Tank "Object 432", Mayıs 1961'de tesisin tasarım bürosunda (departman 60) geliştirildi. Malyshev (Kharkov), baş tasarımcı A. A. Morozov, CPSU Merkez Komitesi ve 17 Şubat 1961 tarih ve 141-58 sayılı SSCB Bakanlar Kurulu kararnamesi temelinde. Makinenin teknik tasarımı ve prototiplerinin üretimi, aşağıdakilere uygun olarak rafine edildi. SSCB Bakanlar Kurulu'nun 24 Ekim 1961 tarih ve 957-407 sayılı kararnamesi. Tankın taretsiz şasi modeli, Mart 1962'de toplandı. Silahlı tareti Haziran 1962'de kurduktan sonra fabrika testlerini geçti, 15 Ağustos 1962'de sona erdi. Object 432 tankının ilk tam teşekküllü modeli 1962 Eylül-Ekim aylarında üretildi. Toplamda, Aralık 1962'nin sonuna kadar onları dikin. V. A. Malysheva üç prototip üretti. Bunlardan biri (ikincisi), Mart 1962'de piyasaya sürülen, silahlı bir tankın restore edilmiş bir çalışan maketi. 11 Kasım 1962'den 30 Mart 1963'e kadar olan dönemde, üç prototipin tümü (üretildikleri gibi) geçti. testlerin ikinci aşaması (koşu ve saha testleri).
Object 432 tankının ilk prototiplerinden biri
"Object 432" tankının seri örneği
Savaş ağırlığı - 35 ton; mürettebat - 3 kişi; silahlar: top - 115 mm, yivsiz, 1 makineli tüfek - 7, 62 mm; zırh koruması - top karşıtı; motor gücü - 538 kW (700 hp); maksimum hız 65 km / s'dir.
Temmuz 1964'ten önce üretilen "Object 432" tankının genel görünümü
CPSU Merkez Komitesi ve 28 Mart 1963 tarih ve 395-141 sayılı SSCB Bakanlar Kurulu kararnamesi uyarınca, bitki adını almıştır. V. A. Malysheva, askeri testler için bir pilot parti kurmaya ve baş tasarımcının teknik çizim belgelerine göre Object 432 tankının üretimine hazırlanmaya başladı. Kasım 1963'ten Temmuz 1964'e kadar olan dönemde pilot partinin serbest bırakılmasıyla eş zamanlı olarak, daha önce üretilmiş iki fabrika numunesi, zorunlu testlerin üçüncü aşamasını geçti. Pilot partinin ilk on aracı, 1964 yılının Mart ayının başında hazırdı; bunlardan Mayıs-Haziran 1964 arasındaki dönemde üç tank, tatmin edici olmayan sonuçlar gösteren kontrol testlerinden geçti. Yine de otomobilin üretimine devam ederek, 1 Ocak 1966'ya kadar fabrika adını aldı. V. A. Malysheva 254 Object 432 tank üretti (bunlardan üçü bir B-45 dizel motorunun montajı için tasarlandı ve daha sonra Object 436 olarak adlandırıldı).
Tank "Object 432", enine motorlu ve üç kişilik mürettebatlı klasik bir düzene sahipti. Düzenin bir özelliği, yüksek yoğunluğu ve ayrıca tankın minimum toplam boyutları, özellikle yükseklikte (2, 17 m) olmasıydı, bu da ona tüm yerli orta tankların en küçük rezerve hacmini sağladı. Bu, yükleyiciyi mürettebattan çıkararak ve bir yükleme mekanizması, özel olarak tasarlanmış düşük yükseklikte bir motor ve sürücü koltuğunu yerleştirmek için gövdenin altında bir damganın varlığı kullanılarak sağlandı.
Kontrol bölmesi, gövdenin pruvasına yerleştirildi. Kontrol bölmesinin ortasında (makinenin uzunlamasına ekseni boyunca), gövdenin altına direksiyon kollarının, yakıt besleme pedalının ve şanzıman pedalının (BKP kapatma pedalı) takıldığı bir sürücü koltuğu vardı.. Teknenin pruvasının üst eğimli tabakasında, sürücü koltuğunun önünde, bir gyro-pusula GPK-59, bir röle dağıtım kutusu KRR-2 ve UA PPO sisteminin bir AS-2 otomatik makinesi vardı, bir durdurma freni pedalı, gözlem cihazlarının hidropnömatik temizliği için valfli bir vinç, motoru basınçlı hava ile çalıştırmak için bir valf, sürücüyü üflemek için bir fan, topun gövde boyutlarının ötesinde çıkışı için iki sinyal lambası ve bir ışık vites seçicinin aydınlatılması.
"Object 432" tankının yönetim departmanı. "Object 432" tankının mekanik sürücüsünün gösterge paneli.
Alttaki sürücü koltuğunun sağına bir vites seçici (vites kolu), bir nem toplayıcı, bir hava tahliye valfinin yanı sıra bir sağ yakıt deposu ve silah mühimmatının bir parçası olan bir raf tankı yerleştirildi. Seçicinin önünde, sağ yakıt deposunun altında iki adet basınçlı hava silindiri vardı. Ayrıca KUV-5 supercharger kontrol kutusu, DP-3B X-ray metre, gözlem cihazlarının elektrikli ısıtılması için RTS-27-4 sıcaklık kontrolörü, KD-1 dinamik fren kutusu ve KRPU PAZ sistem bağlantı kutusu yapıldı. sağ yakıt deposuna monte edilmiştir.
Sürücü koltuğunun solunda, gövdenin altında, manuel yakıt besleme tahrikleri ve soğutma sisteminin panjurları, elektromotor tahrikli bir yay santrifüj su pompası ve bir şalter valfi, bir yakıt filtresi, bir yakıt vardı. dağıtım valfi, manuel yakıt pompası RNM-1 ve ısıtıcıya bir yakıt besleme valfi. Ek olarak, solda sol yakıt deposu, gösterge paneli ve aküler vardı, bunların üzerine balast ve akü anahtarı takıldı. UA PPO sisteminin üç silindiri pillerin arkasına yerleştirildi.
"Object 432" tankının sürücüsünün (solda) ve çalışmasının (sağda) gözlem cihazlarının hidropnömatik temizleme sisteminin şeması
Savaş alanını gözlemlemek ve arabayı gövdenin üst ön ve elmacık zırh plakalarında sürücünün önüne sürmek için, 192 ° yatay görünümün genel bir sektörünü sağlayan üç periskopik görüntüleme cihazı TNPO-160 monte edildi. Gözlem cihazlarında giriş ve çıkış pencerelerinin elektrikli ısıtması vardı. Geceleri bir tank sürerken, merkezi bir görüntüleme cihazı yerine, madene bir TVN-2BM dürbün gece görüş cihazı kuruldu. Sürücü görüntüleme cihazlarının toz, kir ve kardan temizlenmesi hidropnömatik temizleme sistemi kullanılarak gerçekleştirildi. Kontrol bölmesindeki gövdenin pruvasına, görüntüleme cihazlarının hidropnömatik temizliği için bir sıvı ve bir dağıtıcı ile bir durumda bir TVN-2BM cihazı bulunan bir tank yerleştirildi.
Sürücü işyerinin üstündeki kontrol bölmesinin çatısında bir giriş kapağı vardı. Döner zırhlı ambar kapağı bir kapatma mekanizması kullanılarak açıldı (kaldırıldı) ve kapatıldı (kapağın hem içeriden hem de dışarıdan açılması ve kapatılması sadece kulenin belirli konumlarında mümkün oldu). Sürücü kapağı açıkken kulenin dönüşünü elektrikli tahrikten dışlamak için, kapak kapağının konumu ile ilişkili bir kilit vardı. Gerekirse (dengeleyici çalışırken), sürücü, özel bir açma/kapama anahtarını açarak taretin giriş kapağını açmasına izin veren bir konuma çevirebilir.
Sürücü giriş kapağının solunda bir havalandırma kapağı vardı, taret plakasının arkasında bir acil durum aydınlatması ve sürücü TPUA-4 aparatı vardı.
Sürücü koltuğunun tasarımı, sabitlemesini iki konumda sağladı: alt (savaş tarzında bir tank sürerken) ve üst (bir tankı yürüyen bir şekilde sürerken), ayrıca yükseklik ve araba gövdesi boyunca ayarlama sürücü pozisyonuna uygun koltuğu kurmak için. Bir tankı yürüyen bir şekilde sürerken, hava koşullarına bağlı olarak, sürücü kapağına vizörlü koruyucu bir kapak takılabilir.
Teknenin altındaki sürücü koltuğunun arkasında, kapağı dışa açılan (yere indirilmiş) bir acil çıkış kapağı vardı.
"Object 432" tankının sürücüsü için giriş kapağı ve kapak kapatma mekanizması (ambar kapağı açık)
Object 432 tankının sürücüsüne havalandırma kapağının yerleştirilmesi. Object 432 tankının acil çıkış kapağı. Rögar kapağı açık (yere indirilmiş).
Silah yükleme mekanizması ile sürücünün mürettebatın geri kalanından izole edilmesi
Komutanın kupolası, TKN-3 cihazının komutanın kupolasına montajı ve "Object 432" tankının komutan kupolasını tutma mekanizması
Yükleme mekanizmasının benimsenen tasarımı nedeniyle, sürücünün kabin ve dönen konveyör tarafından diğer ekip üyelerinden izole edildiği belirtilmelidir. Sürücünün kontrol bölmesinden savaş bölmesine geçişi, yalnızca silahlı taret arkadayken ve yükleme mekanizması konveyöründen gelen atışları olan iki tepsi söküldüğünde mümkün oldu.
Dövüş bölmesi, gövdenin ortasına, tankın özel bir kabini ve kulesine yerleştirildi. Kokpit, kule desteğinin üst omuz askısına ara braketler aracılığıyla bağlanan ve onunla birlikte tank gövdesine göre döndürülen alüminyum bir çerçeveydi. Tank komutanı ve topçu için (işleri sırasıyla silahın sağında ve solundaydı) yükleme mekanizmasının dönen konveyöründen koruma sağladı. Mürettebat üyelerini kontrol bölmesinden savaş bölmesine ve arkaya taşımak için, kabinin kıç kısmında (uzunlamasına eksen boyunca) bir kapak görev yaptı. Sütunlar arasındaki kokpit açıklıkları ve üst rafları bir astarla kapatılmıştır.
Kule şunları içeriyordu: tankın ana ve yardımcı silahları, dengeleyicinin bileşenleri ve düzenekleri, bir kontrol panelli tank silahını yüklemek için bir mekanizma, hedefleme ve hedefleme cihazları, dış ve iç iletişim araçları ve ayrıca bir parçası PAZ cihazları, PPO sistemleri, elektrikli ekipman ve mühimmat.
Tank komutanının koltuğunun üstünde, kulenin çatısında, zırhlı bir kapakla kapatılmış bir giriş kapağı ile bir komutanın kubbesi kuruldu. Komutanın kubbesinde iki TNP-160 gözlem cihazı, bir kombine (gündüz ve gece) TKN-3 komutan gözlem cihazı ve bir OU-3GK aydınlatıcı (taret çatısında) bulunuyordu.
Topçu'nun işyeri ve VNM görüntüleme cihazının "Object 432" tankının topçusuna kurulumu
"Object 432" tankının kulesinin hava girişinin kapağı. "Object 432" tankının topçusunun giriş kapağı
Nişancı hedeflenirken TKN-3 cihazının artı işaretinin seçilen hedef üzerinde tutulmasını kolaylaştırmak için komutanın kupola tutma mekanizması kullanıldı. Bir kule durdurucu ile aynı muhafazaya yerleştirildi ve kulenin bilyalı yatağının alt omuz kayışının dişlerine bağlı bir tahrik dişlisi, bir dağıtım bağlantısına sahip bir elektromanyetik kavrama (sürtünme kavraması) ve onu birbirine bağlayan bir tahrik içeriyordu. komutanın taretinin iç omuz askısının dişli halkasına mekanizma. Ek olarak, tutma mekanizmasına, tank hedefe açılı olarak hareket ettiğinde telemetre görüşünde düzeltmeler yapması amaçlanan bir kosinüs potansiyometresi monte edildi. TKN-3 cihazının sol kolundaki düğmeye basıldığında komutanın kubbesinin dönüşü (TKN-3 cihazının sağ kolunda OU-3GK projektörünü açmak için bir düğme vardı) taret atış hızı (18 derece / s), ancak ters yönde.
Gün boyunca savaş alanını gözlemlemek için topçu, dikey düzlemde görüş alanının bağımsız stabilizasyonu ile monoküler, stereoskopik, geceleri bir tank görüş telemetre TPD-43 veya periskopik bir gözlem cihazı VNM'ye sahipti - monoküler bir periskop BT güç kaynağı -6-26M ve kızılötesi projektör L-2AG ile görüş TPN-1 (TPN1-432) (kulenin önünde soldaki brakete monte edilmiştir). Telemetre görüşünün koruyucu camlarını ve taban borusunu kir, toz ve kardan temizlemek için, tasarımda sürücünün görüntüleme cihazlarının hidropnömatik temizleme sistemine benzer bir hidropnömatik temizleme sistemi kullanıldı. Ancak bu sistem ayrı bir iki litrelik hava silindiri (topçu koltuğunun soluna, kokpit duvarına monte edilmiş) ve hava basıncını 1,37 MPa'ya (14 kgf / cm2) düşüren bir redüktör kullandı. Ek olarak, telemetre görüşünün koruyucu camlarının ve taban borusunun buğulanmasını ve donmasını önlemek için, onları hava ile üflemek için bir sistem de vardı. Dövüş bölmesinden havayı alan ve özel hava kanallarından çıkış memelerinden gözetleme kafasının koruyucu camlarına, taban borusunun sol kafasına ve kulenin sol penceresine besleyen bir santrifüj süper şarj cihazından oluşuyordu. ayrıca taban borusunun sağ başlığı ve kulenin sağ penceresi.
TPN-1-432 gece görüşünün ve L-2AG kızılötesi projektörün Object 432 tankının kulesine montajı
Telemetre görüşünün koruyucu camlarının hidropnömatik temizleme sisteminin şeması
Nişancının inişi ve çıkışı için, zırhlı bir kapakla kapatılan kule çatısında, işyerinin üzerinde bir kapak vardı. Ambar kapağının orta kısmında, iki menteşe üzerine menteşeli bir kapakla kapatılan ve sadece özel bir anahtarla açılabilen bir kilitle kilitlenen OPVT hava besleme borusunun montajı için bir ambar yapılmıştır. Tank komutanı ve nişancının ambar kapaklarının açılmasını kolaylaştırmak için menteşelerine çelik plakalardan yapılmış kiriş burulma çubukları yerleştirildi.
Dövüş bölmesinde, kabinin arkasındaki gövdede ve MTO bölmesindeki konveyörde iki arka iç yakıt deposu vardı. Sağ arka yakıt deposu ile yan arasına ısıtıcılı motor ısıtma sistemi için bir ısıtıcı yerleştirildi. Üstünde, motor bölmesinde, PAZ sistem filtreli bir süper şarj cihazı takıldı ve sol arka yakıt deposunun özel bir penceresine bir egzoz fanı yerleştirildi. Sol tarafta, akülerin arkasına yatay bir dengeleyici hidrolik tahrik monte edildi.
Ateşleme sırasında toz gazların tanktan uzaklaştırılması ve sıcak mevsimde mürettebata temiz hava üflenmesi, insanlı bölmelerin havalandırma sistemi ile sağlandı. Bu sistem, valfleri açmak ve kapatmak için manuel olarak çalıştırılan bir üfleyici, kolayca çıkarılabilir bir elektrikli fan (sürücünün önünde), kule hava girişi (taret çatısının kıç sacında), gövde hava menfezlerini (zigomatik çatı sacında) içeriyordu. sürücünün solunda) ve bir egzoz fanı. Egzoz fanı, komutanın dövüş bölmesinde bulunan KUV-5 kutusundaki "Başlat" düğmesine basılarak açıldı.
MTO, tankın kıç kısmına yerleştirildi ve savaş bölmesinden sızdırmaz bir bölme ile ayrıldı. Gövdenin karşısındaki bölmeye, krank millerinin her iki ucundan sağ ve sol BKP aracılığıyla tahrik tekerleklerine güç çıkışı olan ve koaksiyel planet nihai tahrikli bir bloğa monte edilmiş bir motor yerleştirildi. Motor ve motor bölmesi arasında, motor (solda) ve şanzıman (sağda) yağlama sistemleri için tanklar vardı.
Motorun üstünde, gövdenin sol tarafında bir hava filtresi vardı ve altta hava filtresinin altında, tank taban boyunca bir su bariyerini geçtiğinde suyu dışarı pompalamak için bir besleme pompası vardı. Sancak tarafında, motor gaz türbini mahfazasına dairesel bir genleşme bağlantısı ile bağlanan motor soğutma sisteminin bir genleşme tankı ve bir gaz kanalı borusu bağlanmıştır. Motor ile kıç gövde sacı arasına bir kıç yakıt deposu yerleştirildi. MTO'da ayrıca kontrol tahrik tertibatları, bir motor durdurma mekanizması (MOD), termal duman ekipmanı (TDA), UA PPO sisteminin sıcaklık sensörleri, kontrol cihazı sensörleri ve bir yüksek voltajlı torç ısıtma bobini bulunuyordu. Yoğun yerleşim nedeniyle, MTO'nun hacmi sadece 2,62 m3 idi.
MTO tankı "Nesne 432". MTO tankının "Object 432" çatısı yükseltilmiş görünümü.
Tankın ana silahı, iki düzlemde stabilize edilmiş 115 mm düz delikli bir D-68 tank tabancası, yatay hareketli bir kama yarı otomatik deklanşörü ile ayrı kasa yükleme ve ateşlemeden sonra deliği toz gazlarından temizlemek için bir fırlatma mekanizmasıydı. Silahın cıvatası, vurucuyu yeniden kurmak için bir mekanizma ve bir tank dolu bir tabanca ile hareket ederken ve cıvata tam olarak kapanmadığında bir atıştan mekanik olarak kendiliğinden serbest kalmayı önleyen mekanizmalarla donatıldı. Silah beşiğinin sağ tarafına özel bir braket içinde bir koaksiyel 7.62 mm PKT makineli tüfek yerleştirildi.
TPD-43 telemetre görüşü ve TPN-1 gece görüşü, doğrudan ateş ederken ve bir toptan kapalı ateşleme pozisyonlarından ateş ederken - bir yan seviye ve bir azimut göstergesi - hedefe nişan almak için topu ve koaksiyel bir makineli tüfek kullanıldı.. 1000-4000 m aralığında bir telemetre görüşü kullanarak menzili ölçme hatası %3-5 idi. Silahın hedefe ikiz montajının hedeflenmesi, telemetre görüş kontrol panelinin kollarından veya tabancanın hidrolik kaldırma mekanizmasının kollarından ve manuel taret dönüşünden 2E18 "Leylak" elektro-hidrolik stabilizatör kullanılarak gerçekleştirildi. mekanizma. Sabitleyici kapalıyken dikey yönlendirme açıları -6 ila + 14 ° aralığındaydı.
D-68 topunun Object 432 tankının taretine montajı
Object 432 tankının taretine bir koaksiyel PKT makineli tüfek montajı
2E18 "Lilac" dengeleyici ünitelerinin ve cihazlarının "Object 432" tankına yerleştirilmesi
"Object 432" tankının manuel tahriki ile taretin dönme mekanizması
Hidrolik mekanizmalar kullanarak telemetre görüşünün kontrol panelinden (elektrikli tahrik çalışırken) eşleştirilmiş kurulumun hedef hızları: dikey olarak - 0,05 ila 3,5 derece / s, yatay olarak - 0,05 ila 18 derece / s … Taret, hem stabilize hem de yarı otomatik (stabilize edilmemiş) yönlendirme modlarında döndürüldü. Elektrikli tahrik çalışmadığında, taret, nişancının solunda bulunan manuel bir salınım mekanizması kullanılarak döndürülebiliyordu. Hidrolik dönüş mekanizmasının çalışması sırasında taret dönüş mekanizmasının manuel tahrik ile bağlantısının kesilmesi ve etkinleştirilmesi, tankın yerleşik ağından beslenen bir elektromanyetik kavrama ile gerçekleştirildi. Taret dönüş mekanizmasının volanına manuel tahrikli bir azimut göstergesi ve tahriki, mekanizmanın üst karterine yerleştirildi.
Hem elektrikli (galvanosurgeon) hem de mekanik (manuel) tetikleyiciler yardımıyla bir top atışı yapılabilir. Elektrikli serbest bırakma, telemetre konsolunun sağ kolunda bulunan düğmeye basılarak veya tabanca kaldırma mekanizmasının volanının tutamağında bulunan düğmeye basılarak gerçekleştirildi. Mekanik (manuel) serbest bırakma kolu, tabanca korumasının sol kalkanının ötesine geçti. Bir makineli tüfek ateşlemek için, telemetre görüşünün kontrol panelinin sol kolundaki bir düğme veya taret döndürme mekanizmasının volan kolundaki bir düğme kullanıldı.
"Object 432" tankının topunu yüklemek için mekanizmanın konveyörü. Sağ - Düşük kalibreli ve yüksek patlayıcı parçalanma mermilerinin konumu.
"Object 432" tankının yükleme mekanizması için kontrol paneli. Sağda - kısmen yanıcı bir kartuş kasasının metal bir tepsisine sahip "Object 432" tankının top yükleme mekanizmasının yakalayıcısı.
yakalama mekanizması
Topdan ateşlemek için, kısmen yanan bir manşonla ayrı yükleme atışları kullanıldı: 3VBM1 (zırh delici bir alt kalibreli mermi 3BM5 ile); 3VBK4 (3BK8 veya 3BK8M kümülatif mermi ile) ve 3VOF18 (3OF17 yüksek patlayıcı parçalanma mermisi ile). 3BM5 mermisi için TPD-43 telemetre görüşü ile maksimum hedefleme aralığı 4000 m, 3BK8 (3BK8M) ve 3OF17 mermileri için - 3300 m, TPN-1 gece görüşü kullanılarak - 800 m. m) 1870'e eşitti, Sırasıyla 970 ve 990 m. 3BK8M mermisinin zırh nüfuzu 450 mm ve 1000 m mesafedeki 3BM5 mermisi 250 mm (dikeyden 60 ° açıyla 135 mm) idi.
Silahın atış hızını artırmak için tank, konveyör tipi bir elektrohidromekanik yükleme mekanizması (MH) ile donatıldı. Yükleme için, tabanca 2 ° 48' sabit bir yükselme açısına getirildi. MZ'nin yapısı şunları içeriyordu: bir konveyör, bir konveyör döndürme mekanizması, bir besleme mekanizması, bir paleti yakalamak ve kaydırmak için bir mekanizma, bir hazne mekanizması, hidrolik ve hidrolik dağıtım cihazları, bir tabanca için bir hidrolik durdurma, bir tabanca için bir hidrolik durdurma konveyör salınım mekanizması, yükleme mekanizması için bir röle bloğu, bir kontrol paneli, yükleme ve boşaltma çekimleri için bir kontrol paneli. Konveyörün dönüş hızı 24 derece / s, bir atışın minimum yükleme süresi 6 s, maksimum (konveyörün tam dönüşü) 20 s idi.
Konveyör, kabinin dışına yerleştirilmiş kaynaklı bir halka yapısıydı. Üst halkası ile kule desteğinin omuz askısının iç kenarına takılmış ve bir top desteği üzerinde döndürülmüştür. Konveyör, konveyör dönüş mekanizması (mekanizmanın hidrolik motoru komutanın koltuğunun sağına yerleştirildi) ve besleme mekanizması kolu kullanılarak yükleme hattına getirilen atışlı yükleme mekanizmasının 30 tepsisini içeriyordu. Yükleme hattına çıktıktan sonra atışın silah namlusunun haznesine çarpması, kulenin arkasındaki alt tabakaya monte edilmiş tersinir bir hidrolik motora sahip bir çarpma mekanizması ile sağlandı. Besleme ve çarpma mekanizmalarının çalışması sırasında tabancanın yükleme açısında tutulması, tank taretinin çatısının önüne topun sağ tarafına takılan hidromekanik bir durdurucu ile sağlandı.
Çarpma hattında yüksek patlayıcı parçalanma yuvarlak yükleme mekanizması tepsisi
Atış yapıldıktan sonra, çıkarılan palet (kısmen yanan manşonun metal kısmı) yakalandı ve kabloyla çalışan bir yakalama mekanizması (silah muhafazasının sol kalkanının arkasına monte edilmiş) tarafından tutuldu ve bir sonraki tabancanın yüklenmesi, boşaltılan konveyör tepsisine aktarıldı. Yükleme mekanizmasını kullanarak yangınla mücadele hızı 8-9 rds / dak'ya ulaştı.
MZ'nin arızalanması durumunda, tabancayı konveyörden atışlarla yüklemek, manuel (yinelenen) MZ tahrikleri (konveyörü döndürme ve besleme mekanizmasının kolunu kaldırma) kullanılarak gerçekleştirilebilir. Bu amaçla, besleme mekanizmasının (üç kademeli silindirik dişli kutusu) manuel tahrikinin dişlisinin şaftına takılan özel bir çıkarılabilir kol kullanıldı. Top ayrıca, tankın mekanize olmayan mühimmat raflarından alınan atışlarla manuel olarak da yüklenebiliyordu.
Silah mühimmatı, 30'u MZ konveyörünün tepsilerine yerleştirilmiş ve herhangi bir oranda üç tipte istiflendikleri 40 atıştan oluşuyordu. Sadece yüksek patlayıcı veya kümülatif mermilerle kalan on atış, kontrol bölmesindeki ve dövüş bölmesindeki mekanize olmayan raf yığınlarına yerleştirildi. Kontrol bölmesinde altı şarj ve sekiz mermi vardı, bunlardan dört şarj ve sekiz mermi depolama tankındaki özel yuvalara yerleştirildi ve iki şarj yakınına dikey olarak yerleştirildi ve kelepçelerle tutuldu. Dövüş bölmesi dört suçlama ve iki mermi barındırıyordu. Kokpitin zemininde komutan koltuğunun önüne üç suçlama yerleştirildi: bir şarj ve bir mermi - taretin sol nişinde ve bir mermi - tank komutanının koltuğunun arkasında.
Mühimmatın "Object 432" tankına yerleştirilmesi
"Object 432" tankının kontrol bölmesinde mühimmatın (raf tankında) istiflenmesi
[merkez] [merkez] Object 432 tankının kokpitinde ve kulesinde mühimmat istifi
"Object 432" tank taretinin sırt durdurucusu.
PKT koaksiyel makineli tüfek mühimmatı 2000 mermiden oluşuyordu. Makineli tüfek kartuşları 250 adetlik kayışlara yüklendi. ve şu şekilde yerleştirildi: mağazada bir bant - makineli tüfek yuvasına; üç mağazada üç şerit - kulenin kıç tarafının sağ nişinde; iki kutuda dört bant - kokpit zemininde topun altında.
Tankın içinde de istifleme için sağlandı: AK-47 saldırı tüfeği için (kokpitin duvarındaki komutanın koltuğunun arkasındaki savaş bölmesine monte edilmiş) 120 mermi, 26 mm'lik bir sinyal tabancası SPSh (bir 12 sinyal kartuşlu ve sigortalı 10 F-1 el bombalı (silahçı koltuğunun arkasındaki kokpit zemininde dört çantada) ile nişancı koltuğunun arkasındaki çıkarılabilir kokpit panelinde soldaki kılıf.
İstiflenmiş konumda, tabanca, kuleye göre üç dikey konumdan birinde sabitlenmesini mümkün kılan özel bir itme kullanılarak durduruldu. Taretin tank gövdesine göre herhangi bir pozisyonda durdurulması, sekiz dişli bir taret mahya durdurucusu ile sağlandı. Kule kilitliyken elektrikli sürücünün açılmasını önlemek için elektrikli sürücünün bir kule durdurucu ile engellenmesi vardı.
Tankın zırh koruması - top karşıtı, gövde ve taretin yapısında kombine zırh bariyerleri kullanarak. Mürettebat ve iç ekipman için, ± 20 ° ateş açılarında 500 m'lik bir mesafeden yabancı 105 mm yivli tank silahlarının her türlü mermisinin etkilerinden koruma sağladı.
Gövde yayının ön ve elmacık zırh plakaları, dikeyden büyük eğim açılarına sahipti. Çok katmanlı birleşik yapıya sahip olan gövdenin üst ön kısmının eğim açısı dikeyden 68 ° idi. Dış ve iç zırh plakaları arasında iki tabaka fiberglas vardı. Bu nispeten hafif malzeme, tank gövdesinin kütlesinde büyük bir artışa neden olmadan, kümülatif jetin etkisini ve hızlı nötron akışını etkili bir şekilde zayıflattı.
Yaylı mandallı iki çekme kancası, farları takmak için korumalı iki braket ve farlara ve yan lambalara elektrik tellerini beslemek için borular, çekme halatlarını takmak için iki braket üst eğimli saca kaynaklanmıştır. Far braketlerine, tank hareket halindeyken su ve kirin gövdeye akmasını önleyen bir çamurluk takıldı.
Gövdenin yanları, gövdenin iç hacmini artırmak için yapılmış orta kısımda damgalanmış dikey zırh plakalarıdır (mümkün olan maksimum atış sayısının yerleştirilmesiyle MZ'nin montajı için). Her damgalamanın üst kısmında iki yerel girinti vardı: tırtılın üst kolunun altında ve taret zırh plakasının kaynağının altında. Ek olarak, avara kranklarının braketleri (önde), taşıyıcı makaraların dört braketi (orta kısım boyunca), dengeleyici durdurucular (biri önde ve ikisi beşinci ve altıncı süspansiyon düğümlerinde), sabitleme aksları kaynaklanmıştır. gövdenin yanlarına dışarıdan birinci, ikinci ve altıncı süspansiyon düğümlerinde amortisörler ve ayrıca toz ve çamurluklu çamurluklar (ön ve arka). Amortisörlerin monte edildiği yerlerde, gövdenin yanlarında, rayların üst dalları için girintilerle birlikte zayıflamış zırh koruma bölgeleri oluşturan girintiler yapıldı.
Teknenin kıç kısmı, damgalı zırhlı kıç plakasının kaynaklı bir montajı, arka alt plakanın eğimli bir parçası ve yanlara kaynaklanmış dişli kutusu muhafazalarıydı. Üst kısmında sol ve sağdaki kıç levhada, arka işaret lambalarını takmak için bir braket, orta kısımda - kendinden çekmeli kütük bağlantı bantları için braketler ve ayrıca motor egzozuna panjurları takmak için braketler kaynaklanmıştır. ejektörden gaz çıkışı, alt kısımda, şanzıman mahfazalarına daha yakın - yaylı mandallı çekme kancaları. Kıç levhanın ortasında, koruyucu bir silindirik kapakla kapatılmış olan MTO çatı burulma çubuklarını bükmek için bir ayar vidasının takılması için bir delik vardı.
1964'in ilk yarısında üretilen "Object 432" tankının zırh koruma şeması.
Gövde çatısı, ön ve arka zırh plakalarından, çatının MTO üzerindeki çıkarılabilir bir parçasından ve iki zırhlı taret yastığından oluşuyordu. Çatının ön tabakasında, gövdenin uzunlamasına ekseni boyunca, sürücü giriş kapağı için bir oyuk vardı, sağında ön yakıt tanklarına yakıt ikmali için bir kapak, solunda bir hava giriş kapağı vardı. Çatının arka tabakasında, sol tarafta, kıç pompalı su tahliyesi için bir kapak, arka yakıt tanklarına yakıt ikmali için bir kapak vardı ve dış yakıt tanklarını iç tanklara bağlamak için bir boru kaynaklandı.. Sağ tarafta, süper şarj cihazının hava giriş kapağı ve ayrılmış tozun tahliyesi için kapak vardı. Onları korumak için kurşun geçirmez şeritler kaynaklandı.
MTO çatısının kaynaklı yapısı, içinde bir fırlatma kutusunun kaynaklandığı haddelenmiş zırh plakalarından ve dökme yan duvarlardan yapılmıştır. Çıkarılabilir çatının ön kısmında radyatörlerin üzerinde panjurlar, solda solda - hava filtresinin üzerinde panjurlar vardı. Tüm panjurlar güvenlik ağlarıyla kapatılmıştı. Ek olarak, MTO'nun çatısında, motorun, şanzımanın ve soğutma sisteminin yağ tanklarına yakıt ikmali yapmak için kapakların yanı sıra, bir tankı su altında sürerken bir valf takmak ve bir egzoz sistemi alıcısı ve panjur takmak için kapaklar vardı. gaz kanalının baypas kanalı. Çıkarılabilir çatının boşluğunda, kompresör soğutma havasının girişi için bir kapak vardı. Tüm kapaklar zırhlı kapaklarla kapatıldı.
Santral ve şanzıman bileşenlerine ve düzeneklerine erişim sağlamak için çatı, bir kaldıraç-burulma kaldırma mekanizması kullanılarak 29 ° 30'luk bir açıya yükseltildi.
Tank gövdesinin tabanı, oluk şeklinde bir kesite sahip üç damgalı zırh plakasından kaynaklanmıştır. Burulma çubuklarının kompakt yerleşimi ve yapının sertliğini artırmak için altta uzunlamasına ve enine damgalamalar yapılmıştır. Tabanın ön plakası da, sürücüyü savaşta barındırmak için gerekli yüksekliği sağlayan bir damgaya sahipti. Her iki taraftaki alt kısımda gövdenin yanları boyunca altı askı tertibatı braketi kaynaklanmıştır. Sol taraftaki altıncı süspansiyon ünitesinin braketinde, zırhlı bir kapakla kapatılan ısıtıcıdan yanma ürünlerinin salınması için bir kapak vardı. Gövdenin uzunlamasına ekseni boyunca braketlerin karşısında, alt kısımdaki oyuklara altı burulma mili desteği kaynaklanmıştır. Gövdenin altında, zırhlı tapa ve kapaklarla kapatılan ve bakımı sırasında tankın ünitelerine ve tertibatlarına erişim için tasarlanmış kapaklar da vardı. MTO bölmesinde iki yuvarlak delik yapılmıştır: sağda, altta yanda - ısıtıcı kazan alev borusunun çıkışı için, sol üst kısımda - fanın montajı için flanşın kaynağı için. Ek olarak, bölme, kontrol tahriklerinin, boru hatlarının ve elektrik kablolarının geçişi için kılavuz burçlu ve contalı (gerekli sızdırmazlığı sağlamak için) delikler içeriyordu.
Tankın tareti, güçlü bir ön kısmı olan şekillendirilmiş bir zırhlı çelik dökümdü, üst kısmına damgalı bir çatı ve telemetre görüşünün taban borusunun gövdesi kaynaklandı ve oluğunda bir alt tabaka vardı. alt parçası. Kulenin ön kısmının sağ ve sol yarısında, alüminyum alaşımlı uçlarla doldurulmuş özel boşluklar vardı. Kulenin önünde, bir top yerleştirmek için kapalı bir çevre ile bir mazgal vardı. Ark yanakları, iç kapağı mermilerin kurşun sıçramalarından korumak, tabanca muhafazasını sızdırmaz hale getirmek ve kapağa etki eden geçen şok dalgasının basıncını azaltmak amacıyla, muhafazanın yan yüzeylerine kaynaklanmıştır. Mahfazanın üst kısmında, kaynaklı şeritlere bir üst koruyucu kalkan bağlanmıştır. Tabancanın dış kapağını sabitlemek için, zıvananın üstüne ve yanlarına ve mazgalın alt kısmına oluklar kaynaklanmıştır - cıvata delikleri olan bir çubuk. Muhafazanın sağında bir koaksiyel makineli tüfek için oval bir delik vardı, solda bir L-2AG ışıldak takmak için bir braket ve ona bir elektrik teli sağlamak için bir boru kaynaklandı. Kule gövdesinde telemetre görüşünün çıkış pencerelerinin önünde gerekli görünürlüğü sağlayan özel kesikler vardı.
Tank kulesi "Object 432"
Kulenin çatısının sağ yarısında, anten montaj flanşının kaynaklandığı yuvarlak bir delik vardı ve bunun arkasında, komutanın kubbesinin tabanını kuleye kaynaklamak için bir oyuk vardı.
Çatının sol yarısında, telemetre görüş çubuğunu ve topçu gözlem cihazını monte etmek için iki yuvarlak delik ve iki yarım daire biçimli oyuk yapıldı. TPN-1 görüşünün montajı için flanş ve topçu kapağının tabanı oyuklara kaynaklanmıştır. Kulenin kıç tarafının üst kısmında, iniş partisi ile iletişim için bir soket takmak için dişli bir delik, far borusunu takmak için iki bağlantı elemanı ve buna bir elektrik teli çıkışı için bir açıklık ve bir de vardı. taret hava giriş kapağı.
Kule, kapalı hareketli omuz askısına sahip açısal temaslı bir rulman olan ve koşu bantları ile toplara iki noktadan temas eden bir bilye yatağına monte edilmiştir. Kule desteğinin üst omuz askısı, alt tabakasına darbe emici (kauçuk) burçlarla cıvatalanmıştır, alt kısmı - ön ve arka gövde çatı levhalarının halka şeklindeki oluğunda ve taret şeritlerinde. Alt omuz askısının çatı parçalarıyla bağlantısı bir lastik halka ile kapatılmıştır. Taret ve alt omuz askısının oluğundaki alt omuz askısı arasına, bir naylon halka ile sıkılmış, tank hareket ederken tozun dövüş bölmesine girmesini önleyen, su altı sürüşü sırasında su, bir şok önleyen bir lastik manşet yerleştirildi. nükleer bir patlamada dalga ve radyoaktif toz.
Kulenin montajı ve demontajı için ön ve arka kısımlarına ikişer kanca ve kulenin yan taraflarına bir adet iniş tırabzanı kaynaklanmıştır. Ek olarak, kulenin kıç kısmında braketler, braketler, brandaları sabitlemek için braketler, hava filtresi ve L-2AG projektör üzerindeki panjurları kapatmak için kapaklar ve ayrıca egzoz için OPVT boru tahliye kablosunu takmak için kancalar vardı. motor egzoz gazları.
Tank, zırhlı bir yapı ve kalıcı olarak monte edilmiş sızdırmazlık cihazları ile birlikte, otomatik kapanma ile aracın ek sızdırmazlığı nedeniyle mürettebatı ve dahili ekipmanı nükleer bir patlamanın şok dalgasının etkisinden koruyan bir PAZ sistemi ile donatıldı. tüm açıklıklar (havalandırma kapakları, radyatör ve hava filtresi üzerindeki panjurlar, gaz kanalı kanatları ve ejektör kutusu, üfleme valfleri). Kalıcı mühürler şunlara sahipti: top ve makineli tüfek muhafazaları, taret bilyalı yatağı, MTO bölmesi, mürettebat ambar kapakları ve bir acil çıkış ile gözlem ve nişan alma cihazları için kurulum alanları.
PAZ sistem ekipmanının "Object 432" tankına yerleştirilmesi
Object 432 tankının topunun muhafazasının sızdırmazlığı. Merkez - Object 432 tankının PKT koaksiyel makineli tüfeğinin sızdırmazlığı. Sağ - Sürücünün hava giriş kapağını kapatma mekanizması.
Tank süper şarj cihazının zırh koruması "Object 432". Sağ, üst - Gövdenin üst ön tabakasındaki kontrol bölmesine monte edilmiş AS-2 UA PPO sisteminin otomatik makinesi. Sağ, alt - Object 432 tankına bir süper şarj cihazının montajı.
UA PPO sisteminin yangın söndürme bileşimi "3, 5" olan silindirlerin pillerle rafın arkasındaki dövüş bölmesine montajı. Sağ - TDA sistemini kullanarak Object 432 tankı tarafından bir sis perdesi kurmak.
Makinenin içine polietilen bazlı özel bir radyasyon önleyici malzeme (astar) yerleştirilerek hızlı nötronlara karşı koruma sağlanmıştır. Komutan ve topçu için ek koruma ayrıca dikey olarak yerleştirilmiş topçu mermileri ve sürücü için - sol ve sağ ön tanklarda bulunan dizel yakıttı. Bütün bunlar, nüfuz eden radyasyon seviyesinde 16 kat azalma sağladı. Ek olarak, tank komutanını korumak için "düşen" bir koltuk tanıtıldı. Özel bir mekanizmanın PP-3 squib'i tetiklendiğinde, komutanla birlikte koltuk, kulenin en kalın zırhının koruması altına düştü.
Tank radyoaktif olarak kirlenmiş arazilerin üstesinden geldiğinde mürettebatı radyoaktif tozdan korumak için, savaş bölmesine bir süper şarj cihazı ile arıtılmış hava sağlanması ve insanlı bölmelerin içinde, tozun sızıntılardan içeri girmesini önleyen aşırı basınç (geri su) oluşturması öngörülmüştür. aracın gövdesi ve kulesi. Üfleyici, rotordaki tozlu havanın atalet temizliğine sahip bir santrifüj fandı. En az 0,29 kPa (0,003 kgf/cm2) aşırı basınç oluşturulmasını ve havanın tozdan yaklaşık %98 oranında temizlenmesini sağlamıştır.
UA PPO sisteminin ekipmanının "Object 432" tankındaki yerleşimi
Belirtilen ekipmana ek olarak, PAZ sistemi bir radyometrik koruma ünitesi RBZ-1M, bir X-ışını ölçer DP-3B, MOD ve ayrıca sistemin elektrikli ekipmanını (MV-67 üfleyicinin elektrik motoru, fan) içeriyordu. ve üfleyici kontrol kutusu KUV-5, elektromıknatıs MOD, kapatma mekanizmalarının pirokartuşlarının sigortaları PP -3, vb.).
Tankta çıkan yangının söndürülmesi, otomatik, yarı otomatik veya manuel modlarda çalışabilen üç zamanlı UA PPO sistemi kullanılarak gerçekleştirildi. Sistem şunlardan oluşuyordu: AS-2 sisteminin otomatik bir makinesi, bir röle dağıtım kutusu KRR-2, fan ve üfleyiciyi kontrol etmek için iki kutu KUV-5, nozullu sekiz TD-1 sıcaklık sensörü ve ayrıca üç iki -"3, 5" bileşimine sahip litre silindirler, iki boru hattı, dört çek valf, bir uzaktan kumanda düğmesi (tank komutanının savaş bölmesinde), bir elektrikli tahrik ve bir mod. Küçük yangınları söndürmek için bir OU-2 manuel yangın söndürücü vardı (kokpitte tank komutanının koltuğunun arkasına takılı).
Tankı kamufle etmek için sis perdeleri kurmak için çok etkili bir TDA sistemi ile donatıldı. Duman havalandırmasının yalnızca araç hareket halindeyken ve motor iyi ısındığında açılmasına izin verildi.
Tankın elektrik santralinin temeli, 3000 dak-1 krank mili hızında 515 kW (700 hp) güce sahip iki zamanlı yüksek hızlı dizel 5TDF idi. Motor, iki rijit sabit muylu ve bir pivot yatağı ile üç noktadan bağlandı. Motorun montajı, şanzıman ünitelerine göre hizalama ve ayar gerektirmedi. Motor, 10 kW gücünde (ana yöntem) bir SG-10 marş jeneratörü kullanılarak veya iki beş litrelik hava silindirinden sıkıştırılmış hava kullanılarak (yedek yöntem) çalıştırıldı. Silindirler, motor tarafından tahrik edilen AK-150S kompresöründen şarj edildi. Gerekirse, motor kombine bir şekilde (bir marş jeneratörü ve bir hava tahliyesi ile aynı anda) veya bir römorkörden çalıştırılabilir.
"Object 432" tankının motorunun hava çalıştırma sisteminin şeması. Merkez - "Object 432" tankının soğutma ve ısıtma sistemi. Sağ - "Object 432" tankının motorunun hava temizleme sistemi.
"Object 432" tank motorunun giriş havasının elektrikli torç ısıtıcısı. Merkez - "Object 432" tankının motorunun yağlama sistemi. Sağda, Object 432 tankının yakıt tanklarını yakıtla doldurmak için kullanılan bir anahtarlama valfli santrifüj sintine pompası var. "Object 432" tankının motorunun yağlama sistemi.
Santrali motoru çalıştırmadan önce ısıtmak ve düşük ortam sıcaklıklarında çalışmaya hazır durumda tutmak için motor soğutma sistemi ile birlikte bir ısıtma sistemi kullanıldı. Isıtma sistemi, küçük boyutlu bir meme ısıtıcısından, yağ deposunun alev borusundan, motorun su ceketlerinden ve MZN-2 yağ enjeksiyon pompasından, bir yakıt anahtarından ve boru hatlarından oluşuyordu. Isıtıcı açıldığında motor ve santral üniteleri ısındı
ısıtılmış sıvı ve yağ deposundaki yağlar - ısıtıcının egzoz gazları tarafından. Ek olarak, motorun çalıştırılmasını kolaylaştırmak için motor silindirlerine giren hava, elektrikli torç ısıtması kullanılarak ısıtıldı (elektrikli torç ısıtma anahtarı, sürücünün gösterge paneline monte edildi). Kışın tankın dövüş bölmesindeki havayı ısıtmak için, ısıtıcı kazan braketine monte edilen ve ısıtıcı ile tek bir ünite haline getirilen dövüş bölmesinin bir ısıtıcısı (hava ısıtıcısı) kullanıldı. Kalorifer, sürücü gösterge panelindeki "Isıtma B/O" düğmesi ile çalıştırıldı.
Ana (dahili) yakıt depolarının kapasitesi 815 litre (sol ön - 170 litre, sağ ön - 165 litre, depolama tankı - 170 litre, sol arka - 178 litre, arka sağ - 132 litre), ek (üç yakıt deposu) idi. sol çamurluklarda) - 330 litre. Ön yakıt tankları ve depolama tankı, ön tank grubunu, arka yakıt tanklarını ve dış tankları - arka tank grubunu oluşturuyordu. Bu durumda, harici yakıt depoları, sol arka yakıt deposunun ön duvarındaki bir musluk kullanılarak arka dahili depolardan ayrılabilir. İç yakıt depoları preslenmiş çelik saclardan kaynaklanmış ve içleri bakalit vernik ile kaplanmıştır; dış yakıt tankları alüminyum idi.
Yakıt üretimi öncelikle harici tanklardan (seri bağlı) ve boru hattı harici tankları kapatmak için valfe bağlanan arka tanktan gerçekleştirildi. Sürücü için radyasyona karşı koruma sağlama ihtiyacı nedeniyle son sırada ön tank grubundan yakıt geliştirilmesine izin verildi.
"Object 432" tankının motorunun yakıt sistemi
Sabit ve mobil özel yakıt ikmali araçlarıyla tankların yakıt ikmali, kapalı bir yakıt jeti ile gerçekleştirildi. Bu durumda, ön tank grubu, raf tankının boynundan, arka grubun iç tankları - sol arka tankın doldurma boynundan, harici yakıt tankları - doldurma boyunlarından yakıtla dolduruldu.
Tankın yakıt tanklarına yakıt ikmali yapmak için, bir yay santrifüj sintine pompası, bir anahtar valfi ("su" - "yakıt"), bir yakıt ikmali yakıt filtresi ve içine indirilen çıkarılabilir bir yakıt ikmali cihazından oluşan bir yakıt ikmali cihazı da kullanılabilir. yakıt olan bir kap. Tankın bir benzin istasyonundaki karayolu üzerindeki güç rezervi 550-650 km'ye ulaştı.
Hava temizleme sisteminde, MTO'ya sol tarafa monte edilen bir toz toplayıcıdan ejeksiyon tozu giderme özelliğine sahip tek kademeli, kasetsiz siklon tipi bir hava temizleyici (yatay düzende 145 siklon) kullanılmıştır. Operasyonun gösterdiği gibi, belirtilen kaynak kullanılmadan önce 5TDF motorunun arızalanmasının nedenlerinden biri olan uygun derecede hava temizleme sağlamadı.
Kuru karterli motorun cebri yağlama sisteminde (sistem dolum kapasitesi 75 l), motor bloğunun üstüne takılan tam akışlı bir ince yağ santrifüj filtresi kullanıldı. Sürtünen parçalara sürekli bir yağ beslemesi, bir basınçlı yağ pompası ile sağlandı. Motor krank millerinin hızındaki geniş bir değişiklik aralığında sistemde belirli bir basınç oluşturmak için, enjeksiyon yağı pompasının kapasitesi 120 l / dak idi.
Motor soğutma sistemi sıvı, kapalı tipte olup, soğutma sıvısının cebri sirkülasyonu ve soğutma havasının radyatörlerden dışarı atılması ile sağlanır. Hava yolunda bir ejeksiyon soğutma sisteminin kullanılması, soğutma sisteminin kompaktlığını, iyi bir kendi kendini düzenlemesini ve tank tarafından yayılan ısı miktarının azalmasını sağlamıştır. Soğutma sisteminin dolum kapasitesi 65 litre idi. İki seri bağlantılı ve benzer tasarımlı boru şeklindeki plaka radyatör, aynı düzlemde, MTO'dan izole edilmiş bir ejektör gövdesine, tankın burnuna doğru 4 ° ufka eğim açısıyla yerleştirildi. Radyatörlerin eğimi, soğutma sıvısının sistemden tamamen boşaltılmasını sağlamıştır.
"Object 432" tankının şanzımanının yağlama ve hidrolik kontrolü şeması
"Object 432" tankının motor soğutma sisteminin ejektörü. Merkez - Object 432 tankının iletim ünitesi (sağda). Sağda - son tahrik ve 432 Object tankının çıkarılamayan dişli jantlarına sahip tahrik tekerleği.
"Object 432" tankının şasisi
Mekanik planet şanzıman, iki BKP (sol ve sağ), iki planet nihai tahrik ve bir hidrolik servo kontrol sistemi ile birleştirilmiş bir yağlama sisteminden oluşuyordu. Şanzıman, tanka yüksek bir ortalama hız, iyi manevra kabiliyeti ve manevra kabiliyeti sağladı. Yüksek verimliliği, büyük bir güç rezervi elde edilmesine katkıda bulundu ve bir hidrolik şanzıman kontrol sisteminin kullanılması, tankın hareketinin kontrolünü büyük ölçüde kolaylaştırdı. Hareket hızının ve çekiş gücünün değiştirilmesi, dönüşler, frenleme ve motoru durdurma, BKP'deki bazı sürtünme cihazlarının açılıp kapatılmasıyla yapıldı. Tankı döndürme ilkesi, BKP'de gecikme tarafındaki taraftan bir adım daha düşük vitesi açarak paletlerden birinin dönüş hızını değiştirmekti.
Üç serbestlik dereceli ve yağda çalışan sürtünme elemanlarına sahip Planet BKP, yedi ileri vites ve bir geri vites sağladı. Sol ve sağ BKP birbirinin yerine geçemezdi. Nihai tahrik (sol ve sağ), yüksüz tipte (i = 5, 454) bir planet eş eksenli redüksiyon dişlisiydi. Her BKP, nihai tahrike sıkı bir şekilde bağlandı ve iletim ünitesini oluşturdu. Torkun motordan BKP'nin tahrik millerine iletilmesi, dişli kaplinler kullanılarak gerçekleştirildi. Tankın toprak yollardaki ortalama hızı 40-45 km / s'ye ulaştı.
Şanzıman üniteleri için hidrolik servo kontrol sistemi, basınç regülatörü prensibine göre çalışan şanzıman pedalı ve direksiyon kollarından hidrolik servo tahrikleri ve “Açma / Kapatma”ya göre çalışan vites seçme kolundan bir hidrolik servo tahriki içeriyordu. prensip. Durdurma frenleri bir servo mekanizma ile mekanik olarak tahrik edilir.
Şaside, süspansiyon sistemi birinci, ikinci ve altıncı süspansiyon ünitelerinde koaksiyel burulma milleri ve çift etkili pistonlu hidrolik amortisörler ile ayrı bir burulma çubuğu süspansiyonu ve birinci, beşinci ve altıncı süspansiyon üniteleri için rijit durdurucular kullandı. Sol ve sağ süspansiyon tertibatlarının milleri değiştirilemezdi.
Paletli pervane, tırtıllı iki önde gelen fener dişli çarkından, paletleri germek için krank sonsuz mekanizmalı iki döküm kılavuz çarktan, 12 çift destek ve dahili şok emilimine sahip sekiz tek bantlı destek silindirinden ve paralel iki küçük bağlantı yolundan oluşuyordu. RMSh yazın.
Tahrik tekerlekleri, dişli jantlarının kaynaklandığı, tahrik tekerleği üzerindeki paletlerin yanal hareketini sınırlayan gelgitlere sahip olan ve tırtılın düşmesine izin vermeyen döküm göbeklere sahipti. Ek olarak, paletin tahrik tekerleğinden yan tarafa düşmesini önlemek için, gövdenin kıç tarafına iki tampon kaynaklanmıştır. Tahrik tekerleklerini kir ve kardan temizlemek için arka yol silindirlerinin dengeleyicilerinin hareket durdurucularının braketlerine çamur temizleyiciler takıldı.
Object 432 tankının sancak tarafında çıkarılabilir olmayan dişli jantlı tahrik tekerleğinin, tahrik tekerleği kir temizleyicisinin, altıncı yol silindirinin hareket durdurucusunun, dahili amortisörlü destek ve destek silindirlerinin ve bir teleskopik amortisörün görünümü. Sağda - Tamamen metal avara tekerleğinin görünümü, ilk yol silindirinin hareket durdurması, destek ve destek silindirleri ve Object 432 tankının sancak tarafında teleskopik amortisörler.
Object 432 tankının dahili amortismana sahip taşıyıcı silindir. Sağda - "Object 432" tankının RMSh'sinden rayların bağlantılarını izleyin.
Hava filtresinin üzerine bir panjur contası ve Object 432 tankının OPVT setinden egzoz borusunu boşaltmak için bir mekanizma. Sağda - bir kıç santrifüj sintine pompası ve MTO tankı "Object 432" içine montajı.
Elektrikli ekipmanın kuleye ve "Object 432" tankının gövdesine yerleştirilmesi
Kurulu OPVT ile tank "Object 432" su engelinin üstesinden gelmek
OPVT'nin ayrılabilir kısmının kuleye ve MTO tankının "Object 432" çatısına nakliye için yerleştirilmesi
Çelik çift diskli döküm kutu şeklindeki kılavuz tekerlekler, tırtıl gerdirme mekanizmalarının krank mekanizmalarının kısa akslarına globoid sonsuz dişli ile yerleştirildi. Sol ve sağ palet gergileri değiştirilebilir değildi. Sağ gerdirme mekanizmasına takojenerli bir dişli kutusu ve soldaki elektro-hız ölçer sensörlü bir dişli kutusu monte edildi.
Her palet makarası bir çelik göbekten, damgalı bir çelik janttan (iki yarıya kaynaklı), iki dış diskten (ağırlığı azaltmak için diskler alüminyum alaşımdan yapılmıştır), vulkanize kauçuk halkalardan (amortisörler) ve bir bağlantı somunundan oluşuyordu. Palet silindirinin iç kısmında, çevre boyunca göbeğe bir labirent conta rondelası kaynaklanmıştır. Mukavemeti arttırmak için, palet makaralarının jantları, bir dış "iş sertleştirme" tabakası oluşturmak üzere bir rulo ile tırtıklanarak özel olarak işlendi. Dengeleyicinin ekseninde, destek silindiri, eksene bir somunla kilitlenen ve dışarıdan zırhlı bir kapakla kapatılan çift sıralı konik düzensiz bir yatağa yerleştirildi.
Taşıyıcı silindir, çelik bir jant ve içeriden vulkanize edilmiş bir kauçuk halkadan (amortisör) oluşuyordu. Halka, silindir braket eksenine monte edildiğinde iki bilyeli yatağın takıldığı deliklerde kapak cıvatalarının pimleri için sekiz deliğe sahipti.
540 mm genişliğindeki tırtıllar, her biri 78 raydan toplandı. Tırtılın izi, iki damgalı çelik bağlantıdan ve üzerlerinde vulkanize edilmiş kauçuk halkalı iki parmaktan oluşuyordu. Paletler, iki braket, bir tarak, bir pabuç, iki kilitleme takozu ve dört cıvata kullanılarak birbirine bağlandı ve cıvatanın perçinlenmesiyle (seçenek 1) veya cıvatanın başlığının delinmesiyle (seçenek 2) kendiliğinden gevşetilmesi durduruldu. Ortalama zemin basıncı 0.079 MPa (0.79 kgf/cm2) idi.
Makinenin elektrik donanımı, acil durum aydınlatması dışında tek telli bir şemaya göre yapılmıştır. Yerleşik ağın nominal voltajı 24-28,5 V idi (başlangıç modunda - 48 V). Elektrik kaynakları, toplam 280 Ah kapasiteli dört adet 12ST-70M marş aküsü ve jeneratör modunda çalışırken 10 kW kapasiteli bir SG-10 marş jeneratörü idi. Motor çalıştırıldığında akülerin 24 V'tan 48 V'a ve tekrar marş jeneratörünün elektrik devresine geçişi RSG-10M rölesi tarafından gerçekleştirildi.
Elektrik enerjisi tüketicileri şunları içeriyordu: marş modunda çalışırken SG-10 marş jeneratörü; silah sabitleyici; yükleme mekanizması; egzoz fanının elektrik motorları, sürücü için bir üfleyici, motor ve römorkör için yağ pompaları, su pompaları, mürettebat bölmesi ve TPD için bir ısıtıcı ve ısıtma; gece gözlem cihazları; görüntüleme cihazı ısıtıcıları; aydınlatma ve ışık sinyalizasyon cihazları; ses sinyali; başlık göstergesi; PAZ ve UA PPO sistemleri; iletişim araçları; marş bobini ve buji vb.
Harici radyo iletişimi için, tank ultra kısa dalgalı bir tank radyo istasyonu R-123 (komutanın önündeki savaş bölmesinde bulunur) ve dahili iletişim için - TPU R-124 kullandı.
5 m derinliğe kadar rezervuarın dibindeki su engellerinin üstesinden gelmek için Object 432 tankı, çıkarılabilir ve kalıcı olarak monte edilmiş üniteler içeren bir OPVT ile donatıldı. İkincisi, gövde ve taret contaları, silah zırhı koruması, egzoz gazı baypas kanatları, baca gazı damperine ve hava temizleyici ejektör conta valfine giden tahrikleri, iki sintine pompası (her biri 100 l / dak kapasiteli), bir jiroskop içeriyordu. ve elektrikli ekipman. OPVT seti ayrıca tankta saklanan üç AT-1 izolasyon aparatını da içeriyordu.
Tankı su engelini aşmak için hazırlarken, üzerine ayrıca şunlar monte edildi: bir hava besleme borusu, bir motor egzoz borusu (egzoz), bir egzoz valfi, hava filtresinin üzerinde bir panjur contası, bir hava temizleyici ejektör contası, bir MTO havalandırma deliği contası, bir tabanca namlu contası, bir koaksiyel makineli tüfek contası, bir gaz kanalından suyu boşaltmak için bir valf, su pompaları için çek valfler, perde arkasının kulpunu sabitlemek için klipsler. Mürettebatın bu ekipmanı kurması 45 dakika sürdü. Arabanın rezervuarın tabanı boyunca hareketi 1. viteste gerçekleştirildi. Belirli bir hareket yönünün korunması, GPK-59 cayro pusulası ve kıyıdaki geçiş başkanı ile telsiz iletişimi sayesinde sağlandı.
Su bariyerini geçtikten sonra, tankı hemen ateşlemeye hazırlamak için gereken süre sadece 1 dakikaydı.
Normal çalışma koşulları altında, çıkarılabilir OPVT üniteleri, yerleşik yerlerde tankın dışına döşendi ve bağlandı.
1964-1965 yıllarında üretim sırasında Tank "Object 432", işin güvenilirliğini artırmayı ve ana bileşenlerinin ve düzeneklerinin hizmet ömrünü, ayrıca savaş ve teknik özelliklerini artırmayı amaçlayan sürekli modernizasyondan geçiyordu. İşte uygulanan ana önlemler.
Silahlanma ile:
- silahın "altılmasının" ve yere yapışmasının hariç tutulması;
- ana silah "Leylak" ın dengeleyici tasarımının iyileştirilmesi ve iyileştirilmesi;
- TPD-43 telemetre görüşünde yüksek patlayıcı parçalanma mermisi için bir ölçeğin tanıtılması;
- yükleme mekanizmasının güvenilirliğinin arttırılması (paletin yakalanmaması ve tutucuda sıkışması, paletin tuzaktan düşmesi ve hazne zincirini bloke etmenin bulanık çalışması hariç);
- yükleme mekanizmasının tozluluğunu azaltmak;
- yükleme mekanizmasının tepsilerinin mukavemetinin arttırılması;
- mühimmat sayacı arızalarının ortadan kaldırılması;
- dövüş bölümünün havalandırma sisteminin değiştirilmesi.
Eylül 1964'te üretilen "Object 432" tankının genel görünümü
Eylül 1964'ten itibaren Tank "Object 432" sürümü
1965 yılında üretilen "Object 432" tankının genel görünümü
Zırh koruması için:
- gövdenin üst ön tabakasına (Temmuz 1964'ten itibaren) ve kontrolün çatısının elmacık kemiklerine bir zırh plakasının yerleştirilmesi nedeniyle artan zırh koruması (araca ateşlenirken tarete mermi sekmesi hariç) bölme, sözde "kaşlar" (Eylül 1964'ten itibaren).);
- gövdenin kenarlarının damgalanmasının ön kısmını güçlendirmek için zırh plakalarının tanıtılması (Temmuz 1964'ten itibaren);
- 1965'ten beri birikim önleyici kalkanların (ekranlar) montajı (sadece savaş koşullarında bir tanka monte edilmiştir). Tankın önündeki karşılık gelen çamurluklara üç sağ ve üç sol yan kanat (döner), ön (sol ve sağ) kanatlar - ön katlanır çamurluklarda ve arka kanatlar (sol ve sağ) - üzerinde çamurluklara monte edilmiş ön toz kanatları. Çalışma (savaş) konumunda, döner yan kanatlar, tankın çamurluklarına yaklaşık 70-75 ° açıyla yerleştirildi.
Motora göre:
- üfleyici, cırcırlı kavrama, yakıt besleme ekipmanı, su pompası contaları ve diğer ünite ve tertibatların güvenilirliğini artırmak;
- düşük ortam sıcaklıklarında güvenilir motor çalıştırmanın sağlanması;
- motorun hizmet ömründe 150'den 300 saate bir artış;
- hava temizleme sisteminin iyileştirilmesi;
- düşük ortam sıcaklıklarında ısıtıcı çalışmasının güvenilirliğini artırmak;
- yağ ve yakıt tüketiminde azalma (belirtilenin %20-30 oranında aşılması).
İletim yoluyla:
- BKP'nin güvenilirliğinin arttırılması (F2, F6 ve F6 sürtünme elemanları için);
- nihai tahriklerin geliştirilmiş sızdırmazlığı.
Şasi üzerinde:
- tahrik tekerleği dişlerinin kırılmasının ortadan kaldırılması ve çıkarılabilir dişli jantlarına geçiş (1964'ün ikinci yarısından itibaren);
- yol tekerleklerinin güvenilirliğinin iyileştirilmesi (kauçuk amortisörlerin ve çelik jantların tahribatının ortadan kaldırılması) ve taşıyıcı tekerlek jantlarının aşınma direnci;
- palet aşınmasının azaltılması (braketlerdeki çatlakların ve cıvata ve pimlerin kırılmasının ortadan kaldırılması);
- tahrik tekerleklerinden düşen paletlerin, hidrolik amortisörlerin aşırı ısınmasının ve burulma millerinin arızalanmasının ve desteklerinin yırtılmasının (1, 5 ve 6) hariç tutulması.
Ek olarak, UA PPO sistemi üzerinde, mümkünse, sürücünün kontrol bölmesinden kulenin herhangi bir konumunda savaşa geçişinin yanı sıra, ford derinliğini artırmak, ön hazırlık olmadan üstesinden gelmek için bir dizi önlem gerçekleştirildi. makinenin.
Kulenin yanlarına inişin daha uygun bir yeri için, bir yerine iki korkuluk kurmaya başladılar.
"Object 432" tankının çıkarılabilir dişli jantlarına sahip tahrik tekerleğinin tasarımı. Sağ - "Object 432" tankına yerleşik anti-kümülatif kalkanların (ekranlar) kurulum şeması.
İstiflenmiş konumda kurulu anti-kümülatif kalkanlara (ekranlar) sahip Tank "Object 432"
1964 yılında üretilen "Object 432" tankı. Şek. A. Shepsa
Askeri denemelerde Tank "Object 432". 1964-1965 Pirinç. A. Shepsa
