… çok yakında hizmete girmeyecek ve inanılmaz derecede pahalı olacak gemileri almaya değer mi?
- Başkan F. D. Roosevelt'in büyük uçak gemilerinin inşası hakkındaki görüşü
45.000 tonluk gemi makul olmayacak kadar büyük ve kontrol edilemez olacak
- Amiral Chester Nimitz, İkinci Dünya Savaşı sırasında ABD Pasifik Filosu Başkomutanı
Amiral Nimitz, günümüzde adının 100.000 ton deplasmanlı bir nükleer süper uçak gemisi gibi korkunç bir proje taşıdığını öğrenseydi, korkarım ki fikrini çok daha kaba bir biçimde ifade ederdi. Modern "Chester W. Nimitz" bir deniz anomalisi, müthiş bir silahmış gibi davranan inanılmaz bir "yüzen şehir".
Gerçek bir silah her zaman belirli bir sorunu çözmek için yaratılır ve varlığını haklı çıkarması gerekir. Ama işin püf noktası, Nimitz sınıfı bir uçak gemisi inşa etmenin hiçbir gerekçesi yoktu!
Resmi versiyonlar: "güç projeksiyonu", "deniz iletişiminin korunması", "Hürmüz Boğazı'nın kontrolü" - sadece anaokulunun genç grubu için uygundur. Son 70 yıldaki askeri çatışmaların tarafsız istatistikleri, kuvvet yoksa "kuvvet yansıtmanın" imkansız olduğunu gösteriyor - nükleer uçak gemileri küçük bir yerel savaşın gidişatını bile etkilemek için çok zayıf.
ABD, Irak, Libya veya Yugoslavya'yı toz haline getirirken, savaş performansı genellikle karadaki uçaklardan daha düşük olan iki yüz uçak gemisi tabanlı araçla birkaç talihsiz Nimitze'den daha ölümcül taktikler kullanıyor.
Nükleer enerjili uçak gemilerinin "deniz iletişiminin kontrolü" ile bağlantılı görevlerinin geri kalanı bugün daha basit, daha ucuz ve daha etkili yollarla başarıyla çoğaltılıyor - havacılıktaki ilerleme durmuyor.
Bir avcı-bombardıman uçağı bir gecede Büyük Britanya'dan Suudi Arabistan'a ara iniş yapmadan uçabildiğinde, İngiliz Kanalı ve Batı Avrupa'nın üzerinden bir ok gibi uçabildiğinde, bir anda Akdeniz'in üzerinden atlayabildiğinde, İsrail'den ayrılabildiğinde, Ürdün ve kanatlarının altındaki Büyük Nefud çölü, nihayet Kutsal Mekke duvarlarının altına inmek için - bu gibi durumlarda, "yüzen hava limanlarına" olan ihtiyaç tamamen ortadan kalkar.
Özellikle "yüzen havaalanının" yaşam döngüsünün 40 milyar dolar olduğu tahmin ediliyorsa! (kanadının maliyeti hariç 50 yıl boyunca bir uçak gemisi inşa etme ve işletme maliyeti. Uçak, havacılık yakıtı, mühimmat, pilotlar ve ekipman - bu ayrı bir ilginç kalkıştır). Ve tasarımın devasalığı ve aşırı karmaşıklığı, kaçınılmaz sonuca yol açtı - "Nimitz" hayatlarının 50 yılının 30'unu rıhtımda geçirdi.
Yukarıdaki durum, F-111 ve F-15E filolarının Arap Çölü'ndeki ileri hava üslerine fiili yeniden konuşlandırılmasıdır (1991 kışı). Araçlar tonlarca bomba, havadan havaya füzeler, PTB'ler, gözetleme ve navigasyon konteynırları ve karıştırma istasyonlarıyla tam muharebe teçhizatıyla uçtu - ABD Hava Kuvvetleri bir kez daha uzun menzilli muharebe görevlerini icra ediyordu.
Amerika Birleşik Devletleri'nin Dünya'nın tüm kıtalarında 865 askeri üssü varsa, görev basitleştirilmiştir - bu, müttefik hava limanları ve üçüncü ülkelerin topraklarında uçakların konuşlandırılmasıyla potansiyel seçenekler dikkate alınmadan yapılır. Dünyanın HERHANGİ BİR bölgesinde kilometrelerce beton pisti ve uygun altyapısı olan bir düzine birinci sınıf havaalanı bulabilirseniz, neden 100.000 tonluk bir fahişeyi bir yere sürün, değerli kaynağını boşa harcayın, yakıt uranyum tertibatları yakar ve 3.000 denizciye maaş ödersiniz?.
Basit, hızlı, ucuz, etkili. Güvenli (taşıyıcı tabanlı uçakların kaza oranı ayrı, derin bir konuşmadır). Ve en önemlisi - GÜÇLÜ. Bir veya iki bin savaş uçağı, yoluna çıkan tüm düşmanları süpürür. Altı düzine taşıyıcı tabanlı araca sahip nükleer süper uçak gemisi "Nimitz" buraya yakın değildi - kuvvetler kıyaslanamaz.
Amerika neden 10 işe yaramaz uçak gemisine ihtiyaç duydu? "Nimitz"in varlığının anlamı nedir? Bilerek kaybeden projeyi kim finanse ediyor? Bana göre tek açıklaması var:
Nükleer uçak gemisi mi? Saçmalık! Bir yıldız gemisi inşa etmek için ödenmemiş bir kredi kullanılabilir.
Son uçak gemisi "Midway"
Büyük uçak gemileri inşa etme ihtiyacını reddeden Amiral Chester Nimitz, daha önce İkinci Dünya Savaşı'nın en büyük uçak gemisi olan "Midway" i düşünüyordu. Ne yazık ki, 45.000 ton tam yer değiştirme "Midway" bile amiral için aşırı bir lüks gibi görünüyordu - 35.000 tonluk "Essex" inşaatının devam etmesini savundu.
Amiralin şüpheleri anlaşılabilir - normal bir savaş gemisini aptal bir "wunderwafe" den ayıran çizgiyi kırmak için "Rubicon'u geçmekten" korkuyordu. Geminin tasarımının boyutundaki ve karmaşıklığındaki aşamalı büyümenin artık savaş gücündeki artışla telafi edilmediği mantıksal bir sınır vardır. Sistemin verimliliği süpürgeliğin altına düşer. Sonuç olarak, süper gemi tabanda paslanır: denizcilerin onu başka bir yerde kullanmaktansa demir atıp çıkarmaları daha kolaydır.
Sonraki olaylar, 45.000 tonluk Midway'in kesinlikle geçilmemesi gereken sınır olduğunu gösterdi. Etkileyici bir savaş potansiyeli ile en uygun boyut ve maliyet.
Uçak gemisi "Midway", düşmanlıklara katılmak için zamana sahip değildi - savaşın bitiminden bir hafta sonra hizmete girdi - 10 Eylül 1945. Kardeş gemisi uçak gemisi Franklin D. Roosevelt, o yılın Ekim ayına kadar tamamlandı. Serideki son gemi olan Coral Sea uçak gemisi 1947'de ABD Donanması'na girdi. Bu türden üç uçak gemisi daha, İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesiyle bağlantılı olarak stoklarda sökülmüştür.
Eski Midway ile modern Nimitzes ve Fords arasındaki temel fark: Kıdemli uçak gemisi çok özel görevler için yaratıldı!
1943, Newport News tersanesinde uçak gemisi "Midway"in temellerini atıyor… Mercan Denizi ve Midway Atoll üzerindeki hava savaşlarının hatıraları hala taze, uçak gemisi tabanlı uçaklar, ihtişamlarının ışınlarıyla yıkandı. Pistonlu avcıların savaş yarıçapı 1000 kilometreyi geçmedi, bu da kaçınılmaz olarak Donanmada belirli sayıda uçak gemisinin bulunmasını gerektiriyordu. En cesur bilimkurgu yazarlarının bile jet uçakları çağının yakın başlangıcı hakkında hiçbir fikri yoktu ve havada yakıt ikmali yapmak tuhaf bir hava akrobasi gibi görünüyordu. Nükleer silahların olası varlığından çok az şüphelendi ve yalnızca von Braun ekibinin uzmanları "kıtalararası balistik füzenin" ne olduğunu biliyordu (en azından hayal ettiler).
Bu açıdan bakıldığında, Midway'in görevi açıktı: hızlı ve güçlü gemi, bir ABD Donanması filosunu savaşa götürecekti; Hava kanadının 130 uçağı, açık denizlerde yerleşkeyi güvenilir bir şekilde kaplayacak ve gerekirse filoya yaklaşmaya cesaret eden herkesi yok edecek. Düşman kıyılarına baskın operasyonları, konvoyları kapsayan, eşit güçte bir düşmanla şiddetli deniz savaşları …
Amerikalılar, "hasarla mücadele" ifadesinin anlamını kendi derilerinde test ettikten sonra, hemen uygun sonuçları çıkardılar. Üç zırhlı güverte: uçuş güvertesi, 87 mm kalınlığında, hangar ve 3. güverte - 51 mm kalınlığında çelik. Yatay zırh kütlesi 5700 tona ulaştı!
Alman zırhlıları ile bir topçu savaşında uçak gemisi Glories'in ölümünü akılda tutarak, Amerikalılar "Midway" e dikey bir zırh kemeri sağladı - 19 santimetre katı metal! 165 mm zırh plakalarıyla korunan bir kumanda kulesi vardı, tüm önemli kablolar 102 mm kalın duvarlı boru hatlarında bulunuyordu.
Savunma silahları (ilk versiyon):
- 127 mm kalibreli 18 uçaksavar topu;
- 20 "dörtlü" makineli tüfek "Bofors" kalibreli 40 mm, - 28 otomatik uçaksavar silahı "Oerlikon" kalibreli 20 mm.
Maksimum hız 33 deniz milidir (≈60 km/s!). Tam yakıt beslemesi (10.000 ton petrol), 15 knot seyir hızında 20.000 mil seyir menzili sağladı. - teoride, "Midway" yakıt ikmali yapmadan tüm dünyayı dolaşabilir.
Geminin standart deplasmanı 47.000 tondur (taslak). Hizmet sonunda Midway'in toplam deplasmanı 60-70 bin tona yükseldi.
Ciddi görevler için ciddi bir gemi. Hiç kimse uçak gemisi "Midway"e gülmeye ve ona "Papuanlarla savaş için bir araç" demeye cesaret edemez!
Gerçeğin cesaret kırıcı olduğu ortaya çıktı: artık denizde ciddi bir savaş öngörülmedi ve uçak gemisi yer hedeflerine yönelik grev operasyonları için çok zayıftı - sonuç olarak, Midway'lerin hiçbiri Kore Savaşı'nda yer almadı (her şeyin, her zamanki gibi, kara tabanlı havacılık tarafından karar verildi).
50'lerin ortalarına gelindiğinde, pistonlu havacılık çağının sona erdiği, jet uçaklarının boyut, kütle ve iniş hızlarındaki artışın, taşıyıcı tabanlı kanadın verimli çalışmasını sağlamak için ek önlemler gerektirdiği ortaya çıktı. Midway, açılı bir uçuş güvertesi, yeni uçak asansörleri, aerofinishers, buharlı mancınıkların kurulumuyla küresel bir modernizasyondan geçti; ağır zırh kemeri çıkarıldı, gemilerin "elektronik doldurulması" bir güncelleme geçirdi, uçaksavar topçu namluları birbiri ardına kayboldu - roket silahları çağında, beş inçlik uçaksavar silahları modası geçmiş önleyiciler gibi görünüyordu, üstelik, uçak gemisi her zaman yoğun bir eskort kruvazörü halkasına girdi.
Bu arada, "Midway" tüm hizmet ömrü boyunca çok sayıda yükseltme geçirdi: 1980'lerde, istikrarı artırmak için gemi her iki taraftan 183 metrelik boules kaynaklandı; Aynı zamanda, "Midway" modern kendini savunma sistemleriyle donatıldı: iki hava savunma sistemi "SeaSparrow" ve iki uçaksavar silahı "Falanx".
Midway uçak gemilerinin kaderindeki tüm kıvrımlara ve dönüşlere rağmen, önemli bir kalite ile ayırt edildiler - nispeten basit ve bu nedenle ucuzlardı (bir uçak gemisi ne kadar ucuz olabilir).
Midway, Nimitz'den 1,5 kat daha küçüktü - bu nedenle çok daha düşük bir enerji santraline ihtiyacı vardı; gemide nükleer reaktör yoktu, sadece iki buhar mancınığı vardı (Nimitz - 4'te), üç uçak asansörü (Nimitz -4'te), mürettebat büyüklüğü 4 bin kişiyi geçmedi (5, 5 binden fazla) " Nimitz " için). Bu koşullar, "Midway" işletme maliyetini en olumlu şekilde etkilemiş olmalıdır.
Aynı zamanda, uçak gemisi "Midway", en yeni "Nimitz", "Kitty Hawks" ve "Forrestals" ile aynı düzeyde görevleri başarıyla gerçekleştirdi!
Phantoms, E-2 Hawkeye erken uyarı uçağı, EA-6B Prowler elektronik harp uçağı, nakliye uçakları ve helikopterler Midway güvertesinde ve nükleer uçak gemilerinin güvertelerinde bulunuyordu. 1980'lerde modern F / A-18 Hornet avcı-bombardıman uçakları ortaya çıktı. Tek fark uçak sayısındaydı: Midway'deki Hornets sayısı nadiren 30-35 birimi aştı.
Bununla birlikte, uçak sayısındaki fark önemli değildi: Midway ve Nimitz, grev işlevlerini yerine getirmek için eşit derecede zayıftı. Aynı zamanda, taşıyıcı tabanlı havacılığın temel görevlerini yerine getirmek için: hava sahasının kontrolü ve açık deniz alanlarında filonun hava savunması, aynı anda elli uçağı havaya kaldırmak gerekli değildir - bir veya iki muharebe hava devriyesi (AWACS uçağı + bir çift dövüşçünün eskortu) ve güvertede görevde olan dört dövüşçü. Eskimiş Midway, bu görevle süper uçak gemisi Nimitz'den daha az başarılı olmayan bir şekilde başa çıktı.
Midway'in son savaş kampanyası 1991 kışında gerçekleşti - gemi Çöl Fırtınası Operasyonunda yer aldı (o zaman, altı uçak gemisinin hava kanatları savaş görevlerinin% 17'sini gerçekleştirdi - kalan 83 Savaş görevlerinin yüzdesi, her zamanki gibi, kara tabanlı havacılık tarafından çözüldü) …
1992'de uçak gemisi ABD Donanması'ndan çıkarıldı ve 12 yıl sonra gemi bir deniz müzesi olma hedefiyle San Diego'da (Kaliforniya) bir iskeleye demirlendi.
