Modern savaş havacılığı, tasarımında bu tür unsurların ilk kez birleştirildiği ortak bir ataya - A-5 "Uyanık" a kadar uzanır: "yüksek kanat" şeması; uçtan uca kontrol sistemi (ESDU); orta boy oranı ve süpürme yamuk kanat;
- enine kesitte dikdörtgen gövde; tüm hareketli yatay kuyruk; Kuzey Amerikalı mühendislerin ilginç bir keşfi - saptırma kamalı kova şeklindeki hava girişleri.
Açıkçası, bu "Uyanık" bile değil, kağıt üzerinde kalan 1955'in daha da eski bir projesi (Kuzey Amerika WS-300A). A-5'ten temel fark, iki kanatlı kuyruk tertibatıydı. Tüm modern savaşçıların bacakları ondan büyür.
İki uçuşlu keşif bombacısı A-5 Vigilante ("kendini şerif ilan eden", "intikamcı"), uçak gemilerinin güvertelerinden nükleer saldırılar yapmak için yaratıldı. Aralık 1960'ta Vigilent, 1000 kg bomba yüküyle 27 kilometre yüksekliğe tırmanarak mutlak bir dünya rekoru kırdı. 28 tonluk büyük boyutuna ve kalkış ağırlığına rağmen (karşılaştırma için: MiG-21 - 13 ton, Phantom - 20), şaşırtıcı manevra kabiliyeti ile ayırt edildi ve hafif donanımlı olması, hava savaşlarını eşit temelde gerçekleştirebiliyordu. savaşçılar. Afterburner'ı açmadan ses hızına yükseldi. Kanopinin arkasında küçük bir lomboz vardı - bombardıman pilotunun kokpiti. Tüm olağanüstü performans özellikleriyle "Avenger" iki kişilik bir bomba taşıyıcı olarak kaldı! Ancak Vigilent'in en eğlenceli özelliği, boru şeklinde yapılmış ve bir itme tapası ile kilitlenmiş silah bölmesiydi.
"Nükleer dolgulu" bir kasırga bız, beşinci nesil bir savaşçı gibi davranabilir. Şaka? Belki.
Süper bombacı tek bir bomba atmayı başaramadı, ancak Vigilent, uzun menzilli bir keşif RA-5C rolünde Vietnam'ın sıcak gökyüzünü görmeyi başardı. Bu tür uçaklar bombalamanın sonuçlarını kaydetti, grev grupları üzerinde çalıştıktan sonra hedeflerin üzerinde belirdi ve uyanan Vietnam hava savunması tam alarma geçirildi. Olağanüstü yüksek uçuş özelliklerine rağmen, 18 "Yenilmezler" ormana düştü.
A-5 rekorlar kırarken, Vigilent'in Batı havacılık dergilerinden (ve muhtemelen her şeye kadir KGB'den başka bir şey) fotoğrafları Mikoyan Tasarım Bürosu'nun baş tasarımcısının masasına kondu. Gelecek MiG-25 avcı-önleyicisi olan E-155 projesinin temeli umut verici bir plandı (geliştirme 1961'de başladı).
Yerli mühendisler planı mükemmele getirdi. MiG ve Vigilent arasındaki temel dış fark, iki kanatlı tüylerdi. Amerikan arabası, zayıf yön stabilitesinden muzdaripti - hava girişlerinin kenarlarını kıran güçlü girdaplar, devasa bir dengeleyicinin varlığına rağmen uçağı salladı. Mikoyanlılar güzel bir çözüm uygulayarak girdapların omurgalar arasından geçmesine izin verdiler. Adil olmak gerekirse, Yankees de aptal değildi. Ancak arabalarının uçak gemilerine dayanması amaçlandı: Vigilent'in tek omurgası bir tarafa katlandı.
Gemi kısıtlamalarından kurtulan ve tüm sorunları bir anda kaybeden Sovyet MiG, bir mumla 37 kilometre yükseldi. Bu da arabanın fantastik enerjisine açık bir şekilde işaret ediyor. 22 tonluk art yakıcıda toplam itme gücüne sahip iki kükreyen R15BD-300 ile donatılmış tamamen çelik bir yapı. MiG-25'in maksimum kalkış ağırlığı, 17 tonu gazyağı olan 40 tona ulaştı.
Parıldayan MiG yıldızı, potansiyel arkadaşlarımız tarafından fark edilmeden (hatta daha da çok duyulmadan) kalamazdı. MiG-25'in Japonya'ya kaçırılmasının korkunç sonuçları hakkındaki söylentilerin aksine, Amerikan askeri ataşeleri, 1967'de Domodedovo'daki hava geçit töreni sırasında 9 yıl önce üç uçaklı önleyici ile tanışma şansı buldu. Bununla birlikte, CIA muhtemelen gelecekteki uçakların merkez çizgileri çizim tahtalarına uzanır oturmaz E-155 projesini öğrendi.
Cevap hakkı McDonnell-Douglas'a aittir. 1972 yazında, Yankees, F-15 avcı uçağının bir prototipini havaya kaldırdı (FX programı üzerindeki çalışmaların başlangıcı 1969 idi). Karanlıkta, gözleri kapalı "Eagle", MiG-25 ile oldukça karıştırılabilir: iki salma gövdesi ve yandan kova benzeri hava girişleriyle yamuk şeklinde bir kanadın benzer bir kombinasyonu. Ama bu ne? F-15'in gövdesi biraz "düzleştirilmiş" görünüyor. Dış muayenede, kanat ile eklemlenme yerini belirlemek mümkün değildir.
Bu, "Kartal" ın ana sırrıydı. Yankees ayrılmaz bir düzen ile geldi. İlk başta çekingen ve dikkatli davranarak, asansörün bir kısmının gövde tarafından üretilmesini sağlamak için bir adım attılar.
F-15 projesine paralel olarak F-16 projesi doğuyor. Dövüşçülerin evriminde bir yan dal. Bir 30 yıl daha geçecek ve Falcon bir kez daha ortak savaş uçağı ağacıyla birleşecek ve genotipine benzersiz teknik çözümlerin bir kısmını ekleyecek. Ancak, bu hala çok uzak … Pencerenin dışında 1974. Yankees hafif, yüksek manevra kabiliyetine sahip bir uçak üzerinde çalışıyor. Küçük "Şahin", emsallerine hiç benzemiyor (belki genel oranlar ve orta boy oranı ve süpürme kanadı hariç). Sadece bir motor. Bir omurga. Ve elbette, ana şahinin sırrı, kanat kökündeki gelişmiş nodüllerdir (“girdap üreteçleri”). Yankees, onların yardımıyla, kritik saldırı açılarında kontrolü korumaya çalışıyor ve minyatür F-16'nın herhangi bir savaşçıyla eşit düzeyde savaşmasına izin veriyor. Bu aynı zamanda entegre yerleşim düzeni ve "çocuk" un yasaklayıcı itme-ağırlık oranıyla da kolaylaştırılmıştır.
Dağıtım geçti. Masada zor bir kombinasyon. Bahisler yüksek. Bankada milyarlarca para birimi var.
Masada kalan oyuncular kartlarını gösterir. MiG'nin kolunda bir koz gizlidir - hafif ön hat avcısı MiG-29 (1977'de ilk uçuş). Gelişmiş bir içeri akış girdap üreteci ve mükemmel kanat mekanizasyonu (yarıklı kanatlar, kanatçıklar, saptırılmış ayak parmakları) ile birleştirilmiş mükemmelliğe getirilen entegre aerodinamik şema. Mikoyan Tasarım Bürosu çalışanları, süper manevra kabiliyetini dünyada ilk kez kullanan kişilerdir!
KB Sukhoi kartları atar. Katlamak. Dördüncü nesil avcı uçağının (T-10) prototipi, beyan edilen uçuş özelliklerini doğrulamıyor. Çok keskin sarkma kenarları, kanadın kavisli ön kenarı, otomatik çorap ve çok yakın omurga kullanma imkanı olmadan. Süper kritik saldırı açılarında stabilite ve kontrol sağlanmaz …
Başarısızlık umutsuzluk için bir neden değildir. Rekor sürede, daha sonra efsanevi Su-27 olan T-10S'nin (ilk uçuş - 1981) yeni bir prototipi hazırlanıyor.
Yeni kart anlaşması. Sukhoi'nin elinde benzersiz bir kombinasyon var. Okyanusun her iki tarafındaki mühendislerin listelenen tüm bulgularına (iki salma kuyruk tertibatı / girdap jeneratörleri / entegre düzen / kanat mekanizasyonu) yerli know-how eklenir. Boyuna kanalda statik kararsızlık. Rusça'ya tercüme ediyoruz: Mach sayılarının ve hücum açılarının çeşitli kombinasyonları için, aerodinamik kuvvetlerin uygulama noktası, uçağın ağırlık merkezine göre sürekli olarak ileri geri hareket eder. Sonuç olarak, Su-27, pilotun herhangi bir katılımı olmadan kuyruk üzerinde taklalar yaparak, durmaksızın "arkaya kalkmaya" çalışıyor.
Su-27'yi kontrol etmek için, hafızasında hız parametreleri ve saldırı açıları kontrol yüzeylerinin gerekli konumuna karşılık gelen bir algoritmaya sahip bir bilgisayar gereklidir. EDSU'nun yardımı olmadan böyle bir makinenin kontrol edilmesi hariçtir. En azından kimse ciddi olarak denemedi - karmaşık hesaplamalar olmadan, ESDU'suz Su-27'nin RSS hareketine yetersiz yanıt verdiği açıktır. Bu uçak düz bir çizgide uçmak için tasarlanmamıştır. "Kurutma" unsuru akrobasidir!
Öğlen, XXI yüzyıl. Sonraki el. Amerikan “Lockheed-Martin” pervasızca tüm bahisleri çağırıyor: aerodinamik ve gizli teknolojiyi başarıyla birleştiren denizaşırı yeni bir askeri uçak sınıfı oluşturuldu. F-22 ve F-35'in silüetlerinde, geçmiş dönemlerin uçaklarının özelliklerini ayırt etmek zordur, ancak özü aynı kalır: yüksek kanat düzeni, iki kanatlı bir kuyruk ünitesi, bir yamuk kanat, motorların yan hava girişlerinin benzer girdap aerodinamiği ve "kovaları". Ellilerden Vigilent ve WS-300A'dan selamlar!
Beşinci nesil savaşçıların tasarımlarında gelişmiş akışlar, PGO ve diğer klasik çözümler yoktur. Bütün bunlar yerine - kanat ve gövdenin daha da fazla entegrasyonu ile savaşçının burnunda yanal bir girdap üreteci. Ek olarak, yüksek bir itme-ağırlık oranı ve "saf" aerodinamik vardır (bu, BVB'de harici direklerin ve süspansiyonların reddedilmesi anlamına gelir.) İsteğe bağlı olarak, motorların kontrollü bir itme vektörü.
Cevap Rus tasarımcılarda yatıyor. Çok amaçlı PAK FA, dördüncü nesil avcı uçaklarının yaratılmasında elde edilen etkileyici aerodinamik altyapıyı kullanarak benzer bir konsepte bağlı kalıyor. "Raptors" dan temel fark, OBT'li tamamen yerli bir motor devresidir. Yerli ve yabancı tasarımcıların bu ünitenin rolü ve tasarımı konusunda farklı fikirleri var.
Amerikan F-22'nin düz nozülleri, 20 dereceden daha az hücum açılarında normal konumlarında sıkışmış halde kalır. ve eşzamanlı olarak, aynı yönde sapar. OVT, düşük hızlarda ve kritik hücum açılarında (yakın hava muharebesi) yatay kuyruğun hareketini geliştirmek için yalnızca yunuslama ve yuvarlanma kontrolü için kullanılır.
Amerikan şemasının aksine, OVT ile yapılan yerel deneyler tam tersi bir tablo ortaya koymaktadır: OVT'li nozullar farklı yönlerde diferansiyel olarak sapmaktadır (şimdiye kadar sözde dizi sadece diyagonal boyunca sapmadır). Ayrıca, motorların kendileri, uçağın CG'sinden yeterli bir mesafede bulunur.
Sonuç olarak, analog olmasa da aerodinamik tasarım açısından PAK FA'ya çok yakın olan gelişmiş Su-35S, imkansız akrobasi sergiliyor.
Su-35S, "dönüş yarıçapı" terimini ortadan kaldırdı.
Tang Yanshi, Ch. Çinli uçak şirketi AVIC'nin mühendisi.
Bir kart anlaşması daha! Elimizde en zayıf kombinasyon yok. Ve iyi bir pozisyon - sözümüz kesin olacak. Diğer oyuncuların hareketlerini görüyoruz ve hatalarını analiz edebiliyoruz. Konumumuzdan tam olarak yararlanabilecek miyiz yoksa savaşta eşit derecede güçlü rakiplere boyun eğecek miyiz?
Rus havacılığının 100 yıllık tarihi başarıya tanıklık ediyor. Başa çıkacağız ve kazanacağız!
Sonsöz. korkunç kehanet
Aerodinamik tasarımları ödünç almak büyük bir sır değil. Tüm uçaklar aynı dili, aerodinamiğin dilini (gaz dinamiği) konuşur. Ve ayrı bir araştırmacı ekibi gözle görülür bir başarı elde ederse, en umut verici olan başarıları geri kalanı tarafından hemen kopyalandı.
Uyanık - MiG-25 - F-15 / F-16 - MiG-29 - Su-27 - Raptor - PAK FA.
Her dövüşçünün yaratılışının kronolojisini izleyerek, her yeni neslin tasarımına hangi yeni unsurların ve hangi sırayla dahil edildiğini kişisel olarak görebilirsiniz. Tabii ki, kör kopyalamadan bahsetmiyoruz. Bununla birlikte, bu uçakların tümü, öncüsü WS-300A projesi olan bir dizi açıkça görülebilen çözümle birleştirilmiştir.
Bir asır öncesinden savaş uçaklarının görünümünü önceden belirleyen, şimdi unutulmuş parlak araştırmacılar ekibi.
Dünya çeşitlilikten yoksun değil. Rus-Amerikan okuluna ek olarak, başka bir ayırt edici uçak yapımı okulu var. Fransızlar, İsveçliler ve diğer "Avrupa Savaşçıları", geleneksel olarak kuyruksuz savaşçılar yaratarak kendi savaş uçakları görüşlerine bağlı kalıyorlar. Ancak, bu tamamen farklı bir hikaye …
