Yak-141'in Farnborough Air Show'daki gösterisi, eşsiz bir savaşçının “kuğu şarkısı” oldu. OKB im. Yakovleva, ne yerli ne de yabancı müşterilerden tek bir sipariş almadı.
Potansiyel müşteriler, VTOL uçağı satın alma ihtiyacını görmedi. Tüm avantajlarla, "dikey", klasik bir savaşçı ile savaş niteliklerinde karşılaştırılamadı. Yüksek uçuş özellikleri, uzun uçuş menzili ve daha az bakım zahmeti, herhangi bir “yamadan” kalkış kabiliyetinden daha önemliydi.
Moskova Bölgesi'nden yerli müşteriler Yak'tan hiç memnun değildi. 17 yıllık geliştirmeden sonra, süper savaşçı GSI'yi (uçak taşıyan kruvazör Amiral Gorshkov'da Yak-141'in kazası) başarısız oldu. O zamana kadar, denizciler, yüksek itme-ağırlık oranı ve kısaltılmış bir sıçrama tahtası kalkışı olan savaşçılara karşı taşıyıcı tabanlı uçak kullanma taktiklerini yeniden değerlendirmişlerdi. Bu koşullar altında, talihsiz Yak, güçlü Su-33'e hiçbir şeye karşı koyamadı.
Aniden, Lockheed Martin şirketi ufukta belirdi, sadece 5. nesil dikey kalkış savaş uçağı üzerinde çalışıyordu. Amerikalılar, Yak-141 ve yerli VTOL uçaklarının diğer projeleri hakkında teknik veriler ve sınırlı tasarım verileri elde etmek karşılığında finansman sağladı.
Yak ve meşhur Lockheed Martin F-35'in tasarımlarında bu kadar çok ortak çözüm bulunması tesadüf değil!
Yak-141
Lockheed Martin F-35B
Pentagon'un en yüksek teknolojili savaş sisteminin "Sovyet mirası"ndan söz edilmesi, "Batılı değerler"e kayıtsız kalmayanları öfkelendiriyor. Sovyet "dikey uçakları" ve "5" nesil hayalet uçaklarının ortak noktası nedir?
Şüpheciler, Yankee'lerin Ruslarla işbirliğinden herhangi bir fayda sağlamadığını bir kez daha kanıtlayan karşı savlar öne sürdüler. Yak-141'in bu kadar zorlukla elde edilen çizimleri toplandı ve bir kenara bırakıldı. 5. Nesil hafif avcı uçağının geliştirilmesi, F-22 Raptor'un ağabeyi göz önünde bulundurularak yalnızca Lockheed Martin'in kendi kuvvetleri tarafından gerçekleştirildi.
Solda, taşıyıcı tabanlı Yak-141'in daha da geliştirilmesi haline gelen, kısaltılmış bir kalkışa sahip Yak-43 çok amaçlı avcı uçağının bir ön tasarımı var.
Tabii ki, tek başına dış karşılaştırma yeterli değildir. Aerodinamik yasaları okyanusun her iki tarafında da geçerlidir. Ek olarak, açık bir zihinle yargılarsak, o zaman görünüşte bile benzerlik mutlak olmaktan uzaktır.
Lockheed'in destekçileri, Sovyet Yak ile herhangi bir ilişkiyi reddetmek için bir dizi yıkıcı argümana atıfta bulunuyorlar. Denizaşırı JSF ile yerel 141'inci arasındaki benzerlikler nelerdir?
Savaş uçakları tarihindeki en güçlü motor mu? (Afterburner itişi - 19 ton! "Pratt Whitney F135" iki Su-27 motoru gibi yanıyor.)
Görünürlük azaltma teknolojisi? Aktif fazlı antenli radar AN / APG-81? AN / AAQ-37 çok açılı kızılötesi algılama sistemi?
Ayrıca askıya alınmış bir gizli konteynerde dört namlulu bir "Ekolayzır" topu, dahili silah bölmeleri, modern bir "cam kokpit", Hava Kuvvetleri ve Deniz Havacılığı için diğer iki F-35 varyantı ile derin birleştirme, gelişmiş bir kendi kendine test etme ve otomatik sorun giderme. Sonunda sekiz milyon satır kod.
Gerçekten çok ortak nokta var! Bu "yüksek kanat" düzeni ve iki kanat mı? "Yıldırım" ın omurgaları bile - ve 20 gram boşanmışlar. normalden.
Ancak F-35B arasındaki temel fark, benzersiz dikey kalkış yöntemidir.
Yeni şema, daha önce diğer VTOL uçaklarında kullanılan her şeyden temel olarak farklıdır.
Yak-141'in üç turbojet motoru sayesinde dikey bir kalkış gerçekleştirdiğini hatırlatmama izin verin: saptırılmış ağızlığa sahip R79V-300 kaldırma desteği ve kokpitin arkasındaki bölmeye yerleştirilmiş iki RD-41 kaldırma motoru.
Genellikle Yak-141 olarak verilen ve Amerikan makinesine belirli bir dış benzerlik nedeniyle F-35B ile karşılaştırılan Yak-43. Bu "Yak" ın hiç gezinme modu ve sıfır yatay hızda kalkış olasılığı yoktu. Yetenekleri, saptırılmış bir itme vektörü ile Tu-160 bombardıman uçağından NK-32 motorunun kasırga itişiyle elde edilen kısa kalkışlı bir avcı olarak yaratıldı. Kalkış işlemini kolaylaştırmak için başka teknikler kullanılması amaçlanmamıştı.
İngiliz "Harriers" ailesi, uçağın ağırlık merkezinin yakınında bulunan dört döner nozullu tek bir PMD kullanarak havalanıyor. Böylece, İngiliz "dikey", ek kaldırma turbojet motorları şeklinde uçuş "ölü ağırlığı" sürükleme ihtiyacından mahrumdur. Başarılı Rolls-Royce Pegasus motorunun yanı sıra, projenin başarısı, sınırlı ağırlık ve boyutlar Bu ailenin tüm VTOL uçakları.
İkinci neslin kalkış ağırlığı "Harrier" değerine göre F-35'ten iki kat daha düşük!
F-35B'nin tasarımı, şanzımanı döner nozullu bir kaldırma-destekleyici motor (PME) tarafından tahrik edilen "soğuk" bir kaldırma fanı kullanan nispeten basit ve verimli bir tasarım kullanır.
Aşırı ısı yüklerinden kaçınmak ve fanın verimini artırmak için gövdenin üst tarafında bulunan özel bir hava girişi ile dikey kalkış modunda PMD kompresöre hava verilir.
Yukarıdaki yeniliklerin yarısı bile Yak ve F-35'in benzerliği hakkındaki efsaneyi ortadan kaldırmak için yeterlidir. "Lockheed" in Yakovlev Tasarım Bürosu ile olan işbirliği gerçekten hiçbir şeyle sonuçlanmadı mı?
Amerikalılar bunu kolayca bitiremeyecek kadar pragmatik. Yaratıcıları Nobel Ödülü'nü talep eden benzersiz özelliklere sahip süper güçlü bir motor ve radarın ortaya çıkmasının önemini inkar etmeden, aşağıdaki duruma dikkat etmeye değer. Herhangi bir tasarımda, her şeyin bağlı olduğu bir dizi kritik düğüm vardır.
VTOL uçağının tasarımında böyle bir yer, motor itme vektörünün kontrolüdür. Özellikle F-35'te uygulandığı formda. Termal ısıtma koşulları altında mekanik parçaların öteleme hareketi. Dünyanın en güçlü uçak motorlarından birine gelince!
Sovyet tasarımcılarının ve Yak-141'in deneyimlerinin işe yaradığı yer burasıdır. 2,5 saniyede 95 ° dönüş yapabilen üç noktalı nozul. Jet akımının azgın mavi alevinde yanıyor (ama yanmıyor)!
Tabii ki, F-35B için Entegre Kaldırma Fanı Tahrik Sisteminin (ILFPS) tasarımının hiçbir şekilde Lockheed değil, İngiliz Rolls Royce olduğunu kanıtlamaya başlayacak şüpheciler var. Bu teknoloji alanında kendi sağlam deneyimine sahip bir şirket. Kendi sırları ve bilgi birikimi ile. Örneğin, F-35 nozulunun altı hidrolik tahriki, çalışma sıvısı olarak havacılık yakıtı kullanır.
Yak ve F-35'in benzerliğini iddia edenler, ilk kez böyle bir üç yataklı nozülün Konvair tarafından Convair Model 200 dikey kalkış taşıyıcı tabanlı avcı uçağı için tasarlandığını hatırlamaktan hoşlanmazlar. Yak-141'iniz için bir döner nozul ile.
Ancak yukarıdakilerin tümü, üç bölümlü hareketli nozüle sahip dünyanın ilk potansiyel olarak savaşabilen VTOL uçağının ülkemizde OKB uzmanları tarafından yapıldığı gerçeğini inkar etmiyor. Yakovleva. Süpersonik Yak-141, Amerikalıları etkilemeyi başaramadı. Yabancı konukların teorik araştırmalarının pratiğe nasıl çevrildiğini görmeleri önemliydi.
Kuyruk bölümünün düzeni daha az tartışmalı değildir. Yak ve F-35 ikiz gibidir. Aralarına bir PMD nozulu yerleştirilmiş, kuyruğun bağlı olduğu aynı konsol kirişler.
Öte yandan, iki omurgalı tek motorlu bir uçağın iki omurga arasındaki boşlukta bir nozulu olması gerçeğinde garip olan nedir? Öklid geometrisinin yasalarına göre - nasıl farklı şekilde yerleştirilir? Yatay kuyruğun çıkıntılı düzlemleri, motorun küçük uzunluğunun bir sonucudur: tasarımcılar, döner nozulu uçağın ağırlık merkezine mümkün olduğunca yakın yerleştirmeye çalıştılar.
Yak-141 ve F-35 arasında iddia edilen benzerlik çok belirsiz. Mevcut gerçekler, teknolojilerin kopyalanması ve ödünç alınması hakkında herhangi bir sonuç çıkarmamıza izin vermiyor. Farklı nesillerin uçakları çok farklı.
“Kayıp teknolojiler” hakkında şikayet etmeyi seven herkese, Amerikalıların bir zamanlar Yak'ın bastığı aynı tırmıklara bastığını hatırlatmak için acele ediyorum. Tüm yerli ve yabancı VTOL uçakları, kullanımları için ortak bir yetersizlik ve net bir niş eksikliği ile birleştirilmiştir. Normal uçuş modunda, "dikey uçak", kaldırma birimleri şeklinde bir "ölü ağırlık" taşır. Motorlar ve fanlar, genellikle yakıt tanklarının ve diğer yüklerin bulunduğu gövde içinde önemli miktarda yer kaplar.
Sonuç olarak, F-35'in üç modifikasyonundan sadece biri (F-35B) dikey kalkış kabiliyetine sahiptir. Ve bu değişikliğin uçak sayısı, planlanan F-35 sayısının sadece% 15'i olacak. Ne Hava Kuvvetleri, ne Deniz Kuvvetleri, ne de ihracat için böyle bir uçağa ihtiyaç yoktur. Tek müşteri, son yarım yüzyılda hiçbir zaman gelişmiş hazırlıksız havaalanlarından operasyon yapmak zorunda kalmamış Deniz Piyadeleri. F-35B lehine seçim, öncelikle JSF projesinde yer alan ticari yapıların prestijinden ve çıkarlarından kaynaklanmaktadır.
