Daha önce de söylediğimiz gibi, "Von der Tann" zamanı için bir savaş kruvazörünün standardına yakın olağanüstü bir gemi olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle, gelecek yıl (ve Alman gemi yapımcılarının, yılda bir büyük kruvazör koyduğu "Filo Yasası" uyarınca), Almanların yeni bir proje bulmaması, ancak yolunu izlemesi şaşırtıcı değil. öncekini iyileştirmek. Ancak projenin hangi yönde iyileştirilmesi gerektiği konusundaki görüşler oldukça ilginç ve hatta bazı yönlerden beklenmedik şekilde ifade edildi: Von der Tann'ın kuruluşundan önce bile kendilerini ifade etmeye başlamaları ilginç.
Böylece, 23 Nisan 1907'de von Tirpitz (sözlü olarak) yeni kruvazörün genişletilmiş bir Von der Tann olması gerektiğini duyurdu. Buna cevaben, tasarım bürosu 2 Mayıs 1907'de yeni savaş kruvazörünün biraz farklı bir vizyonunu doğrulayan bütün bir muhtıra sundu. G. Staff'ın asla Tirpitz'in sekiz adet 305 mm topla yeni bir kruvazör inşa etmeyi teklif ettiğini iddia etmediğini söylemeliyim, ancak rakiplerinin argümanlarına bakılırsa, tam da bunu demek istedi.
Tasarım bürosu, tahsis edilen bütçe dahilinde en yeni sekiz 305 mm top ile bir savaş kruvazörü yaratmanın oldukça mümkün olduğunu kabul etti, ancak bunu yapmamayı önerdi. Bunun için motivasyon aşağıdaki gibiydi - şüphesiz, en son zırhlılar on iki inçlik silahlar gerektiriyor, ancak kruvazör yeterli 280 mm'ye sahip olacak, belki tam olarak uygun değil, ancak yine de zırhlılarla savaşlar için oldukça uygun. Kalibreyi artırmak yerine, top sayısı artırılmalıdır - bu, "büyük" kruvazörün aynı anda birkaç hedefe ateş etmesine izin verecektir, bu da üstün İngiliz kuvvetlerine karşı bir deniz savaşında son derece önemlidir. Bu nedenle, yeni kruvazörde 280 mm'lik topların bırakılması, ancak sayılarının on ikiye çıkarılması önerildi. Rezervasyon "Von der Tann", hıza karşılık gelmek zorundaydı - en az 24, 5 knot.
Buna cevaben, İmparatorluk Deniz Bakanlığı, Tasarım Bürosu'nun ana kalibrenin namlu sayısını artırma ihtiyacına ilişkin argümanlarının kusursuz (!) yeterli. Aynı zamanda, Amiral von Heeringen, zırhlılardaki 305-mm topların bir hevesle ortaya çıkmadığına, ancak filo savaşının görevlerini en iyi şekilde yerine getirdikleri için ve öyleyse, "büyük" kruvazörlerin 305- ile silahlandırılması gerektiğine dikkat çekti. mm toplar… Amiral ayrıca, 10.280 mm toplarla donanmış yüksek hızlı bir zırhlının projelerinden biri için yapılan son hesaplamaların, böyle bir geminin 20.300-20.700 ton deplasmanda mümkün olduğunu gösterdiğine dikkat çekti. Artık daha büyük bir kruvazör inşa etmek mümkün., bu nedenle ek yer değiştirme 305 mm toplara oldukça harcanabilir.
Genel olarak, İmparatorluk Deniz Bakanlığı, "Dretnot" şemasına göre yerleştirilmiş 10 305 mm topla bir savaş kruvazörü inşa etmeyi teklif ederken, korumanın "Von der Tann" a karşılık gelmesi gerekiyordu, hız - en az 24, 5 deniz mili.
Sonuç olarak, 17 Mayıs 1907'de gelecekteki kruvazörle ilgili nihai kararlar verildi. Von der Tann'a takılanlarla aynı olan 10 280 mm'lik toplarda durduk, hızın 24 ila 24,5 deniz mili olması gerekiyordu, yer değiştirme modern bir savaş gemisininkinden daha büyük olmayacaktı, yani yaklaşık 22.000 ton ("Helgoland" tipinin en yeni dretnotları bu şekilde görüldü). Toplantıda, tüm ilgili kişilerin huzurunda, gelecekteki "büyük" kruvazörün topçusunun yerini gösteren bir şema da çizdiler.
İlginç bir şekilde, o zaman bile kıç kulelerinin doğrusal olarak yükseltilmiş yerleşimi konusunda endişe vardı - haklı olarak, birbirlerine çok yakın yerleştirildiklerinden, tek bir başarılı vuruşla devre dışı bırakılabileceğine dikkat çekildi.
Kruvazörün tasarımı, bu yeniliklerin Von der Tann'ın yer değiştirmesinde 3.600 tonluk bir artış gerektireceğini gösterdi; buna 1.000 ton yan yükseklikte bir artış, 900 ton ek 280 mm taret ve buna karşılık gelen kalenin uzatılması da dahil., 450 t - makine ve mekanizmaların ek ağırlığı, 230 t - diğer ihtiyaçlar ve 1.000 t - yukarıdakilerin hepsinin içine sığabilmesi için kasanın geometrik boyutlarında artış. Ancak bu, daha önce belirtilen 22.000 tonluk yer değiştirmenin ötesine geçtiği için von Tirpitz'e aşırı görünüyordu. Buna cevaben, tüm yenilikleri tamamen terk etmeyi ve "Von der Tann" görüntüsü ve benzerliğinde "büyük" bir kruvazör inşa etmeyi öneren küçük bir "tasarımcı isyanı" vardı. Gerekli yenilikleri 22.000 tona "zorlamanın" imkansız olduğu, tasarım bürolarının işle aşırı yüklendiği, İngiltere'de üç Yenilmez'in inşa edildiği ve görünüşe göre test sonuçları beklentisiyle yenilerini koymadığı belirtildi. ilk savaş kruvazörü serisi ve sadece Almanya, her yıl yeni bir projeye göre seri dışı büyük kruvazör inşa ediyor.
Bununla birlikte, elbette, amiraller kendi başlarına ısrar ettiler ve gemi yeni bir projeye göre inşa edildi. Savaş kruvazörü Moltke'nin normal (tam) deplasmanı 22.979 (25.400) tondu.
Topçu.
Daha önce de söylediğimiz gibi, Von der Tann, dört adet ikiz kulede sekiz adet 280 mm / 45 top ile donatıldı. Proje, Moltka'ya bu tür on topun kurulumunu üstlendi, ancak aslında gemi daha güçlü 280-mm / 50 topçu sistemleri aldı. Von der Tann topları, ilk 850 m / s hızında 302 kg mermi gönderirken, Moltke topları - 895 m / s. Şüphesiz, Moltke'nin ana kalibresinin zırh nüfuzu arttı ve atış menzili de aynı şekilde artabilirdi. Ama ne yazık ki - Von der Tann toplarının maksimum yükselme açısı 20 dereceyse, Moltke - 13 derece. Sonuç olarak, yükselme açısı 16 dereceye çıkarıldıktan sonra atış menzili 18.900 m'den 18.100 m'ye düşürüldü ve sadece 1916'da. 19.100 m'ye ulaştı Mühimmat aynı seviyede kaldı: Moltke, Von der Tann'da 82-83'e karşı her silah için 81 mermiye sahipti, ancak iki silahlı bir taretin eklenmesi nedeniyle toplam mühimmat elbette arttı - 660'tan 810 mermiye kadar. Tabii ki, Moltke'nin ana kalibresindeki 10 topun tümü bir taraftan ateş edebilir.
Orta kalibre, Von der Tann'a takılan 150mm / 45 toplarla temsil edildi. Mühimmat yükleri, 50 zırh delici ve 100 yüksek patlayıcı 45, 3 kg mermi içeriyordu; bu toplar, 13 500 (73 kabin) mesafeden 835 m / s'lik bir başlangıç hızıyla uçuşa gönderebildiler. yükseltmeden sonra, atış menzili 16 800 m'ye (91 kabin) yükseldi. Tek fark bu topların sayısıydı: Von der Tann 10 150 mm / 45 top taşırken Moltke iki tane daha taşıyordu.
Mayın karşıtı kalibre, 10 700 m'de (58 kabin) ilk 750 m / s hızıyla 10, 5 kg ağırlığındaki mermileri ateşleyen bir düzine 88 mm / 45 top ile temsil edildi. Von der Tann aynı silahlarla donatılmıştı, ancak ilk Alman savaş kruvazöründe on altı tane vardı.
Torpido silahlanmasına gelince, Moltke'nin dört adet 500 mm torpido tüpü vardı (Von der Tann - 450 mm'de), ikisi yay ve kıç pimlerinde, ikisi daha - yayın önünde 280 mm kruvazör kuleleri. Toplam mühimmat yükü 11 torpido idi.
Rezervasyon.
Savaş kruvazörü Moltke'nin rezervasyon planı, bazı farklılıklar olmasına rağmen, büyük ölçüde Von der Tann'ınkiyle aynıydı. Ayrıca kaynaklar, ne yazık ki, "Von der Tann" hakkında bazı bilgiler içermezken, "Moltke" hakkında bilgi vermektedir.
Moltke'nin vücut zırhının temeli iki zırh kemerinden oluşuyordu. Alttakinin yüksekliği 3.100 mm idi. Üst kenardan itibaren 1.800 mm'nin üzerinde kayış 270 mm kalınlığındaydı ve kalan 1.300 mm'de kademeli olarak 130 mm'ye inceldi. Aynı zamanda, 270 mm'lik bölüm su hattının altına 40 (diğer kaynaklara göre - 60 cm) girdi ve buna göre suyun üzerinde sadece 1, 2 - 1, 4 m yükseldi. Der Tann", görünüşe göre, Moltke'deki zırh kuşağının "kalın" bölümünün daha yüksek olmasıydı (1, 22 veya 1.57 m'ye karşı 1.8 m), kalınlığı ise Von der Tann'ınkinden 20 mm (270 m) daha fazlaydı. mm'ye karşı 250 mm), ancak alt kenar boyunca Moltke kayışı aynı 20 mm'yi “kaybetti” (150 mm'ye karşı 130 mm).
Alt zırh kuşağının üstüne, üst zırh yerleştirildi - bu, tüm uzunluğu boyunca 3.150 mm yüksekliğe ve aynı kalınlığa 200 mm'ye sahipti. Buradaki "Von der Tann" dan farkı, ana kalibrenin "travers" kulelerinin karşısında, "Moltke" zırhlı kemerinin kalınlığında 225 mm'ye kadar bir artış olmamasıdır.
Buna göre, kalenin tüm uzunluğu boyunca, Moltke tahtası 6.250 mm yükseklikte korundu ve ilk 3.150 mm'nin kalınlığı 200 mm, daha sonra 1.800 mm - 270 mm ve alt 1,3 m kademeli olarak 270'den inceltildi. mm ila 130 mm. Kale sadece motor ve kazan dairelerini değil, aynı zamanda baş ve kıç kuleleri de dahil olmak üzere ana kalibre kulelerinin besleme borularını ve mahzenlerini de kapsıyordu, ancak yine de kıç kule tamamen kapatılmadı. Kalenin dışında, yan aynı şekilde zırhlıydı, ancak hafif korumaya sahipti - pruvada 120 mm (gövdeye daha yakın - 100 mm) ve kıçta 100 mm, 100-120 mm zırh plakası kalınlığı üst kenara 80 mm'ye düşürüldü. Aynı zamanda, kıç tarafının son 3 metresi zırhsız kaldı, ancak 100 mm zırh kemerini kapatan 100 mm traversler vardı. Kalenin tepesinde (ancak tüm uzunluğu boyunca değil), "Von der Tann" gibi 150 mm zırh plakalarıyla zırhlanmış 150 mm'lik topların kazamatları vardı. G. Staff'ın açıklamalarına bakılırsa, traversler hakkında kesin bir veri yoktur, 140 ila 200 mm arasında değişen bir kalınlığa sahiptiler.
Zırhlı güverte "Moltke" aynı zırh kalınlığına sahipti (yatay kısımda 25 mm ve 50 mm eğimli), ancak şekil "Von der Tann" dan biraz farklıydı: yatay kısım geniş bir alanı kapladı ve eğimler geniş bir açıda bulunur (30 ve 37 derece değil). Sonuç olarak, tüm Moltke kulelerinin barbetleri, zırhlı güvertenin yatay bölümünde "kalktı", ancak eğimlerin güverteye göre daha büyük bir eğim açısı ve dikey korumaya göre daha küçük olan daha az zırha yol açtı. düz ateşleme sırasında mermilerin etkisine karşı direnç. Bununla birlikte, buradaki değişiklikler ihmal edilebilir değilse de önemsizdi. Ayrıca zırhlı güvertenin yatay kısmının su hattından 1,6 m yükseklikte çalıştığını da not ediyoruz.
Belirtilen zırhlı güverte, Moltke'yi kale içinde savundu, ancak G. Staff'ın açıklamasına göre, kıçtaki 270 mm zırh kemerinin bitiminden 12 m'ye ulaşmadı. Buradan kıç tarafına, su hattının 45 cm altında, eğimsiz yatay zırhlı bir güverte vardı. Zırh kayışının 270 mm bölgesinde ve 80 mm daha fazla bölgesinde 40 mm kalınlığa sahipti. Kalenin pruvasında, zırhlı güverte su hattında 50 mm yükseklikte koşuyor ve gövdeye doğru aşağı doğru kıvrılıyordu.
Von der Tann'ın zırhlı güvertesinin üstünde, sadece kazamatlar alanındaki güverteler zırhlıydı (veya sadece her biri 25 mm'lik bir kalınlığa sahipti). Anlaşıldığı kadarıyla, Moltke'de aynıydı, ancak kazamatın "tavanı" hala 35 mm idi.
Kumanda kulesi zırhının kalınlığı 350 mm'ye ulaştı, ancak tek tip değildi, yan duvarlar 300 mm, arka - 250 mm, çatı - 80 mm idi. Kulelerin koruması "Von der Tann" ile tam olarak eşleşti, ön plakalar ve arka duvar 230 mm, yan duvarlar 180 mm, çatının önünde eğimli sac 90 mm, çatının yatay kısmı 60 mm, arkada döşeme kule 50 mm. Ancak barbet rezervasyonunun bazı farklılıkları vardı. Her iki savaş kruvazörünün dış taretlerinde, zırhın yarısı, sırasıyla pruva ve kıç tarafına bakan 230 mm zırha sahipti, zırhın geri kalanı - 170 mm. "Von der Tann" travers kuleleri, 25 mm güverteye kadar 200 mm barbetlere ve altında - sadece 30 mm'ye sahipti.35 mm'ye kadar güverte "Moltke" kuleleri aynı 200 mm'ye sahipti, ancak daha düşük - kazamatın "zemine", yani. yan tarafın 150 mm zırhla korunduğu yerde, barbetin kalınlığı en yakın taraftan 80 mm ve karşı taraftan 40 mm idi.
Von der Tann, 30 mm kalınlığında bir torpido karşıtı zırhlı bölme ile donatıldı. "Moltke" de aynısını aldı, ancak topçu mahzenleri alanında kalınlığı 50 mm'ye yükseldi.
Genel olarak, Moltke'nin rezervasyonu, Von der Tann'ınkinden biraz daha rasyonel ve güçlüydü.
Enerji santrali.
25.5 knot hıza ulaşılacağı varsayılırken, Moltke'ye 52.000 hp anma gücü geliştirebilen makineler ve kazanlar kuruldu. Testlerde, güç önemli ölçüde aşıldı ve 85 782 hp'ye ulaştı, hız ise 28.074 knot'a ulaştı. Kaydedilen maksimum hız 28.4 knot idi (hangi güçte - ne yazık ki bildirilmedi). Altı saatlik koşu boyunca, savaş kruvazörünün ortalama hızı 27.25 deniz miliydi.
Kömür stoğu normal deplasmanda 1.000 ton ve tam deplasmanda 2.848 ton idi. Ne yazık ki, Moltke'nin ekonomik hız (12 deniz mili) testleri yapılmadı, ancak seyir aralığı hem hesaplama hem de test sonuçlarından belirlenen aynı Goeben tipine oldukça eşdeğer olduğu varsayılabilir. hız:
27, 2 deniz mili - 1.570 mil;
20 deniz mili - 3.200 mil;
17 deniz mili - 4230 mil;
12 deniz mili - 5.460 mil.
İlginç bir nokta - bu makalenin yazarı, uzun süredir Alman savaş kruvazörlerinin gövde bölgesindeki dibinin neden "kesildiğini", en çok da bir buzkıran gövdesine benzeyen bir şey oluşturduğunu anlamadı. Görünüşe göre, gövdeye yapılan bu keskin "yükseliş" tek bir amaca hizmet etti - dümenleri değiştirirken gemilerin daha iyi dönebilmesini sağlamak.
Moltke 1908 programına göre inşa edildi ve Nisan 1909'da atıldı, 7 Nisan 1910'da denize indirildi ve 30 Eylül 1911'de hizmete girdi - 2,5 aylık grevi hesaba katmasak bile çok olağanüstü bir sonuç. tersane işçileri (4 Ağustos - 20 Ekim 1910), bu sırada savaş kruvazöründe herhangi bir inşaat çalışması yapılmadı. Almanya'daki bir sonraki savaş kruvazörü - "Goeben" zaten 1909 programı kapsamında yaratıldı ve aynı tip "Moltke" bir gemiydi. Goeben 28 Ağustos 1909'da atıldı, 28 Şubat 1911'de denize indirildi ve 2 Temmuz 1912'de hizmete girdi.
Almanya'nın ikinci ve üçüncü savaş kruvazörleri ne olacak? Almanların kuşkusuz güçlü ve iyi korunan gemileri vardı. Ancak, garip bir şekilde, Moltke projesini değerlendirmek, ondan önce gelen Von der Tann'dan çok daha zordur. Bir yandan, her şey basit görünüyor. Önceki makalelerde, "Von der Tann" ve İngiliz "Yok Edilemez" gemilerini karşılaştırdık ve "Von der Tann"ın İngiliz savaş kruvazörüne göre açık, yadsınamaz bir avantajına ulaştık. Ancak genel olarak böyle bir karşılaştırmanın tamamen doğru olmadığı anlaşılmalıdır. Gerçek şu ki, Von der Tann, 23 Şubat 1909'da döşenen Indefatigable'dan neredeyse bir yıl önce 21 Mart 1908'de atıldı. Seri, Von der Tann ile değil, Moltke ile karşılaştırılmalıdır. Indefatigable'dan yaklaşık 2 ay sonra piyasaya sürüldü.
Tabii ki, "Yorulamaz" ve "Moltke"yi karşılaştırmak, sanki on iki yaşındaki bir dövüşçünün Olimpiyat boks şampiyonuna karşı şansını değerlendirmek gibi, bir şekilde uygunsuz. Sadece Alman donanmasının ve tasarımının, savaş kruvazörlerinin yaratılmasında İngilizlerden çok daha ileriyi düşündüğü söylenebilir. Ve D. Fisher'ın Lord Asher'a Eylül 1908 tarihli bir mektupta ifade ettiği övünç sözlerini nasıl hatırlamayız:
"Yeni" Indefatigeble "da gemiyi gördüğünüzde ağzınıza su almanızı sağlayacak Philip Watts ve Almanlar - dişlerinizi gıcırdatmak için var."
Almanların "Yorulamaz" dan hemen sonra ve "Avustralya" ile "Yeni Zelanda" dan çok önce, İngilizlerden neredeyse 4400 ton daha ağır olan savaş kruvazörlerini koydukları gerçeğini dikkate alarak, on adet çok güçlü 280 mm topa sahipti, 305 mm / 45 top zırh nüfuzunda üstün ve aynı hızda, İngilizlerin sadece 102-152 mm'ye sahip olduğu 200-270 mm'lik bir zırh kemerine sahipti, o zaman Alman denizciler sadece gülmemek için dişlerini gıcırdatabilirdi yüksek sesle.
Tabii ki, İngiltere neredeyse hiçbir zaman "dünyada benzerleri olmayan" gemiler inşa etmek istemedi, göreceli ucuzluğu ve toplu inşaatı yüksek bireysel performans özelliklerine tercih etti, ancak garip bir şekilde Moltke ve Goeben'in döşenmesi sırasında ve gemilerin sayısı. İngilizler, işler o kadar sıcak değildi. Goeben'in döşenmesi sırasında, İngilizlerin 3 Invincible sınıfı muharebe kruvazörü hizmette ve bir (Yorulamaz) yapım aşamasındayken, Almanların yapım aşamasında üç muharebe kruvazörü vardı.
Ancak öte yandan, Goeben'in döşenmesinden kısa bir süre sonra, İngiltere'de ikinci nesil savaş kruvazörlerinin inşaatı başladı - Kasım 1909'da Aslan, 343 mm toplar ve 229 mm zırh kemeri ile atıldı. Ve bu tamamen farklı bir düşmandı.
