PRC'de merkezi bir hava savunma sisteminin inşası, geçen yüzyılın 50'li yıllarının ortalarında, aynı anda SSCB'den jet avcı uçakları, radar istasyonları, projektörler ve uçaksavar silahlarının büyük teslimatlarının başlamasıyla başladı. Binlerce Çinli uzman, daha sonra ulusal teknik personelin bel kemiğini oluşturan Sovyetler Birliği'nde eğitildi.
1950'lerde, Amerika Birleşik Devletleri ve Kuomintang Tayvan'ın havacılığı genellikle ÇHC'nin hava sınırını ihlal etti. Çinli savaşçılar MiG-15 ve MiG-17, davetsiz misafirleri durdurmak için art arda yükseldi. Tayvan Boğazı üzerinde gerçek bir hava savaşı yaşanıyordu. Sadece 1958'de, PLA uçakları 17'yi düşürdü ve 25 düşman uçağına hasar verdi, kendi kayıpları ise 15 MiG-15 ve MiG-17 avcı uçağı oldu.
Saldırgan uçaklar, ÇHC'nin güneydoğu kıyısında yer alan radar istasyonlarının çalışmasına müdahale eden yüksek dağ sıralarının varlığından yararlanarak ülkenin hava sahasını işgal etti.
Yüksek irtifa keşif uçakları RB-57D ve U-2'nin ABD'den Tayvan'a teslim edilmesinden sonra durum daha da karmaşık hale geldi. Zaten 1959'un ilk üç ayında, yüksek irtifa keşif uçakları ÇHC üzerinde on saatlik uçuşlar yaptı ve aynı yılın Haziran ayında keşif uçakları Pekin üzerinde iki kez uçtu. ÇHC'nin kuruluşunun 10. yıl dönümü kutlamaları yaklaşıyordu ve yıl dönümü kutlamalarının olası bir kesintiye uğraması tahminleri oldukça gerçekçi görünüyordu. O zamanki Çin liderliği bu uçuşları çok acı verici bir şekilde aldı.
Bu durumda Mao Zedong, Kruşçev'e en son SA-75 Dvina hava savunma sistemlerinin ÇHC'ye teslim edilmesi için kişisel bir talepte bulundu. ÇHC ve SSCB arasındaki ilişkilerde bir soğumanın başlamasına rağmen, Mao Zedong'un kişisel talebi kabul edildi ve 1959 baharında, derin bir gizlilik atmosferinde, beş SA-75 ateşi ve 62 11D anti de dahil olmak üzere bir teknik bölüm. -Uçak füzeleri, ÇHC'ye teslim edildi.
Aynı zamanda, Çin hesaplamalarını hazırlamanın yanı sıra büyük şehirlerde hava savunması düzenlemeye başlayan bu uçaksavar füze sistemlerine hizmet etmek için Çin'e bir grup Sovyet uzmanı gönderildi: Pekin, Xian, Şanghay, Guangzhou, Wuhan, Shenyang.
Bu, Sovyet liderliği adına çok ciddi bir adımdı. Uçaksavar füze sistemleri, Sovyet hava savunma birimleriyle yeni hizmete girmeye başlamıştı ve her an sıcak bir duruma dönüşebilecek Soğuk Savaş koşullarında, ciddi bir kıtlık vardı.
Yakında, birkaç davetsiz misafir uçağı, PRC toprakları üzerindeki Sovyet uçaksavar sistemlerinin uçaksavar füzeleri tarafından vuruldu. Ayrıca, ilk başarılı savaş kullanımı vakası SSCB'den daha erken gerçekleşti. Sovyet askeri danışmanı Albay Viktor Slyusar'ın önderliğinde, 7 Ekim 1959'da Pekin yakınlarında 20.600 m yükseklikte, çift motorlu uzun menzilli bir keşif uçağı olan Tayvanlı RB-57D ilk kez vuruldu, İngiliz Canberra'nın keşif versiyonunun bir kopyası.
Sovyet SA-75 hava savunma sisteminin o zamanki yüksek savaş nitelikleri, Çin liderliğinin üretimi için bir lisans almasına neden oldu ve bu konuda gerekli tüm anlaşmalara yakında ulaşıldı.
Bununla birlikte, 1950'lerin sonlarında yoğunlaşmaya başlayan Sovyet-Çin farklılıkları, 1960'da SSCB'nin tüm askeri danışmanların ÇHC'den çekildiğini açıklamasının nedeni oldu, bu da SSCB arasındaki askeri-teknik işbirliğinin pratik olarak azaltılmasının başlangıcıydı. ve uzun bir süre ÇHC.
Sovyetler Birliği ile savunma alanındaki işbirliğinin sona ermesine rağmen, Çinliler bağımsız hava savunma sistemleri üretimine başlamayı başardı. Çin'de HQ-1 (HongQi-1, "Hongqi-1", "Kızıl Bayrak-1") olarak adlandırıldı.
1965 yılında HQ-1 hava savunma sisteminin üretiminde uzmanlaşmaya başlamasıyla eş zamanlı olarak, HQ-2 adı altında daha gelişmiş versiyonunun geliştirilmesine başlandı. Yeni Çin hava savunma sistemi, artan bir hareket aralığı ve elektronik karşı önlemler kullanma koşullarında çalışırken daha yüksek performans ile ayırt edildi. HQ-2'nin ilk versiyonu Temmuz 1967'de hizmete girdi.
"Çin hava savunma sistemi" HQ-2'nin yaratılmasında, o zamanlar Güneydoğu Asya'da şiddetli olan savaş çok desteklendi. Şiddetli siyasi bölünmelere rağmen, Vietnam'a yapılan Sovyet askeri yardımının önemli bir kısmı demiryolu ile ÇHC topraklarından geçti. Sovyet uzmanları, PRC toprakları üzerinden nakliyeleri sırasında havacılık ve roket ekipmanı örneklerinin kayıp vakalarını defalarca kaydetti. Böylece, banal hırsızlığı küçümsemeyen Çinliler, modern Sovyet gelişmelerini tanıma fırsatı buldular.
Uzun süredir çeşitli modifikasyonların HQ-2 hava savunma sistemi, Çin semalarını kaplayan ana ve tek uçaksavar füzesi sistemi oldu. Geliştirilmesi ve yeni seçenekler yaratılması 80'lerin sonuna kadar devam etti. Genel olarak, Sovyet S-75 hava savunma sisteminin Çin analogu, SSCB'de kat edilen yolu 10-15 yıl gecikmeyle tekrarladı.
1986'da "mobil versiyon" - HQ-2B hizmete girdi. HQ-2V kompleksinin bir parçası olarak, paletli bir şasi üzerindeki bir fırlatıcı ve çalışması roketin hedefe göre konumuna bağlı olan yeni bir radyo sigortası ile donatılmış değiştirilmiş bir roket kullanıldı. Ayrıca, bir hedefi vurma olasılığını artıran yeni bir savaş başlığı oluşturuldu (veya daha doğrusu Sovyet füzelerinden kopyalandı).
Bununla birlikte, HQ-2B kompleksi gerçekten mobil hale gelmedi; yakıt ve oksitleyici ile beslenen roket, paletli bir şasi üzerinde önemli bir mesafeye taşınamadı. Sadece fırlatıcıların hareketliliğini ve çekme tesislerinden bağımsız olmalarını artırmakla ilgili olabilir.
HQ-2V ile eşzamanlı olarak, roketi fırlatmak için sabit bir fırlatıcının kullanıldığı HQ-2J hava savunma sistemi kabul edildi.
HQ-2 hava savunma sisteminin üretildiği yıllar boyunca ÇHC'de toplamda 600'den fazla fırlatıcı ve 5000 füze üretildi. Uzun süredir çeşitli modifikasyonların yaklaşık 100 uçaksavar füzesi taburu HQ-2, PRC'nin hava savunmasının temelini oluşturdu.
Google Earth anlık görüntüsü: Pekin'in kuzeyindeki HQ-2 hava savunma sisteminin konumu
HQ-2B ve HQ-2J modifikasyon kompleksleri, PLA hava savunma birimleri ile hala hizmette. Ancak her yıl saflardaki sayıları giderek azalmaktadır. Hava saldırı silahlarından korunma alanında özel dikkat gerektiren alanlar ve nesneler, şu anda Rus veya Çin üretiminin modern hava savunma sistemleri tarafından korunmaktadır.
Google Earth anlık görüntüsü: bir yolcu uçağı Urumçi civarında bir yerde HQ-2 hava savunma sisteminin üzerinden uçuyor
Honored HQ-2, modern hava savunma sistemlerinin yanında veya ikincil hinterlandında yedek olarak kullanılır. Ancak burada bile uzun süre hizmet etmek zorunda değiller, 4-5 yıl içinde Çin S-75 sadece müzede görülebilir. SAM HQ-2, atası C-75'i 20 yıldan fazla geride bıraktı. Rusya'da, bu türdeki son kompleksler, 90'ların başında tetikte olmayı bıraktı.
Uzun süredir PLA Hava Kuvvetleri'nin temeli, üretimi PRC'de kurulan J-6 (MiG-19) ve J-7 (MiG-21) savaşçılarıydı. Ancak bir hava savunma önleme avcı uçağının gereksinimlerini tam olarak karşılamadılar. Zamanları için fena olmayan bu cephe savaşçılarında, radarlar ve otomatik yönlendirme sistemleri yoktu, menzil, uçuş yüksekliği ve hızlanma özellikleri, önleyicinin gereksinimleri için açıkça yetersizdi. Ancak, Sovyet yardımına ilişkin ağırlaştırılmış ilişkiler koşullarında, saymak gerekli değildi. Ve böylece kendim bir avcı önleme uçağı geliştirmeye başlamam gerekti.
J-8 olarak adlandırılan avcı önleyici, ilk uçuşunu 5 Temmuz 1969'da yaptı. Dıştan, MiG-21'e benziyordu, ancak çok daha büyüktü ve iki motoru vardı. ÇHC'deki "Kültür Devrimi" nedeniyle, uçağın iyileştirilmesi büyük ölçüde ertelendi ve yalnızca 1980'de hizmete girdi.
Önleyici J-8
Uçak, iki WP-7A turbojet motoru ve bir SR-4 radyo telemetre ile donatıldı. Önleme avcısının silahları, iki adet Tip 30-I 30 mm top ve kızılötesi güdümlü iki adet PL-2 kısa menzilli havadan havaya füzeden (Sovyet K-13 yakın dövüş füzesinin Çin versiyonu) oluşuyordu.
Doğal olarak, bu tür aviyonik ve silahlarla, iyi hızlanma özellikleri göz önüne alındığında bile, uçak tam teşekküllü bir önleyici olamazdı. Ve bu nedenle sınırlı sayıda piyasaya sürüldü.
1985 yılında, J-8I'nin geliştirilmiş bir versiyonu, bir Tip 23-III çift namlulu 23 mm top olan bir SL-7A radarı (40 km menzil) ile kabul edildi. Uçakta dört roket vardı. Ancak, radarın düşük özellikleri nedeniyle, bu önleme modeli de geniş bir dağıtım alamadı.
Bir J-7 avcı uçağının yanında bir J-8I önleyici. gözle görülür bir boyut farkı var
90'ların başında, önleyicinin yeni bir modifikasyonu olan J-8II hizmete girdi. Yeni güçlü radar, hava giriş konisine sığmadığından, uçağın burnu kökten yeniden tasarlandı. J-8II, katlanabilir bir karın yüzgecine ve yan hava girişlerine sahiptir. Çinli mühendisler J-8 önleyici ailesini geliştirirken kavramsal olarak Sovyet önleyicilerinin evrimini tekrarladılar: Su-9, Su-11, Su-15.
J-8II
Uçak, 70 km'ye kadar algılama aralığına sahip gelişmiş bir SL-8A radarına sahipti. Önleyici, geliştirilmiş WP-13AII motorları aldı. Silahlanma, Tip 23-III çift namlulu 23 mm top (GSh-23L'nin bir kopyası) ve dört adede kadar PL-5 veya PL-8 havadan havaya füze içeriyordu.
Çin J-8II avcı uçağı, 3. nesil bir uçağın tipik özelliklerine sahiptir:
Boyutlar: kanat açıklığı - 9.34 m, uzunluk - 21.59 m, yükseklik - 5.41 m.
Kanat alanı - 42, 2 metrekare m.
Uçağın normal kalkış ağırlığı - 14.300 kg.
İç tanklardaki yakıt beslemesi 5400 litredir.
Motor tipi - iki TRDF 13A II, derecelendirilmemiş itme - 2x42, 66 kN, zorlamalı - 2x65, 9 kN.
Maksimum hız 2300 km / s'dir.
1200 km yakıt ikmali ile 800 km yükseklikte savaş yarıçapı.
Pratik menzil - 1.500 km.
Servis tavanı - 19.000 m
Mürettebat - 1 kişi.
Daha sonra, J-8II temelinde, yeni motorlar, havada yakıt ikmali sistemi ve yeni bir çok işlevli darbe Doppler radarı ile donatılmış daha gelişmiş modifikasyonlar geliştirildi. J-8II savaşçıları, askıya alınmış elektronik savaş konteynerlerinin yanı sıra hedef belirleme ve navigasyon sistemlerine sahip konteynerleri kullanabilir. Silahlanma orta menzilli havadan havaya füzeler R-27 ve PL-11 ve anti-radar füzesi YJ-91 içerebilir.
Genel olarak, J-8II, 80'lerin sonlarında PRC'nin uçak yapım seviyesini yeterince iyi karakterize ediyor ve 60'ların Sovyet teknolojisini modern Batı ve Rus aviyonik unsurları ve içine "aşılanmış" havacılık silahları ile birleştiriyor. Yeni modifikasyonlar üzerine modern sistemler ve silahlar getirerek J-8II'yi modernize etme girişimlerine rağmen, bu uçak bir bütün olarak zamanın gereksinimlerini karşılamıyor. ÇHC'de hizmette olan bu türden yaklaşık 200 savaşçı var, gelecekte bunların yerini J-11 savaşçıları alacak ve ÇHC'de geliştirilmekte olan 5. nesil savaşçılar olacak.
J-8II önleme uçağının karıştığı en yüksek profilli olay, 1 Nisan 2001'de bir Amerikan EP-3E Airis II elektronik keşif uçağıyla havada çarpışmasıydı. ÇHC temsilcilerinden yapılan açıklamaya göre, 1 Nisan sabahı erken saatlerde, Çin karasuları üzerinde bulunan bir Amerikan keşif uçağını "yerinden etmek" için iki PLA hava kuvvetleri savaşçısı havaya kaldırıldı. Dünya haber ajanslarının raporlarından, EP-3E uçağının Çin Donanmasının en yeni gemilerini - Rusya'da inşa edilen Proje 956E'nin muhriplerini izlediği sonucuna varılabilir.
Çinli yetkililere göre, Hainan Adası'na 104 kilometre uzaklıkta, bir Amerikan uçağı beklenmedik bir manevra yaparak Çin araçlarına çarparak onlardan birine çarptı. Sonuç olarak, J-8II önleme uçağı denize düştü ve pilotunu öldürdü. Bundan sonra, Amerikan arabasının mürettebatı, silah kullanma tehdidi altında, Çin'in Hainan adasındaki Lingshui havaalanına acil iniş yaptı.
Çin havaalanında EP-3E
Çin, Amerikan askeri uçağıyla ilgili olaydan ABD'yi sorumlu tuttu. Amerikalılar olay için özür dilemek ve ölen Çinli pilotun dul eşine parasal tazminat ödemek zorunda kaldı.
Olay sonucunda ABD savunması ağır hasar gördü. Zorunlu inişten sonra, Amerikan mürettebatı tüm kriptografik ve keşif ekipmanlarını imha etmeyi başaramadı. Araç, ayrıntılı inceleme için Çinliler tarafından demonte edildi ve ardından Amerika Birleşik Devletleri'ne iade edildi (Temmuz 2001'de). EP-3E, Rus havayolu Polet'in An-124-100 Ruslan nakliye uçağının göbeğinde parçalara ayrılarak "tarihi vatanına" ulaştı.
Geçen yüzyılın 90'lı yıllarının başlarında, Çin'in hava savunma sisteminin genel durumu modern gerçeklere uymuyordu. Hava durumunu aydınlatmaktan sorumlu yer radyo mühendisliği birimleri, çoğunlukla, "Sovyet kökleri" olan eski ekipmanlarla donatıldı. Örneğin, en büyük Çin mobil iki koordinatlı bekleme radarı YLC-8, Sovyet radarı - P-12 temelinde oluşturuldu. Bu istasyon 1956'dan beri SSCB'de üretildi.
Radar YLC-8
Sovyetler Birliği tarafından sağlanan Tu-4 bombardıman uçaklarına dayanarak 60'larda AWACS ve U uçaklarını bağımsız olarak yaratma girişimi başarısız oldu. Çin endüstrisi, karmaşık bir elektronik kompleksin özelliklerinin gerekli güvenilirlik ve istikrar seviyesini elde edemedi ve ilk Çin AWACS uçağının yapımı tek bir kopya ile sınırlıydı.
Uçak AWACS KJ-1
PLA Hava Kuvvetleri'nin temeli, 3 bin J-6 (MiG-19'un kopyası) ve J-7 (MiG-21'in kopyası) savaşçılarıydı. Merkezi bir yönlendirme sistemi ve uzun menzilli füzelerden yoksun olan Çin standartlarına göre az sayıda J-8 önleyici, modern gereksinimleri karşılamadı.
90'ların başında ÇHC'de bulunan HQ-2 hava savunma sistemleri artık modern hava saldırı silahlarıyla etkili bir şekilde başa çıkamadı. Girişime karşı düşük bağışıklıkları vardı, tek kanallıydılar ve taşınmaları uzun zaman aldı. 85 mm ve 100 mm kalibreli birkaç bin Çin uçaksavar silahı, yalnızca etkisiz uçaksavar barajı ateşi yapabilirdi.
90'ların başında Çin hava savunma birimlerindeki teknik donanımları açısından, en iyi ihtimalle, 70'lerin başlarındaki SSCB hava savunmasının göstergelerine karşılık geldiler. Bunu fark eden Çin askeri ve siyasi liderliği, durumu düzeltmek için büyük çaba sarf etti ve önemli fonlar harcadı. Nispeten kısa bir zaman aralığında, Çin hava savunma birimleri, yabancı ve yerli üretimin yeni modern ekipmanlarını aldı. Ancak bu ikinci bölümde ele alınacaktır.
