Tank T-34-85 modu. 1960, geliştirilmiş bir T-34-85 moduydu. 1944 Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, Gorki'deki (şimdi Nizhny Novgorod) 112 No'lu "Krasnoe Sormovo" tesisinin tasarım bürosunda V. V. Krylov Ocak 1944'te. Aracın teknik belgeleri daha sonra Nizhny Tagil'deki 183 numaralı ana fabrika (baş tasarımcı A. Morozov) tarafından onaylandı. Tank, Kızıl Ordu tarafından 23 Ocak 1944 tarihli 5020 sayılı GKO kararnamesi ile kabul edildi ve Mart 1944'ten Aralık 1946'ya kadar Omsk'taki 183, 112 "Krasnoe Sormovo" ve 174 numaralı fabrikalarda üretildi. Savaş sonrası dönemde, endüstriyel tesisler 5.742 tank çıkardı164.
1947'de makineye fabrika adı "Object 135" ve 1950'lerde verildi. SSCB Savunma Bakanlığı'nın revizyon fabrikalarında gerçekleştirilen defalarca modernizasyondan geçti. GBTU'nun talimatları üzerine modernizasyon önlemleri (savaş ve teknik özelliklerin göstergelerini iyileştirmeyi, tankın bileşenlerinin ve düzeneklerinin güvenilirliğini artırmayı, bakımının kolaylığını artırmayı amaçlayan), CEZ No. 1 ve VNII tarafından geliştirilmiştir. -100. 1960 yılında onaylanan modernizasyon için çizim ve teknik belgelerin son gelişimi, baş tasarımcı L. N.'nin önderliğinde Nizhny Tagil'deki 183 numaralı tesisin tasarım bürosu tarafından gerçekleştirildi. Kartseva.
Tank T-34-85 modu. 1960, beş kişilik bir ekip ve dahili ekipmanın dört bölmeye yerleştirilmesiyle klasik bir genel düzen şemasına sahipti: kontrol, savaş, motor ve şanzıman. T-34-85 moduna kıyasla zırhlı gövde, taret, silah, enerji santrali, şanzıman ve şasi. 1944 önemli değişiklikler geçirmedi.
Kontrol departmanı, sürücünün (solda) ve makineli nişancının (sağda), tank kontrollerini, bilyeli bir DTM makineli tüfek, enstrümantasyon, iki basınçlı hava silindiri, iki el tipi yangın söndürücü, bir TPU aparatı ve mühimmat ve yedek parçaların bir parçası. Sürücünün inişi ve çıkışı, gövdenin üst ön tabakasında bulunan ve zırhlı bir kapakla kapatılan bir kapaktan gerçekleştirildi. Sürücünün ambar kapağında, gövdenin yanlarına doğru bir dönüşle ambarın uzunlamasına eksenine açılı olarak yatay görüş açısını artırmak için iki görüntüleme cihazı kuruldu.
Tank T-34-85 modu. 1960 gr.
Savaş ağırlığı - 32 ton; mürettebat - 5 kişi; silahlar: tabanca - 85 mm yivli, 2 makineli tüfek - 7, 62 mm; zırh koruması - top karşıtı; motor gücü 368 kW (500 hp); otoyoldaki maksimum hız 60 km / s'dir.
T-34-85 tankının boyuna kesiti, 1956
MK-4 gözlem cihazının (yukarıda) ve TPK-1'in (aşağıda) kurulumu ve T-34-85 sürücüsüne bir BVN gece görüş cihazının kurulumu ile T-34-85 tankının komutanının kubbesi tank modu. 1960 gr.
T-34-85 modunun tank kontrol bölmesi ve dövüş bölmesi. 1960 gr.
Gece sürüş sırasında, yolu ve araziyi izlemek için 1959'dan sürücüye bir BVN gece görüş cihazı kuruldu. Kiti, cihazın kendisine ek olarak, yüksek voltajlı bir güç kaynağı, kızılötesi filtreli bir FG-100 far ve yedek parçalar içeriyordu. Çalışmayan konumda, BVN cihazı ve cihaz için bir dizi yedek parça, sürücü koltuğunun arkasındaki ilk mühimmat kutusunda bulunan bir saklama kutusunda saklandı. Gövdenin pruvasındaki bir brakete kızılötesi filtreli ek bir optik eleman takıldı. Kullanıldığında, BVN cihazı, sürücü kapağının sağ tarafındaki üst ön levhaya kaynaklı braketlere monte edilmiş çıkarılabilir bir brakete monte edildi (sürücü kapağı kapağı açık konumdaydı). Cihazın güç kaynağı ünitesi, tankın içinde sol taraftaki bir brakete yerleştirildi, kızılötesi filtreli FG-100 far, gövdenin sağ tarafındaydı. FG-102'nin sol farından karartma eki olan bir optik eleman çıkarıldı ve bunun yerine kızılötesi filtreli bir optik eleman kullanıldı.
Kontrol bölmesinin altında, makineli tüfek koltuğunun önünde, katlanan (bir menteşe üzerinde) zırhlı bir kapakla kapatılan yedek bir kapak vardı.
Tank gövdesinin orta kısmını ve taretin iç hacmini işgal eden savaş bölmesi, tankın silahını nişangahlar ve nişan alma mekanizmaları, gözlem cihazları, mühimmatın bir kısmı, iletişim ve işyerleri ile silahın solunda barındırıyordu - topçu ve tank komutanı, sağda - yükleyici. Kulenin çatısındaki komutan koltuğunun üstünde, yan duvarlarında kendisine çok yönlü bir görüş sağlayan koruyucu gözlüklü beş izleme yuvası ve üstü kapalı bir giriş kapağı bulunan dönmeyen bir komutanın kulesi vardı. zırhlı bir kapakla. 1960 yılına kadar, komutanın kapağının döner tabanına periskopik bir gözlem cihazı MK-4 kuruldu, bunun yerine görüntüleme cihazı TPK-1 veya TPKU-2B165 kullanıldı. Yükleyici ve nişancı iş yerlerinin üzerine, kule çatısına bir adet MK-4 döner periskop cihazı yerleştirildi. Komutanın kubbesindeki giriş kapağına ek olarak, kulede bulunan mürettebatın inişi için, kule çatısının sağ tarafında, yükleyici işyerinin üzerinde bir kapak kullanıldı. Kapak, menteşeli (bir menteşe üzerinde) zırhlı bir kapakla kapatıldı.
T-34-85 modunun taretine DTM koaksiyel makineli tüfek ile 85 mm ZIS-S-53 topunun montajı. 1960 yılı
Döndürme mekanizması ve taret durdurucu, T-34-85 tank modeli 1960'ın ön makineli tüfek DTM'sinin montajı
1955'ten beri, tankın sol tarafındaki dövüş bölmesine, motor soğutma sistemine dahil olan bir enjektör ısıtıcısı için bir kazan kuruldu.
Motor bölmesi, dövüş bölmesinin arkasına yerleştirildi ve ondan çıkarılabilir bir bölme ile ayrıldı. Bir motor, iki radyatör ve dört pil barındırıyordu. Isıtıcıyı kurarken, bir kasa ile kaplanmış ısıtıcı üfleyiciye erişim için bölmenin üst çıkarılabilir ve sol çıkarılabilir olmayan levhalarında bir kesme yapıldı ve yan levhanın kapısında vardı. ısıtıcı borular için bir pencere.
Şanzıman bölmesi, gövdenin arkasına yerleştirildi ve motor bölmesinden bir bölme ile ayrıldı. Ana debriyajı bir santrifüj fan ve diğer şanzıman ünitelerinin yanı sıra bir elektrikli marş motoru, yakıt depoları ve hava temizleyicileri ile kurdu. Tankın ana silahı, yarı otomatik mekanik (kopya) tipte dikey kama kapılı 85 mm ZIS-S-53 tank tabancasıydı. Namlu uzunluğu 54,6 kalibre, ateş hattının yüksekliği 2020 mm idi. 7.62 mm DTM makineli tüfek topla eşleştirildi. Dikey düzlemde eşleştirilmiş kurulumun yönlendirilmesi, -5 ° ila + 22 ° aralığında sektör tipi bir kaldırma mekanizması kullanılarak gerçekleştirildi. Bir top ve bir koaksiyel makineli tüfek ateşlerken erişilemeyen alan 23 m idi. Kule içindeki bir yürüyüş sırasında kaldırma mekanizmasını dinamik yüklerden korumak için, silahın soluna, silahın istiflenmiş konumu için bir durdurucu yerleştirildi. tabancanın iki konumda sabitlenmesini sağlayan braket: 0 ve 16 ° yükseklik açısında.
Yatay düzlemde eşleştirilmiş kurulumu hedeflemek için, topçu koltuğunun sol tarafındaki kulede bulunan MPB görev yaptı. MPB'nin tasarımı, hem manuel hem de elektrikli motor sürücülerini kullanarak taret dönüşü sağladı.1,35 kW gücünde bir MB-20B elektrik motorunun kullanıldığı bir elektrik motoru tahriki kullanıldığında, taret her iki yönde iki farklı hızda döndürülürken, maksimum hız 30 derece / s'ye ulaştı.
Son üretim yılındaki bazı makinelerde, tareti döndürmek için iki hızlı elektrikli tahrik yerine, komut kontrollü yeni bir elektrikli tahrik KR-31 kullanıldı. Bu tahrik, taretin hem topçu koltuğundan hem de tank komutanının koltuğundan dönmesini sağladı. Taret, topçu tarafından KR-31 reostat kontrolörü kullanılarak döndürüldü. Bu durumda, kulenin dönüş yönü, reostat kontrolörünün tutacağının ilk konumundan sola veya sağa sapmasına karşılık geldi. Dönme hızı, kontrol kolunun başlangıç konumundan eğim açısına bağlıydı ve 2-2,5 ila 24-26 derece / s arasında geniş bir aralıkta değişiyordu. Tank komutanı, komutanın görüntüleme cihazının sol koluna monte edilmiş bir düğmeye basarak komuta kontrol sistemini (hedef tanımı) kullanarak tareti döndürdü. Kulenin transferi, top deliğinin ekseni, görüntüleme cihazının görüş hattı ile hizalanana kadar en kısa yol boyunca 20-24 derece / s sabit bir hızda gerçekleşti. Kulenin toplanmış konumda durdurulması, kule bilyalı yatağının kulplarından birine sağ tarafa (yükleyici koltuğunun yanına) monte edilmiş bir kule durdurucu tarafından gerçekleştirildi.
TSh-16 tank teleskopik mafsallı görüş, bir toptan ve bir koaksiyel makineli tüfekten hedeflenen ateşi yapmak, ateşi ayarlamak, hedeflere olan menzili belirlemek ve savaş alanını izlemek için kullanıldı. Topun maksimum nişan alma menzili, koaksiyel makineli tüfekten - 1500 m'den 5200 m idi, görüş koruyucu camının buğulanmasını önlemek için bir elektrikli ısıtıcı vardı. Kapalı atış pozisyonlarından bir toptan ateş ederken, top muhafızının sol kalkanına tutturulmuş bir yanal seviye ve bir kule iletki kullanıldı (iletki göstergesi, kule desteğinin solundaki üst kovaya takıldı). topçu koltuğu). Topun en büyük atış menzili 13800 m'ye ulaştı.
Silahın tetik mekanizması hem elektrikli bir tetik hem de mekanik (manuel) bir tetikten oluşuyordu. Elektrikli serbest bırakma kolu, kaldırma mekanizmasının el çarkının koluna yerleştirildi ve manuel serbest bırakma kolu, tabanca muhafazasının sol kalkanına yerleştirildi. Koaksiyel makineli tüfek, aynı elektrikli tetik kullanılarak ateşlendi. Elektrikli tetikleyicilerin dahil edilmesi (anahtarlanması), nişancının elektrikli tetik panelindeki geçiş anahtarları kullanılarak gerçekleştirildi.
İkinci 7.62 mm DTM makineli tüfek, tank gövdesinin üst ön plakasının sağ tarafında bulunan bir bilye yuvasına monte edildi. Makineli tüfek montajı, 12 ° sektöründe yatay ateşleme açıları ve -6 ila + 16 ° arasında dikey yönlendirme açıları sağladı. Bir makineli tüfekle ateş ederken, teleskopik bir optik görüş PPU-8T kullanıldı. Önden bir makineli tüfekle ateş ederken eşsiz alan 13 m idi.
T-34-85 tank modunda mühimmat istifi. 1960 gr.
Tankın mühimmat yükü 1949'a kadar top için 55 ila 60 mermi166 ve DTM makineli tüfekler için 1890 kartuş (30 disk) içeriyordu. Ayrıca, 300 mermi (dört disk) mühimmat yüküne sahip bir 7.62 mm PPSh hafif makineli tüfek, 20 F-1 el bombası ve 36 işaret fişeği savaş bölmesinde saklandı. 1949-1956 döneminde. Silahın mühimmat yükü değişmeden kaldı, PPSh yerine, 300 mermi mühimmatlı (on dergi) 7.62 mm AK-47 saldırı tüfeği ve işaret fişekleri yerine 20 sinyal kartuşlu 26 mm'lik bir sinyal tabancası tanıtıldı. tanıtılmıştı.
16 atış için ana raf (bazı tanklarda - 12 atış) taret nişine yerleştirildi, dokuz atış için yaka yığınları yerleştirildi: gövdenin yanında (dört atış), dövüş bölmesinde köşelerde bölme 167 (üç atış), dövüş bölümlerinin sağ önünde (iki atış), kalan 35 atış (bazı tanklarda 34 atış) savaş bölümünün altındaki altı kutuda saklandı. DTM makineli tüfekler için diskler özel yuvalara yerleştirildi: 15 adet.- makineli nişancı koltuğunun önündeki ön ön plakada, 7 adet. - gövdenin sancak tarafındaki makineli tüfek koltuğunun sağında, 5 adet. - gövdenin alt kısmında sürücü koltuğunun solunda ve 4 adet. - yükleyici koltuğunun önündeki kulenin sağ duvarında. F-1 el bombaları istif yuvalarında, sol tarafta168, yanlarında çantalarda sigortalar vardı.
Topdan ateşlemek için, balistik uçlu BR-365 zırh delici izleyici mermisi ve keskin başlı bir BR-365K mermisi, BR-365P alt kalibreli zırh delici izleyici mermisi ile üniter atışlar kullanıldı. O-365K bombası ve O-365K ile tam vücut parçalanma tam vücut bombası … Zırh delici izleyicinin ilk hızı 895 m / s, parçalanma bombası - tam şarjla 900 m / s ve azaltılmış şarjla 600 m / s idi. Zırh delici bir mermi ile doğrudan atış menzili 900-950 m, alt kalibreli bir zırh delici izleyici - 1100 m (hedef yüksekliği 2 m) idi.
1956'da, silahın mühimmat yükü 60 mermiye çıkarıldı (bunların: 39 adet yüksek patlayıcı parçalanma mermisi, 15 adet zırh delici izleyici mermisi ve 6 adet zırh delici izleyici mermisi ile) ve makineli tüfekler için DTM - 1953 adet olmak üzere 2750 mermiye kadar. 31 diskteydi ve geri kalanı kapaktaydı.
1960 yılında, topun mühimmatı top için 55 mermiye ve DTM makineli tüfekler için 1.890 mermiye düşürüldü. Taret nişindeki raf istiflemesinde 12 atış vardı (O-365K'dan), kelepçe istifine sekiz atış monte edildi: taretin sağ tarafında (4 adet. BR-365 veya BR-365K'dan), gövdenin sancak tarafındaki kontrol bölmesinde (BR-365P ile 2 adet) ve dövüş bölümünün sağ arka köşesinde (BR-365P ile 2 adet). Kalan 35 mermi (24'ü O-365K, 10'u BR-365 veya BR-365K ve 1 adet BR-365P ile) dövüş bölümünün altındaki altı kutuya yerleştirildi. DTM makineli tüfekler ve F-1 el bombaları için kartuşların ambalajı değişmedi. Altı dergiye yüklenen AK-47 saldırı tüfeği için 180 kartuş yerleştirildi: kulenin sağ tarafındaki özel bir çantada beş dergi ve saldırı tüfeği durumunda özel bir cepte bir dergi. Standart bir kapakta kalan 120 kartuş, mürettebatın takdirine bağlı olarak tanka yerleştirildi. 6 adet miktarında sinyal kartuşları. özel bir çantadaydı (sinyal tabancalı bir kılıfın altında), kulenin sol tarafında, TSh görüşünün solunda, kalan 14 adet. - kapakta, mürettebatın takdirine bağlı olarak serbest yerlerde dövüş bölmesinde.
Tankın zırh koruması - farklılaştırılmış, mermi. T-34-85 moduna kıyasla tankın gövdesi ve taretinin tasarımı. 1944 değişmeden kaldı. Tank gövdesi, ayrı cıvatalı bağlantılarla 20 ve 45 mm kalınlığında dökme ve haddelenmiş zırhtan kaynaklanmıştır.
T-34-85 tank modunun gövdesi. 1960 gr.
T-34-85 modunun gövdesinin alt kısmı. 1960 gr.
T-34-85 tank modunun kulesi. 1960 geliştirilmiş havalandırma sistemi ile (uzunlamasına kesit).
Tankın gövdesine bir bilyeli yatak üzerine monte edilmiş, kaynaklı bir çatıya sahip döküm bir taret, 7 Ağustos 1944'ten önce üretilen araçlar için maksimum 75 mm ön kalınlığa veya geç üretim araçlar için 90 mm'ye sahipti. Savaş sonrası üretimin tankları, savaş bölümünün gelişmiş bir havalandırma sistemine169 sahip taretlerle donatıldı. Kule çatısının kıç kısmında bulunan iki egzoz fanının montajı birbirinden aralıklı olarak yapılmıştır. Aynı zamanda, çatının ön kısmına (tabancanın makat kesiminin üstüne) monte edilen fanlardan biri egzoz fanı olarak, ikincisi ise aynı yerde kalan bir enjeksiyon olarak çalıştı. toz gazlarının çalışan mürettebat koltuklarından geçişinin ortadan kaldırılmasıyla savaş bölümünün daha verimli bir şekilde üflenmesini mümkün kılan fan.
Bir sis perdesi kurmak için, tank komutanının koltuğundan elektrikli ateşleme sistemli iki sis bombası BDSH-5 ve araç gövdesinin üst kıç levhasına bir serbest bırakma mekanizması yerleştirildi. İstiflenmiş konumda (tankaya iki ek yakıt varil takıldığında, üst kıç plakasına özel braketler üzerine monte edildiğinde), sol üst yan plakaya, ilave bir yağ tankının önüne duman bombaları takıldı (üçüncü bir 90 l kapasiteli ek yakıt deposu).
Revizyon sırasında, V-2-34 motor yerine, 1800 dak-1 krank mili hızında 368 kW (500 hp) kapasiteli bir B2-34M veya V34M-11 dizel motor kuruldu. Motor, iki on litrelik hava silindirinden 11 kW (15 hp) CT-700 elektrikli marş motoru (ana yöntem) veya basınçlı hava (yedek yöntem) kullanılarak çalıştırıldı. Motorun düşük ortam sıcaklıklarında çalıştırılmasını kolaylaştırmak için 1955'ten beri soğutma sistemine dahil su borulu kazanlı nozul ısıtıcısı ve ayrıca motor silindirlerine giren havayı ısıtmak için bir ısıtıcı kullanılmaktadır. Isıtıcı pompa tertibatı, motor bölmesinin bölmesine bir braket üzerine monte edilmiştir. Isıtma sistemi, meme ısıtıcısına ek olarak, sağ ve sol yağ tanklarında, boru hatlarında ve elektrikli ekipmanlarda (kızdırma bujileri ve elektrik kabloları) yağı ısıtmak için radyatörler içeriyordu. Isıtma sistemi, yağ tanklarındaki soğutma sıvısını ve yağın bir kısmını ısıtarak motorun çalıştırmaya hazırlanmasını sağlamıştır. Ayrıca 1957'den beri, motorun düşük ortam sıcaklıklarında çalıştırılmasını kolaylaştırmak için, yağ pompasının170 enjeksiyon bölümüne yağ sağlayan yağ hattından donmuş yağın çıkarılması amaçlanan ek bir cihaz kullanılmıştır.
Tank T-34-85 modu. 1960. Gövdenin sol tarafında, BDSH-5 duman bombalarının yürüyen bir şekilde montajları açıkça görülüyor.
T-34-85 tank motorunun yakıt sistemi. 1960 gr.
Yakıt sistemi, tank gövdesinin içine yerleştirilmiş ve üç grupta birleştirilmiş sekiz yakıt tankından oluşuyordu: bir grup sağ tank, bir grup sol tank ve bir grup besleme tankı. Tüm dahili yakıt depolarının toplam kapasitesi 545 litredir. Ayrıca, tankın sancak tarafına her biri 90 litre kapasiteli iki harici yakıt tankı yerleştirildi. Üst eğimli kıç levhasında, her biri 67,5 litre kapasiteli iki ek yakıt tankı (duman bombası yerine) için montajlar sağlandı. Harici yakıt tankları yakıt sistemine dahil edilmemiştir. Makinenin yakıt depolarını çeşitli kaplardan doldurmak için bir yakıt ikmal (dişli) pompası kullanıldı.
1960 yılından bu yana, arka eğimli saca her biri 200 litre kapasiteli iki yakıt bidonu takılmış ve yakıt sistemine bir tahliye tankı yerleştirilmiştir. Bu tank, gövdenin sancak tarafındaki MTO bölmesine yerleştirildi ve piston çiftlerindeki boşluklardan sızan yakıt pompasının karterinden yakıtı (özel bir boru hattı aracılığıyla) içine boşaltmaya hizmet etti. Aynı zamanda, nakliye konumunda metal bir kutuda saklanan tankın yedek parçalarına ve aksesuarlarına küçük boyutlu bir yakıt ikmali ünitesi MZA-3 yerleştirildi ve dışarıdan sol eğimli tarafa tutturuldu. gövde.
Tankın ana (dahili) yakıt tanklarındaki karayolu üzerindeki ilerlemesi, toprak yollarda - 230-320 km'de 300-400 km'ye ulaştı.
1946 yılına kadar, hava temizleme sistemi iki Cyclone hava temizleyicisi, ardından Multicyclone ve 1955'ten beri - ilk aşamadaki toz toplayıcıdan otomatik (fırlatma) toz giderme ile kombine tipte iki VTI-3 hava temizleyicisi kullandı. Motorun egzoz borularına toz toplamayı sağlayan ve toz toplayıcılara bağlanan ejektörler monte edilmiştir. Her VTI-3 hava temizleyicisi, bir gövde, bir toz toplayıcılı bir siklon aparatı (24 siklon), bir kapak ve tel pasaktan yapılmış üç kasetle birleştirilmiş bir kasadan oluşuyordu. Önceki tasarımın hava temizleyicilerinin yerine şanzıman bölmesine yeni hava temizleyicileri yerleştirildi.
Kuru bir karterli sirkülasyonlu kombine (basınç ve sprey altında) motor yağlama sistemi (MT-16p yağı kullanıldı), iki yağ tankı, üç bölümlü bir yağ dişli pompası, bir Kimaf marka tel oluklu yağ filtresi, boru şeklinde bir yağdan oluşuyordu. soğutucu, dengeleme deposu, manuel yağ pompası (1955'ten beri bunun yerine elektrikli motor tahrikli MZN-2 yağ pompası kullanıldı), boru hatları, basınç göstergesi ve termometre. Soğutma sisteminin su radyatörleri, her iki taraftaki yağ tankları ile motor arasına yerleştirildi. Motordan çıkan yağı soğutmaya yarayan yağ soğutucusu, sol su radyatörünün payandalarına iki cıvata ile takılmıştır. Düşük ortam sıcaklıklarında, yağ soğutucusu özel bir boru hattı (yedek parça setinde bulunur) kullanılarak yağlama sisteminden ayrıldı. Bu durumda, yağ pompasının dışarı pompalanan bölümlerinden gelen yağ, doğrudan dengeleme deposuna ve ardından tanklara gitti.
1955 yılına kadar yağlama sisteminin toplam dolum kapasitesi 105 litre iken, her bir yağ tankının dolum kapasitesi 40 litre idi. Motoru düşük ortam sıcaklıklarında çalıştırmadan önce yağı ısıtmak için bir nozul ısıtıcısının tanıtılmasıyla, yağ tanklarına özel radyatörler yerleştirildi, bu da tankların her birinin dolum kapasitesinin 38 litreye düşmesine neden oldu ve buna göre, tüm sistemin toplam dolum kapasitesi 100 litreye çıkar. Ayrıca, motor yağlama sistemine bağlı olmayan, tankın sol tarafına 90 litrelik harici bir yağ tankı yerleştirildi.
1960 arr. T-34-85 tankının kulesine ve gövdesine elektrikli cihazların yerleştirilmesi
Motor soğutma sistemi - sıvı, zorlamalı, kapalı tip. Her radyatör çekirdeğinin toplam soğutma yüzeyi 53 m2 idi. 1955 yılına kadar soğutma sisteminin kapasitesi 80 litre idi. Nozul ısıtıcılı bir ısıtma sisteminin (soğutma sistemine kalıcı olarak bağlı) montajı, sistemin kapasitesini 95 litreye çıkardı. Motoru düşük ortam sıcaklıklarında çalıştırmaya hazırlamak için gereken süreyi azaltmak için, 1956'dan beri soğutma sistemine ek bir doldurma ağzı eklenmiştir. Bu boğaza dökülen sıcak sıvı, doğrudan kafalara ve daha sonra motor bloklarının dış boşluğuna girerek ısınmasını hızlandırdı.
Revizyon sırasında şanzıman ve şasinin düğümleri ve düzenekleri önemli değişikliklere uğramadı. Tankın mekanik şanzımanı şunları içeriyordu: çok plakalı ana kuru sürtünmeli kavrama (çelik üzerine çelik), dört veya beş vitesli şanzıman171, dökümlü bantlı yüzer frenli iki çok plakalı kuru sürtünmeli yan kavrama (çelik çelik) demir astarlar ve iki tek sıralı dişli nihai tahrik … 1954'ten beri üretilen ve revizyon sürecinde kurulan dişli kutularında, karterin alt yarısındaki yağ tahliye deliği bir tahliye valfi ile kapatılmıştır. Yağ keçesine ek olarak, adaptör manşonu ile şanzıman tahrik milinin konik makaralı yatağı arasına bir yağ deflektörü ilave edildi. O-ringler ve bir yağ deflektörü ile ana mil yataklarından yağ sızıntısı önlendi.
Yan kavramaların tasarımı da küçük değişiklikler geçirdi. Son üretim yılındaki tanklarda, kapatma mekanizmasındaki ayırıcı takılmamış ve kapatma halkalarındaki oluklar daha derin hale getirilmiştir.
Tankın şasisinde, düğümleri tank gövdesinin içine yerleştirilmiş ayrı bir yaylı süspansiyon kullanıldı. Kontrol bölmesinde bulunan ilk yol silindirinin (bir tarafa göre) süspansiyonu özel bir kalkanla çitle çevrildi, ikinci, üçüncü, dördüncü ve beşinci yol tekerleklerinin süspansiyonu özel madenlerde eğik olarak yerleştirildi.
Tırtıl pervanede iki büyük bağlantı paleti, harici şok emmeli on yol tekerleği, palet gerdirme mekanizmalı iki avara tekerleği ve paletlerle sırt bağlantılı iki tahrik tekerleği vardı. Makine iki tip yol tekerleği ile donatılabilir: dış masif lastik lastiklere sahip damgalı veya döküm diskler ve ayrıca kutu tipi diskli T-54A tankının silindirleri.
Makinenin elektrik donanımı tek telli bir devreye göre yapılmıştır (acil durum aydınlatması - iki telli). Yerleşik ağın voltajı 24-29 V (başlatma rölesi ve MPB'li marş devresi) ve 12 V (diğer tüketiciler) idi. 1949 yılına kadar ana elektrik kaynağıRRA-24F röle regülatörlü bir jeneratör GT-4563, daha sonra RRT-30 röle regülatörlü 1.5 kW gücünde bir G-731 jeneratör ve yardımcı - dört akümülatör olarak görev yaptı: 6STE-128 (1949'a kadar kullanıldı), 6MST -140 (1955'e kadar) ve 6STEN-140M, sırasıyla toplam 256 ve 280 Ah kapasiteli seri-paralel bağlı.
T-34-85 tankının iç ve dış (alt) yedek parçalarının yerleştirilmesi, 1956
T-34-85 modunun içine ve dışına (alt) yedek parçaların yerleştirilmesi. 1960 gr.
1956 yılına kadar, dış aydınlatmanın arkasındaki gövdenin sol eğimli tarafının ön kısmındaki brakete bir titreşim elektrik sinyali VG-4 yerleştirildi, daha sonra C-56 sinyali ile değiştirildi ve 1960'dan beri - C ile -58 sinyal. 1959'dan beri, dış aydınlatma için ikinci bir far (kızılötesi filtreli - FG-100) yan plakanın sağ yan eğimine monte edildi. Aynı zamanda, FG-12B (solda) far, FG-102 karartma başlığına sahip bir far ile değiştirildi. GST-64 arka işaret lambasına ek olarak, kulede, 1965'ten beri FG-126 farının bulunduğu benzer bir işaret lambası tanıtıldı. Portatif bir lamba ve küçük boyutlu bir MZN-3 yakıt ikmali ünitesi bağlamak için, gövdenin kıç kısmına harici bir priz takıldı.
1952 yılına kadar, tank taretinde harici telsiz iletişimi için 9RS radyo istasyonu ve dahili iletişim için TPU-3-Bis-F tank interkom ünitesi kullanıldı. 1952'den beri, bunun yerine TPU-47 tank interkomlu bir 10RT-26E radyo istasyonu kullanıldı. Daha sonra, R-123 radyo istasyonu ve R-124 tank interkomu ve ayrıca iniş komutanı ile iletişim için bir çıkış tanıtıldı.
Yedek parçaların montajı, tankın hem dışında hem de içinde değişikliklere uğradı.
Savaş sonrası dönemde üretilen komuta araçlarında, TPU-3Bis-F tank interkomlu RSB-F ve 9RS172 radyo istasyonları kuruldu. Her iki radyo da standart şarj edilebilir pillerle çalışıyordu. Şarjları, bir L-3/2 motor içeren otonom bir şarj ünitesi kullanılarak gerçekleştirildi. Şarj üniteli ek bir radyo istasyonunun kurulmasıyla bağlantılı olarak, silahın mühimmat yükü 38 mermiye düşürüldü.
Bazı tanklar, bir PT-3 paletli merdane mayın taramasının kurulumu için donatıldı.
Savaş sonrası yıllarda T-34-85 tankı temelinde, T-34T tank traktörü, SPK-5 (SPK-5 / 10M) tank vinci ve KT-15 taşıyıcı vinci oluşturuldu ve toplu- SSCB Savunma Bakanlığı'nın revizyon fabrikalarında üretildi. Ayrıca, T-34-85 bazında SPK-ZA ve SPK-10 tank vinçlerinin prototipleri üretildi.
