"Ben düzüm, ben yanlıyım, Bir dönüşle ve bir sıçrama ile, Ve koşarak ve yerinde, Ve iki ayak birlikte …"
(A. Barto)
Lockheed Martin şirketinin JSF programının kapsamlı bir şekilde kapsanmasını amaçlayan devasa çabaları (yeni bir savaşçının geliştirme, yapım ve test sonuçlarının aşamalarının ayrıntılı bir açıklaması), her seferinde her iki tarafta da kalıcı bir düşmanlık ve yanlış anlama duvarı ile karşılaşıyor. okyanus. Halkın önemli bir kısmı hala önünde, dikey kalkış ve iniş de dahil olmak üzere herhangi bir modda uçabilen bir yuber uçağı olduğuna inanıyor.
Aşırı çok yönlü bir araç, kural olarak, uzman savaşçılara ve taktik bombardıman uçaklarına karşı yeteneklerini kaybeder. Ayrıca, haksız yere pahalıdır ve çalıştırılması zordur.
Tabii ki, evrensel bir “yubermakine” yoktur. Her şey çok daha karmaşık.
JSF programı kapsamında avcı uçağının üç modifikasyonu geliştiriliyor:
F-35A - temel model, Hava Kuvvetleri için avcı;
F-35В - Deniz Piyadeleri (ILC) için savaşçı;
F-35C, Donanma için uçak gemisi tabanlı bir avcı uçağıdır.
JSF programına katılan ülkeler için, her biri aviyoniklerin konfigürasyonu ve bileşiminde farklılık gösteren sayısız "ulusal" modifikasyonun yanı sıra (örneğin, Norveç Hava Kuvvetleri için F-35A, bir fren paraşütü ile donatılacaktır). buzlu Arctic hava limanlarından güvenli operasyon). Müşterek Taarruz Uçağı programı kapsamında oluşturulan çok çeşitli araç ailesinden yalnızca F-35B dikey tatbikatlara katılıyor.
Bravo'nun o kadar önemli farklılıkları var ki, ayrı bir savaşçı türü olarak ciddi olarak kabul edilebilir. Nispeten az sayıda bu tür uçak üretilecek: en iyimser senaryoda, F-35B'nin üretim hacmi 521 birimi geçmeyecek (toplam F-35 üretiminin sadece %15'i), ancak en fazla gürültüye neden olan bu modifikasyondur. JSF programını karalamak ve gözden düşürmek.
F-35A, F-35B ve güverteye monteli F-35C (genişletilmiş kanatlı). F-16, Harrier ve F/A-18C ile karşılaştırıldığında
F-35B'nin ortaya çıkması nedeniyle, Lockheed Martin'in mühendisleri, intihalciler olarak tatsız bir ün kazandı: ana motorun saptırılmış bir nozülüne sahip kuyruk bölümü, Sovyet süpersonik "dikey" Yak-141'den kopyalanmış gibi görünüyordu.
Bununla birlikte, Sovyet deneyiminin ödünç alınması konusundaki anlaşmazlığın F-35B için kişisel bir sorun olduğu kabul edilmelidir. F-35 ailesinin geri kalanının Yak ile hiçbir ilgisi yok. Temel model F-35A ile Yak-141 arasındaki tek bağlantı, her iki uçağın da havadan ağır olmasıdır.
Dikey yarış
F-35B, tarihte İngiliz Harrier ve Sovyet uçak gemisi tabanlı Yak-38'den sonra hizmete giren üçüncü dikey kalkış ve iniş (VTOL) uçağı olacak. Ve ikincisini yaratmanın anlamı açıksa, o zaman F-35 temelinde bir "dikey" ortaya çıkması ortak bir açıklamaya meydan okuyor.
"Harrier", yeni bir dünya savaşının ilk saatlerinde hava limanlarının imha tehdidine yanıt olarak yaratıldı. Daha sonra, VTOL uçağının her halükarda klasik dövüşçülere rakip olmadığı anlaşıldığında, "Harrier", "Sea Harrier" a dönüştü ve mini uçak gemilerinin güvertelerine taşındı. Balıksız ve kanser, - İngiliz amiralleri kararlaştırdı, ardından İtalyanlar, İspanyollar, Kızılderililer, Taylandlılar ve USMC. Modernize edilmiş "Harrier II" nin zamanımızda çalışmaya devam etmesine rağmen, savaş değeri her zaman sorgulanabilir.
Yak-38, Sovyet uçak gemilerinin (veya kabul edilen sınıflandırmaya göre, ağır uçak taşıyan kruvazörlerin) ortaya çıkmasıyla ilgili belirsizliğin bir sonucudur. Sonuç olarak, savaş yükü bir tona ulaşan radarsız uçan bir mucize doğdu!
Yetersiz bir savaş yükü, zayıf uçuş özellikleri ve Yak'a fahri "direk koruma uçağı" unvanı verilen "dev" bir savaş yarıçapı - bu listelenen "avantajların" bir sonucu olarak, VTOL uçağının tamamen olduğu ortaya çıktı. acil görevleri çözmek için işe yaramaz. Yak-38'in tek olumlu özelliği, zorunlu fırlatma sistemiydi - çok sayıda kazaya rağmen, ciddi bir insan zayiatı yoktu. "Müthiş bir" Yak "gökyüzünde uçar -" Yak "güvertede shmyak"! Ve burada eklenecek bir şey yok.
21. yüzyılda Yankee'ler neden "tırmık üzerine basmak" ve doğa yasalarıyla çelişen bir şey yaratmak zorundaydılar? "Dikey", geleneksel uçaklardan a priori daha düşüktür. Ve böyle bir teknik yaratma ihtiyacı, ek maliyetleri ve avcı uçağının uçuş özelliklerinin ciddi şekilde bozulmasını haklı çıkarmak için hiçbir şekilde açık değildir.
İlk bakışta cevap basit: VTOL uçakları, ILC havacılığının emriyle, ileri üslere ve iniş gemilerinin sıkışık güvertelerine dayanacak şekilde yaratıldı.
Bununla birlikte, bu durumda, çözülemez bir mantıksal paradoks ortaya çıkar: UDC'nin güvertelerine savaşçıları yerleştirmenin amacı nedir?
Uygulamalarının verimliliği, hızlı müdahale, iniş gücüne ateş desteği sağlanması… Peki, Nimitz tam hava kanadıyla havadayken 5-10 uçak altı ne anlama geliyor? Ne de olsa Amerikalılar uçak gemilerinin sayısıyla gurur duyuyorlar; bir savaş operasyonu sırasında böyle bir geminin yakınlarda olmaması inanılmaz. Buna karşılık, "Nimitz" ve UDC, Hava Kuvvetleri'nin kanatlı gücünün fonunda sadece küçük yaramazlar.
Bu mantıksal zincir, tek sonuca götürebilir - "dikey birimlerin" UDC'nin güvertelerine yerleştirilmesinin pratik bir anlamı yoktur. Bu bir heves, ucuz kas esnetme. F-35B şeklinde "otuz beşte" satın alma kararı, yalnızca ABD silahlı kuvvetlerinin savaş potansiyelini azaltacaktır. İçtenlikle mutlu olduğumuz ve F-35B programının daha da geliştirilmesini tam olarak desteklediğimiz şey.
Rusya'nın çıkarları açısından, bu "alt uçakların" Nimitz'in güvertelerinde F-35C'ler şeklinde veya daha da kötüsü - savaş filolarında F-35A şeklinde somutlaştırılması çok daha tehlikeli olurdu. ABD Hava Kuvvetleri'nden.
F-35B ve Onursal Senatör McCain. İkisi de ayakta
Aynı şekilde F-35B de denizaşırı ülkelerde tercih edilmiyor. JSF projesine ilgilerini ifade eden 11 ülkeden sadece ikisi “B şeklinde bir uçak” satın almayı kabul ediyor - Büyük Britanya ve İtalya. Başlangıçta İngilizler, uçak gemilerini daha iyi F-35C ile donatmayı umarak F-35B'yi görünce küçümseyerek burunlarını buruşturdular. Ama sonra elektromanyetik bir mancınık için yeterli paraları yoktu ve şu anki, çok içler acısı durumunda Kraliçe Elizabeth'e uygun olanı almak zorunda kaldılar. Deniz havacılarının kaderini hafifletmek için İngilizler "Kraliçe" yi bir yay sıçrama tahtası ile donatma sözü veriyor.
Eğlenceli gösterişli uçak gemisi "Cavour" ile neşeli İtalyan Donanmasına gelince - burada uzun yorumlar gereksiz. İtalyanlar, denizcilerin çıkarları için on beş (!) Dikey ve Hava Kuvvetleri için 75 araç (60 F-35A ve 15 F-35B) sipariş etti.
F-35B'nin yaratılması askeri açıdan mümkün değil. Bu makinelerin görünümü, Deniz Piyadelerinin "münhasırlıklarını" vurgulama ve geleneklerin sürekliliğini koruma arzusuyla belirlenir. Başka herhangi bir açıklama burada hariç tutulmuştur.
Her ailenin kara koyunu vardır
Münhasırlık fiyatı son derece yüksekti. Bu, aşağıdaki rakamlarla ifade edilmektedir.
F-35B, 300.000 parçadan oluşuyor - kara tabanlı F-35A tasarımında kullanılandan 20.000 daha fazla. Ayrıca boş F-35B, F-35A'dan 1,36 ton daha ağırdır.
"Dikey" birimlerin ve bölümlerin temel modelle birleşme derecesi, taşıyıcı tabanlı bir uçakla -% 62'dir.
Açık kaynaklardan elde edilen verilere göre, VTOL, F-35 ailesinin en pahalı temsilcisidir, maliyeti, temel model F-35A'nın maliyetinden 25 milyon dolar daha yüksektir.
F-35B, Lightning-2 ailesinin diğer araçlarından bir takım dış farklılıklara sahiptir. Her şeyden önce, kokpit kanopisi göze çarpıyor - F-35A versiyonunda olduğu gibi temiz "gözyaşı" şekli yerine, F-35B kanopinin arka kısmı keskin bir şekilde bir gargota dönüşüyor ve görüş alanını sınırlıyor. kokpit (kokpitin hemen arkasına bir kaldırma fanının takılmasının bir sonucu).
Birçok kaplama paneli de temel modelden farklı şekilde şekillendirilmiştir. Uçuş sırasında kanatlarla kapatılan gövdenin (kaldırma fanı kanalı) üst ve alt taraflarında büyük açıklıklar ortaya çıktı. Bütün bunlar, makinenin RCS'sini arttırır, böylece gizliliğini kötüleştirir (ek boşluklar ek rezonatörlerdir).
F-35A
F-35B
İçeride çok daha fazla farklılık gizlidir - F-35B'nin düzeni, diğer "otuz beşinci" düzeninden kökten farklıdır.
Gövde yakıt deposu ve yerleşik 25 mm uçak topu, iki kademeli fanı, kanallarını, kanatlarını ve şanzımanı bir ayırma kavraması, tahrikler, şaft ve yataklar şeklinde değiştirdi.
Kaldırma fanlı şemanın birçok avantajı vardır ve sadece bir dezavantajı vardır - yatay uçuştaki bu hacimli birimlerin tümü "ölü kütle", ekstra balast haline gelir ve değerli kilogram yükleri alır.
Sonuç olarak, maks. F-35B'nin dahili yakıt beslemesi, F-35A'ya kıyasla 2270 kg azaldı ve "dikey" savaş yarıçapı% 25 azaldı.
Tabii ki, ILC havacılığını kullanma konsepti ve küçük ileri bölgelerden kalkış ve iniş operasyonları gerçekleştirme olasılığı, ILC avcı uçağının geniş bir savaş yarıçapına ihtiyacı olmadığına inanmak için sebep veriyor.
Tüm bunlar, hava tankerleri ve havada yakıt ikmali çağında nihayetinde çok az önemli. "İleri hava limanları" hakkındaki efsanenin yanı sıra - ateş desteği, öyle ya da böyle, klasik Hava Kuvvetleri uçakları tarafından "hava saati" konumundan gerçekleştirilir.
Yerleşik 25 mm "Ekolayzır" topunun kaybolması fark edilmeden geçmedi. Şu anda Lockheed Martin tasarımcıları, askıya alınmış bir top konteyneri şeklinde bir uzlaşma sunuyor. Tüm sonuçlarıyla birlikte uçuşta ek sürtünme yaratacak ve ayrıca temel modele kıyasla uçağın RCS'sinde keskin bir artışta bir faktör haline gelecektir. Ancak, ne yazık ki, bu sorunu çözmek için başka bir seçenek önerilmemiştir.
Ancak … Manevra kabiliyetine sahip savaşlara katılmak için kontrendike ise neden F-35B top silahlandırması? F-35B'nin mevcut aşırı yükü sadece 7g'dir (güverte modifikasyonu için 7, 5g ve yer tabanlı avcı için 9g'ye karşı) - bu özelliklerle, "dikey" çoğu modernin kuyruğuna giremez savaşçılar. VTOL uçağının kendisinin daha düşük kalkış ağırlığı nedeniyle biraz daha düşük kanat yükü ve daha yüksek bir itme-ağırlık oranı bile durumu düzeltemez - F-35B kategorik olarak yakın hava muharebesi yapamaz.
Savaş yükü. Burada her şey açıktır - Dünya'nın yerçekimi alanında, aerodinamik kaldırma kullanmadan dikey kalkış, bir uçağın kalkış kütlesine ciddi kısıtlamalar getiren son derece enerji tüketen bir yöntemdir.
"Kısa bir kalkış" durumunda bile, F-35B'nin savaş yükü her zaman F-35A'nınkinden daha az olacaktır. Resmi veriler - temel model için 6800 kg'a karşı 8125 kg. Süspansiyon düğümlerinin sayısı aynı kaldı (iki dahili bomba bölmesi ve 6 harici süspansiyon noktası). Nişan ve navigasyon sistemi değişmeden kaldı.
F-35A
F-35B'nin diğer dezavantajları arasında “hortum konisi” yakıt ikmali sistemi bulunur (bu konuda “dikey” güverte F-35C ile aynıdır). Buna karşılık, F-35A, ABD Hava Kuvvetleri'nin tüm uçakları gibi, yakıt ikmali için bir meme ve yakıt ikmali çubuğu kullanır.
Doldurma çubuğunun kullanılması, sistemdeki basıncı artırmaya izin vererek, yakıt pompalama hızını birkaç kez arttırır ("hortum konisi" sistemi için 1500 l / dak'ya karşı 4500 l / dak'ya kadar). Ek olarak, bom yakıt ikmali prosedürünün kendisini basitleştirir - yakıt ikmali yapılan uçağın, yakıt toplama çubuğunu rüzgar akımlarında sarkan koniye "almak" için karmaşık manevralar yapması gerekmez. Sadece tankerin arkasında aynı hızda kalmanız gerekiyor - gerisini operatör kendisi halledecek.
Yakıt doldurma süresi büyük ölçüde azalır, işlemin kendisi kolaylaştırılır - ne yazık ki F-35B'nin bu avantajları yoktur.
Başka bir sorun, ana motorun ayarlanabilir bir döner nozulunun kullanılmasından kaynaklanır. Motoru görüş parametrelerini azaltan F-35A'nın aksine, F-35B'nin bu kategoride övünecek hiçbir şeyi yok.
İlk F-35B, UDC'nin güvertesine indiğinde, bir sonraki (zaten hangisi?) Eksikliği hemen ortaya çıktı. Güverte tabanlı F-35C'nin aksine, "dikey", gemilere dayanmasını zorlaştıran bir kanat katlama mekanizmasına sahip değildir. Kısmen, bu sorunun çözümü, avcı uçağının küçük boyutları ile kolaylaştırılmıştır, ancak bir şekilde - F-35B'nin kanat açıklığı, katlanmış konumda Harrier II veya Süper Hornet'in kanat açıklığından 1,5 metre daha yüksektir.
Vesaire. - F-35B VTOL uçağının sorun ve dezavantajlarının listesi sonsuz görünüyor. Burada entrika planlanmamıştı. Gerçekler teori ile doğrulanır ve pratikte test edilir. Her şey oldukça açık - "dikey", aviyonik yetenekler dışında hemen hemen her açıdan F-35A'dan daha düşük. Aynı zamanda, çok daha karmaşık, daha pahalı, daha kaprisli ve modern savaş koşullarında benzerlerine göre belirgin bir avantajı yok. Bazı dezavantajlar …
ataların laneti
F-35'i tartışırken ana konulardan biri "üçü bir arada" birleşmedir. Tasarımdaki çarpıcı farklılıklara rağmen, F-35'in üç ana modifikasyonunun tümü aynı ağırlık ve boyut sınırları içinde yapılmıştır (kanat açıklığı 2 metreden fazla olan F-35C hariç) ve görünüş olarak benzer genel özelliklere sahiptir..
Ailenin tüm avcı uçakları, geniş aralıklı, dışa eğimli omurgalar ve her yöne dönebilen stabilizatörler dahil olmak üzere yüksek konumlandırılmış yamuk kanat ve kuyruk ünitesi ile normal aerodinamik konfigürasyona göre yapılır. Üç durumun her birinde, yan hava girişlerine ve "normal" bir üç tekerlekli bisiklet şasisine sahip tipik bir tek motor düzeni kullanılır.
Fakat böyle "rengarenk" bir uçak ailesinin birleşmesi için ödenen bedel nedir? Lockheed Martin'deki mühendisler, ek önlemlere başvurmadan geleneksel bir avcı platformunda bir VTOL uçağı inşa etmeyi nasıl başardılar? Kaldırma fanı da dahil olmak üzere gerekli tüm ekipman, dış panellerde minimum dış değişiklikle F-35A'nın gövdesine açıklanamaz bir şekilde sığar.
Dolayısıyla soru şu: Karada konuşlu F-35A ve güverte F-35C'nin tasarımında, onları belirli VTOL F-35B ile birleştirme ihtiyacıyla ilişkili herhangi bir sorun ve taviz var mı?
F-35A'nın ana ölümcül kusurlarından birine çok geniş gövde denir. F-35B'nin ölümcül mirası. Şanssız "akraba", herkesi 2 metrelik fanıyla yakaladı, sonuç olarak, ailenin tüm üyelerinin çok geniş bir orta bölüm alanı var, bu da ek sürtünme yaratıyor. Uçağın uçuş özellikleri kötüleşti. Süpersonik seyir hayalleri toza ufalandı …
Ama gerçekten öyle mi?
Bir meslekten olmayan kişinin alçakgönüllü görünümüne bile, iki önemli şey not edilebilir:
1) F-35 çok küçük bir uçaktır. Geleneksel olarak hafif savaşçılara ait olan ABD Donanması'nın ana taşıyıcı tabanlı avcısı olan F / A-18E / F Super Hornet'ten bile önemli ölçüde daha düşüktür. Ve kabaca F-16 boyutunda.
Uzunluk 15.7 metre. Kanat açıklığı 10, 7 metre.
Başka bir deyişle, "geniş gövde" hikayesi fazlasıyla abartılıyor. F-35'in gövdesi, uçağın kendisinin minyatür boyutu nedeniyle önceden büyük olamaz.
2) F-35 gövdesinin kanat açıklığına göre orantısız boyutu sadece (çok fazla değil!) 2 metrelik bir fanın takılmasından değil, aynı zamanda gereklilikten de kaynaklanmaktadır:
- silahların dahili olarak askıya alınmasının sağlanması (her biri 2 süspansiyon düğümüne sahip iki dahili bomba bölmesi);
- motor kanatlarının düşman radarları tarafından ışınlanmasını önleyen yan hava girişlerinin S şeklindeki kanallarının montajı. Gizli teknolojinin önemli bir unsuru! - bu nedenle, F-16 avcı uçağında olduğu gibi F-35'te doğrudan ventral hava girişinin montajı hariç tutulmuştur;
- gövde şeklinin 2. neslin "gizli" teknolojisinin gereksinimlerine uygunluğu;
- büyük miktarda yakıt, uçak topu, mühimmat ve çok sayıda elektronik sistemin gövde içine yerleştirilmesi.
Ve tüm bunlar, Falkan'a eşit büyüklükte bir uçağın gövdesinde!
Bu tür şakalardan sonra, 2 metrelik fan bir çocuk şakası gibi görünecek - tüm birimlerin yerine oturması için tek yapmanız gereken yerleşik topu ve yakıt deposunu feda etmektir.
Başka bir deyişle, F-35B ile yakın ilişkinin, JSF programı kapsamında oluşturulan kara ve uçak gemisi tabanlı uçaklara herhangi bir şekilde kritik olarak zarar verebileceği teorisini desteklemiyorum.
Yıldırım 2, Yıldırım 2 olarak kalır. Bir dizi modern elektronik ve nişan ve navigasyon cihazı ile donatılmış güçlü bir havacılık kompleksi: bir grup geliştiricinin Nobel Ödülü için başvurabileceği AN / APG-81 radarı. Her açıdan görüş ve gizli veri alışverişi için kızılötesi sistemler. Sekiz milyon satır kod. Yerleşik otomatik kendi kendine test ve sorun giderme sistemleri.
Görünürlük, mevcut ve gelecekteki savaş uçaklarının çoğundan daha az - bunu inkar etmek çok saf olurdu. Uzun mesafelerde hava savaşında avantaj. 10 süspansiyon noktasında sekiz ton muharebe yükü - şok yetenekleri açısından, F-35A, kullanılan mühimmat aralığında ve yer hedeflerini tespit etme / seçme yeteneğinde ikincisini aşarak zorlu Su-34 ile rekabet edebilir.
Son olarak, "Yıldırım" ın performans özellikleri, dördüncü nesil savaşçıların en iyi temsilcilerine karşılık gelir. Küçük, çok işlevli bir F-35A'dan (süper manevra kabiliyeti, UHT) daha fazlasını talep etmek, birinci sınıf bir piyanistin chanson akordeonunu çalmaya zorlamakla aynı şeydir.
Bu mantıklı bir açıklamaya uygun değildir. Amerikalılar neden böyle bir yapıyı mahvetmek, onu beceriksiz bir goblin F-35B'ye dönüştürmek zorunda olsun ki?
