Birinci Dünya Savaşı sırasında üretilen Fransız kamyonlarından herkes memnundu ancak çözemedikleri bir sorun vardı. Mesele şu ki, yollara bağlıydılar. Bu arada ordunun, silahları savaş alanında hareket ettirebilecek bir taşıyıcıya ihtiyacı vardı. Ve bu düpedüz "ay manzarası" idi. Hangi araba onu sürebilirdi?
Bu nedenle, 1915'in sonunda, Louis Renault, Fransız Mühimmat Bakanlığı'ndan bir görev aldı: savaş alanında silah taşıyabilecek bir taşıyıcı geliştirmek. Tabii bir de Holt traktörü vardı. Ancak geçirgenliği arzulanan bir şey bıraktı ve ayrıca onu aynen kopyalamak imkansızdı: bir patent hakkı vardı. Ancak Fransız hükümeti, Holt'un patentlerinin Schneider'inkinden farklı olduğuna karar verdi ve böylece Renault'yu tüm sorumluluktan kurtardı - sadece bizi bir araba yapın.
22 Eylül 1916'da yaklaşık 50 araç siparişi verildi. Daha sonra 27 Ekim 1916'da bu sipariş 350 araca çıkarıldı. İlk Renault FB taşıyıcıları Mart 1917'de teslim edildi. Bu tür 8 taşıyıcının bir uçuşta 4 saha silahı veya obüsünden oluşan tam bir top bataryası, bir mühimmat stoğu ve 40-50 subay ve hizmet personelinin erlerini taşıyabileceği varsayılmıştır. Taşıyıcı, 75 mm'lik bir sahra topu modunu taşıyabiliyordu. 1897, 1913'te 105 mm top "Schneider" ve 1915'te 155 mm obüs Schneider.
Konveyörün tasarımı çok basitti: bir paletli traktör şasisi, düz bir "güverte" ve 110 hp'lik bir Renault uçak motorundan bir sürücü. ile., artı dört vitesli şanzıman. Ekipman sınıra indirildi. Renault FB 14 ton ağırlığında ve 10 ton yük taşıyabiliyordu. Maksimum hız (yüksüz) yaklaşık 6 km / s idi. Uçak motorunun kullanılması, yüksek yakıt tüketimi ve iyi bakım gerektirdiği için çok iyi bir çözüm olmadı. Taşıyıcı oldukça hantaldı ve belirli bir güçte farklılık göstermedi, bu nedenle bir rota seçerken dikkatli olunması tavsiye edildi.
1917'nin sonunda yaklaşık 120 araç hizmete girdi. Çok başarılı olduklarını kanıtladılar ve çoğu zaman en şaşırtıcı görevler için işe alındılar. Mesela arkada Renault FT-17 tankları olan kamyonları taşıdılar! Kasım 1918'de ateşkes ilan edildiğinde, Fransız ordusunda bu taşıyıcılardan 256'sı vardı.
Savaşın sonuna kadar, Renault FB'yi 11 ton ağırlığında 155 mm'lik bir top taşıyabilecek şekilde modernize etme önerileri vardı. Bunun için, bu silahı platforma çekebilecek güçlü bir vinç kuruldu. Ayrıca onu bir KMT'ye dönüştürmek ve onu ince bir zırhla kaplamak için bir teklif vardı, ancak hiçbir şey çıkmadı.
1916'da Fransız ordusu, sadece yollarda değil, arazide de ağır silahları çekebilecek paletlerdeki topçu traktörleriyle son derece ilgileniyordu. Onların yokluğu nedeniyle, 1915'te saldırı operasyonları yürütme planları engellendi. Genellikle silahlar bir yerdeydi ve başka bir yerde ihtiyaç duyuldu, ancak yere teslim edilemedi. Renault görevi tamamladı, kargo platformlu bir taşıyıcı inşa etti, ancak Schneider, traktörünün tasarımında Schneider CA1 tankının motorunu, şasisini, şanzımanını ve süspansiyonunu kullandı. Ağır silahların mermileri her biri 40-100 kg ağırlığındaydı ve tarladaki silahlara ancak traktörlerle ulaştırılabiliyordu.
Tankın şasisi, gövdenin önünde bir kontrol bölmesi, bir kabin ve arkada ahşap zeminli bir kargo platformu aldı. Hava koruması basit bir branda ile sınırlıydı. Konveyör üzerindeki vinç çok güçlüydü ve kablo kalın ve güçlüydü. Motor gücü 60 hp idi. ile birlikte. Traktör 10.000 kg ağırlığında ve 3.000 kg kaldırma kapasitesindeydi. Hafif yük ile maksimum hız 8,2 km / s idi.
İlk olarak, ordu bu traktörlerden 50'sini sipariş etti, ardından Ekim 1916'da zaten 500'dü. Kasım 1918'deki ateşkes zamanına kadar ordunun bu tip 110 traktörü vardı.
Genel olarak, "Schneider" oldukça popülerdi ve onu engebeli arazide sürmek oldukça zor olsa da, kendisine verilen görevlerle başa çıktı. Ancak Aralık 1917'de ordu, taşıyıcının 9 tona kadar ağır silahları taşıyabilmesi için iyileştirilmesini istedi. Renault bu görevi tamamen yerine getiremedi. Ancak Schneider, özellikle ordunun Aralık 1917'de 200 geliştirilmiş CA3 tankı siparişini iptal etmesinden sonra denemeye karar verdi. Yeni konveyör uzadı, motor gücü 65 hp'ye yükseldi. Ekim 1918'de bir prototip üretildi ve test edildi. Manevra kabiliyeti gerçekten arttı ve 220 mm obüs ve 155 mm sahra topu gibi 9 ton top ve 14 tona kadar yedek yük taşıyabildi. Ancak ateşkes, bu makine sınıfının gelişimine son verdi. Sırtlarında silah taşıyan paletli topçu taşıyıcıları, Kasım 1918'de kabul edilen bir kararname ile ağır topların sadece paletli araçlarla taşınmasına karar verildiğinden iptal edildi.
İngiliz, Fransız ve Almanların aksine, İtalyan ordusu askeri otomobil endüstrisini hiç sübvanse etmedi ve Birinci Dünya Savaşı başladığında kendini arabasız buldu! Bu nedenle, aynı 1914'te ordu, en kısa sürede yabancı modellerle karşılaştırılabilir standart bir askeri kamyon geliştirme talebi ile Fiat'a döndü. Sonuç, 38 hp dört silindirli motora sahip sağlam ve sağlam bir tasarım olan Fiat 18BL'dir. Dört hızı ve ters vuruşu vardı, ancak zincirler kasalarla kaplı olmasına rağmen şanzıman zincirdi.
Araba 1915-1921'de üretildi ve Fiat 18BL, İngilizler ve Fransızlar tarafından da kullanıldı. Doğru, maksimum hız sadece 24 km / s idi, ancak arabanın güvenilir olduğu ortaya çıktı. Geliştirilmiş bir model de inşa edildi ve 18BLR olarak adlandırıldı. Daha küçük tekerlekleri, daha uzun bir gövdesi ve daha sert bir süspansiyonu vardı. Mekanik olarak 18BL ile aynıydı, ancak en yüksek hızı 21 km / s idi.
18BL ayrıca, ağır projektörlerin çekilmesi gibi çeşitli özel araçların temeli olarak da kullanılmıştır. Otomobilin gövdesine bir motor ve bir jeneratör ile servis personeli için banklar yerleştirildi.
Fiat 15ter, Carlo Cavalli tarafından tasarlandı ve 1912'de hizmete girdi. 23 Fiat 15ter kamyondan oluşan bir konvoy Sahra Çölü'nü ilk kez geçtiğinde (üç bin kilometrelik bir yolculuk!) çok fazla hasar görmeden kanıtlandığı gibi, çok sağlam, güvenilir bir araçtı. İlk kez 1912 Libya Savaşı'ndaki savaşta kullanıldı - bu nedenle takma adı: "Libya". 40 litrelik dört silindirli benzinli bir motoru vardı. ile., yaklaşık 1, 4 ton ağırlığında ve maksimum 40 km / s hıza ulaşabiliyor.
Yapısal gücü yüksekti, sadece İtalyan ordusunda değil, İtalyan ve Yunan cephelerinde İngiliz ordusunda da kullanılıyordu. Ayrıca, 1916'dan beri bu makine, AMO şirketi tarafından Rusya'da lisans altında üretilmektedir. İtalya'da 1911 ve 1922 yılları arasında üretilmiş ve 1940'a kadar kullanılmıştır. Ordunun ihtiyaçları için basitleştirilmiş bir değişiklik yapıldı - "Fiat 15 ter Militaire".
İlginçtir ki, 1919'da Avusturya-Macaristan monarşisinin enkazında yeni oluşan Çekoslovakya'da, İtalyan Fiat 18BL kamyonları temelinde Skoda fabrikasının ilk Çekoslovak zırhlı araçlarını üretmesi ilginçtir. Üretimlerinde Slovakya ve Macaristan'daki savaş deneyimleri dikkate alındı ve 1920 kışında test edildiler. Toplamda, ordu bu makinelerden 12'sini satın aldı, ancak uzun sürmedi. Zaten 1925'te sekiz araba sıradan kamyonlara dönüştürüldü ve geri kalanı satıldı.
