Birinci Dünya Savaşı sırasında, en yaygın kullanılan Amerikan yapımı arabalardan biri ünlü Ford T veya Lizzie's Tin idi. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük, en popüler otomobildi ve savaş başladığında, çok sayıda savaşa gidenin de o olmasına şaşıracak bir şey yok. Örneğin sadece İngiliz ordusu bu araçların yaklaşık 19.000'ini kullandı ve buna Amerikalıların savaşa girdikten sonra kullandıkları tüm araçları eklemek gerekiyor. Dahası, "Model T" yi popüler yapan öncelikle üreticisini endişelendiren üretilebilirliği değil, güvenilirlik, iddiasızlık, düşük maliyet ve bakım ve onarım kolaylığı gibi nitelikleriydi.
Makinenin tasarımı son derece basitti. Ön ve arka akslar, her biri bir enine yaya yerleştirildi. Otomobil, 2,9 litre (2893 cm³) çalışma hacmine ve iki aşamalı bir planet dişli kutusuna sahip dört silindirli bir motora sahipti. Otomobilin tasarımında, bu tür yenilikler ayrı bir silindir kapağı ve pedal vites değiştirme olarak uygulandı. Frenler sadece arka tekerleklerdeydi ve aynı zamanda hem ayakları hem de manuel sürüşleri vardı. İkincisi ayrıca vites değiştirmede yer aldı. İlk başta marş motoru yoktu: motorun bir kolla çalıştırılması gerekiyordu.
Böyle bir makinenin çeşitli ihtiyaçlara kolayca uyarlanabileceği açıktır. Bir komuta aracı, bir hafif kamyon, hafif bir kamyonet, hafif bir devriye arabası, bir iletişim aracı ve hatta raylar üzerinde seyahat etmek için motorlu bir ray olabilir. Ama "Tin Lizzie"nin en önemli versiyonu ambulanstı. Birinci Dünya Savaşı sırasında, daha Amerika Birleşik Devletleri savaşa girmeden önce, birkaç hayır kurumu Model T'yi Müttefik Komutanlığı'na bir ambulans olarak teklif etti ve teslim etmeye başladı. Aynı zamanda, Avrupa'ya sadece şasi gönderildi ve gövde, Paris yakınlarındaki Boulogne kasabasındaki Kellner işletmesinde yerinde yapıldı.
Bir ambulans bir sedyede üç hastayı ya da dört kişiyi taşıyabilir ve iki kişi daha sürücünün yanına oturabilir. Bu versiyonda Lizzie's Tin, savaşta en iyisi olduğunu kanıtladı. Pis ve çukurlarla kaplı bir askeri yolun hafifliği, iki üç askerin bile onu çekmesini kolaylaştırdı, yani ön yollarda sürekli karşılaşıldı. Ayrıca, daha önce belirtildiği gibi, bakımı ve onarımı çok kolaydı, böylece bir tamirhaneye gitmeden yolda tamir edilebilirdi. Kasım 1918'e kadar, 4.362 Ford T ambulansı Amerika Birleşik Devletleri'nden Avrupa'ya sevk edildi ve burada Müttefikler tarafından savaş sırasında kullanılan en yaygın araç türü haline geldi. Yazar Ernest Hemingway ve geleceğin karikatüristi Walter Disney de dahil olmak üzere birçok Amerikan Kızıl Haç personeli ve gönüllü sürücüsü bu arabayı kullandı.
Yirminci yüzyılın başlarında, Brooklyn, New York City'deki Mac Brothers Company, büyük bir başarı ile at arabalarından benzinli otobüslere geçiş yaptı. Bu nedenle, 1914'ten önce bile, bu şirket mükemmel bir uluslararası itibar kazanmıştır. Eh, Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Mac kardeşler askeri amaçlar için kamyon üretmeye başladılar.
Böyle bir kamyonun ilk modeli 1916'da üretime girdi ve ucuzluk uğruna ön camı bile yoktu! Şanzıman, zincir tahrikli bir arka aks ile güvenilir ancak ağırdı. Bununla birlikte, AC'nin kısa sürede çok güvenilir bir makine olarak ün kazanmasının nedeni buydu, bu yüzden çoğu kişi neredeyse imkansız görevleri yerine getirebileceğini bile söyledi. Diğer kamyonlar Fransız hinterlandının çamurunda kolayca bataklığa saplanabilirken, bu kamyon bir engel değildi. Kamyon, 2.000'den fazla kamyonun teslim edildiği İngiliz ordusunda görev yaparken "Bulldog" takma adını aldı. Görünüşe göre, onu test eden mühendislerden biri, bir bulldog gibi göründüğünü söyledi, bu yüzden "bulldog" takma adı ona yapıştı. Eh, İngiltere'de bu takma ad çok onurluydu, çünkü İngilizler bulldogları severdi, bu yüzden 1922'de Mac şirketi onu kurumsal bir amblem olarak bile benimsedi. Standart 5 tonluk kamyon olarak kabul edilen Mac, 4.470 yılında bir Amerikan Seferi Kuvvetleri ile Fransa'ya sevk edildi. Amerikan askerleri kısa sürede bu kamyonun yüksek kalitesini doğruladı. Fransız ordusuna da verildi.
Jeffrey Quad aynı zamanda Birinci Dünya Savaşı'nın en popüler kamyonlarından biriydi. 1913 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde Kenosha, Wisconsin'de Thomas B. Jeffrey'nin şirketi tarafından geliştirilmiştir. 4 silindirli bir motora ve dört ileri ve aynı miktarda geri vitese sahip bir şanzımana sahip 2 tonluk 4 tekerlekten çekişli bir araçtı. Aynı zamanda, sadece 8,5 metre olan çok küçük bir dönüş yarıçapı sağlayan dört tekerleğin hepsinde direksiyon vardı. Tüm tekerleklerde fren vardı, bu nedenle saatte yaklaşık 20 mil hızla, durma mesafesi vücudunun uzunluğuna eşitti. Kamyonun üretimi 1913'te başladı ve üretimin zirvesi - 1918'de 11.490 araç düştü. Ağustos 1916'da Charles T. Jeffery (şirketin kurucusunun oğlu), onu onuruna yeniden adlandıran işadamı Charles Nash'e sattı, ardından arabalar "Nash Quad" olarak da tanındı.
Dört tahrik tekerleği ve ayrıca, tüm tahrikli tekerlekler, bu arabayı toprak yolların şampiyonu yaptı ve aynı anda birkaç orduda çok popüler oldu. İlk etapta, elbette, orduda ve ABD Deniz Piyadeleri'nde, ancak aynı zamanda genel bir taşıyıcı, çekici ve yine bir ambulans olarak kullanıldığı Fransa ve Büyük Britanya'nın silahlı kuvvetleri tarafından da kullanıldı. ABD'de, zırhlı bir aracın yaratılmasının temeli oldu ve bu kamyonların da tedarik edildiği Rusya'da Jeffrey-Poplavko BA, temelinde inşa edildi.
Fransız ordusu da onu araç olarak kullandı ancak Jeffrey Quad, 1897 modelinin ünlü 75 mm'lik topunu çekmek yerine özel yükleme rampaları kullanarak sırtında taşıdı. Bu kararın nedeni, bu aletin telli ahşap tekerleklerinin yüksek hızda çekmeye uygun olmadığı ve dört tekerlekten çekişli bir aracın bu silahı geleneksel şekilde çekmekten daha kolay geri çekebileceği düşüncesiydi.. Bu doğaçlama, Fransız topçusunun hareketliliğini arttırdı, ancak sonunda, savaşın sonunda, Fransız ordusunda bu tür topçu taşıyıcılarının 33 alayı oluşturulmuş olmasına rağmen, kök salmadı.
1910 yılında girişimci Arthur Garford tarafından Elyria, Ohio'da (Cleveland'a birkaç kilometre uzaklıkta) kurulan Garford Motor Truck Company, başlangıçta otomobil, 1 ton kamyonet ve 2, 3 ve 5 ton taşıma kapasiteli kamyonlar üretti. ikincisine dayalı damperli kamyonlar. Arabalar, kendi üretimlerinin motorlarıyla donatıldı ve 3 ve 5 tonluk kamyonların motorları, sürücü kabininin altına yerleştirildi, bu nedenle kabine alındı. 1912'de firma, ABD Posta Servisi'nin ihtiyaçları için bir grup kamyon siparişi aldı ve I. Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle ordu için kamyon tedarik etmeye başladı. Ordu ağırlıklı olarak araba ve ambulans, 1 tonluk kamyonet ve 5 tonluk kamyon ve damperli kamyon satın aldı. 1915'te, General Sekretev'in Rus tedarik komisyonu, Rus imparatorluk ordusu için, Garford-Putilov'un güçlü top zırhlı araçlarının yapıldığı birkaç düzine 5 tonluk Garford şasisi satın aldı.
1918'de Garford, Holt ile birlikte, yarım paletli bir alt takıma sahip ilk Amerikan 3 tonluk kamyonu tasarladı ve üretti. Aynı yıl, fabrika tesislerinde 978 Liberty standardize ordu kamyonu montajı yapıldı.
Temmuz 1917'de güvenilir bir komuta aracına ihtiyaç duyan ABD Ordusu, Meksika sınırında kapsamlı testler yaptıktan sonra Cadillac Type 55 Touring'i seçti. Birinci Dünya Savaşı sırasında, Amerikan Seferi Kuvvetleri subayları tarafından Fransa'da kullanılmak üzere 2.350 araç teslim edildi. Bunlar, 70 hp'lik güçlü bir motora sahip arabalardı. ile, bu onların iyi bir hız geliştirmelerine izin verdi ve genel olarak yüksek kaliteleriyle ayırt edildiler.
1914'ün sonlarında - 1915'in başlarında, İngiliz ordusunda ağır silah çekme sorunu ortaya çıktı ve bunun için gerekli olan akut bir traktör sıkıntısı vardı. Ve şimdi bu amaç için ilk standart traktör, benzinli motora ve geniş paletlere sahip American Holt tarım çiftlik traktörüydü.
Şirket, ilk buharlı traktörünü 19. yüzyılın sonunda tanıtan Benjamin Holt tarafından kuruldu. 1892'de bunları üretmek için kendi şirketini kurdu ve 1890 ile 1904 arasında Holt zaten yaklaşık 130 buharlı traktör üretmişti. 1904'te ve 1905'in başlarında traktörlerini başarıyla test ettikten sonra Holt, çabalarını benzinle çalışan paletli traktörlere odakladı ve başarılı oldu. Holt markası 1910'da bir ticari marka haline geldi.
Şirketinin ilk paletli traktörleri 1912'de Avrupa'ya geldi, ardından Holt şirketi birçok Avrupa ülkesinde ofislerini açtı. Savaşın patlak vermesinden kısa bir süre sonra Kraliyet Topçu, Holt traktörünü 75 beygirlik bir motorla ele geçirdi. ağır ekipmanların çekilmesi için ana ulaşım aracı olarak. Ancak sipariş edilen araçların ilk teslimatları sadece Ocak 1915'te yapıldı. Traktörler Aldershot'ta test edildi ve hemen İngiliz ordusunun ana aracı haline geldikleri Fransa'ya gönderildi ve 6, 8 ve 9, 2 inçlik obüsler gibi silahların taşınmasıyla uğraştı.
Traktör yaklaşık 15 ton ağırlığındaydı ve çekerken sadece 3 km/s ve yüksüzken 8 km/s azami hıza sahipti. Direksiyon, raylardan birinin dönüş yönünde bloke edilmesi ve direksiyon simidinin çevrilmesiyle gerçekleştirildi. Genel olarak, "Holt" çok iyi manevra kabiliyetine sahip değildi, ancak İngiltere ve Fransa'daki tüm ilk tanklar doğumlarını ona borçluydu. Bu traktöre, o sırada Fransa'da bulunan Albay ED Swinton'ın kendi "zırhlı makineli tüfek taşıyıcısını" icat ettiği görülüyordu ve daha sonra "Schneider" in ilk Fransız tankı CA1'in temelindeydi. şirket oluşturuldu.
İki Holt zırhlı şasi de ABD'de tank olarak test edildi, ancak Amerikalıları tatmin etmediler ve tarihte prototip olarak kaldılar. İngiliz Ordusu'na gelince, Holt traktörleri yirmili yıllara kadar orada topçu traktörü olarak hizmette kaldı. 1918'de, 3 inçlik uçaksavar silahlarını taşımak için de kullanıldılar. Mezopotamya'da, çölde mal taşımak için paletli römorklarla birlikte kullanıldılar. Holt traktörleri Avusturya-Macaristan ordusunda bile görev yaptı ve Budapeşte'deki bir fabrika tarafından lisans altında üretildi.
