Büyük Britanya ve kolonilerinde Amerikan Ford-T aynı zamanda en yaygın otomobillerden biriydi. Hemen askere alındılar ve devriye arabalarına dönüştürüldüler. Sivil meslektaşlarından çok az farklıydılar, ancak arkalarında bir tripod üzerinde bir Vickers makineli tüfekleri vardı. Bazen Lewis hafif makineli tüfek de kullanıldı ve devriye ekibi iki kişiden oluşuyordu. Bu makinelerin birçoğu çöl koşullarında çalışmak zorunda olduğu için teneke kutularda su var. Su soğutmalı makineli tüfekler için de su gerekliydi, özellikle de ateşlemenin üçüncü dakikasında gövdede kaynadığı için.
Model T Mezopotamya ve Filistin'de Türklere karşı kullanıldı. Süvari bölümlerine atandılar ve lider olarak görev yaptılar. Düşmana rastladıktan sonra geri çekildiler, makineli tüfek ateşinin arkasına saklandılar ve füzelerle mesajlar gönderdiler. Bu arabaların ekiplerinin çok profesyonelce hareket ettiği kaydedildi. Ancak bu şaşırtıcı değil, çünkü genellikle sivil sürücüleri işe alıyorlardı ve devriyede hizmet etmeyi ve yüksek mesleki becerilerini göstermeyi bir onur olarak görüyorlardı.
Burada, bu arada, genel olarak nasıl araba sürdüklerinden biraz bahsetmek gerekiyor, çünkü bu hiçbir şekilde kolay bir mesele değildi, o kadar zordu ki bugünün her sürücüsü bununla başa çıkamayacaktı. Tüm kolların ve düğmelerin kokpitte olduğu modern arabaların aksine, Birinci Dünya Savaşı sırasında çoğu arabada, iki çok önemli kol sağ taraftaydı: vites değiştirme için vites kolu ve cırcır sektöründeki el freni kolu. Direksiyon simidinde iki yarım daire dişli sektör ve iki vites değiştirici vardı - biri ateşleme zamanlamasını ayarlamak için, ikincisi manuel gaz için ve bunlardan kontrol kabloları vardı. Aşağıda, ayağın altında (o zamanlar durum böyleydi) şanzıman ve gaz fren pedalları vardı.
Motor aşağıdaki gibi çalıştırıldı. İlk olarak, vites değiştirici ile krank mili hızı ve ateşleme zamanlaması ayarlandı. Ardından, gösterge panelinde, ateşleme sistemi manyetodan aküye geçti ve genellikle sessiz bir uğultu duyuldu. Artık kokpitten ayrılmak, radyatörün önünde durmak ve krankı tutmak ve başparmağın bir yumrukta mutlaka diğerlerine paralel olması için mümkündü. Böyle bir kavrama özel olarak öğretildi, çünkü aksi takdirde, aniden bir parmak öne doğru çıkarsa, başarısız bir başlatma sırasında, silindirlerde gecikmeli ateşleme nedeniyle şaft ters yönde sarsıldığında, tutamak aniden parmağa çarpabilir ve hatta onu kırabilir..
Sapın saat yönünde keskin bir şekilde "bükülmesi" gerekiyordu ve ardından motor "hapşırmaya" ve düzensiz çalışmadan titremeye başladı. Burada gözlerinizi kırpmamak, ancak hızla kokpite geri tırmanmak ve vites değiştiricileri dikkatlice manipüle etmek, böylece motorun sorunsuz çalışmaya başlaması ve aynı zamanda düzgün şekilde ısınması gerekiyordu. O zaman akü ateşlemesini tekrar manyetoya çevirmek, debriyajı sıkmak ve ilk hızı açmak zaten mümkündü …
Ama şimdi sürücü, konisindeki deri astarı yakmamak için debriyajı bırakmak zorunda kaldı, sonra ayağını gaz pedalına koydu ve motor beceriksiz debriyajdan dolayı durmadıysa, o zaman … evet, araba hareket etmeye başladı. Ya da baştan tekrar etmek gerekiyordu! Hızlı fren yapmak gerekirse, arka tekerleklerin fren balatalarına etki eden el freni kolu keskin bir şekilde geri çekildi ve aynı zamanda ayaklarıyla şanzıman fren pedalına bastılar. Bunlar "teknolojinin mucizeleri", o zamanlar sürücülere bu kadar saygı duyulması boşuna değildi.
Savaşın başlangıcında, araç eksikliğini gidermek için İngiliz hükümeti, Amerika Birleşik Devletleri'nde çok sayıda araç, toplamda yaklaşık 18.000 kamyon satın aldı. İlk sözleşmeler 1914'ün sonunda yapıldı ve ilk teslimatlar, Liverpool'daki üs ve Islington'daki onarım deposu aracılığıyla 1915'in başlarında yapıldı. mühimmat.
En önemli nakliye araçlarından biri, Clintonville, Wisconsin'de FWD tarafından üretilen "Model B" 3 tonluk kamyondu. Üç vitesli şanzımanlı dört silindirli benzinli motor, iki vitesli transfer kutusu ve her aksta bir tahrik mili ile çağdaş Jeffrey Quad'a çok benzeyen dört tekerlekten çekişli bir otomobildi. Karayolu üzerinde, transfer kutusu devre dışı bırakıldı, ancak engebeli arazide sürüş için, genellikle aracın kros kabiliyetini artıran dört tekerlekten çekiş dahil edildi.
İlginç bir şekilde, bu FWD şirketi 1912'de kuruldu ve ilk 18 "Model B" otomobili sadece 1913'te üretildi. ABD Ordusu ayrıca bu tipteki ilk araçlardan birini test etti ve 1916'da Pancho Villa gerillalarına karşı Meksika kampanyası için General Pershing'e 38 birim sipariş etti. Bu arada, Avrupa'da savaşın patlak vermesiyle "Model B" sadece İngilizler tarafından değil, aynı zamanda Rus hükümeti tarafından da sipariş edildi. Amerika 1917'de savaşa girdiğinde, ABD Ordusu'ndan gelen emirler o kadar büyüktü ki, üretimin diğer üç şirkete verilmesi gerekiyordu - bu tip üç tonluk dört tekerlekten çekiş talebi o kadar büyüktü ki!
Şirket toplamda en az 30.000 adet dört tekerlekten çekişli araç sipariş etti ve bunların 12498'i ateşkes tarihine kadar müşterilere teslim edildi. 9.420 araç da çatışmalar sona ermeden Fransa'ya gitti.
İngilizlere gelince, bu tip 5474 kamyon sipariş ettiler. Ayrıca, topçu birliklerinin ihtiyaçları için, sadece arabaların değil, tam bir kaynak ekipmanı seti, torna ve arka delme makinesi, portatif bir demirhane (dövme atları) bulunan tamirhaneler de dahil olmak üzere tüm otomotiv bölümlerinin tedarik edilmesi öngörülmüştür., ki kimse de iptal etmedi!) Ve asetilen silindirleri ve oksijen! Onarım işinin spesifikasyonunun sadece arabaların değil, aynı zamanda aletlerin ve hatta … at koşum takımının onarımını da kapsaması öngörülmüştü!
İngiliz araçlarının çoğu bir vinç ve ışıldak ile donatılmıştı. Eh, FWD, her şeyden önce, bir topçu taşıyıcısı olarak kullanıldı, ancak hem su hem de benzin taşıyordu, bunun için özel tankerler üretildi.
Kendi üç tonluk kamyonu, hem ordu hem de hava kuvvetleri için üretilen binlerce birimde Leyland'dı. Dahası, yüzlerce araba çıkarılabilir gövdelerle donatıldı, örneğin mobil bir atölye, yakıt depoları, motorlu güvercinlikler ve hatta balonları fırlatmak için oldukça sıra dışı arabalar olabilir. Bunlar son derece güvenilir araçlardı ve birçoğu savaştan sağ çıktı. Ve sonra Leyland şirketi onları ordudan satın aldı, büyük bir revizyondan geçtiler, ardından tekrar satıldılar (iki yıl garantili - işte burada, tamamen İngiliz kalitesi!) Ticari kullanım için.
Ve burada, bu arada, onun özel örneklerinden biri: Böyle bir kamyon 1919'da Cambridge'den "Chivers and Sons" şirketi tarafından satın alındı. Araba 1934'e kadar Londra'da çalıştı, daha sonra fabrika itfaiyesi için dönüştürüldü ve İkinci Dünya Savaşı sırasında kullanıldı, ardından araba Chivers onu satın alıp 1959'da tamamen restore edene kadar çiftliklerde çalıştı. Yani makine 40 yıl çalıştı ve restorasyondan sonra hala hareket halinde!
İngiltere'de Southport'ta, dayanıklı ve güvenilir arabalar üreten bir otomobil şirketi "Volcano" vardı. 1,5 tonluk kamyonu en basitiydi: motor 22,4 litre kapasiteli dört silindirli bir motordu. sn., dört hız ve geri hareket için sonsuz dişli redüktörünün geri dönüşü. Tekerleklerin sert kauçuk lastikleri (tekerleğin arkası çiftti) ve en ilkel ahşap çıta gövdesi ve branda çatısı vardı. İngiliz kamyon tasarımcılarının zevklere pek hevesli olmadığı belirtilmelidir. Sürücü koltuğu tüm rüzgarlara açıktı ve sadece tepede yine brandadan yapılmış bir çatı vardı. Bu nedenle, soğuk havalarda, sürücülerin olağan kıyafetleri kürklü deri bir ceket veya yelekli bir palto, yüzünde bir yün ve büyük konserve gözlüklerdi. Kural olarak, tekerleklerin ahşap jantları ve yine kalın olsa da ahşap konuşmacıları vardı. Her şeyde metal korunduğu için cesetler de ahşaptan yapılmıştır. Bu arada, Vulcan'da hiç sürücü kabini yoktu ve arabasını tam arkada oturarak sürdü! Aynı nedenden dolayı, kontrol kolları sağda değil, soldaydı, çünkü onları sağa monte edecek hiçbir yer olmayacaktı!
