TankT-44M
Savaş ağırlığı - 32-32,5 ton; mürettebat - 4 kişi; silahlar: tabanca - 85 mm yivli, 2 makineli tüfek - 7, 62 mm; zırh koruması - top karşıtı; motor gücü 382 kW (520 hp); otoyoldaki maksimum hız 57 km / s'dir.
GBTU'nun talimatlarına göre makinenin modernizasyonu için önlemler, Kharkov'daki 75 numaralı fabrikanın tasarım bürosu tarafından baş tasarımcı A. A. 1957-1958'de Morozov. Çizim ve teknik belgeler üzerinde çalışırken, tankın fabrika adı "Object 136M" idi. Modernizasyon, 1959'dan beri SSCB Savunma Bakanlığı'nın onarım tesislerinde, makinelerin elden geçirilmesi sırasında gerçekleştirildi. Hemen hemen tüm önceden piyasaya sürülen makineler (çalışma sırasında hizmet dışı bırakılanlar hariç) modernize edildi 173.
T-44M tankındaki modernizasyon önlemleri sırasında, T-54 tankının santral, şanzıman ve şasisinin daha güvenilir birimleri, sistemleri ve bileşenleri kullanıldı. Geceleri araba kullanma olasılığını sağlamak için bir gece görüş cihazı kuruldu.
T-44M tankı, dört kişilik bir ekip ve iç ekipmanın üç bölüme yerleştirilmesiyle klasik bir düzene sahipti: komuta, muharebe ve lojistik. Kontrol bölmesi, tank gövdesinin sol ön kısmını işgal etti. Şunları içeriyordu: üzerinde gövdenin çatısında döner tabanlı ve zırhlı bir kapak bulunan bir giriş kapağı bulunan bir sürücü çalışma yeri; tank kontrolleri; enstrümantasyon; pil anahtarı; taşınabilir bir lamba ve harici motor çalıştırma için prizler; iki hava silindiri; TPU aparatı; röle regülatörü; silah namlusunun tank genişliğinin ötesinde çıkışı için sinyal lambaları ve mühimmatın bir kısmı ile DTM makineli tüfek. Sürücü koltuğunun sağında, bölmenin arkasındaki ön yakıt depoları, silah mühimmatının ve pillerin ana kısmı vardı. Teknenin altındaki sürücü koltuğunun arkasında, kapağı gövdenin sol tarafına menteşelenmiş bir acil durum (acil durum) çıkış kapağı vardı.
TankT-44M
Araziyi gözlemlemek ve tankı savaş koşullarında sürmek için sürücü üç görüntüleme cihazı kullandı: giriş kapağının döner tabanının miline monte edilmiş bir prizma cihazı; üst ön tabakadaki görüntüleme yuvasının önüne monte edilmiş cam blok; gövdenin sol tarafındaki oyukta bulunan prizma cihazı (yan). Geceleri bir tank sürerken hizmet veren TVN-2 gece görüş cihazı, sürücü kapağının döner tabanına (savaşta) veya kapağın önündeki özel bir brakete (bir yürüyüşte) bir prizma cihazı yerine monte edildi. yol). Cihazın güç kaynağı, sürücü kapağının arkasında soldaki bölmenin çatısına bağlandı. Gündüz koşullarında yürüyen bir şekilde bir tank sürerken, sürücü kapağının önüne, alt ön levhadaki kontrol bölmesine uyan bir rüzgar siperi takılabilir.
Tank gövdesinin ortasında ve kulenin iç hacminde bulunan savaş bölmesi şunları içeriyordu: ana silah, görüş, gözlem cihazları, silah nişan alma mekanizmaları, bir radyo istasyonu, üç TPU cihazı, mühimmatın bir parçası, bir elektrikli ekipman kalkanı, bir savaş bölmesi fanı, iki yangın söndürücü ve mürettebat için üç koltuk (silahın solunda - topçu ve tank komutanı, sağda - yükleyici). Komutanın işyerinin üzerindeki kulenin çatısına, çok yönlü yansımalı ve koruyucu camlı görüntüleme prizmalarına sahip beş görüntüleme yuvası ve zırhlı bir kapakla kapatılmış bir giriş kapağı ile çok yönlü bir görünüme sahip bir komutanın kulesi monte edildi. Komutanın kapağının döner tabanına, komutana gözlem sağlayan bir görüntüleme cihazı TPKUB (TPKU-2B) veya beş kat büyütmeli TPK-2174 yerleştirildi (T-44 bir MK-4 periskop gözlem cihazı kullandı). arazi, hedeflere olan menzilin tanınması ve belirlenmesi ve ayrıca nişancıyı hedefleme (cihazın sol kolundaki düğmeyi kullanarak) ve topçu ateşini düzeltme olasılığı. Topçu ve yükleyici iş yerlerinin üzerinde, taret çatısına iki adet MK-4 döner periskopik görüntüleme cihazı yerleştirildi. Ek olarak, kulenin çatısındaki yükleyici işyerinin üstünde, zırhlı bir kapakla kapatılmış bir giriş kapağı vardı.
Dövüş bölümünün altında, tank yönünde solda bir ısıtıcı (tank komutanının koltuğunun altında) ve bir acil çıkış kapağı (topçu koltuğunun önünde) vardı. Süspansiyonun burulma milleri, bölmenin tabanının altından ve gövdenin sol tarafındaki kontrol çubuklarından geçti.
1961'den 1968'e kadar, kontrol ve savaş departmanlarında, ek olarak bir PCZ setine sahip bir kapak (sürücünün sağındaki alet kutusunda), bir gaz maskesi (hava silindirlerine monte edilmiş), kuru paketleme için bir kutu yerleştirildi. tayın (teknisyenin koltuğu sürücüsünün arkasında) ve kuru lehim kutuları için bir kapak (çekimler için raf istiflemesinin üstünde), bir kapakta bir OP-1 yağmurluk (topçu koltuğunun solunda), gaz maskeleri (içeride) kulenin girintisi ve MTO bölümünde), ADK setli bir kutu ve PChZ setli bir kapak (MTO bölümünde).
MTO, tank gövdesinin kıç kısmını işgal etti ve savaş bölümünden bir bölme ile ayrıldı. Servis sistemleri ve şanzıman üniteleri ile motoru barındırıyordu.
Tankın silahlandırılması, 85 mm'lik bir tank silahı ZIS-S-53 arr. 1944 ve biri topla eşleştirilmiş ve diğeri (kurs) içine yerleştirilmiş iki adet 7, 62 mm DTM makineli tüfekten oluşuyordu. mekanik sürücünün sağındaki kontrol bölmesi. Bir top ve bir makineli tüfekten oluşan ikiz bir kurulum, muylular üzerindeki bir kuleye monte edildi ve ortak bir görüş ve nişan alma tahrikleri vardı. Ateş hattının yüksekliği 1815 mm idi.
Topu ve koaksiyel makineli tüfeği hedefe yönlendirmek için, ısıtılmış bir koruyucu camı olan teleskopik mafsallı bir görüş TSh-16 kullanıldı. Kapalı atış pozisyonlarından çekim, tank taretinin alt takibinde işaretlenmiş bir yan seviye ve bir taret gonyometresi (goniyometrik daire) kullanılarak gerçekleştirildi. Sektör tipi tabancanın kaldırma mekanizması, eşleştirilmiş kurulumun -5 ila + 20 ° arasında dikey hedefleme açıları sağlamıştır. Solucan tipi MPB, manuel ve elektrikli motor sürücülerine sahipti. Döndürme mekanizmasının elektrik motoru, MPB tutamacını sınırlayıcı halkadaki özel bir oyuğa dikey bir konuma yerleştirerek denetleyici kullanılarak topçu tarafından çalıştırıldı. Kolu yukarı doğru hareket ettirmek, kulenin elektrik motorundan sağa, aşağı - sola dönmesini sağladı. Elektrikli tahrikten taret dönüşünün maksimum hızı 24 derece / s'ye ulaştı. Aynı hızda, taret komutanın hedef atamasıyla transfer edildi.
85 mm ZIS-S-53 topunun ve DTM koaksiyel makineli tüfek T-44M tankının taretine montajı
Elektrikli veya mekanik (manuel) bir tetik mekanizması kullanılarak bir top atışı yapıldı. Elektrikli serbest bırakma kolu, kaldırma mekanizmasının volanının tutamağına yerleştirildi ve manuel serbest bırakma kolu, tabanca muhafazasının sol kalkanına yerleştirildi.
Bir toptan hedeflenen maksimum ateş menzili, bir makineli tüfekten - 1500 m'den 5200 m idi. Topun en büyük atış menzili 12.200 m'ye ulaştı, atış hızı 6-8 dev / dak idi. Bir toptan ve koaksiyel makineli tüfekle ateş ederken tankın önündeki eşsiz alan 21 m idi.
Silahı toplanmış konumda kilitlemek için, taret, tabancanın iki konumda sabitlenmesini sağlayan bir durdurucuya sahipti: 0 ° veya 16 ° yükselme açısında.
Koaksiyel makineli tüfek, topçu tarafından ateşlendi (yükleyici cıvatayı yüklüyor ve kuruyordu) ve yönlü makineli tüfek sürücüsü, tankı çevirerek hedefe nişan aldı (yönlü makineli tüfek elektrikli tetiği, sağ direksiyon kolunun üst kısmı). Kurs makineli tüfek için ateş hattının yüksekliği 1028 mm'ye eşitti.
Top için mühimmat, DTM makineli tüfekler için 58'den 61 mermiye çıkarıldı - 1890'dan (30 disk) 2016 kartuşlarına (32 disk). Tankın mühimmatı, zırh delici izleyici (BR-365, BR-365K), alt kalibreli zırh delici izleyici (BR-365P) ve yüksek patlayıcı parçalanma (tam ve azaltılmış şarjlı OF-365K ve OF-365) ile üniter atışlar içeriyordu. kabuklar. Ek olarak, 300 mermi mühimmatlı bir 7, 62 mm AK-47 saldırı tüfeği (282'si çelik çekirdekli bir mermi ve 18'i izleyici mermili), 20 parlama kartuşlu 26 mm'lik bir sinyal tabancası ve 20 el bombaları savaş bölmesinde saklandı F-1.
1961'den önce T-44M tankında mühimmat döşeme
T-44M tankında mühimmat döşeme (1961-1968)
1961'den 1968'e kadar olan dönemde savaş bölmesine ve tankın kontrol bölmesine ek ekipmanın yerleştirilmesiyle bağlantılı olarak, DTM makineli tüfek mühimmatı 1890 kartuşlarına düşürüldü.
Üniter atışlar, tankın gövdesi ve kulesindeki özel ambalajlara yerleştirildi. 35 çekim için ana raf yığını gövdenin pruvasındaydı. Kulenin girintisine 16 çekimlik raflar yerleştirildi. Gövdenin sağ tarafında (beş atış), taretin sağ tarafında (iki atış) ve gövdenin sol tarafında (üç atış) on atış yaka yerleştirildi. DTM makineli tüfek kartuşları 30 şarjöre yüklendi ve özel çerçevelere yerleştirildi: taretin sağ tarafında - 3 adet, Dövüş bölmesinin sağ arka köşesinde - 20 adet., Kule nişinin raf deposunun altında - 8 adet, Güç bölmesinin bölmesinde - 2 ADET. ve tank gövdesinin pruvasında - 2 adet.
1961 yılına kadar T-44M tankının gövdesi
T-44M tankının gövdesi (1961-1968)
Tankın zırh koruması - farklılaştırılmış, mermi. Araç gövdesi, 15, 20, 30, 45, 75 ve 90 mm kalınlığında haddelenmiş zırh plakalarından kaynaklanmıştır. Taretin ön kısmının maksimum kalınlığı 120 mm idi. Modernizasyon sırasında, gövde ve taretin tasarımı, taretin yanlarındaki kişisel silahları ateşlemek için deliklerin ortadan kaldırılması ve gövdede yeni ve ek birimlerin kurulumuyla ilgili bazı değişiklikler dışında önemli değişikliklere uğramadı. ve santralin montajları ve tankın iletimi. Bu nedenle, örneğin, şanzımanın yapısal olarak değiştirilmiş bir giriş dişli kutusu için, arabanın alt kısmında, dışarıdan kapatılmış ve özel olarak yapılmış bir zırh plakası ile kaynaklanmış bir kesim yapıldı. Yeni bir egzoz sisteminin kullanımı ile bağlantılı olarak, sol tarafta bir kesim yapıldı ve egzoz borularının geçişi için eski delikler zırhlı tapalar kullanılarak kaynaklandı. Teknenin altındaki bir PMP, bir yağ deposu, bir meme ısıtıcısı ve diğer ünite ve cihazların montajı ile bağlantılı olarak, zırhlı kapaklar ve tapalarla kapatılan gerekli kapaklar ve açıklıklar vardı. Yangın söndürme ekipmanı olarak, dövüş bölmesinde iki adet elde tutulan karbondioksitli yangın söndürücü OU-2 kullanıldı. Araba, bir sis perdesi kurmak için araçlarla donatılmamıştı.
MTO tankında, 368 kW (500 hp) V-44 dizel motor yerine, Kimaf yağ filtresi ile 2000 dak-1 krank mili hızında 382 kW (520 hp) V-54 motor takıldı. Motor (ana), 11 kW (15 hp) gücünde bir ST-16M veya ST-700 elektrikli marş motoru veya iki beş litrelik silindirden sıkıştırılmış hava kullanılarak çalıştırıldı. Motorun düşük ortam sıcaklıklarında (-5 ° C ve altı) çalıştırılmasını sağlamak için soğutucu, yakıt ve yağı ısıtmak için bir meme ısıtıcısı kullanıldı.
Motor hava temizleme sisteminde, daha yüksek derecede hava temizleme özelliğine sahip, iki temizleme aşamalı ve toz toplayıcılardan otomatik (fırlatma) toz giderme özelliğine sahip bir VTI-4 hava temizleyici kullanılmıştır. Dört dahili yakıt deposunun kapasitesi 500 litre, motor yakıt sistemine dahil olan üç harici yakıt deposunun kapasitesi 150'den 285 litreye çıkarıldı. Tankın karayolu üzerindeki seyir menzili 235'ten 420-440 km'ye yükseldi. 1961-1968 döneminde. gövdenin kıç kısmında, motor yakıt sistemine dahil olmayan iki adet 200 litrelik yakıt fıçısı kurulmaya başlandı.
Soğutma sistemi ve motor yağlama sistemi, su ve yağ soğutucuları, basınç düşürme valfli bir yağ deposu ve T-54 tankından ödünç alınan bir MZN-2 yağ pompası kullandı.
T-44M tank motorunun yakıt sistemi
Şanzıman mekaniktir. Bir giriş dişli kutusu, bir ana kavrama (hem 15 hem de 17 sürtünme diskli), bir dişli kutusu ve T-54 tankından ödünç alınan kontrol tahrikli iki aşamalı PMP kullandı. Vites kutusunda yüksek viteslerde (II, III, IV ve V vitesler) atalet senkronizörleri kullanılmıştır. Motor soğutma sisteminin fanı, açık veya kapalı kavramalı 24 veya 18 kanatlı duralumindir. Dişli kutusundan güçlendirilmiş bir tahrik ile birlikte bir duralumin fanının montajı, fan tahrikinin konik dişlilerinin tahrip olma durumlarını hariç tuttu.
Nihai tahrikleri tamamen değiştirmek mümkün değildi, çünkü bu, zırhlı karterlerinin değiştirilmesiyle ilgili büyük miktarda çalışmaya yol açacaktı. Tahrik edilen dişli, mahfaza ve nihai tahrik kapağı değişmeden kalır. Nihai tahriklere yapısal olarak yeni tahrik ve salmastralar ve diğer parçalarla tahrik edilen miller takıldı. Ek olarak, nihai tahrik mahfazalarına, nihai tahriklerin iç boşluklarının atmosfer ile iletişimini sağlayan ve karterlerin içindeki artan basınç nedeniyle gres sızıntısı durumlarını hariç tutmayı mümkün kılan havalandırmalar kaynaklanmıştır.
Makinenin alt takımında, T-54 tank modundan ödünç alınan küçük bağlantılı pimli bağlantı parçaları ve tahrik tekerlekleri kuruldu. 1947 İz genişliği 500 mm idi. Kılavuz tekerlekler güçlendirilmiştir. Daha sonra, önceki yol tekerlekleri yerine, kutu tipi diskli T-54A tankının yol tekerlekleri kullanıldı. Otomobilin bireysel burulma çubuğu süspansiyonu, yapısal iyileştirmelerden geçmedi.
Yeni şanzıman ve şasi ünitelerinin takılmasıyla bağlantılı olarak, aracın hızı biraz değişti. SP-14 hız göstergesine giden sürüş aynı kaldığından, okumaları kat edilen gerçek mesafeye ve aracın gerçek hızına karşılık gelmediğinden, geçerli veriler elde etmek için cihazın mevcut okumalarını çarpmak gerekiyordu. 1, 13'e eşit bir faktör.
T-44M tankının alt takımı
Makinenin elektrikli ekipmanı, T-44'ün elektrikli ekipmanına kıyasla değişikliklere uğradı. Tek telli bir devreye göre yapılmıştır (acil durum aydınlatması - iki telli). Yerleşik ağın voltajı 24-29 V idi. Seri paralel bağlı elektrik kaynakları olarak dört adet 6STEN-140M (1959'a kadar - 6STE-128, toplam 256 A × s kapasiteli) kullanıldı., toplam 280 A × h kapasiteli ve RRT-30 röle regülatörlü ve FG-57A filtreli 1.5 kW kapasiteli G-731 jeneratörü (1959'a kadar - RRT röle regülatörlü benzer güce sahip G-73 jeneratörü- 24). TVN-2 cihazını kullanırken araziyi aydınlatmak için, tankın ön tabakasının sağında bulunan bir karartma nozulu ile FG-102 farın yanına kızılötesi filtreli bir FG-100 far yerleştirildi. Ayrıca ön ve arka yan lambalar ışıklı sinyalizasyon sistemine dahil edilmiş ve C-57 ses sinyali C-58 neme dayanıklı sinyal ile değiştirilmiştir.
Elektrikli cihazların T-44M tankına yerleştirilmesi
Yedek parçaların T-44M tankının dışına döşenmesi
1961'den önce T-44M tankının içine yedek parçaların döşenmesi
T-44M tankına yedek parça montajı (1961-1968)
Harici iletişim için, tanka R-113 radyo istasyonu kuruldu (tank komutanının solundaki kulede). Mürettebat üyeleri arasındaki dahili telefon iletişimi ve komutan ile topçu arasındaki radyo istasyonu aracılığıyla harici iletişime erişim, TPU R-120 tank interkomu tarafından sağlandı. İniş komutanı ile iletişim için, komutanın kubbesinin arkasındaki kulede özel bir soket vardı.
Yedek parçaların arabanın dışına ve içine montajı değişti.
T-44M tankı temelinde, T-44MK komuta tankı, BTS-4 paletli zırhlı traktör ve STP-2 Cyclone tank tabancasının dengeleyicisi ile T-44MS tankının prototipleri oluşturuldu.
1963'te geliştirilen T-44MK komuta tankı, ek radyo ekipmanının kurulmasıyla hat tankından farklıydı. Bazı tankların komuta seçeneklerine yeniden donatılması, Savunma Bakanlığı onarım tesislerinde araçların elden geçirilmesi sırasında gerçekleştirildi.
T-44MK, ek bir R-112 radyo istasyonu, 10 metrelik yarı teleskopik bir anten ve bir AB-1-P / 30 otonom şarj ünitesi ile donatıldı. Ek ekipmanın varlığı nedeniyle, top için 12 atışlı bir rafın yanı sıra DTM makineli tüfekler için üç makineli tüfek dergisi (189 mermi) taret nişinden çıkarıldı. Ayrıca, TPU R-120 cihazlarının dövüş bölmesine montajı da bir değişiklik geçirdi.
R-112 radyo istasyonunun alıcı-vericisi, güç kaynakları (UTK-250 ve UT-18A umformers), anten ayar ünitesi için uzaktan kumanda sürücüsü, telsizin yedek parça ve aksesuar kutusu ve A-1 TPU R-120 aparatı kule nişinde, tank komutanının ve yükleyicinin koltuklarının arkasında bulunuyordu. R-112 radyo istasyonunun anten tuneri, A-2 TPU R-120 (tank komutanı için) ve A-3 TPU (topçu için) kulenin sol duvarına monte edildi.
T-44MK tankının şarj ünitesi
Yükleyici-telsiz operatör koltuğunun sağında, kulenin sağ tarafında, kulaklığının kulaklığını buna bağlamak için ek bir soket kuruldu. İkinci cihaz A-3 TPU, kontrol bölmesinde, tank gövdesinin taret plakasındaki sürücü koltuğunun hemen arkasındaydı.
AB-1-P / 30 şarj ünitesi, bir santrifüj hız regülatörü ile 3000 dak-1 motor hızında 1,5 kW (2 HP) kapasiteli 2SDv iki zamanlı hava soğutmalı karbüratörlü bir motordan oluşuyordu; jeneratör GAB-1-P / 30 doğru akım; şarj ünitesi kalkanı ve 7 litrelik yakıt deposu.
Şarj ünitesi, sürücü koltuğunun sağ tarafında bulunuyordu. Şarj cihazı kalkanı, FR-81A filtresi ve sigorta, akü rafının duvarına jeneratörün üzerine monte edildi. Şarj cihazının benzin deposu, sürücü koltuğunun sağındaki akü rafına takılıydı.
10. yarı teleskopik antende çalışırken, R-112 radyo istasyonu, park yerinde radyotelefonla 100-110 km'ye kadar ve seçilen, parazitsiz dalgalarda - 200'e kadar iki yönlü iletişim sağladı. km.
Tank T-44MS (Kiev'deki 7 zırhlı personel taşıyıcısında büyük bir revizyondan sonra) 1964 baharında Kharkov 115 zırhlı personel taşıyıcılarının iki düzlemli stabilizatör silahları "Cyclone" kurulduğu modernize edilmiş T-44M tankının bir prototipiydi. İki prototip yaptık. Mart 1964'te, kurulu bir stabilizatöre sahip ilk prototip, NIIBT test sahasında saha testlerini geçti ve sonuçlara göre makinenin tasarımında bazı değişiklikler yapıldı. Cyclone stabilizatörü ve ek olarak takılan gece gözlem ve nişan alma cihazları ile ikinci prototip, 15 Haziran - 30 Ağustos 1964 tarihleri arasında NIIBT deneme sahasında test edildi. Tank hizmete kabul edilmedi ve seri üretime geçmedi.
Ana silah STP-2 "Cyclone" stabilizatörünün kurulumunun bir sonucu olarak, 85 mm ZIS-S-53 topunun dikey nişan açıları değişti, bu da -3 ° 05' ile + 17 ° 30 arasında değişiyordu. '. İkiz silah kurulumunun dikey nişan alma hızları 0,07 ile 4,5 derece/s arasında değişirken, stabilizasyon modundaki maksimum yatay hız 15 derece/s'ye ulaştı.
Ateş ederken, testler sırasında stabilize silahın hedefe yüksek kalitede nişanlanmasını sağlayamayan standart teleskopik görüş TSh-16 kullanıldı. Test sonuçlarına göre, tanka kurulum için TSh2B görüşü önerildi. Stabilizatör STP-2 "Cyclone" bileşenlerinin ve düzeneklerinin varlığı nedeniyle, silah için mühimmat 35 atışa düşürüldü. Koaksiyel makineli tüfek için mühimmat değişmeden kaldı.
Tankın taretinde küçük değişiklikler yapıldı: ön zırhta top muhafazasının sağında bir koaksiyel makineli tüfek için bir delik açıldı. Silah maskesindeki teleskopik görüş için pencerenin yüksekliği artırıldı. Tabancanın muhafazasına koruyucu bir tozluk yerleştirildi.
Tank T-44MS (ilk prototip)
Savaş ağırlığı - 32-32,5 ton; mürettebat - 4 kişi; silahlar: tabanca - 85 mm yivli, 2 makineli tüfek - 7, 62 mm; zırh koruması - top karşıtı; motor gücü - 382 kW (520 hp); otoyoldaki maksimum hız 57 km / s'dir.
T-44MS tankının nişancı işyerindeki nişan alma mekanizmalarının, dengeleyici kontrol panelinin ve nişan alma cihazlarının konumuna genel bakış (ikinci prototip)
İkinci prototip, aşağıdaki değişikliklerde birinciden farklıydı:
- 5 kW G-5 jeneratörlü A-137B motoru yerine, RRT-31M röle regülatörlü 3 kW G-74 jeneratörlü A-137 motoru kuruldu;
- topçu ve tank komutanı için gece cihazları setleri tanıtıldı ve ilgili elektrik kabloları kuruldu. Komutanın kubbesi, MK-4 görüntüleme cihazı yerine kulenin çatısında solda bir OU-3 projektörlü komutan TKN-1'in ("Desen") bir gece görüş cihazı ile donatıldı, bir gece görüşü TPN -1 ("Luna") monte edildi ve kabartma toplarının sağındaki özel bir brakete - ışıldak L-2;
- ileri taret döndürme mekanizmaları ve kontrol paneli;
- silahın dengeleyicisinin iki çalışma modu vardı: stabilize ve yarı otomatik;
- topçu muhafızı çıkarıldı ve menteşeli tabanca muhafazasının durdurucusu sağ tarafa taşındı;
- topçu için bir ayak dayama yeri getirdi;
- sürücü ambar kapağını kilitlemek için düğmeyi sabitlemek için güçlendirilmiş braket.
Tankın elektrikli ekipmanlarında 6STEN-140M akü yerine dört adet 12ST-70 akü kullanıldı. Dış ve iç iletişim araçları değişiklik geçirmedi.
Test sonuçları, silah parametrelerinin, geri tepme ve kaldırma mekanizmasının volanındaki çabaların büyüklüğü dışında, T-55 tankı için teknik koşullar dahilinde olduğunu gösterdi. Silahın yükselme ve alçalma açıları -4° 32' ile + 17° 34' arasında değişiyordu. Hareket halindeyken ateşleme doğruluğunda hafif bir artış oldu - %2 (topçunun iyileştirilmiş çalışma koşulları nedeniyle). Bununla birlikte, dengeleyicinin montajı, topçu mermileri için ana mühimmat deposuna erişimde ve mürettebat üyelerinin çalışma koşullarında bozulmaya neden oldu. T-44MS tankı üzerinde daha fazla çalışma durduruldu.
Otomatik kontrol tahrikli Tank T-44 … Tankın hareketinin otomatik kontrolü için ekipman, 1948'de NTK GBTU ile birlikte NIIBT test sahasının personeli tarafından geliştirildi. Şubat-Nisan 1949'da, kurulu ekipmana sahip T-44 tankı testte deniz denemelerinden geçti. otomasyon hesaplamasının doğruluğunu ve çalışmasının güvenilirliğini doğrulamak için Kubinka'daki site. Otomatik kontrol tahrikli T-44 tankı hizmete alınmadı ve seri üretime alınmadı.
Deneyimli tank, otomatik trafik kontrol ekipmanının varlığı ile seri araçtan farklıydı. Tankın sürücü tarafından kontrolünü basitleştirmeyi ve kolaylaştırmayı mümkün kıldı; tank komutanına kuledeyken kontrol paneli aracılığıyla tankın hareketini sürücüden bağımsız olarak kontrol etme fırsatı vermek. Ek olarak, tankın uzaktan kontrolü için aynı ekipmanı kullanması ve yalnızca bir komut kodlayıcı ile bir dizi radyo kontrol ekipmanı eklemesi gerekiyordu.
Tankın hareketinin kontrolünü otomatikleştirirken, iki görev çözüldü: tankın mevcut kontrol mekanizmalarını tamamen korumak ve otomatik kontrol ekipmanını tasarımda mümkün olduğunca basit hale getirmek.
Tank kontrol şeması, vites değiştirmek için otomatik bir kontrol sistemi, dönüş mekanizmaları ve tank frenleri için bir uzaktan servo kontrol sistemi ve ayrıca tank komutanının yerinden yakıt beslemesi için bir uzaktan kumanda sistemi içeriyordu. T-44 tankının otomatik kontrol ekipmanı, elektrikli ve pnömatik ekipmanı içeriyordu. Bir kontrol paneli sürücü koltuğunda, ikincisi tank komutanındaydı.
Kontrol sisteminin elektrik donanımı şunları içeriyordu: bir merkezi distribütör, iki kontrol paneli (sürücü ve tank komutanı), tank komutanının koltuğundan yakıt beslemesi (reostat) için bir ayak kontrol paneli ve kontaklı bir takometre.
Pnömatik ekipman şunlardan oluşuyordu: bir kompresör, toplam 20 litre kapasiteli dört basınçlı hava silindiri, bir yağ ayırıcı, bir hava filtresi, emniyet valfli bir hava manifoldu, bir valf bloğu, ana debriyajı kontrol etmek için aktüatörler, vites kolu, yakıt beslemesi ve yan kavramalar.
Otomatik kontrol tahrikli Tank T-44.
Savaş ağırlığı - 31,5 ton; mürettebat - 4 kişi; silahlar: tabanca - 85 mm yivli, 2 makineli tüfek - 7, 62 mm; zırh koruması - top karşıtı; motor gücü - 368 kW (500 hp); otoyoldaki maksimum hız 45 km / s'dir.
Otomatik kontrol tahrikli T-44 tankının testleri. 4 m genişliğinde bir hendek aşıldıktan sonra tankın çıkışı. NIIBT poligonu, 1949
Hava kompresörü iki silindirli, yatay, hava soğutmalı, dişli kutusuna bir flanş ve sekiz pim ile bağlanmıştır. Kompresör doğrudan ara milden tahrik edildi (bir parmak ve kraker kullanılarak kompresör krank miline bağlı). Havayı tozdan temizlemek için kompresörün emiş ağzına bir fiting yardımıyla bağlanan bir filtre kullanılmıştır. Çalışması sırasında otomasyonun pnömatik hattındaki çalışma hava basıncındaki dalgalanmaların azaltılması, bir hava alıcısı tarafından sağlandı (tank motoru havalandırma sisteminin standart silindirleri kullanıldı). Toplamda 20 litre kapasiteli dört hava silindiri kuruldu.
Merkezi distribütör, kontrol panelinden komutlar alarak tüm vites değiştirme işlemlerini kontrol etti. Vites değiştirme, dönüş ve tankı durdurmak için kontrol panelleri (değiştirilebilir) kullanıldı. Her kontrol paneli, yüksekliği bir bölmeyle bölünmüş bir silindirdi. Üst panelde üç düğme "Daha fazla hız", "Daha az hız" ve "Başlat, Durdur", devreyi kapatmak için bir geçiş anahtarı ve bir kontrol lambası vardı. Bölmeye reostalar, tankın dönüşünü ve frenlemesini kontrol etmek için bir tutamak ve ayrıca kolu orijinal konumuna döndüren geri dönüş yayları yerleştirildi. Elektrik tesisatı ile kontrol panoları merkezi dağıtıcıya bağlanmıştır.
Kontrol panelini kullanarak altı komut vermek mümkün oldu: "Daha fazla hız", "Daha az hız", "Başlat", "Dur", "Sol tank", "Sağ tank". Vites değiştirme sadece sırayla gerçekleştirildi, başlayarak - sadece birinci viteste.
"Daha fazla hız" komutu iletildiğinde, bir sonraki vites, "Daha az hız" komutuyla - bir önceki vites açıldı. Depoyu durdurup "Daha Az Hız" düğmesine bastıktan sonra geri vitese geçildi.
Kontakları olan takometre, vites değiştirme için elektrik devrelerini hazırladı.1800 ve 800 dak-1 motor krank mili devirlerinde kontaklar otomatik olarak kapatılmış, 800 ile 1800 dk-1 aralığında krank mili devirlerinde kontaklar açık durumdaydı.
Vites değiştirirken, ara yakıt beslemesi ("aşırı gaz") ve ana debriyaj pedalının çift sıkılması otomatik olarak gerçekleştirildi. Vites değiştirme, sahne kolunu iki pnömatik silindir (uzunlamasına ve enine) kullanarak hareket ettirerek gerçekleştirildi. Boyuna silindir, külbütör kolunu uzunlamasına yönde hareket ettirerek herhangi bir vitese ayarladı ve çıkışı boşa çıkardı. Enine silindir, sahnenin kolunu nötr konuma getirdi ve sahnenin kapağındaki karşılık gelen yuvaya yerleştirdi. Silindirden hava boşaldığında, çubuk, bir yayın etkisi altında, külbütör kolunu geri ve birinci vitese ayarlar. Ana debriyaj, ana debriyajın pnömatik silindiri tarafından kapatıldı. Silindirden atmosfere hava salındığında, ana debriyaj yayının etkisi altındaki pedal kolu, pistonu ilk (açık) konumuna getirir.
Sürücü için yakıt kontrolü değişmeden kaldı - mekanik. Tank komutanı, özel donanımlı bir ayak pedalı kullanarak yakıt beslemesini uzaktan kontrol etti. Yakıt beslemesini kontrol etmek için, pistonu çubuk vasıtasıyla yakıt besleme kontrol tahrikinin iki kollu koluna bir itme yardımı ile bağlanan bir pnömatik silindir de kullanıldı.
Yan debriyajın kapatma mekanizmasının konumu kesinlikle sabitlenirken, yan debriyajı kapatarak tankı sorunsuz bir şekilde döndürmesine izin verildi. Keskin dönüşler, herhangi bir derecedeki palet frenlemesiyle gerçekleştirilebilir. Tankın dönüşlerini kontrol panelinden kontrol ederken, yerleşik debriyajların kontrol kolları sabit kaldı ve vites değiştirirken sahne kolu kanatlarda hareket etti.
Testler sırasında, tankın otomatik kontrol ekipmanı tatmin edici bir şekilde çalıştı, ancak vites değiştirmede arıza vakaları vardı. Testler, otomatik kontrol sisteminin her iki kontrol panelinden tankın iyi kontrolünü sağladığını, tankın kontrolünü büyük ölçüde kolaylaştırdığını ve manevra kabiliyetini arttırdığını ve otomatik tahrikin çalışmasındaki güvenilirlik eksikliğinin aktüatörleri değiştirerek artırılabileceğini göstermiştir. ve daha küçük bir kompresör kullanarak.
Tank T-34-85 arr 1960
T-54 modunun şasisi ile Tank T-44M. 1947 yılı
T-44A tankının yol tekerlekleri ile Tank T-44M. A. Sheps'in çizimleri
Fotoğraf D. Pichugin
