Joker ve neşeli adam, Norveç yelkenli gemisi "Gero" nun kaptanı onu kendine aldı. Tütün çiğnedi, önemsiz hikayeleri zehirledi, İngilizce kelimeleri gülünç bir şekilde çarpıttı ve doğru anlarda konuşmaya tuzlu küfürler soktu. İngiliz yardımcı kruvazörü Avenger'ın teftiş ekibinin subayı, kendisi yedekten çağrıldı, meslektaşını dinlerken anlayışla başını salladı. Son fırtınada, "Kahraman" sertleşti - kaptanın kabinine su girdi, belgelere ve seyir defterine zarar verdi. Bu, yelkenli gemide hüküm süren bazı kaoslarla kanıtlandı. Bu kulak kesen İskandinav dilinde ara sıra kendi aralarında tartışan somurtkan sakallı adamlar, güvertede acele etmeden yaygara koparıyorlardı. Norveçli kaptan o kadar nazikti ki, İngiliz konuğuna bir bardak mükemmel rom ikram etti, ancak aroması da kendisinden güçlü kokuyordu. İngiliz daha az kibar değildi ve "Kahraman" kaptanını Atlantik'teki Alman yardımcı kruvazörlerinin olası görünümü hakkında uyardı. Birbirlerine Mutlu Noeller ve başarılı bir yolculuk diledikten sonra, İntikamcı subay ve denizcileri Gero'dan ayrıldılar. Tekne yeterince uzaklaştığında, kaptan yüksek sesle küfretti. Almanca'da. Şanslıydılar - Atlantik'in kapıları ardına kadar açıktı. 1916 yılı sona erdi. Aralık, Noel.
Yeni, iyi unutulmuş eski
Alman yardımcı kruvazörlerinin ilk seferleri, özellikle başarılı Meve baskını, ticari gemilerden dönüştürülen gemilerin verimliliğini ve en önemlisi ekonomisini gösterdi. Doğru, herhangi bir akıncının Aşil topuğu, yakıt kaynağıydı: kömür sığınakları ne kadar hacimli olursa olsun, tükenme eğilimindeydi. Yakıt açısından zengin kupalar için umut vardı, ama hepsi bu değildi. Kömür havada uçamazdı, yeniden yüklenmesi için bir takım koşullar gerekliydi: tenha bir yer, sakin bir deniz. Ve asıl şey zamandır. Son derece özerk yardımcı kruvazörler elbette iyiydi, ancak temel bir karara ihtiyaç vardı: bir yandan akıncıların seyir menzilini daha da artırmak, diğer yandan yakıt rezervlerine olan bağımlılıklarını en aza indirmek için. Tabii ki, uzmanların gözleri her şeyden önce "yağ motoru" olarak da adlandırılan yeni icat edilen (1897) Rudolf Dizel motoruna düştü. Ancak, okyanusta giden büyük bir gemiyi hareket ettirebilecek yeterince güçlü bir deniz dizel motoru mevcut değildi - "Deutschland" tipi "cep savaş gemileri" için bir gemi elektrik santrali oluştururken bile, Almanlar bir takım teknik zorluklarla karşılaştı.
Kömür akıncıları, kömürün miktarına ve kalitesine çok bağımlıydı, henüz dizel olanlar yoktu - o zaman eski günleri sallamak ve bir kampanyada yakıta ihtiyaç duymayan bir yelkenli gemi göndermek fikri ortaya çıktı. Bu konseptin ana motoru emekli deniz teğmen Alfred Kling idi. Ünlü bir gezgin, Kuzey Kutbu'nun kaşifi olarak, bir yelkenli gemiyi akıncı olarak kullanma fikrini dikkatli ve tutarlı bir şekilde savundu. İlk başta, bu fikir belirli bir şüpheciliğe neden oldu: buhar, çelik, elektrik çağında, yelkenli gemiler güzel, romantik ama anakronistik de olsa görünüyordu. Bununla birlikte, giderek daha fazla olumlu anların sayısı, şüphecilerin öğretici sesinden yavaş yavaş ağır basmaya başladı. Yelkenlinin yakıta ihtiyacı yoktu, bu nedenle sadece hükümlerle sınırlı bir seyir menzili vardı. Böyle bir geminin gizlenmesi daha kolaydır. Örneğin bir denizaltı için tasarlanmış nispeten küçük bir yardımcı dizel motor, sakin havalarda hareket etmek için yeterli olacaktır. Tabii ki, Almanya'ya dönme olasılığı çok şüpheli görünüyordu, ancak denemeye değerdi - Jutland Savaşı'ndan sonra, Almanlar arasında denizde etkili savaş için kullanılan araçların sayısı denizaltılara ve nadiren yapılan baskın operasyonlarına daraldı. Sorun, elbette, Alman donanmasında, yelkencilik konusunda çok fazla deneyime sahip nispeten az insan olması ve bir kişiye ihtiyaç duyulmasıydı - bilgili, yetenekli, cesur ve cüretkar. Böyle çok riskli bir girişimi yönetebilir. Ve böyle bir adam bulundu - adı İmparatorluk Majestelerinin filosunun korvet kaptanı Kont Felix von Luckner'di.
Daredevil Kont
Felix von Luckner o kadar renkli bir kişilikti ki ayrı bir eseri hak ediyor. Eski bir soylu ailenin yerlisi, Fransız Mareşal Nicolas Lukner'in büyük torunu. 13 yaşında, Felix babasının evinden kaçtı. O zamanlar çocuklar Vkontakte'ye oturmadıklarından ve bir satış müdürünün koltuğundan daha ilginç ve tehlikeli bir şey hayal ettikleri için, kaçak sayı, sahte bir isim altında, Rus yelkenli gemi Niobe'de bir kamara çocuğu olarak yemek ve yatak için kaydoldu., Avustralya'ya gidiyor. Varışta, gemiden kaçtı ve bir yolculuğa çıktı. Kurtuluş Ordusuna kitap sattı, bir sirkte çalıştı ve profesyonel olarak boks yaptı. Luckner ayrıca bir deniz feneri bekçisi olarak çalıştı, Başkan Diaz'ın Meksika ordusunda asker olarak görev yaptı, bir hancı ve bir balıkçıyı ziyaret etti.
Yirmi yaşında Alman denizcilik okuluna girdi, sınavı geçti ve 1908'de bir denizci diploması ve Hamburg-Güney Amerika şirketinin vapurunda bir yer aldı. Şirkette dokuz aylık hizmetten sonra, bir yıl boyunca İmparatorluk Donanması'na subay olmak için katıldı. Bir yıl sonra aynı şirkete geri döndü, ancak en üstte bu kadar değerli personelin saflarda olması gerektiğine karar verildi ve 1912'de Luckner savaşla tanıştığı Panther gambotuna bindi. Von Luckner birkaç deniz savaşında yer alıyor - Heligoland Körfezi, İngiliz kıyılarına baskınlar. Jutland Savaşı'nda Kont, Kronprinz zırhlısının ana batarya kulesine komuta eder. Memurlar arasında kaba bir salak ve yeni başlayan biri olarak kabul edilir. Geçmişi ve biyografisiyle Luckner, Kaiser Wilhelm'in kendisiyle bir tanışma sağladı. Ayrıca imparatorluk yatını da ziyaret etti. Amiral Kurmay, yelkenli gemiyi yardımcı bir akıncı olarak donatmaya karar verdiğinde, Luckner'dan daha iyi bir aday bulmak zordu. Servisteki meslektaşlar, bütün bir geminin bir korvet kaptanına emanet edildiğinden yakındılar, ancak bir korku gemisinin rahat ve geniş bir gardırobunda cesur bir kontun kemiklerini yıkamak bir şeydi ve okyanusta resifleri almak başka bir şeydi.
Kartal uçmaya hazırlanıyor
Komutan bulundu, geriye sadece uygun bir gemi bulmak kaldı. Ve kıyıdaki uskumru balıkçı teknesi değil. İhtiyaç duyulan şey nispeten büyük, okyanusta seyreden bir yelkenli gemiydi. Gezinin organizatörleri, 1888'de İngiltere'de inşa edilen ve ABD'de satılan üç direkli yelkenli gemi "Pax of Balmach"ın dikkatini çekti. Haziran 1915'te Alman denizaltısı U-36 tarafından yakalandı ve bir (!) Fenrich, yani bir öğrenciden oluşan bir ödül partisi tarafından bir kupa olarak Cuxhaven'a getirildi. İlk olarak, Walter olarak yeniden adlandırılan Pax of Balmach, bir eğitim gemisi olarak bağlandı. 16 Temmuz 1916'da akıncıya dönüştürülmesine karar verildi.
Gemide büyük bir değişiklik yapıldı - üzerine iki 105 mm'lik top yerleştirildi, kasaranın kenarındaki küpeşteye gizlendi. Mühimmat depolama tesisleri donatıldı. Gelecekteki akıncı, güçlü bir telsiz aldı ve ambarında, yakalanan gemilerin mürettebatından yaklaşık 400 kişiyi tutacak şekilde düzenlendi. Luckner'ın ısrarıyla son derece egzotik bir eklenti, arka bölmede bir hidrolik asansördü. Özel bir düğmeye basılarak salonun zemini bir kat aşağıya indirildi. Tecrübeli sayıma göre, bu, mücbir sebep durumunda, davetsiz ziyaretçileri alıkoyabilir. Yelkenli tekneye yardımcı bir tahrik cihazı olarak bir dizel motor ve bir pervane yerleştirildi. Hesaplamalara göre, dokuz knot'a kadar bir vuruş sağlayabilir. Ek hükümler ve yedek bir direk için boşluklar sağlandı. Gemiye "Seeadler" (Orlan) adı verildi. Sefer için malzeme ve teknik hazırlığın yanı sıra büyük önem verilen akıncıyı kamufle etmeye de çok zaman ayrıldı. İngiliz deniz ablukası giderek yoğunlaştı ve bir yelkenlinin bile düşman devriyelerinden geçmesi oldukça zordu. Neredeyse imkansız. Bu nedenle, Seeadler bir maske takmak zorunda kaldı. Başlangıçta, Kopenhag'da dururken bir seyir defterinin çalındığı benzer bir Norveçli "Maleta" düşünüldü. Akıncı sadece yeniden boyanmakla kalmadı, içi de gizlendi. Denizci kamaralarında Norveçli bir fotoğraf stüdyosunda çekilmiş fotoğraflar, gardiyan ve zabit kamaralarında bir takım seyir aletleri, kitap ve kayıtlar vardı, erzakların bir kısmı da Norveç yapımıydı. Mürettebat arasından, güverte ekibini temsil etmesi gereken dili konuşan yirmi kişi seçildi.
Tüm hazırlıklar tamamlandığında, Luckner'a Alman denizaltısı Deutschland'ın Amerika Birleşik Devletleri'nden ticari bir yolculukla dönüşünü beklemesi emredildi. İngilizler, nakliye denizaltısını durdurmak için devriyelerini ikiye katladı. Düşmanın ağına düşme olasılığı arttı. Yirmi gün beklemek zorunda kaldık, ancak bu süre zarfında gerçek "Maleta" Kopenhag'ı denize bıraktı. Bütün efsane bir iskambil evi gibi dağıldı. Luckner, Lloyd'un el kitabının tamamını kırarak, Seeadler'a benzer başka bir gemi keşfetti - yelkenli Karmoe. Kamuflajda ve efsanede buna uygun değişiklikler yapılırken, orijinal "Karmoe"nun İngilizler tarafından denetlendiği ortaya çıktı. Her şey ikinci kez çöktü. Başarısızlığa tüküren umutsuz Earl, İngilizlerin Lloyd'un el kitaplarını incelerken o kadar dikkatli olmamalarını umarak gemisine kurgusal "Kahraman" adını verir. Yeterince kirlenmiş çalıntı seyir defteri "Malety" ve aynı su lekeli gemi belgeleri, teftiş ekibinin ihtiyaç duydukları her şeyi okuması, ancak hata bulmaması için tasarlandı. Birçok yönden, bu tamamen kumardı, ancak Luckner risk alan ilk kişi değildi. 21 Aralık 1916'da tüm malzemeleri alan Seeadler, Weser Nehri'nin ağzından ayrıldı. 4500 tonluk yelkenli gemide yedi subay ve 57 denizci bulunuyordu.
"Uzaklardaki mavi denizde" yeni akıncı yelken açıyor
Luckner, Norveç kıyılarını takip etmeyi, ardından kuzeyden İskoçya'yı dolaşmayı ve olağan gemi rotasında Atlantik'e çıkmayı planladı. 23 Aralık'ta Seeadler, komutanının iyiye işaret olarak kaydettiği şiddetli bir fırtınaya yakalandı. Artık İngilizlerin geminin belgelerinin ve kütüğün neden lekelendiğine dair bir sebep bulmaya gerek yoktu. Noel Günü, İzlanda'dan 180 mil uzakta, akıncı sekiz adet 152 mm topla silahlanmış İngiliz yardımcı kruvazörü Avenger tarafından durduruldu. Yeni silahlar olmasa da böyle bir batarya ile bir İngiliz, bir Alman yelkenli gemisinden dakikalar içinde cips kesebilir. Bu nedenle, tüm hesaplama özenle hazırlanmış ve prova edilmiş bir tiyatro performansı üzerindeydi. Güvertede, sözde bir Norveçli tarafından taşındığı iddia edilen sahte bir kereste kargosu yığılmıştı. İngilizler kupa değildi ve Seeadler'ı oldukça dikkatli bir şekilde incelediler. Ancak Almanlar rollerini iyi oynadılar: Luckner sarhoş bir Norveçli kaptandı ve memurlarından biri olan Teğmen Leiderman (bu arada, Windjammers "Flying Ps" Ferdinand Laesch'in ünlü sahibi ile savaştan önce görev yaptı) misafirperver ilk dostum. "Norveç" i inceledikten sonra, İngilizler mutlu bir yolculuk diledi ve Alman denizaltılarından ve yardımcı kruvazörlerinden gelebilecek olası bir tehdit konusunda uyardı. Sonuncusu vurgulanan bir dikkatle dinlendi. Avenger devriye hizmetine devam etti ve Seeadler okyanus uçuşuna başladı.
Okyanusun derinliklerinde, kamuflaj atıldı - ormanın dekoratif yükü denize uçtu ve kanvas pelerinler silahlardan çıkarıldı. Güçlü dürbünlü gözlemciler Mars'a gönderildi. 9 Ocak 1917'de, Azor Adaları'nın 120 mil güneyinde, bir akıncı bayrağı olmayan tek tüplü bir buharlı gemi gördü. "Seeadler" sinyaliyle, uzun süredir sahili görmeyen o zamanın yelkenli gemileri için yaygın bir prosedür olan kronometrenin okumalarını istediler. Vapur yavaşladı ve bu sırada zararsız bir "Norveç" barque üzerinde bir Alman savaş bayrağı çekildi, siper indirildi ve bir atış çınladı. Vapur sadece durmakla kalmadı, aynı zamanda zikzak yapmaya da çalıştı, ancak bir sonraki mermi gövdenin önünde patladı, üçüncüsü güvertenin üzerinden uçtu. Gemi arabaları durdurdu ve İngiliz ticaret filosunun bayrağını kaldırdı. Bir kömür yüküyle Buenos Aires'ten yola çıkan Gladys Royle'un kaptanı, Seeadler'a vardığında, Alman bayrağını ancak üçüncü atış yapıldığında fark ettiğini söyleyince şaşırdı. Bundan önce İngilizler, "Norveçli" nin bir denizaltı tarafından saldırıya uğradığını düşündü ve hatta bir denizaltı karşıtı zikzak yapmaya başladı. Luckner, kamuflajın kusursuzluğunun bu teyidinden gizlice memnun oldu, bir yatılı ekip gönderdi, bunlar patlayıcılar kurdu ve Gladys Royle dibe vurdu. Hesap açılmıştır.
Ertesi gün, 19 Ocak'ta gözlemciler başka bir vapur buldular. Gemi kibirli bir şekilde bir yelkenli geminin tüm sinyallerine cevap vermedi ve ardından Luckner, kurallara uygun olarak yelkenli gemiye yol vereceğini ve hızı azaltacağını umarak yabancının rotasını kesmesini emretti. Ancak vapur şeridi, durmayı bile düşünmeden ilerliyor. Böyle bariz bir kabalığa öfkelenen Luckner, Alman bayrağının çekilmesini ve ateş açılmasını emretti. "Landy Adası" (bu küstah tüccarın adıydı) kaçmaya çalıştı, ancak Almanlar hızlı ateş açtı - dört vuruştan sonra durdu ve tekneleri indirmeye başladı. Luckner, kaptanın belgelerle birlikte gemiye gelmesini istedi, ancak bu da yapılmadı. Almanlar teknelerini indirmek zorunda kaldılar. Geminin kaptanı zorla Seeadler'a götürüldüğünde, aşağıdakiler netleşti. Vapur Madagaskar'dan bir yük şeker taşıyordu ve sahibi ondan iyi para kazanmak istedi. Mermiler gemiye çarpmaya başladığında, yerlilerin mürettebatı, her şeyi terk ederek teknelere koştu. Ve sonra Kaptan George Bannister dümene geçti. Ancak vuruşlardan biri shturtros'u kesintiye uğrattı, gemi kontrolü kaybetti - denizciler kaptanlarını geride bırakarak kaçtılar. Ayrıntıları öğrendikten ve İngiliz'in cesaretini takdir ettikten sonra, Luckner sakinleşti ve Landy Adası'nın işi silahlarla bitti.
Seeadler güneye doğru devam etti. 21 Ocak'ta Fransız barque Charles Gounod'u ve 24 Ocak'ta küçük İngiliz yelkenlisi Perseus'u ele geçirdi ve batırdı. 3 Şubat'ta, çalkantılı havalarda, akıncıdan dört direkli büyük bir "Antonin" kabuğu görüldü. Sportif ilgi uğruna, Almanlar küçük bir yarış düzenlemeye karar verdi - mürettebatta savaştan önce Windjammers'ta görev yapan ve bu tür eğlenceler hakkında çok şey bilen birçok cesaret vardı. Rüzgar güçlendi, Fransız, bütünlüklerinden korkarak yelkenleri çıkarmaya başladı. Luckner bir parça çıkarmadı - Seeadler, Fransız mavnasının yanına yaklaştı ve şaşkınlıkla “çılgın Norveçli” ye baktılar. Aniden Alman bayrağı çekildi ve makineli tüfek patlaması, "Antonina" nın kaptanı tarafından korunan yelkenleri paçavralara çevirdi. Aramanın ardından yarışı kaybeden havlama dibe gönderildi. 9 Şubat'ta akıncı, güherçile yüklü İtalyan yelkenli gemisi Buenos Aires'i ele geçirdi ve batırdı.
Dört ayaklı esir ile Seeadler ekibi
19 Şubat sabahı, ufukta zarif, büyük, dört direkli bir gemi belirdi. Seeadler onun peşinden koştu, yabancı meydan okumayı kabul etti ve yelkenleri ekledi. İyi bir yürüyüşçüydü - akıncı geride kalmaya başladı. Sonra Almanlar yardımcı olmak için bir yardımcı dizel motor başlattı ve mesafe azalmaya başladı. Lukner'ın, gençliğinin gemisini yabancıda - Cape Horn'u dolaşma şansı bulduğu İngiliz barque "Pinmore" u tanıdığında kendisinin şaşkınlığını hayal edin. Savaş, insanların duygularına karşı acımasız ve açıkçası Seeadler'ın komutanıyla kötü bir şaka yapmaya karar verdi. Ne kadar zor olursa olsun, eski bir tanıdık dibe gönderildi - bir akıncı için o sadece bir yük olurdu. 26 Şubat sabahı, adı uyruğu hakkında şüphe uyandırmayan İngiliz Yeoman kabuğu, Orlan'ın pençelerine düştü. "Yeoman" çeşitli hayvanları taşıdı: tavuklar ve domuzlar. Bu nedenle, mürettebata ek olarak, Almanlar çok sayıda kıkırdayan ve homurdanan mahkumları ele geçirdi ve ardından ödüllerini battı. Aynı günün akşamı, Fransız kargo gemisi La Rochefoucauld, Alman akıncısının kupa koleksiyonunu doldurdu. 27 Şubat'ta, ahlak filozofunun adını taşıyan gemi, gereksiz felsefe yapmadan, törensiz bir şekilde battı.
Bir dahaki sefere "Seeadler" 5 Mart akşamı şanslıydı. Güzel havalarda, ayın arka planına karşı, işaretçiler dört direkli bir yelkenli geminin siluetini gördüler. Kısa bir mesafeye yaklaşan Almanlar, “Dur. Alman kruvazörü ". Kısa süre sonra Fransız barque "Duplet" Charnier'in kaptanı çok kaba bir ruh hali içinde gemiye geldi. Birinin aptalca şakasının ya da garip şakasının kurbanı olduğuna ikna olmuştu. Fransız, Lukner'in kabininde duvarda İmparator II. Wilhelm'in bir portresini gördüğünde tüm şakalar sona erdi. Charnier çok üzgündü - Güney Amerika kıyılarında denizde bir şeylerin yanlış olduğuna dair bir söylenti çoktan sürünüyordu, ticaret gemileri limanlarda toplanmaya başladı. Ancak armatörlerin talimatlarını beklemeyip risk almaya karar verdi ve güvenli Valparaiso'yu terk etti. Kont sempati gösterdi ve düşman meslektaşı için mükemmel bir kupa Fransız konyak döktü. "Duplet" daha az şanslıydı - havaya uçtu.
11 Mart'ta, bir dizi yelkenli gemiden sonra, Seeadler sonunda büyük bir buharlı gemi gördü. Almanlar, ilk avlarında olduğu gibi, kronometreye göre zamanı belirtme talebiyle bir sinyal verdi. Vapur yanıt vermedi. Ardından, her türlü icat ve doğaçlama için istekli olan kont, bir yangını simüle ederek önceden hazırlanmış duman jeneratörünü çalıştırmasını emretti. Aynı anda işaret fişekleri de fırlatıldı. İngilizler böyle dramatik bir resimle dolup taştı ve yardım etmeye gittiler. Horngarth buharlı gemisi yaklaştığında, Almanlar kıç tarafında, tahta akıncıya büyük sorun çıkarabilecek etkileyici boyutta bir silah fark ettiler. Kararlı ve en önemlisi hızlı hareket etmek gerekiyordu. Gemiler arasındaki mesafe azalıyor, "yangın" bir anda kontrol altına alındı. Güvertede, özellikle kadın kılığında bir denizci belirdi ve yaklaşan vapura el salladı. İngilizler gözlerini alkışlarken, siper çöktü ve 105 mm'lik bir topun namlusu vapura doğrultuldu, Alman bayrağı çekildi. Horngart'ın kaptanı da çekingen bir adam değildi ve teslim olmayı reddetti - hizmetçi silaha koştu. Ancak Luckner ve onun yüzen tiyatro topluluğuna direnmek kolay değildi. Seeadler'ın güvertesinde, ellerinde baltalar ve tüfekler olan bir biniş grubu fırladı. Sağlamlık için, oraya ustaca bir makineli tüfek yerleştirildi. Horngart'tayken, Kaptan Flint ve Billy Bones'un suç ortaklarına şüpheli bir şekilde benzeyen, kasvetli yelkenli gemide, kaba görünüşlü sakallı bazı adamların, borudan yapılmış ve barutla doldurulmuş özel bir gürültü topuyla ateşlendiğini izlediler. akıncı. Korkunç bir kükreme oldu, aynı zamanda Almanlar gerçek bir silahtan ateş etti - mermi radyo istasyonunun antenini parçaladı. Performansın doruk noktası, üç kişinin aynı anda megafonlara kükremesiydi: "Torpidoları hazırlayın!" Böyle bir baskıya, böyle bir ifadeye direnmek imkansızdı - vapurdaki kargaşa azaldı ve İngilizler beyaz paçavralarını salladı. Gardiyan için bir piyano da dahil olmak üzere inatçı vapurdan birkaç müzik aleti alarak Almanlar onu Neptün'e bir yolculuğa gönderdi.
21 Mart'ta, Fransız bark Cambronne'u ele geçirdikten sonra, Seeadler erzak stoklarını yeniledi. Fransızların bol olduğu gerçeğinden yararlanan Luckner, sonunda o zamana kadar zaten üç yüzden fazla insanı sayan çok sayıda mahkumdan kurtulmaya karar verdi. Böyle bir kalabalığın bakımı tepegöz oldu - gemi malzemeleri büyük bir hızla yok edildi. Ve mahkumları korumak zahmetliydi. "Cambronne"u bir ödül partisiyle göndermek mümkün değildi - akıncının mürettebatı zaten azdı. Almanlar yelkenliyi esirlerin eline de veremezdi - hızla kıyıya ulaşır ve düşmanı uyarırdı. Kurnazca davrandılar. Cambronne'da değirmenler basitçe kesildi, yedek direkler imha edildi ve yelkenler denize atıldı. Artık gemi en yakın Rio de Janeiro limanına on gün içinde ulaşabilecekti. Trinidad adasının doğusunda, Fransız, mutlu bir yolculuk dilekleriyle serbest bırakıldı.
"Seeadler" kampanyasının şeması
Atlantik'te iş yaptıktan sonra, Luckner faaliyet bölgesini değiştirmeye karar verdi. Seeadler güneye hareket etti ve 18 Nisan'da Cape Horn'u yuvarladı. Akıncı bu kaçınılmaz enlemlerde o kadar derine indi ki birkaç buzdağıyla bile karşılaştı. Şili kıyılarında dikkatli bir şekilde hareket eden Almanlar, Maximilian von Spee'nin Amiral Cradock'un İngiliz filosunu yendiği Cape Coronel'de İngilizler için son derece başarısız bir savaştan sağ çıktığı bilinen yardımcı kruvazör Otranto'yu güvenli bir şekilde kaçırmayı başardı. Luckner, düşmanın uyanıklığını yatıştırmak için başka bir doğaçlamaya başvurdu. Daha önce batan gemilerden çıkarılan can filikaları ve can yelekleri denize atıldı. "Seedler" olarak etiketlendiler. Aynı zamanda, akıncının radyosu birkaç kısa yayın yapıyor ve cümlenin ortasında bir SOS sinyaliyle mesajlar veriyor. Güney Amerika'nın batı kıyısını oldukça tehlikeli bir yer olarak gören Luckner, düşman devriyelerinden arınmış daha sessiz sulara gitmeye karar verdi. Haziran ayının başlarında, akıncı, mürettebatının Amerika Birleşik Devletleri'nin İtilaf tarafındaki savaşa girmesini öğrendiği Pasifik Okyanusu'ndaki Noel Adası bölgesindeydi. Olası üretim yelpazesi arttı. Zaten 14 Haziran'da, dört direkli Amerikan yelkenlisi “A. B. Johnson". Sonra iki Amerikan yelkenlisi daha Lukner'in eline geçti.
Temmuz ayının sonunda, akıncı komutanı ekibine dinlenmeye ve aynı zamanda "Seeadler" in bazı onarımlarını yapmaya karar verdi. Gemide, iskorbüt tehdidi oluşturan içme suyu ve taze yiyecek eksikliği hissedilmeye başlandı. Fransız Polinezyası takımadalarındaki Mopelia adasından demir attı. Burada oldukça ıssızdı, sadece geminin dizel motorunu çözmekle kalmadı, aynı zamanda geminin altını da temizlemek mümkündü - uzun yolculuk sırasında, Seeadler tamamen büyümüştü ve bu da hız özelliklerini etkiledi.
Yeni Robinsonların Maceraları
Resiflerde "Seeadler" iskeleti
2 Ağustos 1917'de beklenmedik bir olay, yardımcı bir kruvazörün askeri kariyerine son verdi. Von Luckner, bunu resimli anılarında ani bir tsunami olarak tanımlıyor. Ona göre, 2 Ağustos sabahı beklenmedik bir şekilde akan devasa bir dalga, Seeadler'ı aniden resiflere fırlattı. Her şey o kadar hızlı oldu ki, Almanlar gemiyi körfezden çıkarmak için dizel motorlarını bile çalıştıramadılar. Yakalanan Amerikalılar daha sonra zehirli bir şekilde farklı bir hikaye anlattılar, sanki 2 Ağustos sabahı, yeşil yılanla ezici bir zafer kazandığı şiddetli bir çatışma nedeniyle sayı ve ekibi için gerçekten zormuş gibi. Katılımsız Seeadler'ın çapaları süründü ve akıncı resiflere kıç tarafına taşındı. Bölgede bir tsunamiyi doğrulayacak hiçbir veri yok. Sonuç olarak üzücüydü - Luckner ve halkı aniden ada mahkumlarına dönüştü. Ancak Mopelia'nın suyu ve çok fazla bitki örtüsü olmasına ve Almanlar erzak ve teçhizatın çoğunu kurtarmayı başarmasına rağmen, Robinson Crusoe'nun ve ekibinin önünde beliren başgösteren kariyeri, tecrübeli kontun aktif doğasından rahatsız oldu. Bankada oturup onlar alıncaya kadar beklemiş gibiydi - ama hayır. 23 Ağustos'ta Luckner ve beş denizci, Alman transatlantik gemilerinden birinin adı olan "Crown Princess Cecilia" gururlu adını taşıyan bir cankurtaran sandalıyla denize açıldı. Yolculuğun amacı Cook Adaları'ydı ve koşullar izin verirse Fiji'ydi. Kont, bir yelkenli gemiyi ele geçirmeyi, halkı için geri dönmeyi ve yolculuğa devam etmeyi planladı.
26 Ağustos'ta tekne Cook Adaları'ndan birine ulaştı. Almanlar seyahat eden Hollandalı gibi poz verdi. Ancak, adadan adaya hareket eden Luckner, kabul edilebilir tek bir yüzen gemi bulamadı. Yeni Zelanda yönetimi şüpheli Hollandalı hakkında bir şeylerden şüphelenmeye başladı, bu yüzden "gezginler" daha ileri gitmenin iyi olacağını düşündüler. Fiji'ye geçiş zordu - teknenin kırılgan kabuğu tropik fırtınalarda sarsıldı, mürettebatı ekvator güneşinin ısısıyla yakıldı, yiyecek ve su eksikliği iskorbüte yol açtı. Sonunda, son derece yıpranmış "Taç Prenses Cecilia", Viti Levu takımadalarının en büyük adalarından birinin yakınında bulunan Wakaya Adası'na ulaştı. En tehlikeli ve zorluklarla dolu seferden zar zor kurtulan Almanlar, bir sürü giysi ve erzakla küçük bir yelkenliyi yakalamaya karar verdi. Bir grup silahlı polisle birlikte bir vapur adaya geldiğinde saldırı için hazırlıklar tüm hızıyla devam ediyordu. Yönetim, pejmürde şahısların gözlerinde acımasız bir pırıltı ile geldiklerini fark etti ve nereye gideceklerini bildirdiler. Luckner adamlarının direnmesini yasakladı. Almanlar askeri üniforma giymiyorlardı ve sıkıyönetim yasasına göre sıradan haydutlar gibi yakındaki palmiye ağaçlarına asılabilirlerdi. 21 Eylül'de Seeadler'ın komutanı adamlarıyla birlikte esir alındı.
Bu arada, Mopelia'da Robinson olan yoldaşlarının kaderinde beklenmedik bir dönüş gerçekleşti. 5 Eylül'de Fransız gulet Lutetia adaya yaklaştı. Kıdemli subaya bırakılan Kling, tehlike sinyalleri vermeye başladı, adamları silahları söktü. Açgözlü Fransız, Seeadler'ın enkazını gördü ve sigortalı miktarın üçte birine yardım etmeyi kabul etti. Almanlar memnuniyetle kabul ettiler, "Lutetia" demir attı ve silahlı denizcilere sahip bir tekne ona yaklaştı … Fransızlardan gemiyi boşaltmaları istendi. Esir Amerikalıları, Seeadler tarafından yakalanan gemilerden, Fransızlar ve aşırı para seven kaptanlarından adada bırakarak, Kling kupasını doğuya götürdü. Üç gün sonra, Japon zırhlı kruvazörü Izumo atole yaklaştı, esirleri kıyıdan alan Alman akıncı arayışına girdi. "Lutetia" nın daha önce Almanlara ait olduğu ve "Fortuna" olarak adlandırıldığı ortaya çıktı - gemi eski ismine geri döndü. Kling, Paskalya Adası'na girmeyi ve gemiyi Cape Horn çevresindeki yolculuk için hazırlamayı planladı - yine de anavatanına dönmeyi umuyordu. Ancak, 4 Ekim 1917'de Fortuna, keşfedilmemiş bir resife çarptı ve düştü. Mürettebat, savaşın sonuna kadar Şili makamları tarafından gözaltında tutuldukları Paskalya Adası'na ulaşabildi.
Müsrif sayımın dönüşü
Yorulmak bilmeyen sayı, esaret altında bile barıştan mahrum kaldı ve bu da çok fazla soruna neden oldu.13 Aralık 1917'de, o ve adamları, esir kampının komutanına ait bir tekneyle Yeni Zelanda'dan kaçtı. Tekne, ustalıkla yapılmış bir makineli tüfek maketi ile silahlandırıldı. Luckner bir kez daha risk aldı, aldattı ve umutsuzca blöf yaptı. Almanlar küçük yelkenli "Moa" yı yakalamayı başardılar. Bir devriye gemisi Moa'nın yönetim kuruluna yaklaştığında, yılmaz korsanlar yürüyüşlerine devam etmeye hazırlanıyorlardı. Komutanı Almanların cesaretine ve becerikliliğine övgüde bulundu, ancak çok ciddi bir şekilde yaramazlık yapmayı bırakmalarını önerdi. Luckner iç geçirdi ve kabul etti. Yine esir alındı. Savaşın sonuna kadar Yeni Zelanda'da kaldı. Kont Felix von Luckner, 1919'da Versailles Barış Antlaşması'ndan mağlup olarak Almanya'ya döndü. 1920'de, Seeadler'ın tüm mürettebatı zaten evdeydi.
Yolculuğun 244 günü boyunca, son Alman yardımcı kruvazörü, toplam tonajı 30 bin tonun üzerinde olan üç vapur ve on bir yelkenli gemiyi imha etti. Zararsız bir yelkenli kılığına girmiş bir akıncı fikri gerçek oldu. Savaştan sonra Seeadler'ın enkazı eski armatörler tarafından incelendi ve durumunun daha fazla restorasyon için uygun olmadığı görüldü. Felix von Luckner uzun ve doyurucu bir hayat yaşadı. 13 Nisan 1966'da İsveç'in Malmö kentinde 84 yaşında öldü. Demir ve Buhar Çağı'nın zirvesi sırasında bir yardımcı yelkenli kruvazörün saldırısı benzersiz bir deneydi ve geriye kalan tek deneydi. Stevenson ve Sabatini'nin zamanları ve kahramanları bir an için geçmişten dönmüş, belirsiz silüetler halinde parıldamış ve Jolly Roger dönemi, kuruşlar ve servet beyleri gibi okyanusun bulanıklığında erimiş gibi.
