Hem karada, hem suda hem de havada çok önemli bir rol oynamasına rağmen, İkinci Dünya Savaşı'nı "motor savaşı" olarak adlandırmak yanlış olur. Ancak İkinci Dünya Savaşı'ndan önce de Birinci vardı ve o zaman savaşan ülkelerin ordularının motorizasyonu gerçek bir zafer faktörü haline geldi. Ünlü "Marne Taxi" yi hatırlamak yeterlidir. Ne de olsa, bu araba sayesinde Fransızlar, Marne Savaşı'nda Alman birliklerini tutuklayabildiler ve Paris'i almalarına izin vermediler. Ama bunların yanında, aksi takdirde hiçbir atın götüremeyeceği top ve obüsleri taşıyan ağır nakliyeciler, asker ve mühimmat taşıyan kamyonlar ve ilk zırhlı araçların şasileri de vardı. Üstelik bu savaş sırasında ordulardaki araç sayısı onbinlerden yüzlerce kat arttı!
Avusturya-Macaristan, Almanya ile ittifak halinde, İtilaf üyesi devletlere karşı bu savaşta aktif rol aldı.
Zaten 1916'da Avusturya-Macaristan birlikleri, Skoda şirketinden 30,5 cm'lik ağır havanları taşımak için bir topçu traktörü aramaya başladı. Diğer üreticilerle yaşanan hayal kırıklıklarından sonra, ordu bir kez daha Austro-Daimler otomobil şirketini seçti ve doğru seçimi yaptı. Başlangıç olarak, önerdiği arabanın dört tekerlekten çekişi ve bir vinci vardı ve 24 tonluk bir yük çekebiliyordu. 1.5 m çapında dört büyük tekerlek tamamen çelikten yapılmıştır ve traktör pabuçlarına sahiptir. Ancak, lastik lastikler de sağlandı. Dört silindirli motor 80 hp kapasiteye sahipti. ile birlikte. Arkada on bir 305 mm mermi için yer vardı. Diğer mermiler, aynı çelik tekerlekler üzerinde 5 ton taşıma kapasiteli büyük tekerlekli bir treyler üzerinde taşınabilir. Yeni traktör, 15 cm'lik Autokanone M. 15/16 gibi diğer ağır ekipmanları çekmek için de kullanılabilir.
Üretilen araçların tam sayısı bilinmiyor ve çeşitli tahminlere göre 138'den 1000'e kadar çıkabiliyor. En azından bazıları Alman ordusunda da yer aldı. Savaştan sonra, Avusturya ordusu onları neredeyse Anschluss'a kadar kullanmaya devam etti.
Škoda, 24 cm, 38 cm ve 42 cm M. 16 gibi yeni nesil süper ağır silahlar üzerinde çalışmaya başladığında, ünlü selefleri kadar hareketli olmak için yeni araçlara da ihtiyaçları olduğu ortaya çıktı. 30.5 cm M. 11. Ve yeni taşıyıcıyı yaratmakla görevlendirilen kişi, o sırada Daimler'in Wiener Neustadt'taki Österreicher'inde çalışan Dr. Ferdinand Porsche'den başkası değildi. Ve bir tahrik sistemi olarak ne önerdiğini düşünüyorsunuz? Tabii ki dizel-elektrik motoru! Altı silindirli bir benzinli motor, jeneratörü döndürdü ve jeneratör, her bir arka aks için bir tane olmak üzere iki elektrik motorunu çalıştırdı. Tüm tasarım, özellikle modern bir insanın gözünde oldukça karmaşıktı, hatta belki de çok fazlaydı. Ama işe yaradı. B Zug - Bu traktöre verilen isim, hafif eğimli iyi bir yolda, maksimum 12 km / s hızla iki römork çekebilir. Römork sayısı bire düşürülürse hız 14 km/s'e yükseldi. Bir römorkla 26° eğimle ilerleyebildi, iki römorkla eğim 20°'ye düşürüldü. Genel olarak, o zaman için, oldukça iyi bir güvenilirliğe sahip olan çok mükemmel bir mekanizmaydı. Ancak bakımı, tamircilere çok fazla sorun çıkardı. Yakıt filtresinin 2-3 saatte bir değiştirilmesi ve her 10 km'de bir motor supap dişlilerinin yağlanması gerekiyordu! Ancak bu arabalar ortaya çıktığında, Avusturya otomobil endüstrisinin gücünün açık bir kanıtı olarak hepsine hayran kaldılar! Eh, İkinci Dünya Savaşı sırasında, bu traktörler aynı Skoda şirketinin ağır silahlarını taşımak için Wehrmacht'ta kullanıldı!
Tekerlekler herkes için iyiydi, ancak o zamandaki savaş genellikle yollardan geçtiğinden ve kendileri çok az yol olduğundan, 1917'de Alman komutanlığı 100 A7V şasi ve tam olarak ağır silahlar için paletli taşıyıcılar olarak sipariş etti. Bunlardan 20'si tank olarak ve yaklaşık 56'sı Überlandwagen paletli araç olarak tamamlandı.
A7V'de, şasinin ortasına yan yana iki Daimler motoru yerleştirildi. Süspansiyon, o sırada tüm "tırtıllara" ilham veren Holt traktöründen alındı - hem Amerikalıların hem de İngilizlerin, Fransızların ve Almanların!
Kontrol direğinin üstünde - ve bu gerçek bir "direk" idi, aksini söyleyemezsiniz, güneşten ve yağmurdan korunmak için bir tente kuruldu. Her şey çok basit ve sürücü ve asistanı için artık kolaylık yok. Maksimum hız sadece 13 km / s idi. Çeki kancaları ve kargo platformları, araç dönmeden ileri geri hareket edebildiğinden şasinin her iki ucuna da yerleştirildi.
Eylül 1917'nin sonunda, bu tip sekiz araçla donatılmış, 508'den 515'e kadar şasi numaralarına sahip bir deney birimi kuruldu ve Kasım ayında zaten Fransa'ya gönderildi. Oradan, "vagenlerin" iyi bir verimlilikle çalıştığı bildirildi. Bununla birlikte, Überlandwagen, A7V tankı ile aynı kusurlara sahipti, yani düşük yerden yükseklik ve zayıf arazi kabiliyeti. Yakıt tüketimi tekerlekli araçlara kıyasla fazlaydı (3 tonluk tekerlekli bir kamyon için 0,84 l/km'ye karşılık 10 l/km).
Bir başka "savaş tasarımcısı", 1903'te Braunschweig'de şirketini kuran ve burada ilk kamyonunu - iki silindirli benzinli motoru ve sonsuz dişlisi olan 2 tonluk bir arabayı - yapan Heinrich Bussing'di. Tasarım başarılı oldu ve Almanya, Avusturya, Macaristan ve hatta İngiltere'deki diğer şirketler arabayı lisans altında üretmeye başladı. Savaş başlamadan önce Bussing, ağır vasıtaların geliştirilmesinde o kadar ilerlemişti ki, altı silindirli motorlarla donatılmış 5 ila 11 ton taşıma kapasiteli araçlar üretebiliyordu. KZW 1800 olarak adlandırılan yeni araç üzerindeki çalışmalar savaştan önce başladı ve bunun sonucunda Alman ordusu ihtiyaç duyduğu anda yeni ve güçlü bir kamyon aldı. Ve 1915'in sonunda, Alman ordusu, sadece süper ağır silahlar değil, 21 cm havan topları gibi tüm ağır silahların karayoluyla çekmeye aktarılması gerektiğine karar verdiğinde buna ihtiyacı vardı.
O zaman Bussing onlara altı silindirli 90 beygir gücünde bir Otto motoruyla donatılmış KZW 1800 (KZW - Kraftzugwagen) teklif etti. Araçta bir ön vinç ve büyük kokpitin arkasında özel bir oturma sırası bulunuyordu. Bazı arabaların arkasında küçük mühimmat gövdeleri vardı. Birlikler tarafından aktif olarak kullanıldılar ve 1917'nin sonuna kadar üretildiler. Burada, Alman ordusunun motorizasyon derecesinin çok yüksek olduğu belirtilmelidir. Ortalama olarak, savaşın bir günü boyunca yaklaşık 25.000 kamyon içeriyordu. Üstelik 1914 - 1918 arasındaki dönemde. yaklaşık 40.000 yeni kamyon üretildi.
Marienfeld'in Daimler kamyonları da çok popülerdi. 1914 yılında üretime giren ilk modern tasarımlı makine, zincir tahrikli 3 tonluk bir kamyon ve ona yaklaşık 30 km / s'lik bir azami hız veren 4 silindirli benzinli bir motordu. 1914-1918 yılları arasında bu araçlardan 3.000'den fazla üretildi. Birçoğu savaştan sağ çıktı ve yirmili ve otuzlu yıllarda sivil şirketler veya Alman Reichswehr'de eski lastikleri havalı lastiklerle değiştirerek kullanıldı.
Alman ordusunun komutanlığı çok muhafazakardı ("Air Adventures" adlı komedi filminde Fransızlar tarafından çok esprili bir şekilde alay edildi), bu yüzden uzun süre teknik yeniliklere yakından baktılar, hatta faydalarının olduğu durumlarda bile. bunlar belliydi. Bu yüzden savaş başladığında orduda sadece birkaç personel arabası vardı. Motor kaynaklarının eksikliği, özel arabaların sıralanmasıyla telafi edildi. Sonuç olarak ordu, Adler, Orix, Bergmann, Lloyd, Beckmann, Protos, Dixie, Benz, Mercedes ve Opel gibi şirketlerden etkileyici bir çeşitli araba filosu aldı. Aralarında en popüler olanı ünlü Mercedes М1913 37/95 idi. Bir zamanlar, bu araba dünyanın en güçlü üretim arabası olarak kabul edildi. Her biri silindir başına üç üstten supaplı ve 95 beygir gücü üreten 9.6 litre hacimli iki silindirli iki bloklu güçlü bir motora sahipti. Sadece bir karbüratör vardı. Şanzıman, arka aksta çift zincirli tahrik ile dört viteslidir. Maksimum hız yaklaşık 110 km / s idi. Arabanın kullanışlı olduğu ortaya çıktı ve hem Alman hem de Türk ordularında personel arabası olarak kullanıldı.
