Bir önceki makalede söylediğimiz gibi, mantıksal olarak, muharebe kruvazörleri arasındaki rekabet, "Tiger" - "Derflinger" tipi gemilerde sona ermeliydi. İngilizler, bu sınıftaki gemilerin daha da geliştirilmesini terk etti ve 1912 programı kapsamında beş Kraliçe Elizabeth sınıfı zırhlıyı bırakarak 381 mm topçu ile yüksek hızlı zırhlılara odaklandı (aslında, döşeme 1912-1913'te gerçekleşti). Ardından, filonun ana kuvvetlerini 381 mm zırhlılarla doldurma sırası geldi ve bir sonraki 1913 programı, Kraliyet Egemen sınıfının 21 knot'a düşürülen beş zırhlısını içeriyordu. hız. Ve sonra, İngilizlerin beş değil, sadece dört gemi koymaya karar verdiği 1914 programının zamanı geldi - üçü Kraliyet Egemenliği projesine ve biri Kraliçe Elizabeth tipine göre. Bu programın uygulanmasından sonra, İngiliz filosu nispeten yavaş hareket eden sekiz Kraliyet Egemenine ve altı Queen Elizabeth'ten oluşan hızlı bir öncüye sahip olurken, 381 mm toplara sahip toplam zırhlı sayısı on dörte ulaşacaktı.
Bununla birlikte, bu olmadı: "Rinaun", "Ripals", "Resistance" ve "Edginkort" isimlerini alan yukarıda belirtilen dördün inşası için emir verildikten hemen sonra, Birinci Dünya Savaşı patlak verdi. dışarı. Tabii ki, 1914'te hiç kimse Avrupa'nın içine düşeceği bu uzun vadeli kabusu hayal edemezdi - savaşın en fazla altı ay veya bir yıl sonra sona ereceğine inanılıyordu ve bu nedenle 1914 programının gemileri sona erdi. bunun için zamanım yok, bu yüzden inşaatları dondu … Ama aynı zamanda değil.
Gerçek şu ki, Direniş ve Edgincourt, Portsmouth ve Devnoport'un devlete ait tersanelerinde inşa edilecekti ve savaşın başlamasıyla birlikte, döşeme hazırlıkları derhal kesintiye uğradı - İngilizler ihtiyatlı bir şekilde odaklanmaları gerektiğini düşündüler. yüksek derecede hazır bulunan birçok farklı gemiyi tamamlamak. Ancak diğer iki Kraliyet Egemen sınıfı zırhlısı özel firmalardan sipariş edildi: Repaller Palmers'ı Greenock'ta (Newcastle yakınlarında) ve Rhynown Fairfield'ı Gowen'de (Glasgow) inşa etti. Ve Amirallik, bir süredir onlar üzerinde çalışmayı durdurmadı, bunun sonucunda "Repals" yine de ortaya çıktı ve "Rhinaun" için birkaç yüz ton yapısal malzeme hazırlandı. Ancak, kısa sürede işçi çıkışı nedeniyle inşaatları yavaşladı ve sonra tamamen durduruldu.
Şu anda Deniz Kuvvetleri Bakanı'nın veya daha doğrusu İngiltere'de denildiği gibi, Amiralliğin İlk Lordunun Winston Spencer Churchill olduğunu, Birinci Deniz Lordu Prens Louis Battenberg'in Kraliyet Donanmasına komuta ettiğini hatırlayın. Savaşın başlamasından kısa bir süre sonra üzerine bir eleştiri yağmuru yağdı (her konuda haklı olmaktan uzaktı), ancak istifasının gerçek nedeninin bir Cermen soyadı taşıması ve neredeyse safkan bir Alman olması olduğu anlaşılıyor. Buna göre, Birinci Deniz Lordu pozisyonu boştu ve W. Churchill, arkadaşı ve öğretmeni John "Jackie" Fisher'ı hatırladı. Yetmiş üç yaşına rağmen, amiral hala tamamen boyun eğmez bir enerjiye sahipti ve 1910'a kadar elinde tuttuğu görevine geri dönmesi politik olarak kabul edilebilirdi.
Bir kez daha Birinci Deniz Lordu olan D. Fischer, Amiralliğin dikkatini hafif gemilerin - denizaltılar, muhripler vb. ve tüm bunlar kesinlikle doğru ve faydalıydı. Ancak D. Fisher'ın, kendi yarattığı İngiliz tipi savaş kruvazörlerine anlaşılmaz, mantıksız bir sevgisi vardı - çok hızlı ve zayıf zırhlı ağır silahlı gemiler. Admiralty'nin savaş kruvazörlerinden reddedilmesi onu çok üzdü ve şimdi yeniden iktidara geldiğinde, inşaatlarını yeniden başlatmak için can atıyordu. Bu çok zordu, çünkü İngiliz Parlamentosu üyeleri, bir savaş gemisi sınıfı olarak muharebe kruvazörlerinin kullanım ömürlerinin tamamen tükendiğini ve Kraliyet Donanmasının artık buna ihtiyacı olmadığını uzun süredir ilan etmişti. Ama John Arbuthnot Fisher orada herhangi bir zorlukla ne zaman durduruldu?
D. Fischer'in yargıların aceleciliği ve sertliği ve ayrıca giderek daha fazla idrar kaçırma ile ayırt edilmesine rağmen, mükemmel bir politikacı olarak kaldı ve teklifi için anı çok hassas bir şekilde seçti, ancak özü aşağıdakilere indirgendi. D. Fischer, 32 knot hıza ve mevcut en ağır toplara sahip iki savaş kruvazörü inşa etmeyi önerdi (o zaman açıkça yaklaşık 381 mm topçuydu), zırh koruması ise Yenilmez seviyesinde kalmalıydı. Normal şartlar altında, böyle bir teklif hiçbir şekilde kabul edilemezdi, çünkü bu tür gemilerin inşasının bir anlamı yoktu - işgal edebilecekleri bir taktik nişleri yoktu. Başka bir deyişle, filonun sadece bu tür gemilere ihtiyaç duyacağı çözümü için tek bir görev yoktu. Büyük Britanya'nın tamamında onlara sadece bir kişinin ihtiyacı vardı - John Arbuthnot Fischer'ın kendisi. Açıkça maceralara meyilli olan Sir Winston Churchill bile - ve sonra ilk başta onlara karşı çıktı!
Ancak yukarıda da söylediğimiz gibi zamanlama mükemmeldi. Birincisi - İngilizlerin beş savaş kruvazörü Beatty'nin desteğinin üç Alman hafif kruvazörünün imha edilmesini ve savaşta zaferi sağladığı Heligoland Körfezi'ne Ağustos baskını. Savaş kruvazörleri savaşa girmeden önce, İngilizlerin pek iyi gitmediğini söylemeliyim … O zaman - Scharnhorst ve Gneisenau'nun Amiral Cradock'un filosunun ana kuvvetlerini yok ettiği İngiltere'yi kalbinden vuran Coronel'deki yenilgi. Ve sonra - kayıpsız ve kendilerine ciddi zarar vermeden, Maximilian von Spee'nin zorlu ve muzaffer ekibini yok eden Falkland'daki "Yenilmez" ve "Esneksiz" zaferi. Bu olaylar, İngiltere'nin muharebe kruvazörlerini yüceltti ve olduğu gibi, kavramlarının doğruluğunu doğruladı.
Ve böylece, Falkland savaşından hemen sonra, John Fisher, Winston Churchill'i, savaş kruvazörlerinin inşasının yeniden başlatılması konusunda görüşmek üzere Bakanlar Kurulu'na bir teklif sunmaya davet ediyor. Ancak, Sir Winston reddetti. Arkadaşına, bu gemilerin diğer, daha önemli amaçlar için ihtiyaç duyulan kaynakları yönlendireceğini ve savaşın sonuna kadar hala hazır olmayacaklarını söyledi. D. Fischer hemen başka argümanlar buldu.
İlk olarak, gemilerin kesinlikle savaş zamanında olacağını, en son devrimci "Dretnot"u sadece bir yılda inşa ettiğini ve aynı zamanda en yeni savaş kruvazörlerini yaratmayı taahhüt ettiğini söyledi. İkincisi, John Fischer, W. Churchill'in dikkatini, "Lutzov" savaş kruvazörünün yakında en az 28 knot geliştirebilecek olan Almanya'da hizmete gireceği ve İngiltere'nin böyle bir gemisi olmadığı gerçeğine çekti. Ve son olarak, üçüncü olarak, Birinci Deniz Lordu, Baltık Denizi'ndeki çıkarma operasyonunun planı olan "koz ası" nı çıkardı.
Bildiğiniz gibi, bu operasyon fikri tamamen abartılıydı - genel plana göre, Kraliyet Donanması, Skagerrak ve Kattegat boğazlarının Alman savunmasını yenecek ve Baltık Denizi'ni işgal ederek orada hakimiyetini kuracaktı. Bundan sonra, İngiliz gemileri, İngiliz veya Rus birliklerinin Pomeranya kıyılarına, yani Berlin'in kendisinden 200 km'den daha az bir yere inmesini sağlayacaktı. John Fisher, böyle bir operasyon için Kraliyet Donanmasının, nispeten sığ bir drafta sahip, mevcut olmayan hızlı ve ağır silahlı gemilere ihtiyaç duyacağını savundu.
Operasyonun planı (kağıt üzerinde) son derece çekici görünüyordu ve bu nedenle D. Fischer'in önerileri kabul edildi. Falkland Savaşı'ndan sadece 10 gün sonra, İngiliz hükümeti iki savaş kruvazörünün yapımını onayladı.
Aslında, elbette, D. Fischer'ın tüm argümanları bir bok değmezdi. Heligoland Körfezi Muharebesi, muharebe kruvazörleri gibi ağır silahlara sahip devasa gemilerin hafif kruvazörleri yok etme kabiliyetine sahip olduğu tartışılmaz gerçeği kesinlikle doğruladı, peki ya bu? Savaş kruvazörleri, düşman hafif gemileriyle başa çıkamayacak kadar büyük ve pahalıydı. Tabii ki, muharebe kruvazörlerini hafif kuvvetler için siper olarak kullanmanın yararını kimse inkar edemez, pekala, İngilizler Almanya'da beşe karşı (eğer "Luttsov" ile birlikte sayarsanız) zaten bu sınıftan on gemiye sahipti! Şüphesiz, savaş kruvazörleri mükemmel karşı akıncı niteliklerini kanıtladılar, ancak gerçek şu ki, Scharnhorst ve Gneisenau'nun batmasından sonra, Almanların okyanusta çalışmak üzere tasarlanmış zırhlı kruvazörleri tükendi. Fuerst Bismarck zaten tamamen modası geçmişti, az çok modern Blucher savaş kruvazörlerine bağlıydı ve Almanya'nın geri kalan zırhlı kruvazörleri hat filoları için izciler olarak yaratılmıştı ve okyanus baskınları için pek uygun değildi. Tabii ki, teorik olarak, onları okyanusa gönderme olasılığı hala vardı, ancak onlara direnmek için, aynı Roon'u neredeyse Yenilmez'in aştığı kadar geride bırakan Warrior ve Minotaur türünden fazlasıyla İngiliz zırhlı kruvazörü olacaktı. "Scharnhorst". Ve bu, İngilizlerin her zaman Yenilmez ve Yorulamaz tipte birkaç savaş kruvazörünü iletişim için gönderebileceklerinden ve Almanya'daki aynı sınıftaki gemilere göre sayısal bir avantaja sahip olacaklarından bahsetmiyor.
"Korkunç" Alman "Luttsov" a gelince, Kraliyet Donanması, hızını aşan en az bir gemiye ("Tiger") ve diğer üç "343 mm" İngiliz savaş kruvazörüne sahipti. oldukça önemsizdir. Her durumda, "Luttsov", herhangi bir filo en yavaş gemisine güvenmek zorunda kaldığından, "üstünlüğünü" etkisiz hale getirecek olan bir savaş kruvazörü oluşumunun parçası olarak çalışacaktı. Ve Baltık Denizi'ndeki operasyonlar için sığ bir savaş kruvazörü ihtiyacı çok garip görünüyor - neden? Düşmanın hafif kuvvetlerini "kovalamak" için, savaş kruvazörü aşırı büyük ve güçlüdür ve düşmanın ağır gemileri sığ suya girmeyecektir - ayrıca, sığ suda ağır gemilerle bir savaşa girersek, o zaman ihtiyacımız var. hız değil, zırh koruması. Neden başka? İniş için ateş desteği? Çok daha ucuz monitörler, benzer bir görevle mükemmel bir şekilde başa çıkacaktır.
Böyle bir operasyonun en üstünkörü analizi bile şu sonuca yol açtı - İngiliz donanmasını Baltık'a sokmaya yönelik herhangi bir girişim otomatik olarak Alman ve İngiliz donanmaları arasında genel bir savaşa yol açtı - operasyona dahil olan kuvvetlere bağlı olarak, Almanlar ya düşmana denizden yaklaşın ya da ağır gemileri Hochseeflotte Kiel Kanalı'na transfer edin. İngiltere'nin böyle bir girişimi, Almanlara savaşın başından beri hayalini kurdukları şeyi verecekti - ilk önce İngiliz filosunun ana güçlerini tüketme fırsatı (bu durumda, Baltık'a girişleri engelleyen mayın tarlalarının son atılımı sırasında).) ve sonra, kuvvetler az çok eşitlendiğinde - genel bir savaş vermek. Buna göre, böyle bir operasyon için İngilizler, zayıf bir şekilde savunulan ve bir kruvazör hattında savaşamayan bir çift standart zırhlıya sahip olacaklardı.
Yine de D. Fischer'in baskısı ve bitmeyen enerjisi işini yaptı ve yapı ruhsatı aldı. Bununla birlikte, Birinci Deniz Lordu, yalnızca ilk raundu kazandığının çok iyi farkındaydı - sonuçta, yeni bir büyük savaş gemisi projesinin, bunu her açıdan abartılı “öldürebilecek” çeşitli onayların aşamalarından geçmesi gerekiyordu. fikir. Ancak burada vaat ettiği inşaat hızı, D. Fischer'in yardımına geldi. Başka bir deyişle, mümkün olan en kısa sürede inşaata başlama ihtiyacının arkasına saklanarak (ve sadece 15 ay içinde savaş kruvazörleri inşa etmeye söz verdi!) aksi takdirde zorunlu olacak onaylar.
Aslında, D. Fischer'in baş gemi yapımcısı d'Eincourt'a verdiği ilk "teknik görev", Birinci Deniz Lordunun savaş kruvazörleri inşa etme lehine "savlarının" değerini mükemmel bir şekilde anladığını gösteriyor. d'Eincourt'un geliştirilmiş Invincible gibi en ağır ana batarya topçusu, 102 mm mayın önleme kalibresi, 32 deniz mili olan bir gemi tasarlamasını istedi ve ana gereksinimlerden biri kıçta maksimum gövde yüksekliğiydi. en iyi denize elverişlilik ile gemi … Aslında, projeye "Okyanus savaş kruvazörü" Radamantus "" adı verildi ve taslak hakkında sadece "mümkün olduğunca azaltın" söylendi. Gördüğünüz gibi, sadece savaş kruvazörlerinin inşası için "devam etmek" gerekliydi, Baltık operasyonu için onlar için gereksinimler alaka düzeyini ciddi şekilde kaybetti.
D'Eincourt, Birinci Deniz Lordu'nun isteklerini maksimum düzeyde karşılamaya çalıştı ve hemen ertesi gün ona gelecekteki geminin bir taslağını sundu - 18.750 ton deplasmanlı ve 32 deniz mili hıza sahip savaş kruvazörü. 152 mm zırh kemeri, 32 mm güverte ve iki adet ikiz taret 381 mm topun yanı sıra 20 102 mm topun silahları. Savaş kruvazörünün açıkça zayıf olduğu ortaya çıktı, bu nedenle projeye aşina olan D. Fischer, 381 mm'lik bir taret daha eklenmesini emretti. Rinauna projesi tam olarak böyle ortaya çıktı.
D'Eyncourt'un bu savaş kruvazörünü sevmediğini söylemeliyim ve D. Fischer'a daha fazla koruma seçeneği sunarak onu geliştirmek için mümkün olan her yolu denedi, ancak Birinci Deniz Lordu acımasızdı. Sonra gemi yapımcısı iflas etti ve başka bir 381 mm taret takmayı teklif etti - bu tür silahlarla, tamamen karton bir gemi bile Alman savaş kruvazörleri için ciddi bir tehlike oluşturacaktı. Ancak burada da hiçbir şey gelmedi, çünkü zamanında sadece 6 kule üretilebildi, ancak 8 değil ve D. Fischer, her biri üç ana kalibre kuleye sahip yeni savaş kruvazörleri bıraktı ve mümkün olan her şekilde inşaat hazırlıklarını hızlandırdı. Sonuç olarak, gemiler, tasarımın başlamasından bir aydan biraz fazla bir süre sonra, 25 Ocak 1915'te - "babaları" John Arbuthnot Fisher'ın doğum gününde yerleştirildi.
Bazı yayınlar, "Repals" ve "Rhinaun" un yeni bir tasarıma göre tamamlanmış "Royal Soverin" tipi savaş gemileri olduğunu gösteriyor, ancak durum böyle değil. Daha önce de söylediğimiz gibi, "Ripals" ve "Rhinaun" zırhlılarının inşası için siparişler sırasıyla "Palmers" ve "Fairfield" firmaları tarafından alındı. Ancak sadece Palmers gemiyi döşemeyi başardı, ancak firma bir savaş kruvazörü inşa edemedi - sadece gerekli uzunlukta bir kızak yoktu. Bu nedenle, "Repulse" -kruvazörünün inşası için sözleşme "John Brown" tersanesine devredildi. Yeni projenin gemisinin yapımında kullanılabilecek Palmers firmasının hazırladığı tüm malzemeler de kendisine aktarıldı. Rhinaun Fairfield'ı inşa etti, ancak görünüşe göre başlangıçta bir savaş kruvazörü olarak tasarlandı.
topçu
Daha önce de söylediğimiz gibi, yeni İngiliz gemilerinin ana kalibresi, Queen Elizabeth ve Royal Soverin zırhlılarına takılan ve bir deniz topçu başyapıtını temsil eden 381 mm'lik toplarla temsil edildi. "Ripals" ve "Rhinaun" ile ilgili tek şikayet, dördüncü taretin olmamasıydı, çünkü sadece 6 ana batarya topuna sahip olan gemiler, uzun mesafelerde sıfırlamada zorluk çekiyorlardı. Ancak genel olarak, "Ripals" ve "Rinaun" un "büyük silahları" en yüksek övgüyü hak ediyor.
Ancak 102 mm mayın karşıtı topçuya dönüş açıkça bir hata gibi görünüyor. Şüphesiz, dört inçlik mermi, altı inçlik merminin çarpıcı etkisinden önemli ölçüde daha düşüktü - ikincisinin bir vuruşuyla, 1.000 tona kadar deplasmanlı bir muhripi devre dışı bırakmanın mümkün olduğu varsayıldı. bir voleybol. Ancak tek tabanca 102 mm topların sayısı süresiz olarak artırılamadı ve üç tabanca 102 mm kurulumların oluşturulmasında bir çözüm bulundu. Bu teorik olarak dahiyane çözüm, iyi bir konumla birleştiğinde (her gemiye monte edilmiş beş adet üç ve iki adet tekli tüfek, bir tarafta dört adet üç ve bir adet tek tabanca ateşlenebilir) gemideki 13 namludan ateş edilmesini sağladı. - kazamatlarda bir düzine 152 mm topa sahip zırhlıların iki katından fazla. Bununla birlikte, tesislerin kendilerinin çok ağır olduğu ortaya çıktı - 17,5 ton ağırlığa sahipler, aynı zamanda güç sürücüleri ile donatılmamışlardı, bu yüzden sadece bu canavarların topçularına sempati duyabiliyorlardı.
Ancak açısal güdümün hızı, çevik ve sürekli değişen rota muhriplerine ateş eden topçular için çok önemlidir. Ayrıca, her bir kuruluma hizmet vermek için 32 kişilik bir ekip gerekliydi. 381 mm kulenin hesaplanmasının 64 kişi olduğu göz önüne alındığında, toplam maden topçu görevlilerinin sayısı, ana kalibreli topların hesaplamalarına neredeyse eşitti.
Kurulumun kompakt boyutları, hesaplamaların üç namlunun tümüne etkin bir şekilde hizmet etmesine izin vermedi (her birinin kendi beşiği olmasına rağmen) - topçular basitçe birbirine müdahale etti, bu nedenle üç tabanca montajının gerçek ateş hızı sadece iki tabancadan biraz daha yüksek. Mürettebatların zayıf güvenliğini de belirtmekte fayda var - tamamen açık durdular, sadece kalkanları vardı, tabii ki 32 kişiyi hiçbir şekilde kapsayamadı. Bütün bunlar birlikte mayın harekat topçusu "Repalsa"yı "Büyük Filo'nun en kötü mayın harekatı kalibresi" unvanı için aday yaptı.
102 mm topçu sistemi, başlangıç hızı 800 m / s olan ve 30 derecelik bir yükselme açısında olan 10 kg'lık bir mermi sağladı. 66, 5 kbt'de çekim yapılmasına izin verildi. Bununla birlikte, denizcilerin ifadesine göre, 102 mm'lik kadroların 40 kbt'den daha uzak bir mesafedeki düşüşü artık görünmediğinden, böyle bir aralık bile aşırıydı.
Yukarıda belirtilen topçu sistemlerine ek olarak, inşaat sırasında "Repals" ve "Rinaun" üzerine iki adet 76 mm uçaksavar ve dört adet 47 mm selam silahı yerleştirildi. Ayrıca, ana kalibrenin yay taretinin barbetinin önünde, çok başarısız bir şekilde yerleştirilmiş 10 torpido mühimmat yüküne sahip iki denizaltı 533-mm torpido tüpü aldılar.
Rezervasyon
Rhinaun sınıfı muharebe kruvazörlerinin zırh koruması o kadar da yetersiz değil, kesinlikle ihmal edilebilir. Genellikle dünyanın ilk muharebe kruvazörleri - Yenilmez sınıfının gemileri ile aynı seviyede olduğu iddia edilir, ancak bu doğru değildir, çünkü aslında Rhinaun, Yenilmezlerden çok daha kötü korunmuştur.
Zırh koruması "Rhinauns" un açıklamaları farklı kaynaklarda biraz farklılık gösterir. Vücut zırhının temeli, yay kulesinin barbetinin ortasında başlayan ve kıç kulesinin barbetinin ortasında sona eren 141 m uzunluğunda 152 mm'lik bir kemerdi. Burada, zırhlı kemerden çapa düzlemine bir açıyla barbetlere kadar, 102 mm travers vardı, yani geminin yanından gittiler, yay ve kıç kulelerinin barbetlerini kapattılar (bunlar yok) yukarıdaki şemada). Aynı zamanda, yan, 152 mm zırh kemerinden pruvada 102 mm zırh ve kıçta 76 mm zırhla korunuyordu. Ancak, bu ek zırh kayışları, sırasıyla kıçta ve pruvada bulunan 76-102 mm traverslerle kapatılarak, kıç direğine ve kıç direğine ulaşmadı. Aynı zamanda, kıç traversi çap düzlemine dik olarak yerleştirildi, ancak pruva belirsizdi ve muhtemelen kıç ile aynıydı, ancak diğer bazı verilere göre, zırh plakaları sol ve sağ taraflardan yaklaşık bir noktada birleşiyordu. 45 derecelik açı, muhtemelen mermi geminin pruvasına çarptığında büyük kalibreli bir merminin sekme olasılığını sağladı.
Yatay korumaya gelince, yatay kısımda 25 mm ve eğimlerde 51 mm olan bir zırhlı güverte ile temsil edildi. ("Yenilmez", sırasıyla 38 ve 51 mm). "Rhinaun" un tek avantajı, ana kalibrenin taret bölgelerinde, zırhlı güvertenin yatay kısmının kalınlığının 25'ten 51 mm'ye çıkarılmasıydı. Kalenin dışında (102 mm traverslerin ötesinde), Rhinaun'un zırhlı güvertesi hem pruvada hem de kıçta 63 mm'ye sahipti. "Yenilmez" sadece kıçta böyle bir korumaya sahipti ve pruvada zırh güvertesinin kalınlığı kaleyi koruyandan (38-51 mm) farklı değildi.
Böylece, "Rhinaun" ve "Invincible" zırh korumasının kalınlığının aynı kalınlıkta göründüğünü ve "Rhinaun" un hafif bir avantajı olduğunu görüyoruz - o zaman neden koruması daha kötü?
Mesele şu ki, Yenilmez kuşağın yüksekliği 3,43 m ve Rhinauna - sadece 2,44 m Aynı zamanda, Rhinauna elektrik santrali elbette Yenilmez'dekinden çok daha güçlüydü…. Ve işte sonuç - Invincible'ın rezervasyon planını hatırlarsak, zırhlı güvertenin yatay kısmının 152 mm zırhlı kemerin üst kenarının önemli ölçüde altına yerleştirildiğini göreceğiz.
Aynı zamanda, Rhinaun'un zırhlı güvertesinin yatay kısmı, tam olarak 152 mm zırhlı kayışın üst kenarı seviyesindeydi ve hatta makine dairesi alanında onu aştı! Başka bir deyişle, bazı durumlarda ve Alman mermilerinin düz yörüngesi dikkate alındığında, önce zırh kuşağının 152 mm'sini delmeleri ve ancak o zaman zırhlı güverte bölümünün (veya 51 mm eğiminin) 38 mm'sine ulaşmaları gerekecekti. Aynı zamanda, "Rinaun" un böyle bir bölümü yoktu - aynı yörüngeden geçen kabuğu hemen 51 mm'lik bir eğime veya 25-51 mm'lik bir güverteye çarptı.
Böylece, zırh plakalarının kalınlığının resmi eşitliğine rağmen, "Rhinaun"daki kalenin korunması, Kraliyet Donanmasının ilk savaş kruvazörlerinden bile daha kötü olduğu ortaya çıktı!
Doğru, burada "Rhinaun" un yatay korumasının bir avantajından bahsetmek gerekiyor - gerçek şu ki, zırhlı güverteye ek olarak, "Rhinaun" kasara güvertesinin güçlendirilmiş korumasını bile aldı - STS çelik levhalar ayrıca neredeyse aynı homojen zırh olan üzerine serildi … Ana kalibrenin yay kulelerinin barbetleri alanında, kasaranın 19 mm'si önemsizdi, ancak daha kıçta, kazan daireleri ve makine daireleri alanında 28-37 mm'ye ulaştı. Ancak, açıkça söylemek gerekirse, tüm bunlar Invincible'ın 25 mm'lik üst güvertesinden pek farklı değildi.
Prensip olarak, ağır bir Alman mermisi kasara güvertesine çarparsa, makine daireleri veya kazan daireleri alanında, büyük olasılıkla patlayacaktır ve bu durumda, parçalarını 25 mm'lik zırhlı güvertenin alt kısmında tutma umudu vardır. (daha da fazlası - ana kalibrenin kulelerinin alanlarında 51 mm) idi. Ancak sorun, zırhlı güverte ile baş kasara güvertesi arasındaki mesafenin iki güverte arası boşluk kadar olmasıydı - bu "kapılara" çarpan bir mermi, üst yatay koruma seviyesini "güvenli bir şekilde" geçecek ve alttakini kolayca ezecektir. İngilizlerin kendileri yanlış bir şey yaptıklarını mükemmel bir şekilde anladılar, bu yüzden zırh kemerinin üzerindeki yanları bir şekilde güçlendirmeye çalıştılar ve onları iki kat 19 mm çelikten (toplam - 38 mm) yaptılar. Ancak, elbette, böyle bir koruma, yalnızca geminin yakınında suya çarpmaktan patlayan ağır mermi parçalarını püskürtmek için umut verdi ve mermilerin kendisinden herhangi bir koruma yaratmadı.
Genel olarak, D. Fisher tarafından uygulanan kısıtlamaların bir sonucu olarak, Kraliyet Donanması'nın bu sınıftaki İngiliz gemileri tarihindeki en zayıf iki savaş kruvazörünü aldığını savunarak risk alınabilir. Ancak bunun için yalnızca Birinci Deniz Lordu suçlanamazdı - bunda gemi yapımcılarının da parmağı olduğu belirtilmelidir. Bu nedenle, zırh kemerinin üstündeki tarafın "rezervasyonunun" reddedilmesi ve baş kasa güvertesinin ek koruması nedeniyle, zırhlı güverteyi kabul edilebilir değerlere güçlendirmek veya zırh kemerinin yüksekliğini artırmak oldukça mümkün olacaktır, bunun genel koruma düzeyi üzerinde çok olumlu bir etkisi olacaktır.
Aksi takdirde, Rhinaun'un zırhı da olağanüstü değildi - ana kalibrenin taretleri tasarım olarak Royal Soverin'e takılanlara benziyordu, ancak zırhın kalınlığı azaltıldı - taretlerin alnı sadece 229 mm idi (karşıya karşı). 330 mm orijinal) yan plakalar - 178 mm (280 mm). Barbetler de sadece 178 mm zırhla (yani Yenilmezler gibi) korunuyordu. "Yenilmezler"e göre tek avantaj, zırh kuşağının arkasındaki barbetlerin 102 mm'ye, ilk savaş kruvazörlerinde ise yarı yarıya, 51 mm'ye inceltilmesiydi. Ancak bu, 38 mm'nin ötesinde, baretlerin de sadece 102 mm'ye sahip olması dezavantajıyla fazlasıyla telafi edildi, yani bu alanda, besleme borularının toplam koruması 152 m'ye bile ulaşmadı … Pruva bağlantısı kule 254 mm zırh, kıç - sadece 76 mm ile korundu ve bacalar da 38 mm zırh plakalarıyla kaplandı. Genel olarak hepsi buydu.
Çerçeve
"Rezervasyon" bölümünde torpido karşıtı bölme hakkında hiçbir şey bildirmediğimizi söylemeliyim, ancak bunun nedeni "Rhinaun" ve "Ripals" da olmamasıydı. Ancak İngiliz Donanması'nda ilk kez, gemi, gövde yapısına entegre edilmiş boules aldı. Amirallere göre böyle bir tasarımın torpido karşıtı perdeden daha kötü ve belki de daha iyi koruma sağlamadığını söylemeliyim: sonuçta ortaya çıkan ek gövde hacmi, sıvı kargoyu (petrol dahil) depolamak için kullanıldı. birkaç bölüme ayrılmıştı… Sonuç olarak, geleneksel gemi inşa çeliği ile perdelerin kalınlığı 8-19 mm olmasına rağmen, toplam kalınlıkları 50 mm idi. Aralarında, patlamanın enerjisini emen bir sıvı olduğu gerçeği göz önüne alındığında, bu korumanın etkinliği, zırhlı bir bölme ile olağan olanı önemli ölçüde aştı. Boules ayrıca geminin draftını azaltmayı da mümkün kıldı, ancak burada İngilizlerin çok fazla başarı elde etmediğini söylemeliyim - Tiger'ın normal deplasmandaki taslağı 8.66 m ise, o zaman Repals ve Rhinaun's - 8, 1 içinde m. Sıklıkla alıntılanan 7.87 m draftı boş bir gemiyi ifade eder.
Enerji santrali
Projenin, artan buhar parametrelerine sahip hafif bir elektrik santrali kullanması gerekiyordu, ancak gemi inşa etme acelesi nedeniyle terk edilmesi gerekiyordu. Sonuç olarak, makineler ve kazanlar yapısal olarak Tiger'da kurulu olanlara benziyordu ve bu iyi bir çözüm değildi, çünkü böyle bir elektrik santrali kapasitesi için çok ağırdı. Daha modern kazanlar, aynı rezervasyonu geliştirmek için en az 700 ton boşaltır … ancak böyle bir kurulumun avantajları vardı, çünkü Tiger makineleri ve kazanları çok güvenilir üniteler olduklarını kanıtladı.
Mekanizmaların nominal gücünün 110.000 hp, zorunlu güç - 120.000 hp olması gerekiyordu, nominal güçte ve normal deplasmanda (26.500 ton), afterburner - 32uz ile 30 knot'a ulaşması bekleniyordu. Aslında, tama yakın bir yer değiştirme (29.900 ton) ve 119.025 hp gücü ile "Repals". 31.7 knot ve 27.900 ton ağırlığında ve 126.300 hp gücünde "Rhinaun" geliştirdi. - 32, 58 deniz mili
Proje değerlendirmesi
"Ripals" testleri 21 Eylül'de ve "Rhynown" - 28 Kasım 1916'da, hem W. Churchill hem de D. Fisher'ın görevlerini kaybettiği zaman tamamladı. Bildiğiniz gibi, İngiliz savaş kruvazörü kavramı Jutland Savaşı'nın testine dayanamadı, bu nedenle denizcilerin yeni gemilere karşı tutumu uygundu: onlara "acil olarak modernizasyona ihtiyaç duyan" statüsü verildi ve, Bu makul bahane altında, Büyük Filo'ya dahil edilmedi. Diğer koşullar altında, muhtemelen savaşın sonuna kadar duvarda kalacaklardı, ancak İngilizler kategorik olarak, aslında üç "343-mm" kruvazörle (onlardan önce gelen gemiler) bırakılmalarından hoşlanmadılar. 305 mm'lik topların, Almanların dört savaş kruvazörüne karşı pratik olarak savaş değerini kaybettiği kabul edildi. Aynı zamanda, hochseeflotte, çok yakın bir gelecekte batırılan Luttsov yerine Hindenburg'u alacaktı ve İngiltere'de ilk Mackensen'in hizmete girmek üzere olduğundan emindiler. Bu nedenle, İngilizler hala "Repals" ve "Rhinaun" a ihtiyaç duyduklarını düşündüler ve yeni inşa edilen gemiler, 1917 baharının sonlarında tamamlanan yaşamlarındaki ilk (ama sondan çok uzak) modernizasyon için hemen yola çıktılar. - resmi olarak daha erken bitirdiler, ancak bu zamana kadar çalışmalar yapıldı.
Bu nedenle, 1917 baharında "Repals" ve "Rhinaun" un filoya girdiği söylenmelidir. Gemilerin her birine 504 ton zırh eklendiği aceleci modernizasyonun elbette çözülmediğini söylemeliyim. onların güvenlik sorunu. Makine dairelerinin (ancak kazan dairelerinin değil) üzerindeki yatay zırh bölümü 25 mm'den 76 mm'ye güçlendirilmiştir. Pruva kulesi barbetinden ve 102 mm traversine (pruvada) ve kıç kulesi barbetinden 76 mm traversine (kıç) kadar zırhlı güverteler 25 mm'den 63 mm'ye güçlendirildi. Kalenin dışındaki kıçtaki güverte 63 mm'den 88 mm'ye yükseltildi., Ana kalibre kulelerinin mahzenleri üzerindeki yatay koruma da güçlendirildi, ancak zırh değil, alt güverte - kalınlığı 51 mm'ye yükseltildi.
Şüphesiz, bu önlemler Ripals ve Rinaun'un zırh korumasını bir şekilde güçlendirdi, ancak elbette "hiç yoktan biraz daha iyiydi". Bu iki muharebe kruvazörünün koruması, bırakın 305 mm'lik mermileri, 280 mm'lik mermilere karşı bile yetersiz görünüyordu. Başka bir deyişle, kilit mekanizmaların (elektrik santrali, kuleler, barbetler, ana kalibreli mahzenler, vb.) bulunduğu alanlarda ilk vuruşlara kadar Seidlitz, Derflinger veya (hatta daha fazlası!) Mackensen ile savaşabilirlerdi. ciddi ve hatta ölümcül yaralanmalar almaları neredeyse garanti altına alındı. Şüphesiz, Alman gemileri 381 mm'lik mermilere karşı savunmasızdı, ancak genel olarak zırh korumaları, Rhinaun sınıfı muharebe kruvazörlerinin zırhlarından çok daha fazla savaş direnci sağladı.
Başka bir deyişle, savaş yıllarında İngilizler, görevlerini hiç karşılamayan iki gemi inşa ettiler.
Ama işte ilginç olan… Yıllar geçti ve gelecekte, İkinci Dünya Savaşı sırasında "Ripals" ve "Rhinaun" filodaki en kullanışlı gemilerden biri oldu. Ancak, burada garip bir şey yok. "Doğuştan" elde ettikleri çok yüksek hız, muharebe kruvazörlerine iyi bir modernizasyon kaynağı sağladı - zırh korumasındaki önemli artışa rağmen, modern kruvazörlerle savaşacak kadar hızlı kaldılar. Aynı zamanda, okyanusta savaşmak için gönderebileceği Almanya gemilerinin çoğu - hafif ve ağır kruvazörler, "cep" savaş gemileri "Ripals" ve "Rhinaun" için "yasal oyun" idi ve güçlendirilmiş sayesinde zırh koruması ve çok güçlü 381 mm'lik toplar, "Scharnhorst" ve "Gneisenau" için bile son derece tehlikeli olmaya devam ettiler. Aslında, Repals ve Rhinaun'un kendilerinin "yasal oyun" olduğu tek Hitler gemileri Bismarck ve Tirpitz'di, ama hepsi bu kadardı. Akdeniz'de sadece "Vittorio Veneto" sınıfının en son İtalyan zırhlıları ile savaşamadılar, ancak savaştan kaçma fırsatı buldular. Pasifik Okyanusunda, Kongo sınıfının modernize edilmiş Japon muharebe kruvazörlerine layık bir cevabı temsil edecektir.
Kusurlu konsept ve Birinci Dünya Savaşı tarafından belirlenen görevlerle mutlak tutarsızlığın, Ripals ve Rhinaun'u hiçbir şekilde işe yaramaz gemiler haline getirmediği, ancak bunun gelecekte ve yalnızca deniz kuvvetlerinin ortaya çıkan sınırlamaları nedeniyle gerçekleştiği söylenebilir., varlığı imkansız olan önceden tahmin. Başka bir deyişle, "Repals" ve "Rhynown", tüm eksikliklerine rağmen, eski İngiltere'ye şanlı bir hizmette bulundular, ancak yaratıcılarının değeri bunda değil.
