da yenilendi, giriş için planlanan teçhizata "kendilerini alıştırmak" için savaşan birimlere küçük uçak grupları gönderildi. Böylece, eğitime ek olarak, ZAP, gelen uçakları savaş birimlerine dağıtan bir deponun işlevlerini yerine getirdi. Bu nedenle, 25. Yedek Havacılık Alayı, İngiliz ve Amerikan uçaklarının cephenin güney sektörüne girdiği ana kanaldı.
Bununla birlikte, yabancı uçak sayısındaki artışla birlikte, özellikle İvanovo'da - 11. ve 22., Aji-Kabil'de - 26. olmak üzere birkaç ZAP daha kuruldu.
1943'te, P-39N / Q savaşçıları, altı feribot havacılık alayının oluşturulduğu AlSib aracılığıyla teslim edilmeye başlandı. Batı verilerine göre, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri toplam 3291 P-39Q (diğer kaynaklara göre - 3041), 1113 P-39N, 157 P-39M, 137 P-39L (diğer kaynaklara göre 140), 108 aldı. P-39D ve 40 P-39K. Böylece, hem İngiltere'den hem de Amerika Birleşik Devletleri'nden teslim edilen toplam "Airacobras" sayısının 4850 adet olduğu tahmin ediliyor.
Zaten önde, Sovyet pilotları, bir yay motorlu top, 2 büyük kalibreli makineli tüfek ve 4 tüfek kalibreli makineli tüfekten oluşan Bell araçlarının güçlü silahlandırmasını değerlendirebildiler. İngiliz "Airacobras" I ve P-39D, 20 mm'lik bir topla ve "K" modelinden başlayarak - 37 mm'lik bir topla silahlandırıldı.
Oldukça sık, Sovyet teknisyenleri, bir savaşçının özelliklerini geliştirmek için İngiliz makineli tüfeklerini çıkardılar. Ayrıca P-39Q modifikasyonunda, askıya alınmış makineli tüfek gondolları sökülmüştür (en azından bu gondollarla SA ile hizmet veren Kobraların tek bir fotoğrafı bilinmemektedir).
Sovyet pilotları, yeni uçağın orta irtifalarda yüksek manevra kabiliyetini takdir etti, burada Sovyet ve Alman savaşçıları arasındaki ezici sayıda savaş gerçekleşti. P-39'da yeniden eğitim sırasında, Sovyet pilotları düz bir dönüşle karşılaştı, ancak bu sorunla nasıl başa çıkacaklarını çabucak öğrendi. Pilotlar ayrıca paraşütle atlarken hayatta kalma şansını artıran "araba" kapısını da beğendiler. Öte yandan, kuyruk ünitesine çarpma riski arttı - en az iki as - Nikolai Iskrin ve Dmitry Glinka atlama sırasında yaralandı ve birçok bilinmeyen pilot öldü. Ancak, zorunlu inişlerden sonra uçağın bakımının iyi olduğuna dikkat etmek gerekir.
Köklü Batı efsanesine rağmen, "Airacobras" saldırı uçağı veya tank avcısı olarak kullanılmadı. Bu savaşçılarla silahlandırılan tüm alaylar, hava üstünlüğü kazanmak için kullanıldı. Il-2'nin savaşın son aşamasında oldukça yeterli olması muhtemeldir.
"Airacobra" I tarafından kabul edilen ilk muharebe birimi, Binbaşı Reifnsheider başkanlığındaki Savaşçı Havacılık Alayı 145 (başarılı savaş çalışmaları için 1942-04-04, 145. Avcı Havacılık Alayı 19. Muhafızlara dönüştürüldü) idi. (daha sonra adını Kalugin olarak değiştirdi - daha fazla Slav).
Arka eğitim merkezinde eğitilen IAP 153 ve 185'in aksine, avcı havacılık alayı 145, ithal edilen avcı uçağını operasyonel bölgesinde (ön cepheden 100 kilometreye kadar), Rusça kılavuzlar ve talimatlar olmadan veya yardım almadan yönetti. eğitmenler. Bu alay, 17 Ocak 1940'ta Kairelo kasabasında (eski adıyla Finlandiya bölgesi) kuruldu. Finlandiya kampanyasına katıldı, 5 düşman uçağını imha etti ve aynı sayıda kendi uçağını kaybetti. Savaşın başında bir I-16 uçtu. Sonra "Kasırgalar", MiG-3 ve LaGG-3. Aynı ayın sonunda, hava alayına Kittyhawk P-40E ve Airacobra 1 avcı uçaklarında ustalaşma görevi verildi. Bu amaçla, hava alayı Afrikanda havaalanına taşındı ve burada uçaklar tarafından teslim edilen uçaklarla kutuları aldı. Kirov demiryolu. Mayıs ayı boyunca, mühendislik personeli (kıdemli alay mühendisi Binbaşı PP Goltsev tarafından yönetilen) 10 Kittyhawk uçağı ve 16 Airacobra uçağı monte etti.
Teknik belgeler yalnızca İngilizce olarak mevcuttu. İthal savaşçıların montajı ve çalışması aynı anda gerçekleştirildi. Çoğu zaman, çalışma açık havada, şiddetli donlarda, kutup gecesi koşullarında gerçekleştirildi. Buna rağmen, zaten 26 Nisan'da filo komutanı Kaptan P. S. Kutakhov. (gelecekteki iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı, Air Marshal) Aircobra'da bir daire içinde 3 eğitim uçuşu yaptı. 15 Mayıs'a kadar, personel (22 pilot) savaşçılara pilotluk yapma tekniğine hakim oldu. Aynı zamanda, avcı havacılık alayı, 015/174 durumuna göre üç filo kompozisyonunda yeniden düzenlendi.
Hava alayının pilotları, ilk muharebe sortilerini, ilk filonun komutanı Kaptan Kutakhov'un ön cephe devriyesine liderlik ettiği 1942-15-05'de yaptı.
O zamanlar Pavel Kutakhov zaten eğitimli bir pilottu, Sovyet-Finlandiya savaşında yer aldı ve 1939-17-09'da Polonya'nın işgalinde yer aldı. İlk zaferi, bir I-16 ile 1941-23-07'de kazandı.
15 Mayıs'taki ilk uçuş sırasında, Pavel Kutakhov ve gelecekteki as olan kıdemli teğmen Ivan Bochkov, her biri "113 olmayan" olarak tanımladıkları bir savaşçıyı düşürdü - gerçekte, Me-109F idi. Bu başarı, aynı zamanda geleceğin bir ası olan Ivan Gaidenko tarafından yönetilen ilk "Kobra" nın bir hava savaşında vurulmasıyla ödendi. Binbaşı Kutakhov da 28 Mayıs'ta düşman bombardıman uçakları tarafından Shongui havaalanına yapılan bir baskını püskürtürken vuruldu.
Hastaneden hızla ayrılan Kutakhov, 15 Eylül'de şiddetli bir savaşa katıldı. O gün 837. Avcı Havacılık Alayı'nın Kasırgaları, Tulomi'deki elektrik santralini kapalı Me-109 bombardıman uçaklarının baskınından korumaya çalıştı. 19. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı'ndan Aircobras, Hurriceyiam'ın yardımına koştu. Zor bir savaşta, Alman Hava Kuvvetleri'nin yedi savaşçısı vuruldu (düşmanın belgelerine göre, bir savaş sortisinden yalnızca bir uçak dönmedi). Sovyet alayları iki uçak kaybetti, ardından Kutakhov'un uçağında 15 kurşun deliği sayıldı.
Şubat 1943'e kadar Kutakhov 262 sorti yaptı, 40 hava savaşına katıldı ve 31 düşman uçağını düşürdü (24'ü grupta).
27 Mart'ta Kutakhov ve kanat adamları Lobkovich ve Silaev, "serbest av" sırasında 4 Me-109G'yi ele geçirdi. İlk saldırı sırasında Kutakhov, kuzeybatı yönünde ayrılan bir düşman uçağına çarptı. 15 dakikalık gergin bir mücadelenin ardından ikinci galibiyetini almayı başardı. Uçuş sonrası raporunda isabetleri gördüğünü ancak düşman uçağının düşmediğini ifade etti. Aynı zamanda, kara karakolunun askerleri "Messer" in düştüğü yeri buldu ve pilotu yakaladı.
1 Mayıs 1943'te Kutakhov'a Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi, albay rütbesine terfi etti ve alay komutanı olarak 20. 367 sorti gerçekleştirerek savaşı sona erdirdi, 79 hava savaşına katıldı, 23 bireysel ve 28 grup zaferi kazandı. Savaştan sonra Hava Kuvvetleri'nde kaldı, 1969'da hava mareşali oldu, 1984'e kadar (ölümüne kadar) SSCB Hava Kuvvetleri'ne komuta etti. Kıdemli Teğmen Ivan Bochkov, Kutakhov gibi, kariyerine 1939-1940 Sovyet-Finlandiya savaşı sırasında başladı. İlk zaferi 1942-15-05'de kazandı, ertesi gün başka bir Me-109F'yi imha etti. Savaşın sonuna kadar yüzbaşılığa terfi etti.
10 Aralık'ta Bochkov, 6 Airacobra ve 12 Me-109 ve 12 Ju-87 arasındaki bir savaşta bir bombardıman uçağını düşürdü ve böylece as unvanını kazandı. Şubat 1943'e kadar 308 sorti uçtu, 45 hava savaşı gerçekleştirdi ve bu sırada 39 zafer kazandı (32 tanesi grupta).
1943-04-04, bir hava muharebesi sırasında kanat görevlisini kapsayan öldürüldü. O zamana kadar 50 hava savaşı ve 350'den fazla sorti yaptı. 1 Mayıs 1943'te Bochkov'a ölümünden sonra Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Finlandiya kampanyası sırasında savaş yoluna başlayan 9. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı'ndan bir başka pilot Konstantin Fomchenkov'du. Haziran 1942'de kaptanlığa terfi etti ve 15 Haziran 1942'de Murmansk üzerinde göklerde iki zafer kazandı. Mart 1943'e kadar yaptığı açıklamada, 8 kişisel ve 26 grup zaferi, 37 hava savaşı ve 320 sorti vardı. 24 Ağustos 1943'te Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı, o sırada Fomchenkov hesabına dört zafer daha ekledi. Daha sonra komutası altında bir filo alarak binbaşı oldu.
24 Şubat 1944'te, 19'uncu Muhafızlardan 6 P-39 ve 760. 828 Saldırı Havacılık Alayı'ndan Sovyet tarafı için bu başarısız savaşta, bir kerede 3 Aerocobras kaybedildi (Fomchepkov da savaşta öldü, resmi hesaba göre 26'sı grup zaferi olan 38 zafer vardı), ancak pilotlarımız 5 düşmüş FV-190 ve 2 Me-109 bildirdi. P-39'un gelecekteki ası Teğmen Krivoshey Yefim, Mayıs 1942'de Kutakhov filosundaki 19. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı'na girdi. İlk iki zaferini 1942-15-06'de kazandı ve Eylül ayına kadar puanı zaten 15 grup ve 5 bireysel zaferdi. 9 Eylül'de, büyük bir bombardıman uçağı grubunu ele geçirirken, Krivosheev mühimmatını kullandı ve bir düşman avcı uçağına çarptı. Alman verileri, Krivosheeva'nın Airacobra'sının Orefreiler Hoffman'ın Bf-109F-4'ünü 6./JG5'ten paramparça ettiğini söylüyor. 22 Şubat 1943'te ölümünden sonra Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı.
19 Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı'nın bir başka trajik kahramanı, 1937'de Çin'de ve 1939-1940'ta Finlerle savaş deneyimi alan Alexander Zaitsev'di. Haziran 1941'de kaptan rütbesine yükseldi ve 145. avcı havacılık alayının üçüncü filosuna komuta etti. Pilotlar arasındaki popülaritesine rağmen, Zaitsev'in alay komiseri ile bir ilişkisi yoktu.
I-16'da bir dizi zafer kazandıktan sonra, Aralık 1941'de Zaitsev binbaşıya terfi etti ve Kasırga'da oluşturulan 760. avcı alayının komutanları oldu. Alay, savaşın ilk aylarında 12 zafer kazandı, ancak aynı zamanda 15 araç kaybetti ve bu, komuta ile sürtüşmeye yol açtı. Sonuç olarak, görevden alındı. Zaitsev, Airacobrahs'ta uçan 19. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı'na geri döndü. Bir süre Zaitsev, Pavel Kutakhov ile birlikte uçtu.
28 Mayıs akşamı Zaitsev, 10 SB-2'yi kapsayan 6 Aerocobra ve 6 P-40'ı yönetti. Shulgul-Yavr Gölü'nden çok uzak olmayan grup, 12 Me-109 tarafından ele geçirildi. Bombardıman uçaklarının Zaitsev'den geri dönmeleri için doğrudan bir emir almasına rağmen, grup komutanı göreve devam etmeye karar verdi. Sonuç olarak, Sovyet pilotları 2 P-40, SB (biri daha ağır hasar gördü) ve Airacobra kaybıyla 3 Me-109'u düşürmeyi başardıysa da görev tamamlanamadı.
145. Avcı Havacılık Alayı'nın filo komutanı Binbaşı Zaitsev, 30 Mayıs 1942'de Airacobra R-39 avcı uçağındaki bir eğitim uçuşu sırasında öldü. O zamana kadar 200'den fazla sorti yaptılar ve 14 kişisel ve 21 grup zaferi kazandılar …
R-39'da yeni raflar
İvanovo'daki 22. yedek havacılık alayında "Aircobra" için yeniden eğitilen ilk alt bölümler 153 ve 185 Kızıl Bayrak avcı havacılık alayıydı. 29 Haziran 1942'de, Binbaşı S. I. Mironov, Voronej havaalanına geldi. Düşmanlıklar 30 Haziran'da uzun bir birikim olmadan başladı. Daha sonra alay, 25 Eylül'e kadar uçtuğu Lipetsk havaalanına taşındı. Voronej Cephesinde, 59 uçuş gününde 1.070 muharebe görevi yapıldı (toplam uçuş süresi 1162 saat), 45 grup muharebesi dahil olmak üzere 259 hava muharebesi yapıldı ve 64 uçak düşürüldü, bunlardan: 1 gözcü; 18 bombardıman uçağı, 45 savaşçı. Aynı zamanda, üç ayda kendi kayıpları 8 uçak ve 3 pilot olarak gerçekleşti. Savaş dışı kayıplar: bir pilot ve iki uçak.
Bu tür başarılar için alayın komutanına Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.
153. Avcı Havacılık Alayı, Voronej Cephesi'ndeki mükemmel savaş hizmeti nedeniyle "Muhafızlar" rütbesine terfi etti.
Ayrıca, 1237 sortide alay, biri çarpma yoluyla olmak üzere 77 düşman uçağını imha etti: Kaptan A. F. Avdeev. "Messerschmitt"e cepheden saldırdı ve hiçbiri geri dönmek istemedi… Bu "Aircobra" kullanan ilk koç.
22 Kasım 1942'deki 153. IAP, 28. Muhafızlara ve Kasım 1943'ten 28. Muhafızlar Leningrad Savaşçı Havacılık Alayı'na dönüştürüldü. Böylece, 1942-01-12 - 1943-01-08 döneminde, alay, 63 düşman uçağının imha edildiği (4 Xsh-126, 6 Yu-88, 7) 66 grup savaşı gerçekleştiren 1176 sorti gerçekleştirdi. FV-189, 23 FV- 190, 23 Me-109F) ve 4 balon, 1 bombardıman uçağı ve 7 avcı uçağı düşürdü. Kendi kayıpları - 23 uçak, 5'i kazalarda imha edildi ve 4'ü havaalanında bombalandı. Sovyet kaynakları tarafından personel kayıplarının 10 kişinin kayıp ve ölü olduğu tahmin ediliyor.
Albay Mironov, Şubat 1944'te 193. Avcı Hava Tümeni'ne liderlik etti ve savaşın sonunda 17 zafer kazandı (artı Fin şirketinden bir zafer daha). Alay, 21 Kasım 1943'te 28. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı olarak yeniden düzenlendi. Alayın en ünlü pilotu, Finlandiya savaşı sırasında birkaç sorti yapan Binbaşı Alexey Smirnov'dur. İlk zafer Temmuz 1941'de kazanıldı, I-153'te toplam 4 zafer kazandı. Yeni "Airacobras" aldıktan sonra hesap çok hızlı bir şekilde büyümeye başladı. 23 Temmuz 1942'deki ilk sortilerden birinde iki düşman savaşçısını düşürdü, ancak Smirnov'un kendisi vuruldu. Kimsesiz bir araziye yanan bir uçak indirdi ve bir tank saldırısı sonucu kurtarıldı. Pilot, birimine dönmeden önce tankerlerle üç gün kaldı. Asın bir sonraki çifte zaferi, 2 FV-190'ın Smirnov'un görüşüne aynı anda çarptığı 15 Mart 1943'te sayıldı. Ağustos ayına kadar 39 hava muharebesinde 312 sorti yaptı ve 13 uçak düşürüldü. 28 Eylül'de Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı. Savaşı 457 sorti ve 35 zaferle (sadece bir tanesi grupta olmak üzere) bitirdi.
Finlandiya savaşında tecrübesi olan 153 avcı havacılık alayının bir başka pilotu Alexei Nikitin'di. Toplamda, savaşın sonunda, as 238 sorti yaptı ve 24 zafer (5 grup) kazandı. Başka bir as, Anatoly Kislyakov, 25 Haziran'da Sortevala Gölü yakınında Fin Fokker D-21'i devirerek ilk zaferini kazandı. Genel olarak, Kislyakov, havaalanlarında düşman uçaklarının imhasında "uzman" olarak kabul edildi - bu şekilde 15 uçağı imha etti, ancak savaşçılar tarafından iki kez ve dört kez vuruldu. Daha sonra filo komutan yardımcısı pozisyonunu aldı, Stalingrad'a karşı altı zafer kazandı, bir Aircobra uçurdu ve 7 - 153 avcı alayı Demyansk bölgesinde savaştığında. Savaşın sonunda Kislyakov, 532 sorti yaparak kaptan rütbesine layık görüldü. Savaş hesabında 15 düşmüş uçak ve 1 balon var. Bu hesaba, yerde yok edilen 15 uçağın daha eklenmesi gerekiyor. 18 Ağustos 1945'te Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı.
Amerikan avcı-bombardıman uçakları P-63 "Kingcobra" (Bell P-63 Kingcobra) ve avcı uçakları P-39 Airacobra (Bell P-39 Airacobra), Amerika Birleşik Devletleri'nden SSCB'ye Ödünç Verme programı kapsamında gönderilmeden önce. Savaş sırasında, P-63 "Kingcobra" - 2.400 uçak, P-39 "Airacobra" - 4.952 uçak, Lend-Lease kapsamında ABD'den SSCB'ye teslim edildi.
Lend-Lease kapsamında Sovyetler Birliği'ne teslim edilmek üzere hazırlanan B-25, A-20 Boston bombardıman uçakları ve R-39 avcı uçakları, Alaska'daki Ladd Field ABD Hava Kuvvetleri kalkış ve iniş üssü boyunca dizildi. SSCB'den kabul komitesi
Ödünç Verme kapsamında SSCB'ye tedarik edilen P-39 Airacobra avcı uçağının yanındaki Amerikan ve Sovyet pilotları. Poltava hava üssünün alaylarından biri, 1944 yazı
Yedek havacılık alayı 22'de "Airacobras" ile yeniden silahlandırılan üçüncü alt bölüm, 20 Temmuz 1942'de cepheden çekilen 180. Avcı Havacılık Alayıydı. Daha önce alay Kasırgalarla silahlanmıştı ve sadece 5 hafta cephede kaldı. Yeniden eğitim 3 Ağustos'ta başladı ve nihayet 13 Mart 1943'te alay Kursk bölgesine geri döndü.
Daha önce - 21.11.1942 - alay, 30. Muhafız Havacılık Alayı oldu. Yarbay İbatulin Hasan komutanı oldu. Alay komutanı ilk zaferlerini I-153 ve I-16'da kazandı. Ibatulin, Temmuz 1942'de vuruldu ve yaralandı. Yarbay, savaşın sonuna kadar 30. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı'na başkanlık etti ve son zaferlerini 1945-18-04'te kazandı (kendi hesabına - 15 kişisel zafer).
Alayın "yıldızları" Filatov Alexander Petrovich ve Renz Mikhail Petrovich idi. Renz, 1939'da Odessa Uçuş Okulu'ndan mezun oldu, Uzak Doğu'da eğitmen olarak görev yaptı. Ekim 1942'de 180. Avcı Havacılık Alayı'na gönderildi. İlk zafer 22.05.1943'te dört "Airacobras"ın FV-190 tarafından kapsanan büyük bir Ju-87 grubuna saldırmasıyla kazanıldı. İlk saldırıda Renz bir savaşçıyı ve yoldaşları 3 Ju-87'yi düşürdü. Beş yıl sonra Renz, üç FV-190 tarafından saldırıya uğradı ve ardından bir paraşütle atlamak zorunda kaldı.
1943'ün sonunda, 30. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı tekrar cepheden çekildi ve geri döndükten sonra 273 Avcı Havacılık Tümeni'ne gönderildi. 1944 yazında Renz, Beyaz Rusya üzerinde göklerde çok sayıda savaşa katıldı ve Polonya. 12 Ağustos'ta Renz'in grubu 30 Ju-87'den 6'sını düşürürken, 2 bombardıman uçağı komutanın hesabına gitti. 1944'ün sonundaki üçüncü filosu hem alayda hem de tümende en iyisi oldu. Renz, savaşı 261 sortide kazanılan 25 zaferle (5'i grup zaferi) bitirdi. Mayıs 1946'da Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı. Filatov Alexander Petrovich, Mart 1943'te çavuş rütbesiyle öne çıktı ve Mikhail Renz'in üçüncü filosunda uçmaya başladı. İlk zaferini 9 Mayıs'ta FV-190'ı düşürdüğünde ve 2 Haziran - Me-110'da kazandı.
3 aylık savaşın ardından Filatov'un 8 kişisel zaferi ve grupta 4'ü vardı. 4 Temmuz'da sortilerden birinde vuruldu ve Filatov paraşüt kullanmaya zorlandı. Ertesi sabah alayına döndü. Birkaç gün sonra FV-190 ile bir savaş sırasında tekrar vuruldu. Bu sefer yakalandı, ancak 15 Ağustos'ta Filatov ve yakalanan tanker savaş esirleri sütunundan kaçtı. Bir ay sonra ön cepheyi geçtiler, ardından Filatov göreve döndü. Alay komutanı, SMERSH organları tarafından kontrol edildikten sonra ası alaya geri verdi.
Filatov, 1944 yazında kıdemli teğmenliğe terfi etti, kısa süre sonra milletvekili oldu. üçüncü filonun komutanı. Mart 1945'te Filatov, ilk filonun komutanı oldu. 20 Nisan'da bir akşam devriyesi sırasında uçağı düşürüldü. Ace, P-39'unu Alman kontrolündeki bölgeye indirdi. Kısa süre sonra ikinci kez yakalandı. Filatov, güvenli bir şekilde kaçtığı bir hastaneye yerleştirildi. Alay'a döndükten sonra kaptan rütbesini aldı, ancak iki esaret, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını almasına izin vermedi. Ve savaşın bitiminden sonra, 25 zafere sahip olan (4'ü grup zaferi olan) as, hava kuvvetlerinden hızla ihraç edildi.
Innokenty Kuznetsov, 30. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı'ndan bir diğer önemli kişiydi. Pilot, bir dizi zafer kazandığı 129 avcı alayında savaşa başladı, Ağustos 1942'de IAP 180'e transfer edildi. 1943'ün başına kadar Hurriceyah'ta uçtu, sonra 30. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı vardı., Kuznetsov'un Airacobrahs'ta uçtuğu yer. … Savaş bitmeden 2 koç yaptı. Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı için iki kez sunuldu, ancak hiçbir zaman ödüllendirilmedi. Savaşın sonunda Kuznetsov, 209'u MiG-3'te, 37'si Kasırgalarda ve 120'si Kobralarda olmak üzere 366 sorti yaptı. Resmi hesabında 12 grup ve 15 bireysel zafer vardı. Savaştan sonra test pilotu olarak çalıştı, 1956'da Mısır'da özel bir hükümet görevi gerçekleştirdi ve Il-28'de en az bir savaş görevini tamamladı. Sadece 22.03.1991'de Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı!
Azerbaycan'da 25. Yedek Havacılık Alayı'nda yeniden eğitilen ilk birlik, Kızıl Ordu hava kuvvetlerinin en ünlü birimi haline gelen 9. Muhafız Savaşçı Havacılık Tümeni oldu. Bu birimin pilotları 1147 zafer ilan etti. 31 Sovyetler Birliği Kahramanı, 3'ü iki, biri üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı olmak üzere tümende görev yaptı. IAP 298, P-39D ile silahlandırılan ilk alay oldu, daha sonra 45. Avcı Havacılık Alayı ve 16. Muhafız Havacılık Alayı gitti. İkincisi hem I-16 hem de Yak-1 ile silahlandırıldı. Savaşa Güney Cephesinde 55. Avcı Havacılık Alayı olarak başladı. Ocak 1943'te yeniden yapılanma için ayrıldı. 298. Avcı Havacılık Alayı, 20 mm topla donanmış 21 P-39D-2 ve 37 mm topla donanmış 11 P-39K-1, "K" model uçak ise filo komutanları ve komutan yardımcılarını teslim aldı.
Yarbay Ivan Taranenko komutasındaki IAP 298, 17 Mart'ta Korenovskaya havaalanına transfer edildi ve burada BAA 219'a girdi. İlk kayıplar neredeyse anında gerçekleşti - 19 Mart'ta Çavuş Belyakov'un uçağı vuruldu, pilot öldürüldü.
24 Ağustos 1943'te, 298. Avcı Havacılık Alayı 10. Muhafız Alayı olarak yeniden adlandırıldı ve yeni kurulan 16. 17 Mart - 20 Ağustos 1943 arasındaki dönemde, alay 1625 sorti (toplam uçuş süresi 2072 saat) gerçekleştirdi, 111 savaş gerçekleştirdi, 29'u devirdi ve 167 düşman uçağını düşürdü. Kayıp 11 Airacobras vuruldu ve 30 vuruldu. Alay komutanı - Teğmen Albay Taranenko Ivan bu dönemde dört kişisel ve grup zaferi kazandı. Temmuz ortasında albay rütbesine terfi etti ve Yak-1 ile donanmış 294 avcı bölümünün komutasını aldı. 1943-02-09, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı. Savaşın sonunda, 4'ü grup zaferi olan 20 zaferi vardı.
Sovyet uçak teknisyenleri, Lend-Lease programı kapsamında ABD'den SSCB'ye tedarik edilen R-39 Airacobra avcı uçağının motorunu sahada onarıyor. Bu dövüşçünün olağandışı düzeni, motorun kokpitin arkasına kütle merkezine yakın yerleştirilmesiydi.
298 avcı alayının komutanı olarak Taranenko'nun yerini Binbaşı Vladimir Semenishin aldı. Birçok Sovyet ası gibi, Fin savaşı sırasında savaş deneyimi aldı. Savaşa I-16'daki 131. Avcı Havacılık Alayı'nın bir üyesi olarak başladı. 11 Mayıs 1942'deki bir sonraki savaş uçuşu sırasında, uçağı uçaksavar silahları tarafından ateşlendi, pilot 18 yara aldı, ancak hasarlı uçağı indirmeyi başardı. İyileştikten sonra binbaşılığa terfi etti ve hava alayının navigatörü oldu. Mayıs 1943'e kadar 136 sorti uçtu ve 29 savaşta 15 zafer (7'si bir grupta olmak üzere) kazandı. 24 Mayıs'ta Semenishin'e Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi ve 18 Temmuz'dan itibaren 298. Avcı Havacılık Alayı'nın komutanı oldu. 29 Eylül 1943'te bir hava savaşında öldü. Semenishin'in nihai puanı 13 grup ve 33 kişisel zaferdir.
Vasily Drygin, alayın bir başka başarılı pilotudur. 298. Avcı Havacılık Alayı'nda Temmuz 1942'de 4. Avcı Havacılık Alayı'ndan geldi. Çok sayıda savaştan kurtuldu ve P-39'da yeniden silahlandırılmasından sonra hava alayının omurgasını oluşturan birkaç pilottan biri oldu. Kuban'daki savaşlarda 15 zafer kazandı (5 tanesi grupta).
Drygin, 24 Mayıs 1943'te Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı. Savaşın sonunda Drygin'in 20 zaferi vardı.
P-39D'de yeniden silahlandırılan ikinci alay, 1942'in başından itibaren Yarbay Dzusov Ibragim Magometovich komutasında Kırım ve Kuzey Kafkasya'da savaşan 45. Avcı Havacılık Alayıydı. Kuzey Osetya'nın Zamankul köyünde fakir bir köylü ailesinde doğdu. 15 yaşında gönüllü olarak Kızıl Ordu'ya gitti. İbrahim, Orta Asya'da Basmacı çeteleriyle basit bir asker olarak savaştı.
Dzusov, 1929'da uçuş okulundan mezun oldu - hava kuvvetlerindeki hizmeti bu şekilde başladı. Dzusov I. M., 1939-25-04'da I-15bis ve I-16 ile donanmış 45. Avcı Havacılık Alayı'nın komutanı oldu.
1941'in başında alay, yeni Yak-1 savaş uçağında ustalaştı. Bu birim, ülkenin hava kuvvetlerinde bu savaşçıda ustalaşan ilk kişilerden biri oldu. Savaşın başlamasıyla birlikte, 45. Avcı Havacılık Alayı, Sovyet birlikleri Kuzey İran'a girdiğinde çıkarma gemileri için koruma sağladı ve aynı zamanda yüksek beceri gösterdi.
Ve Ocak 1942'nin başında alay, Bakü Şehri Hava Savunmasının 8. Hava Birliklerinden ayrıldı ve Kırım Cephesinin 72. Havacılık Bölümüne dahil edildi. Pilotların savaş tecrübesi yoktu ve Binbaşı IM Dzusov onlara hava savaşı yapmayı öğretiyor. Komutan, grupları düşman baskınlarını püskürtmek, keşif yapmak, saldırı yapmak, birlikleri örtmek için kişisel olarak yönlendirir. Alay, 19 Mayıs 1942'ye kadar 1.087 savaş görevi yaptı, 148 hava savaşı gerçekleştirdi ve 36 uçağı düşürdü.
1943-16-06, 9. Muhafız Savaşçı Havacılık Tümeni'ne liderlik etmek için 45. Avcı Havacılık Alayı'ndan ayrıldı. Bu görevi Mayıs 1944'e kadar sürdürdü ve ardından 6. Avcı Hava Kuvvetleri'nin tamamının komutanı oldu. Savaşın sonunda, yaşına rağmen, 11 hava savaşında kazanılan altı zaferi vardı. Ünlü bir Sovyet ası olan II Babak, "Dzusov büyük bir karmaşaya girmeden önce uçtu" dedi. Dzusov, saldırılardan birinde faşist bir uçağı devirip, dalarak savaştan çekilmeye başladıktan sonra, Naziler ona saldırdı… Dzusov'un uçağı alev aldı ve eridi. Havacılar ne kadar endişeli!Üç gün boyunca, pilotlar görevde uçmayanlar (hasta ve yaralı) bölümün noktasında görevdeydiler. grup utangaç bir gülümseme ve onun doğasında var olan neşeli bir mizahla yola çıktı: - Heyecanlı mı? … Bu olaydan sonra artık savaşa uçmadı (Dzusov'un bunu yapmasına izin verilmedi)."
45. Avcı Havacılık Alayı, 1942 Ekim ayının sonunda - 298 Avcı Alayı'ndan iki buçuk ay sonra - 25. Yedek Havacılık Alayı'na geldiğinden beri, eğitim süreci zaten ince ayarlıydı. Başlangıçta, alay P-40 üzerinde yeniden eğitildi, ancak cepheye gönderilmeden hemen önce Aircobras gelmeye başladı.
Pilotları, biri P-40, ikisi "Kobra" ile silahlandırılmış 3 filoya ayırmaya karar verildi. Böylece, yeniden silahlanma, 45 avcı havacılık alayının öne döndüğü Mart 1943'ün başına kadar ertelendi. O zaman, birinci ve üçüncü filolarda 10 P-39DH ve 11 P-39K, ikincisinde ise 10 P-40E vardı. 9 Mart'ta, 45. Avcı Havacılık Alayı, hemen aktif düşmanlıklara başladığı Krasnodar havaalanına yeniden yerleştirildi. Ancak cephenin bu sektöründe, Goering'in en iyi asları savaştı ve Sovyet pilotları kısa sürede ağır kayıplara uğradı.
SSCB Hava Kuvvetleri'nin en iyi aslarından bazıları - kardeşler Dmitry ve Boris Glinka bu alayda savaştı. Kardeşlerin en büyüğü olan Boris, 1940 yılında bir uçuş okulundan mezun oldu ve 45. Avcı Havacılık Alayı'nda teğmen olarak savaşla tanıştı. İlk zaferini 1942'de kazandı. Savaş pilotu olarak yeteneği, Cobra'nın alınmasıyla tamamen ortaya çıktı. Mart-Nisan aylarında 10 zafer kazandıktan sonra 24 Mayıs 1943'te Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı. 1944 yazından beri - 16. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı komutanı.
Dmitry'nin üç yaş küçük olmasına rağmen, ağabeyinden hemen sonra uçuş okulundan mezun oldu ve 45 avcı havacılık alayına atandı. Dmitry 6 zafer kazandı, 1942 baharında Yak-1 ile uçarak vuruldu, yaralandı ve iki ay hastanede yattı. Ertesi yılın Nisan ayının ortasına kadar, 15. zaferi kazanarak 146. savaş görevini yaptı. 15 Nisan'da bir hava savaşında tekrar yaralandı, hastanede bir hafta geçirdi, birimin bulunduğu yere geri döndü, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı.
1943 yazının başında Dmitry Glinka kaptan rütbesini aldı ve 24 Ağustos'ta 186 sortisinde kazanılan 29 zafer için iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı oldu. Eylül ayında, bir Alman kupa bombasının elinde patlamasıyla tatsız bir olay meydana geldi. Hastanede biraz zaman geçirdi.
Neva operasyonuna ve bir dizi zafer kazandığı Yasso-Kish'e katıldı. Li-2 nakliye aracıyla kaza yaptı (48 saat sonra yanan enkazın altından kurtarıldı, kaza sonucu ağır yaralandı). Tedaviden sonra, 9 zafer daha kazandığı Lvov-Sandomierz operasyonuna katıldı. Berlin savaşı da onsuz gitmedi - Dmitry Glinka son zaferlerini 18 Nisan 1945'te kazandı. Toplamda 90 hava savaşında (300 sorti) 50 zafer kazandı.
100. Muhafız Savaş Uçağı Havacılık Alayı'nın bir başka pilotu (18.06.1943'teki 45. IAP, Kuban üzerindeki hava savaşı sırasındaki askeri başarılar için 100. Muhafız IAP'ye dönüştürüldü) bir matematikçi ve eski kimya öğretmeni Ivan Babak'tı. 1940'ta orduya katıldı, Nisan 1942'de uçuş eğitimini tamamladı, Yak-1'deki 45. Avcı Havacılık Alayı'na gönderildi. İlk başta, pilot hiçbir şeyle parlamadı ve Dzusov onu başka bir birime transfer etmeyi bile düşündü, ancak Dmitry Kalarash onu alayda umut verici bir pilot bırakmaya ikna etti.
Babak, Eylül ayında Mozdok'a karşı ilk zaferini kazandı ve Mart ayında 45. Avcı Havacılık Alayı cepheye döndüğünde bir dizi zafer kazandı. En zorlu Nisan savaşlarında 14 düşman savaşçısını daha düşürdü. Başarısının zirvesinde sıtmaya "yakalandı" ve Eylül ayına kadar hastanede kaldı.
Döndükten sonra Babak emrine yeni bir P-39N aldı ve ilk uçuş sırasında bir Me-109'u düşürdü. 1 Kasım 1943'te Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı, ancak yine tedavi edilmemiş sıtma ile hastanede kaldı. Alayın Iassy-Kishinev operasyonunda yer aldığı Ağustos 1944'te hizmete döndü.
22 Nisan'da ne yazık ki as için uçaksavar ateşi tarafından vuruldu ve yakalandı. Almanlarla sadece 2 hafta kalmasına rağmen, bu onun kariyeri üzerinde feci bir etki yaptı. Babak'a Kahramanın ikinci Yıldızına mal oldu ve yalnızca Pokryshkin'in müdahalesi daha ciddi sonuçlardan kaçınmayı mümkün kıldı. Babak yakalanmadan önce, as'ın 33 kişisel zaferi ve grupta 4'ü vardı.
Nikolai Lavitsky aynı zamanda kıdemli bir askerdi - 1941'den beri alayda I-153 ile ilk zaferini kazandı. Alayın P-39'da yeniden silahlanmak üzere geri çekilmesinden önce, 11 bireysel ve bir grup zaferi kazandığı 186 sorti uçtu. 1943 yazında 4 zafer daha kazandı, 24 Ağustos'ta Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı, kaptan rütbesini aldı ve 3. filo komutanlığına atandı.
Asın kişisel hayatı işe yaramadı - karısı Lavitsky'yi arkada bıraktı. Muhtemelen bu yüzden her uçuşu büyük risklerle ilişkilendirildi. Bu davranış, komutanın Dzusov'un Lavitsky'yi karargah pozisyonuna transfer etmesiyle bağlantılı olarak hayatı hakkında endişelenmesine neden oldu. Ancak bu onu ölümden kurtarmadı - Nikolai Lavitsky 10 Mart 1944'te bir eğitim uçuşu sırasında öldü. O zaman, Lavitsky'nin 250 sorti sırasında kazandığı 26 zafer (2'si grup zaferi) vardı.
Lend-Lease programı kapsamında SSCB'ye tedarik edilen Amerikan yapımı Sovyet avcı uçağı P-39 "Airacobra" uçuşta
16. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı
"Kuban Savaşı" sırasında P-39D'yi kullanan üçüncü alay, SSCB hava kuvvetlerinin en ünlü alayıydı - 16. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı. Bu alay, hava zaferi sayısında ikinci oldu (697) ve bu unvanı iki kez ve bir - üç kez alan iki pilot da dahil olmak üzere en fazla Sovyetler Birliği Kahramanı (15 kişi) yetiştirildi. SSCB tarihinde sadece üç kişi vardı - üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı - Mareşal Zhukov 1945'te üçüncü Yıldız'ı ve 1956'da eşsiz dördüncü Kahraman Yıldızını aldı. Alay, tarihine 1939'da başladı. 55. Avcı Havacılık Alayı. Savaşın başlangıcından itibaren Güney Cephesi'ndeki muharebelere katıldı. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı 7 Mart 1942 oldu.
1942 baharındaki alayın pilotları, karşılığında yepyeni bir Yak-1 alarak son I-16 ve I-153'lerini teslim etti (MiG-3 hizmette kalmaya devam etti). Ocak 1943'ün başında, 16. GvIAP, P-39'da yeniden eğitim için 25. Yedek Havacılık Alayı'na gönderildi. Aynı zamanda, alay üç filo sistemine geçti. 14 avcı P-39L-1, 11 P-39D-2 ve 7 P-39K-1 aldı. 8 Nisan'da 16. GvIAP Krasnodar havaalanında cepheye döndü ve ertesi gün savaş görevlerine başladı.
Nisan ayındaki savaşların sonuçları: 9 - 30 Nisan döneminde, 289 Aerocobras ve 13 Kittyhawks uçtu, bir Do-217, Ju-87, 2 FW-190'ın düşürüldüğü 28 hava savaşı yapıldı, 4 Ju-88, 12 Me-109R, 14 Me-109E, 45 Me-109G. Bunlardan 10 Messerschmitt, Muhafız Kaptan A. I. tarafından vuruldu.
Değişikliklere göre böylesine doğru bir "Messerschmitts" derecelendirmesi, o sırada Sovyet toprakları üzerinde vurulan uçakların resmi olarak pilotlara yatırıldığı gerçeğiyle açıklanabilir. Ön hattın gerisinde yok edilen düşman araçları kural olarak dikkate alınmadı. Böylece, sadece Pokryshkin A. AND. 13 Alman uçağı "kayıptı" (savaşın sonunda 72'sini gerçekten düşürmüştü, ancak bunlardan sadece 59'u "resmi" idi). Düşman uçağı, kara birliklerinin düşüşünü onayladıktan sonra, konumu, sayısını ve türünü belirterek pilotun savaş hesabına kaydedildi. Hatta motor plaketleri bile sıklıkla raflara teslim edildi. Aynı dönemde alay, muharebe görevlerinden dönmeyen ve vurulan 18 Airacobras, kazalar sırasında 2 ve 11 pilot kaybetti. Nisan ayında, alay, rezerv alayının 45, 84 ve 25 avcı alaylarından alınan 19 "Airacobra" ve dört P-40E ile dolduruldu.
Pokryshkin, 24 Nisan'da Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı, aynı zamanda eski P-39D-2'yi yeni bir model N ile değiştirdi. 24 Ağustos'ta Pokryshkin, 455'te 30 kişisel zafer için ikinci Kahraman Yıldızı ile ödüllendirildi. sortiler.
Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin üçüncü ası Grigory Rechkalov'du. İlginç bir şekilde, tıbbi nedenlerle onu uçuş okuluna götürmek istemediler. 1941 yazında I-16, I-153 ile 55. Avcı Havacılık Alayı'nda savaşmaya başladı. Rechkalov üç zafer kazandı, ancak sortilerden birinde vuruldu. Hastanede uzun zaman geçirdim.
Alay'a sadece 1942 yazında döndü. Yak-1'de uçarak bir dizi zafer kazandı ve daha sonra P-39'u kullanmaya başladı. 24 Mayıs'ta, 194 sorti ve 12 bireysel ve 2 grup zaferi için Rechkalov, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı, Haziran ayında 16. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı'nın ilk filosuna komuta etmeye başladı.
1943'te Pokryshkin ve Rechkalov ile birlikte, "Sakal" takma adı olan Vadim Fadeev'in "yıldızı" hava alayında parladı. Savaş, Güney Cephesinde bir I-16'da uçan genç bir teğmen olarak başladı. Kasım 1941'de, Fadeev'in uçağı, Rostov-on-Don savaşları sırasında uçaksavar ateşi tarafından vuruldu ve pilot, kimsenin olmadığı bir yere inmek zorunda kaldı. Bir mermi yağmuru altında, pilot pozisyonlarına doğru koştu ve ardından elinde tabancayla bir karşı saldırı başlattı!
Aralık 1941'de g. Fadeev'in Kittyhawk'ta ilk zaferini kazandığı 630. Avcı Havacılık Alayı'na transfer edildi. 1942'nin sonunda "Sakal", 16. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı'na gönderildi. Yakında bir as oldu ve genel olarak oldukça efsanevi bir insandı. Ertesi yılın Nisan ayının sonunda yüzbaşılığa terfi etti ve üçüncü filonun komutanı oldu. O zamana kadar, 17 bireysel zafer ve bir grupta 3 (43 hava savaşı) kazandığı 394 sortisi vardı. Vadim Fadeev, 1943-05-05, uçuşu sekiz Me-109 tarafından saldırıya uğradığında öldü. Ağır yaralı pilot, hasarlı uçağa indi, ancak Sovyet askerleri ona koşmadan önce kokpitte öldü. Asa, 24 Mayıs'ta ölümünden sonra Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı.
Alexander Kulüpleri, Fadeev'in gelmesinden sadece birkaç hafta önce alayda göründü. 1940 yılında uçuş okulundan mezun oldu, ancak sadece Ağustos 1942'de öne çıktı. Sonraki 50 sorti sırasında 6 uçağı yerde ve 4 havada imha etti, 2 Kasım'a kadar Mozdok üzerinden vuruldu. Klubov paraşüt kullanabilse de, felaket sonucunda fena halde yandı ve sonraki birkaç ayı hastanede geçirdi (ancak yüzündeki yara izleri sonsuza kadar kaldı). Döndükten sonra, Klubov kaptan rütbesine layık görüldü ve yardımcısı olarak atandı. filo komutanı.
Eylül 1943'ün başında, Alexander Klubov 310 sorti uçtu, 14'ü grupta olmak üzere 33 zafer kazandı. Iassy-Kishinev operasyonu sırasında sadece bir haftada 13 zafer kazandı. Klub, 1944-01-11'te, P-39'dan La-7'de yeniden eğitim alırken bir eğitim uçuşu sırasında öldü. O zamana kadar, hesabında 19'u grup zaferi olan ve 457 sorti sırasında Kulüpler tarafından kazanılan 50 zaferi vardı. 27 Haziran 1945'te ölümünden sonra Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı.
2 Mayıs 1944'te, o sırada Pokryshkin liderliğindeki 9. Muhafız Savaşçı Havacılık Bölümü öne döndü ve Jassy-Kishinev operasyonunun son aşamasında yer aldı, ardından Lvov-Sandomierz ve Berlin operasyonları vardı.
1944'ün sonlarında, Pokryshkin'e, Transokeanik Aerocobras'tan yerli Yak'ları yeniden donatmak amacıyla yüksek komutadan güçlü bir baskı başladı. Alayın kendisi, özellikle Klubov'un ölümü göz önüne alındığında, bu yeniden silahlanmaya karşıydı.
Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı'nın yeni komutanı Rechkalov, Pokryshkin ile arası kötüydü ve kısa süre sonra görevinden alındı ve yerine 100. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı komutanı Glinka Boris getirildi. Rechkalov, buna rağmen, 1 Temmuz'da hala ikinci Kahraman Yıldızını aldı (46 bireysel ve 6 grup zaferi için). Boris Glinka iki hafta sonra bir hava savaşında yaralandı ve Airacobra'dan ayrılırken ağır yaralandı. Yaralar o kadar ciddiydi ki savaşın sonuna kadar hizmete geri dönmedi. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı komutanını atayacak kimse yoktu ve Pokryshkin, Rechkalov'un dönüşünü kabul etmek zorunda kaldı.
Toplamda, zafer sırasında Grigory Rechkalov 450 sorti gerçekleştirdi, 122 hava savaşına katıldı ve 62 zafer (56 bireysel) kazandı. Unutulmamalıdır ki, asların yüzleşmesi yaşam boyunca devam etti ve hatta anı sayfalarına bile yansıdı.
9. Muhafız Savaş Uçağı Havacılık Tümeni, daha iyi bir hava sahası arayışı içinde Şubat 1945'te Almanya'nın her yerine konuşlandırıldı. Pokryshkin bu soruna özgün bir çözüm buldu; otobanların birkaç şeridi, bölümün uçaklarının temeli için uyarlandı.
Rechkalov'dan sonra (Şubat 1945'te karargah pozisyonuna gönderildi), 9. Muhafız Merkezi'nin pilot müfettişi Babak Ivan, 16. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı komutanlığına atandı. Alayına 22 Nisan'a kadar komuta etti, o zaman uçaksavar ateşi tarafından vuruldu ve Almanlar tarafından esir alındı.
Pokryshkin, savaşın sonuna kadar uçtu, 650 sorti tamamladı ve 156 savaşa katıldı. Pokryshkin'in resmi puanı, 6'sı grupta olan 65 zaferdi, ancak bazı araştırmacılar puanı 72 kişisel zafere getiriyor. Komutası altında, 30 pilot Sovyetler Birliği Kahramanı ve birkaç kez Kahraman unvanını aldı.
27. Avcı Havacılık Alayı
1943'te P-39'u alan bir diğer birim, savaşın ilk bölümünü Moskova Bölgesi'nin hava savunmasının bir parçası olarak geçiren 27. Avcı Havacılık Alayıydı. 1942 yazında Stalingrad cephesine gönderildi ve ertesi yılın ilkbaharında P-39'da yeniden silahlandırıldı ve 205. Avcı Havacılık Bölümüne gönderildi (08.10.1943'ten itibaren 129. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı oldu)). Nisan 1943'ten bu yana, etkili, ancak az bilinen Sovyet ası Vladimir Bobrov tarafından komuta edildi. Bu kampanya sırasında birkaç zafer kazanmış olan İspanya'da savaşmaya başladı. İlk zaferini savaşın ilk günlerinde, son zaferini ise Mayıs 1945'te Berlin semalarında kazandı. Bununla birlikte, Bobrov hiçbir zaman bir Kahraman Yıldızı almadı, ancak esas olarak korkunç doğası nedeniyle (gazilerin anılarında sıklıkla hatırladığı gibi). Alay, Kursk yakınlarındaki savaşlarda ve Belgoro-Kharkov saldırısında yer aldı (55 zafer kazandı). Bobrov, 1944'ün başında bilinmeyen nedenlerle alay komutanlığından çıkarıldı.
Pokryshkin, Bobrov'u kendi bölümüne aldı ve onu Mayıs ayında 104. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı'nın komutanı yaptı. P-39 avcı uçağında uçmaya devam eden Bobrov, 9 Mayıs 1945'te Çekoslovakya'ya karşı son zaferini kazandı. Mayıs ayında, Bobrov'a Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını vermek için kağıtlar gönderildi, ancak önce Mareşal Novikov ve birkaç yıl sonra Mareşal Vershinin tarafından durduruldu. Hava kuvvetlerinden emekli olduktan sonra Bobrov, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını beklemedi, 1971'de öldü. Sadece 1991-20-03'de Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı - bu nedenle Bobrov, SSCB'nin son Kahramanı oldu.
27'sinde Nikolay Gulaev, Bobrov komutasındaki "Airacobra" üzerinde çok etkili bir şekilde savaştı. Savaşları arkada derinlerde karşıladı ve cepheye ancak Nisan 1942'de ulaştı. Şubat 1943'te 27. Avcı Havacılık Alayı'na gönderildi.
Haziran 1943'e kadar genç teğmen 95 sorti ve kredisine göre 16 bireysel ve 2 grup zaferiyle filo komutan yardımcısı oldu. En ünlü zaferlerinden biri 14.05.1943 tarihinde koç oldu.
Kursk Muharebesi sırasında Gulaev kendini çok iyi gösterdi, örneğin, sadece 5 Haziran'da, asın 4 düşman uçağını düşürdüğü 6 sorti gerçekleştirdi. 11 Temmuz'da ikinci filo komutanlığına atandı. Ağustos ayında, alay savaştan çekildi ve P-39'da yeniden silahlanma için arkaya alındı. Ve 28 Eylül'de Gulaev, Sovyetler Birliği Kahramanı oldu. Ocak-Şubat 1944'te Kirovograd yakınlarındaki savaşlarda ve daha sonra Korsun-Shevchensk operasyonunda yer aldı.
1944-30-05 sortilerden biri sırasında Gulaev hastanede yaralandı. 1944-01-07 tarihinde dönüşünde, 45 zafer için (sadece üçü gruptaydı) ikinci kez Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı.
Ağustos ayında Gulaev binbaşılığa terfi etti ve 14'ünde FV-190 ile bir savaşta vuruldu. Uçağı havaalanıma indirmeyi başardım ama hizmete geri dönmedim. Toplamda Nikolai Gulaev'in 57 kişisel zaferi ve 3 grup zaferi vardı.
9. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı
Bu Hava Kuvvetleri birimi Ağustos ayında "Kobralar" aldı ve kısa süre sonra "Ases Alayı" olarak tanındı (performans açısından üçüncü - 558 zafer). Savaşa 69. Avcı Havacılık Alayı olarak I-16 ile başladı. Odessa yakınlarındaki savaşta kendini Güney Ukrayna'nın görkemiyle kapladı. 7 Mart 1942'de Muhafız rütbesini aldı ve LaGG-3 ve Yak-1'de yeniden silahlandırıldı. Ekim 1942'de, 8. Hava Ordusunun en iyi pilotlarını bir araya getiren seçkin bir birime dönüştürüldü.
Alay, Ağustos 1943'te P-39'u aldı ve bu savaşçıları yaklaşık 10 ay boyunca uçurdu. 9. GvIAP Temmuz 1944'te cepheden çekildi ve La-7 ile yeniden donatıldı. Bu muhtemelen alayın aslarının çoğunun La-7 ve Yak-1 ile güçlü bir şekilde ilişkilendirilmesinin nedenidir.
Bu havacılık alayının sadece üç asını not edelim - Amet-Khan Sultan, Alelyukhin Aleksey ve Lavrinenkov Vladimir.
Kırım Tatarı Amet-Khan Sultan, P-39 avcı uçaklarını yeniden donatmadan önce Yak-1 ve Hurricane'leri uçurdu. Toplamda 30 bireysel ve 19 grup zaferi kazandı.
Alelyukhin Aleksey, savaşın ilk gününden itibaren alayda savaştı. Zafer Bayramı komutan yardımcısı, iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı tarafından 40 bireysel zafer ve 17 grupta karşılandı. Belirli bir dövüşçü türünde kazanılan zaferlerin sayısını belirlemek imkansızdır, ancak Aircobra'da en az 17 kazanıldığını unutmayın.
Lavrinenkov Vladimir, R-39 avcı uçağı için yeniden eğitim almadan önce 33 zafer (22'si bireysel) kazandı. 08.24.1943 FV-189 ile çarpışması sırasında paraşütle atladı ve yakalandı. Alay'a sadece Ekim ayında döndü ve savaşı 11'i grup zaferi olan 47 zaferle bitirdi. P-39 ile uçarak en az 11 zafer kazandı.
Özetle, Sovyet hava kuvvetlerinde "Airacobr" kullanımının kesin olarak başarılı olduğu söylenmelidir. Yetenekli ellerde bu uçak, düşmanınkine eşit, güçlü bir silahtı. Aerocobras için "özel" kullanım alanları yoktu - Yakovlevs ve Lavochkin savaşçılarıyla aynı işlevleri yerine getiren sıradan, "çok amaçlı" savaşçılar olarak kullanıldılar: savaşçılarla savaştılar, keşif için uçtular, bombardıman uçakları eşliğinde, birlikler tarafından korundular.. Sovyet savaşçılarından hayatta kalma, daha güçlü silahlar, iyi radyo ile farklıydılar, ancak aynı zamanda dikey manevra kabiliyeti, keskin manevralar yapma ve büyük aşırı yüklere dayanma yeteneğinden daha düşüktüler. Kobra'nın pilotları, iyi koruması ve rahatlığı nedeniyle seviliyordu: R-39'un pilotlarından biri, onu "bir kasada gibi" uçtuğunu bile söyledi. Aerocobr pilotları, uçak metalden yapıldığından ve tanklar kanatta çok uzaklara yerleştirildiğinden yanmadı. Ayrıca yüzlerine yağ veya buhar jetleri ile çarpmadılar, motor arkada olduğu için yüzlerini manzaralara çarpmadılar, iki kez Sovyet Kahramanı'nda olduğu gibi burun çekme sırasında keke dönüşmediler. Birlik AF Klubov. P-39'dan La-7'ye transfer edildikten sonra. Zorla iniş nedeniyle hasarlı "kobrayı" kurtarmaya çalışan pilotun neredeyse her zaman hayatta ve zarar görmemiş olması gerçeğinde bir tür mistisizm bile vardı, ancak onu paraşütle bırakanlar genellikle dengeleyici tarafından vurulmaktan öldü. kapılar seviyesinde bulunur …
Binbaşı Pavel Stepanovich Kutakhov (gelecekteki iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı ve Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal), Amerikan yapımı P-39 Airacobra avcı uçağının kokpitinde. Karelya cephesi. II. Dünya Savaşı yıllarında, P. S. Kutakhov 367 sorti uçtu, 79 hava savaşı gerçekleştirdi, 14 düşman uçağını kişisel olarak ve 28'i bir grup halinde düşürdü.
Savaş pilotu, 16. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı komutan yardımcısı, iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı Grigory Andreevich Rechkalov, P-39 Airacobra uçağının yakınında
2. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı'nın filo komutan yardımcısı, Sovyetler Birliği Donanması Hava Kuvvetleri Kahramanı Muhafız Kıdemli Teğmen N. M. Didenko (soldan ikinci) yoldaşlarıyla, Lend-Lease programı kapsamında SSCB'ye tedarik edilen Amerikan P-39 Airacobra avcı uçağının (P-39 Airacobra) yanında bir hava savaşını tartışıyor. Savaşçının gövdesi, gagasında bir Alman pilotu ve pençelerinde tahrip olmuş bir Alman uçağı olan bir kartalı tasvir ediyor. Didenko Nikolai Matveyevich - 1941 sonbaharından bu yana Büyük Vatanseverlik Savaşı'na katılan. Temmuz 1944'e kadar, Muhafız Kıdemli Teğmen N. M. Didenko 283 başarılı sorti yaptı, 34 hava muharebesi gerçekleştirdi, kişisel olarak 10 uçağı düşürdü ve 2 düşman yelkenlisini batırdı. Kasım 1944'te N. M. Didenko, Nazi işgalcilerine karşı verdiği savaşlarda gösterdiği eşsiz kahramanlık nedeniyle Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı.
Georgy Basenko, R-39 Airacobra'sının kanadında. Diğer Airacobras arkada görülebilir. 1. Ukrayna Cephesi, 1944. Georgy Illarionovich Basenko (1921 doğumlu) savaş sırasında kişisel olarak 10 düşman uçağını ve bir grupta 1 düşman uçağını düşürdü
102. Muhafız Savaş Uçağı Havacılık Alayı Komutanı, Muhafız Binbaşı A. G. Pronin, R-39 Airacobra avcı uçağının kanadında. Rapordan: “2. Muhafız Savaş Hava Kuvvetleri Komutanlığına. Rapor ediyorum: Muhafız alayı komutanı Binbaşı Pronin'in emrine göre, alayın tüm savaş uçaklarında, her iki taraftaki uçak kabinlerinin kapılarına koruma rozetleri boyandı. Muhafız Binbaşı (imzalı) Shustov'un 102. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı Genelkurmay Başkanı"
Soldan sağa: Alayın kurmay başkanı Binbaşı A. S. Shustov, alay komutan yardımcısı Binbaşı Sergei Stepanovich Bukhteev, (filo komutanı?) Kaptan Alexander Georgievich Pronin, (filo komutan yardımcısı?) Kıdemli Teğmen Nikolai Ivanovich Tsisarenko. Fotoğrafta ay görünmüyor. Bu ve 1943 ilkbahar-yaz dönemine ait bir dizi başka fotoğraf için, bu, o sırada Pronin (filo komutanı / alay komutanı) ve Tsisarenko'nun (filo komutan yardımcısı / filo komutanı) pozisyonlarını / askeri rütbelerini belirtirken bazı belirsizlikler getiriyor. çekim. Nisan ayında, 2 filodan gelen alay 3 filo oldu, komutanlar taşındı. Temmuz ayında, alaya 102. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı'nın muhafız adı verildi. A. G.'nin askeri kartındaki girişe göre. Pronin, Haziran 1943'ten beri alay komutanı. Buna göre Nikolai Tsisarenko filo komutanı oldu.
Soldan sağa: ast teğmen Zhileostov, ast teğmen Anatoly Grigorievich Ivanov (öldü), asteğmen Boldyrev, kıdemli teğmen Nikolai Petrovich Alexandrov (öldü), Dmitry Andrianovich Shpigun (öldü), N. A. Kritsyn, Vladimir Gorbaçov Muhafız Filo Komutanı Yardımcısı Kıdemli Teğmen Anatoly Grigorievich Ivanov, 1944-17-08 tarihinde eğitim uçuşları sırasında Lautaranta kasabası yakınlarında öldü. Leningrad Bölgesi, Zelenogorsk şehrinde bir toplu mezara gömüldü. Muhafızların kıdemli pilotu Teğmen Dmitry Andrianovich Shpigun, 12 Şubat 1944'te Sverdlovsk - Kazan bölümünde 2. P-39 uçağı setini Krasnoyarsk'tan Leningrad'a taşırken kayboldu. Dmitry Shpigun, 2 feribot filosunu (Sibirya Askeri Bölgesi'nin 9. feribot alayı ve Kuzey Filosu Donanması 2. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı) öldüren büyük çaplı bir felakette öldü. 16 pilotun ölümünün nedeni, Sverdlovsk-Kazan rotası için yayınlanan hatalı bir hava tahminiydi: hava fırtınalıydı. Telsizin arızalanması nedeniyle, grupların komutanlarından veya önde gelen mürettebatlarından hiçbiri hava alanına dönme ve Airacobra'ya teslim etme emrini kabul edemedi.
39. Muhafız Havacılık Alayı'nın 3. Filosunun savaş pilotları. Sağdan üçüncü - Ivan Mihayloviç Gerasimov. Savaştan sonra, Muhafız Teğmen I. M. Gerasimov, 1947 sonbaharında Kiev yakınlarındaki Belaya Tserkov yakınlarında bir uçak kazasında öldü. Diğerlerinin isimleri ve çekimin yeri bilinmiyor. Fotoğraf, SSCB'ye Lend-Lease kapsamında ABD'den tedarik edilen Bell P-39 Airacobra ("Airacobra") avcı uçağının arka planına karşı çekildi. "Airacobras", 1943'ten Mayıs 1945'e kadar 39. Hava Savunma GIAP ile hizmet veriyordu.
Bell P-39 Airacobra avcı uçağı G. A.'daki 9. Muhafız Havacılık Bölümü'nün as pilotları. Rechkalov. Soldan sağa: Alexander Fedorovich Klubov (Sovyetler Birliği'nin iki Kahramanı, kişisel olarak 31 uçağı, bir grupta 19'u düşürdü), Grigory Andreevich Rechkalov (iki kez Kahraman, kişisel olarak 56 uçağı ve bir grupta 6 uçağı düşürdü), Andrei Ivanovich Trud (Sovyetler Birliği Kahramanı, kişisel olarak 25 uçak ve grupta 1 uçak düşürüldü) ve 16.. 2. Ukrayna Cephesi. Fotoğraf Haziran 1944'te çekildi - Rechkalov'un uçağındaki yıldızların sayısı o zamana kadarki başarılarına tekabül ediyor (46 uçak kişisel olarak, 6'sı bir grupta vuruldu)
