Fransız deniz kuvvetlerinin amiral gemisi. Amerika Birleşik Devletleri dışında inşa edilen ilk nükleer enerjili uçak gemisi. Avrupa'nın en güçlü ve mükemmel savaş gemisi. Denizlerin gerçek efendisi. Bütün bunlar, uçak gemisi Charles de Gaulle'nin (R91) Fransız denizcilerinin gerçek gururu. Yenilmez Poseidon, düşmanı toprak yüzeyinde, su yüzeyinde ve hava sahasında binlerce kilometre yarıçap içinde ezebilecek kapasitede!
40 savaş uçağı ve helikopter, güdümlü füze silahları (Aster-15 uçaksavar füzelerini ateşlemek için dört adet 8 şarjlı UVP modülü, iki Sadral kendini savunma füze sistemi). Eşsiz bir tespit ekipmanı seti: çeşitli menzil ve amaçlara sahip 6 radar, VAMPIR-NG arama ve takip sistemi (IR menzili), eksiksiz bir radyo durdurma ve elektronik harp ekipmanı seti.
Savaş bilgi ve kontrol sistemi "Zenit-8", aynı anda tanımlama, sınıflandırma ve izleme için 2000'e kadar hedef alma yeteneğine sahiptir. 25 bilgisayar terminali, 50 iletişim kanalı, uydu iletişim sistemleri Inmarsat ve Syracuse Fleetsacom - Charles de Gaulle uçak gemisi, deniz grev grubunun amiral gemisi rolüyle zekice başa çıkıyor.
500 ton havacılık mühimmatı, 3400 ton havacılık gazyağı. Rafale avcı-bombardıman uçakları, Super Etandar saldırı uçakları, E-2 Hawkeye erken uyarı ve kontrol sistemleri, çok amaçlı, denizaltı karşıtı ve arama kurtarma helikopterleri dahil olmak üzere tam teşekküllü bir hava grubu Aerospatial Dolphin ve Cougar - 40 adede kadar uçak birimi uçuş ve hangar güverteleri.
36 ton taşıma kapasiteli iki adet uçak asansörü. İki buharlı mancınık C-13F (Amerikan "Nimitz" üzerine kurulu sistemlere benzer) - her biri 25 tonluk bir uçağı 200 km / s hıza kadar hızlandırabilir. De Gaulle güvertesinden uçağın salınma hızı dakikada 2 uçaktır. Teorik olarak uçağın alım hızı, bir uçak gemisinin güvertesine 12 dakika içinde 20 uçağa kadar güvenli bir şekilde inmenizi sağlar. Tek sınırlama, uçuş güvertesinin boyutunun ve tasarımının, uçağın aynı anda kalkış ve inişine izin vermemesidir.
Fransız mühendisler, SATRAP (Système Automatique de TRAnquilization et de Pilotage) gemisinin otomatik stabilizasyon sistemi ile özellikle gurur duyuyorlar - galeri güvertesindeki özel kanallar boyunca hareket eden, her biri 22 ton ağırlığındaki bloklar şeklinde 12 genleşme derzi. Merkezi bir bilgisayar tarafından kontrol edilen sistem, çeşitli rüzgar yüklerini telafi eder, dönerken yuvarlanır, gemiyi sürekli doğru konumda tutar - bu, 6 noktaya kadar deniz dalgalarında kalkış ve iniş operasyonlarına izin verir.
Köprü
Dev geminin toplam deplasmanı 42.000 tona ulaşıyor. Uçuş güvertesi çeyrek kilometre uzunluğunda. Mürettebat - 1350 denizci + 600 hava kanadı insanı.
Fantastik tasarımı denizi 27 knot (50 km/s) hızla sürüyor. 6 yıl boyunca sürekli çalışma için reaktörlerin bir şarjı yeterlidir - bu süre zarfında "de Gaulle", Dünya Ekvatorunun 12 uzunluğuna eşdeğer bir mesafeyi kat etmeyi başarır. Aynı zamanda, geminin gerçek özerkliği (gıda, uçak yakıtı ve mühimmat açısından) 45 günü geçmez.
Uçak gemisi Charles de Gaulle! Güzel, güçlü ve karizmatik bir gemi. Tek dezavantajı: De Gaulle, 13 yıllık hizmetinin çoğunu … onarım rıhtımlarında geçirdi.
Fransa, en yeni uçak gemisi Charles de Gaulle'ü hizmetten çıkarmayı planlıyor. Fransız Donanması, de Gaulle yerine İngiliz yapımı yeni bir Queen Elizabeth sınıfı uçak gemisi alacak. Şok edici ve beklenmedik kararın nedeni, Fransız uçak gemisinin faaliyete geçtiği ilk yıllarda ortaya çıkan sayısız sorun ve arıza. (Orijinal ifade - "Yeni Fransız nükleer taşıyıcısı" Charles de Gaulle "görünüşte sonsuz bir dizi sorundan muzdarip").
- web sitesi https://www.strategypage.com, 5 Aralık 2003 tarihli haberler
Anlatılan olaylardan sadece iki yıl önce (18 Mayıs 2001) hizmete giren yepyeni bir geminin neredeyse hurdaya dönmesinin gerçek sebebi ne olabilir?
Fransızlar, harika kreasyonlarıyla (herhangi bir ironi olmadan) dünyayı bir kereden fazla şaşırtan deneyimli gemi yapımcılarıdır. Efsanevi denizaltı topçu kruvazörü "Surkuf" 1930'ların gerçek bir teknolojik mucizesidir. Modern gizli fırkateyn Lafayette ve Horizon. Mistral amfibi saldırı gemileri kendi yollarında benzersizdir - modüler tasarımları sayesinde sadece birkaç yıl içinde devasa bir "kutu" inşa ediliyor! Fransa nükleer teknolojiyi iyi tanıyor - Fransız Donanmasının denizaltı bileşeni, kendi tasarımına sahip yüksek kaliteli ekipmanlarla donatılmıştır: nükleer denizaltılar Triumfan, Barracuda, denizaltı tabanlı balistik füzeler M45, M51. Tüm silahlar en iyi uluslararası standartları karşılar.
Fransa, deniz algılama, kontrol ve iletişim sistemlerinin geliştirilmesinde tanınmış dünya liderlerinden biridir: radarlar ve sensör sistemleri, BIUS, termal kameralar, iletişim. Fransızları suçlayacak hiçbir şey yok.
Fransız gemi yapımcıları, uçak gemisi gemilerinin geliştirilmesine ve inşasına yabancı değiller: geçen yüzyılın ortalarında, Fransız Donanması, biri Sao Paulo (eski adıyla Foch) olan iki Clemenceau sınıfı uçak gemisini kabul etti.. Brezilya Donanması'nda. Yer değiştirmesi ve boyutları modern "de Gaulle" nin özelliklerine yakın olan zamanları için sağlam gemiler.
Ve aniden - beklenmedik bir başarısızlık! Bu nasıl olabilir? Herhangi bir tasarımın sahip olduğu arızalar ve "çocukluk hastalıkları", yeni Fransız uçak gemisinin kaderi üzerinde bu kadar olumsuz bir etkiye sahip olabilir mi?
"Çocukluk hastalıkları" kötü bir kelime. De Gaulle'ün operasyonuyla ilgili sorunlar, Fransız Donanması için gerçek bir felaket oldu.
Gemiler savaşmadan ölür
Charles de Gaulle'ün kaderi, gelecekteki uçak gemisinin alt bölümünün Brest'teki DCNS tersanesine döşendiği 1989'da başladı. İlk başta, her şey oldukça iyi gitti: döşemeden sadece 5 yıl sonra, Mayıs 1994'te, Fransa'da şimdiye kadar yapılmış en büyük savaş gemisi, Başkan François Mitterrand'ın huzurunda ciddi bir şekilde suya indirildi. Aynı yılın yazında, uçak gemisine reaktörler kuruldu. Binanın yüksek teknoloji ekipmanlarla doygunluğu başladı. Ancak iş ilerledikçe, projeyi zamanında tutmak daha da zorlaştı.
Gemideki sistem ve mekanizmaların olağanüstü bolluğu, zaten zaman alan devasa bir uçak gemisi inşa etme sürecini geciktiren aralıksız bir dizi değişiklik yapılmasına yol açtı. Örneğin, yeni Avrupa radyasyon güvenliği standartlarına uygun olarak, reaktör koruma ve soğutma sisteminin tamamen yeniden tasarlanması gerekiyordu - tüm bunlar zaten neredeyse bitmiş bir gemide. 1993'te uluslararası bir casus skandalı patlak verdi - tersane çalışanlarının İngiliz istihbaratı MI6 ile bağlantıları olduğundan şüphelenildi.
Fransız Parlamentosu, bu "son derece önemli" savunma programını finanse etmek için fonları keserek, uçak gemisinin inşasını düzenli olarak engelledi. Tersanedeki çalışmaların tamamen durdurulduğu gün geldi (1990) - bu durum 1991, 1993 ve 1995 yıllarında birçok kez tekrarlandı ve bunun sonucunda "Charles de Gaulle" nihayet uzun vadeli bir inşaata dönüştü.
40 uçağın Charles de Gaulle uçak gemisine dayandırılmasının gerçekte imkansız olduğu açıktır. Uçağın yarısı, rüzgar, nem ve kavurucu güneşin onları hızla tamamen kullanılamaz hale getireceği üst güvertede paslanmaya bırakılır. Ortalama olarak, bir uçak gemisi 20 savaş uçağı, birkaç AWACS ve birkaç döner tabla taşır.
Resmi verilere göre, geminin inşası yaklaşık 10 yıl sürdü ve Fransız vergi mükelleflerine 3,3 milyar dolara mal oldu - Amerikan Nimitz sınıfı süper taşıyıcının maliyetinden biraz daha az (1990'ların sonunda 4,5 … 5 milyar dolar).
Ancak gerçek trajikomedi, bir dizi deniz denemesinden ve 1999'da bir geminin güvertesine uçakların test inişlerinden sonra başladı.
Sabit titreşimler, reaktör soğutma sistemindeki arızalar, uçuş güvertesinin kalitesiz kaplaması. Aniden, tasarımcıların gerekli pist uzunluğunu hesaplarken bir hata yaptıkları ortaya çıktı - E-2 Hawkeye AWACS'ın güvenli inişi için, uçuş güvertesinin acilen 4 metre uzatılması gerekiyordu.
Kusurların giderilmesi bir yıl sürdü, sonunda 4 Ekim 2000'de Charles de Gaulle, Toulon deniz üssünde kendi gücüyle geldi.
Yeni teknolojinin testleri acilen başladı - de Gaulle'ün mürettebatı 1997'de kuruldu ve üç yıl boyunca sabırla gemilerini bekledi. Birkaç gün sonra, uçak gemisi ana limanından ayrıldı ve Amerika Birleşik Devletleri kıyılarına, Norfolk deniz üssüne dostane bir ziyarete gitti.
Ne yazık ki, o zaman Amerika kıyılarına ulaşmak mümkün değildi - Karayipler'deki eğitim manevraları sırasında sağ pervanenin bıçağı düştü. Uçak gemisi üç düğümlü bir rotada Toulon'a döndü. Soruşturma, kazanın nedeninin (peki, kimin aklına gelirdi!) Parçaların kalitesiz imalatı olduğunu gösterdi.
- Vidaları kim yaptı?
- Firma "Atlantic Industries".
- Bu alçakları buraya gönderin!
- Mösyö, Atlantic Industries artık yok…
Aptalca bir sahne.
Sorun, Atlantic Industries'in iz bırakmadan ortadan kaybolmasıydı, sadece haksız yere yapılan bir sözleşmenin ücretiyle değil, daha da kötüsü, vida üretimi için tüm belgelerle birlikte. Ve bakır, demir, manganez, nikel ve alüminyumdan çift eğrilik yüzeyli 19 tonluk külçeler tasarlamak ve üretmek kolay bir iş değil (ve ucuz değil). Geçici bir önlem olarak, gemiye hizmet dışı bırakılan uçak gemisi Clemenceau'nun pervaneleri yerleştirildi. De Gaulle'nin hızı 24 … 25 knot'a düşerken, tüm arka kısım mürettebatın yaşamı ve çalışması için uygun değildi - titreşim ve gürültü 100 dB'ye ulaştı.
Neredeyse tüm gelecek yıl, uçak gemisi onarımlar, testler ve deniz denemeleri için harcadı. Ancak, Mayıs 2001'in sonunda, Charles de Gaulle rıhtımdan çıkma ve Golden Trident deniz tatbikatına katılma gücünü buldu. 10 günlük manevraların sonucu, Rafal M avcı uçaklarının etrafındaki skandaldı - filoya verilen uçakların güverte tabanlı için uygun olmadığı ortaya çıktı. Gelecek vaat eden savaşçıların ilk partisinin tamamı kesin olarak reddedildi.
Ancak bu, "Charles de Gaulle uçak gemisi" adlı bir fıkranın sadece başlangıcıdır.
Aralık 2001'de "de Gaulle", Arap Denizi'ndeki ilk askeri kampanyasını başlattı. Görev, Afganistan topraklarında Uzun Vadeli Özgürlük Operasyonu için hava desteği sağlamaktır. Seyir sırasında, güverte saldırı uçağı "Süper Etandar" Orta Asya üzerinde 3000 km'ye kadar 140 sorti gerçekleştirdi. En yeni Rafals'a gelince, savaş kullanımlarının tarihi çelişkilidir: bazı kaynaklara göre, savaşçılar Taliban militanlarının pozisyonlarına birkaç grev yaptı. Diğer kaynaklara göre, savaş görevi yoktu - Rafali yalnızca ABD Donanması gemisi tabanlı uçaklarla ortak tatbikatlara katıldı.
Her durumda, "Charles de Gaulle" ün savaştaki rolü tamamen sembolikti - tüm işler, Afganistan toprakları üzerinde on bin savaş ve destek misyonunu uçuran Amerikan havacılığı tarafından yapıldı. Kendi değersizliğini anlayan "de Gaulle", mümkün olduğu kadar harekat alanından ayrılmaya çalıştı ve Amerikan uçakları Afgan dağlarını yok ederken, Fransız uçak gemisi Singapur ve Umman limanlarında fotoğraf çekimleri düzenledi.
Temmuz 2002'de de Gaulle, Toulon deniz üssüne geri döndü. Seyir başarılıydı, ancak uçaktaki bir radyasyon kazası nedeniyle uçak gemisinin mürettebatı radyasyon dozunun beş katını aldı.
Fransızlar uzun süre yeterli izlenime sahipti - önümüzdeki üç yıl boyunca "de Gaulle" uzun yolculuklar yapmadı. Uçak gemisi sadece 2005'te Hint Okyanusu'na döndü. Neşeli Fransızlar, dushman mermileri ve Stinger füzeleri altında uçma ihtimalinden açıkça memnun değildi - sonuç olarak, de Gaulle, Varuna kod adı altında Hint Donanması ile ortak tatbikatlara katıldı ve ardından Toulon'daki üsse geri döndü..
2006 benzer bir senaryo izledi - bundan sonra X-saat geldi. Reaktör çekirdeği tamamen yanmıştı ve değiştirilmesi gerekiyordu. Deniz elementi gemiyi kötü bir şekilde hırpaladı, jet motorlarının sıcak egzozu uçuş güvertesini eritti, yardımcı ekipmanın bir kısmı arızalandı - uçak gemisinin büyük bir revizyona ihtiyacı vardı.
Eylül 2007'de de Gaulle, 2008'in sonuna kadar ayrılmadığı kuru havuza girdi. Reaktörün yeniden yüklenmesiyle 15 aylık onarım Fransa'ya 300 milyon avroya mal oldu. Talihsiz uçak gemisi nihayet yerli pervanelerine, modernize edilmiş radyo elektroniğine, 80 km'lik elektrik kablolarına, güncellenmiş mancınıklara ve aerofinishers'a geri döndü ve havacılık mühimmatı yelpazesini genişletti.
Taze boya ile parıldayan uçak gemisi Toulon deniz üssüne ulaştı ve üç ay sonra güvenli bir şekilde arızalandı. Gemi, 2009 yılı boyunca yeniden onarım görmüştür.
Sonunda, 2010 yılına kadar ana kusurlar ortadan kaldırıldı ve geminin yeni istismarlar için yoğun bir şekilde hazırlanmasına başlandı. Önde - Dünyanın diğer ucuna uzun ve tehlikeli kampanyalar, yeni savaşlar ve büyük zaferler. 14 Ekim 2010, amiral gemisi "Charles de Gaulle" liderliğindeki Fransız Donanması savaş gemilerinin bir müfrezesi, Hint Okyanusu'na başka bir göreve başladı.
Yolculuk tam olarak bir gün sürdü - uçak gemisinin piyasaya sürülmesinden sonraki gün, tüm güç kaynağı sistemi arızalandı.
İki haftalık acil bir onarımdan sonra, "de Gaulle" yine de seçilen rota boyunca gitme gücünü buldu ve 7 ayını uzak enlemlerde geçirdi. Uçak gemisinin önceki tüm "başarıları" göz önüne alındığında inanılmaz bir sonuç.
Mart 2011'de dünya medyasında sansasyonel haberler dolaştı - bir Fransız uçak gemisi Libya kıyılarına doğru ilerliyordu. De Gaulle'ün gerekliliğini kanıtlamak için yaptığı bir başka girişim, tam bir eve gitti - uçak gemisi tabanlı uçaklar, Libya üzerinde bir "uçuşa yasak bölge" sağlamanın bir parçası olarak yüzlerce muharebe görevini uçtu. Rafale çok amaçlı avcı uçakları, toplam 225 hassas AASM mühimmatı kullanarak yer hedeflerine bir dizi saldırı başlattı. Çatışma bölgesinde yaklaşık 5 ay çalıştıktan sonra, Charles de Gaulle Ağustos 2011'in başlarında Toulon'a döndü. Bir sonraki onarım için.
Muhtemelen, bu kampanyanın tarihine birkaç "dokunuş" eklenmelidir. De Gaulle hava grubu, 16 savaş uçağından (10 Rafale M ve 6 Super Etandar) oluşuyordu. Aynı zamanda, Libya'ya grev yapmak için NATO komutanlığı, aralarında B-1B ve F-15E "Grev Kartalı" gibi "canavarlar" bulunan 100'den fazla saldırı aracı çekti.
Uçak gemisinin bu askeri harekata "paha biçilmez" katkısı ortaya çıkıyor. Ve atılan 225 AASM bombasının her birinin maliyeti ("yüzen hava sahasının" bakım maliyetini hesaba katarak) basitçe astronomik hale geldi - bir yörünge savaş istasyonundan bir lazer çekmek daha ucuz olurdu.
2012 gözle görülür bir başarı getirmedi - "Charles de Gaulle" periyodik olarak güverte pilotlarını eğitmek için Akdeniz'e gitti ve zamanın geri kalanında sonsuz onarımlar yaptı.
Yakın gelecekte (kabaca - 2015), uçak gemisi reaktörün yeniden şarj edilmesiyle başka bir "sermaye" bekliyor.
Teşhis
Charles de Gaulle uçak gemisini takip eden talihsizliklerin tek bir nedeni var - geminin aşırı karmaşık yapısı, devasa boyutlarıyla ağırlaşıyor. Bütün bunlar onarılamaz bir güvenilirlik kaybına yol açar. Binlerce mekanizma, milyonlarca parça - bir gemide her saniye yapısal elemanlardan birinin kırılması gerekir. Kritik nesnelerden biri periyodik olarak arızalanır - ve ardından teknik problemlerde çığ benzeri bir artış başlar ve bu da geminin savaş kabiliyetinin tamamen kaybolmasına neden olur.
Geleneksel füze ve topçu savaş gemilerinden farklı olarak, uçak gemisi, sürekli olarak üst güverte ve geminin içinde hareket eden ve periyodik olarak 250 km / s'ye (Rafal'ın iniş hızı) hızlanan 20 tonluk nesneler (uçak) ile çalışmak zorundadır. Dolayısıyla - 260 metrelik güverte, mancınıklar, aerofinishers, optik iniş sistemi, güçlü asansörler ve güç ekipmanı.
Uçaklar artan bir tehlike kaynağıdır: jet motorlarının sıcak egzozunu nötralize etmek için, uçuş güvertesinin altına güçlü pompalarla birlikte onlarca kilometrelik soğutma boruları döşenmelidir. Bir füze kruvazöründen veya bir denizaltıdan farklı olarak, genellikle her adımda tam anlamıyla dağılmış olan, tehlikeli ve patlayıcı maddelerle sürekli çalışma - tüm bunlar, uçak gemisinin tasarımına damgasını vurur (yakıt depolamak için özel önlemler, yangın güvenliği, mühimmat asansörler). Ayrı bir öğe, mancınıkları beslemek için bir enerji çıkış sistemine sahip devasa bir güç santralidir.
Aster-15 füzeleri ile UVP. Arka planda bir optik iniş yardım sistemi var.
Son olarak, kendini savunma sistemleri. Bir Fransız uçak gemisi durumunda, yerleşik silahları bir fırkateyn veya küçük bir muhrip ile eşleşir. Artı - zorunlu bir izleme, tespit, iletişim ve kontrol araçları seti. Bununla birlikte, burada her şey yolunda - elektronik, hareketli mekanik parçaların (enerji santralleri, mancınıklar vb.)
Yukarıdaki faktörlerin tümü, mekanizmaların devasalığı ve geminin korkunç boyutu ile çarpılır. Sonuç belli.
Modern bir uçak gemisinin var olduğu formda bu delilik. Ve burada hiçbir şey düzeltilemez - uçağın boyutları ve iniş hızları çok büyük. Ancak en önemli şey, bu günlerde “yüzen hava limanlarına” ihtiyaç duyulmamasıdır.
Ülkelerinin prestijini vurgulamak isteyen bu tuzağa düşen sadece Fransızlar değil. 10 nükleer uçak gemisine sahip olan Amerikalılar, aynı anda 4-5'ten fazla savaş grubu konuşlandıramazlar - gemilerin geri kalanı gövdeleri parçalanmış halde demirlenir. Son derece düşük güvenilirlik - "Nimitz" kelimenin tam anlamıyla gözlerimizin önünde "dökülüyor". Sürekli problemler. Sonsuz yenileme.
Fransızlar bunu biliyordu, bu nedenle 2 de Gaulle sınıfı uçak gemisi inşa etmeyi planladılar - bunlardan biri en kritik anda bozulursa, bir diğeri kurtarmaya gelmelidir. Doğal olarak, bir "yedek" inşası için tüm planlar, öncü geminin hizmetinin sonuçları bilinir bilinmez çöktü.
not 2013 için, Fransız savunma bütçesi (sözde Livre Blanc), ortak bir uçak gemisi oluşturma çerçevesinde Büyük Britanya ile daha fazla işbirliği yapmayı reddettiğini gösteriyor. Yakın gelecekte Fransa, uçak gemisi gemileri inşa etmeyi planlamıyor.
