Finlandiya Hava Kuvvetleri resmen 4 Mayıs 1928'de kuruldu. Aynı zamanda, kara hava savunma birimleri ortaya çıktı. 1939'da Kış Savaşı'nın başlangıcında, Finlandiya Hava Kuvvetleri'nin niteliksel ve niceliksel bileşimi Sovyet yetenekleriyle karşılaştırılamadı. Fin uçaksavar topçuları, sayıca az da olsa nispeten moderndi.
Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri adına, şirkette yaklaşık 2.500 uçak yer aldı, Finlandiya savaşın ilk döneminde sadece 114 savaş uçağı sergileyebildi. SSCB'nin havadaki ezici üstünlüğüne rağmen, Finler inatçı bir direniş sunabildiler. Bu konuda savaş uçakları tedarik eden birçok ülke tarafından ciddi yardım gördüler. Finlandiya Hava Kuvvetleri'nde birçok yabancı gönüllü pilot da savaştı.
Savaşın ilk döneminde Finlandiya Hava Kuvvetleri'nin ana savaşçısı Fokker D. XXI idi. İlk uçuşunu 1936 yılında yapan bu uçak, Asya'daki Hollanda kolonilerini korumak için özel olarak tasarlandı. 830 hp Mercury VIII hava soğutmalı motora sahip bir savaşçı. yatay uçuşta 460 km / s hız geliştirdi. Bu tür Fin savaşçılarının çoğunun silahlanması, dört adet 7, 92 mm M36 FN-Browning makineli tüfekten oluşuyordu.
Referans verilere göre, düşmanlıklar başladığında, Finlerin emrinde 41 Fokker vardı. Bu savaşçılar, nispeten zayıf silahlarına rağmen, savaşlarda iyi performans gösterdiler. Böylece, Fin kaynaklarına göre, 6 Ocak 1940'ta, bir hava savaşında bir çift Fokker, avcı örtüsü olmadan uçan 7 DB-3 bombardıman uçağını düşürdü. Tabii ki, bunu hayal etmek çok zor, Batılı tarihçilere göre, Sovyet bombardıman uçaklarında savunma silahları yoktu. Fokker'lar ağırlıklı olarak 24. Hava Grubunda (LLv-24) kullanıldı. Mart 1940'taki düşmanlıkların sonuna kadar, bu birim 12 savaşçısını kaybetti. 22 Fokker hizmete girdi, 4 araç daha onarımdaydı.
Finlandiya komutanlığı, son serinin I-16'ları hız ve silahlanma açısından Hollanda yapımı avcı uçaklarından üstün olduğundan, pilotlarının kesinlikle gerekli olmadıkça Sovyet savaşçılarıyla hava savaşına girmesini yasakladı. Ve görünüşte modası geçmiş I-15 bis ve I-153 zorlu rakiplerdi. Polikarpov tarafından tasarlanan çift kanatlı uçaklarda uçan deneyimli pilotlar, sırayla Fokker'ların kuyruğuna hızla indi. Ancak Fokker D. XXI, 1950'lerin başına kadar Finlandiya Hava Kuvvetleri'nde hizmet vermeye devam etti.
Fokker D. XXI'ye ek olarak, Suomi ülkesindeki çatışmanın başlangıcında, 15 İngiliz yapımı Bristol Bulldog Mk. IVA. 1930'da seri üretime geçen Bulldog, 1939'da kesinlikle modası geçmişti.
Maksimum kalkış ağırlığı 1590 kg ve hava soğutmalı Bristol Jupiter 440 hp olan bir savaşçı. 287 km / s geliştirdi. Silahlanma iki adet 7, 7 mm makineli tüfekten oluşuyordu.
Mütevazı uçuş verilerine rağmen, Bulldog'ları uçuran pilotlar çok daha modern uçakları düşürmeyi başardılar. Yine Fin verilerine göre Bulldoglar 6 zafer kazanarak savaşçılarından birini kaybetti. Düşürdükleri uçaklar arasında SB ve I-16'lar da var. Ancak, bu savaşçıların hava muharebesinde çok az şansları vardı ve esas olarak eğitim amaçlı kullanılıyorlardı.
SSCB ile silahlı çatışma aktif bir aşamaya girdikten sonra, birçok devlet Finlandiya'ya askeri yardımda bulundu. Böylece, İngiliz hükümeti 30 Gloster Gladiator Mk II avcı uçağı tedarikine izin verdi, Fransızlar aynı miktarda Morane-Solnier MS406, İtalya'ya 10 Fiat G. 50 gönderdi. En büyük savaşçı partisi Amerika Birleşik Devletleri tarafından teslim edildi - 44 Brewster 239.
İngiliz Gloucester Gladiator avcı uçağına gelince, bu çift kanatlı uçak 1937'de hizmete girdiğinde modası geçmişti. 4000 metre yükseklikte RAF çift kanatlı şemasının son avcısı 407 km / s hıza ulaşabilir. Silahlanma - 7, 7 mm kalibreli 4 makineli tüfek. İniş takımının geri çekilemez olmasına rağmen, pilot kapalı bir kokpitte oturdu. Bu, sıfırın altındaki sıcaklıklarda çalışırken önemliydi.
"Gladyatörlerin" ana kısmı İngiltere'den sağlandı, ancak daha sonra bilindiği gibi, İsveç Hava Kuvvetleri'nin Fin amblemi taşıyan savaşçıları Kış Savaşı'nda yer aldı. Gönüllü olarak savaşmaya giden kariyer askerleri olan İsveçliler tarafından yönetildiler. İsveçli Gladyatörler sekiz Sovyet uçağını düşürdü.
Gladyatör üzerindeki ilk savaş sortisi 2 Şubat 1940'ta gerçekleşti. Bu tür savaşçılar savaşlarda iyi performans gösterdi. Pilotları, 12 uçağın kaybıyla 45 hava zaferi talep ediyor. Finlandiya Hava Kuvvetleri'nde "Gladyatörlerin" savaş amaçlı kullanımı 1943'e kadar devam etti. Bu tür bir savaşçı üzerindeki son hava zaferi, 15 Şubat 1943'te, Teğmen Khakan Stromberg'in Murmansk demiryolu boyunca bir keşif sırasında bir haberci P-5'i düşürmesiyle kazanıldı.
İngiliz Gloster Gladiator ile karşılaştırıldığında, Fransız Morane-Solnier MS406, farklı bir nesil uçak gibi hissettirdi. Bu savaşçılar neredeyse aynı anda ortaya çıkmasına rağmen, bu kısmen doğruydu.
Alçak kanatlı, geri çekilebilir iniş takımlarına ve 860 hp üreten bir Hispano-Suiza 12Y-31 sıvı soğutmalı motora sahip tek kanatlı bir uçaktı. 5000 metre yükseklikte "Moran" 486 km / s geliştirdi. Savaşçı 30'ların sonu için çok güçlü silahlara sahipti - 20 mm Hispano-Suiza HS.404 top ve iki 7.5 mm MAC 1934 makineli tüfek. Yetenekli ellerde bu savaşçılar büyük bir tehdit oluşturuyordu. Batılı verilere göre, Moranlar Kış Savaşı sırasında 259 sorti uçtu ve 16 Sovyet uçağını düşürdü.
Fransa'nın düşüşünden sonra, Naziler yakalanan Moranları ve onlar için yedek parçaları Finlere teslim etti. Fransız uçakları artık yeni tipteki Sovyet savaşçılarıyla eşit şartlarda rekabet edemediğinden, onları Finlandiya'da modernize etmeye çalıştılar. 1943'ün başında, Moran'a yakalanan bir M-105 1100 hp motor, yeni bir kaput ve ayarlanabilir bir pervane takıldı. Aynı zamanda hız 525 km / s'ye yükseldi. Silahın bileşimi değişti: şimdi motor silindirlerinin çöküşüne Alman 15/20 mm çift kalibreli MG 151/20 hava topu ve 12, 7 mm Sovyet BS makineli tüfek monte edildi. Bu varyant Finlandiya'da "Lagg Moran" olarak bilinir. Ancak, motor eksikliği nedeniyle, tüm Moranların yeniden motorizasyonunu gerçekleştirmek mümkün olmadı. Savaşçılar savaşlarda aktif rol aldılar, Moranları uçuran Fin pilotları, 15 uçağının kaybıyla 118 Sovyet uçağının düştüğünü iddia etti. Düşmanlıkların sona ermesi sırasında, 1952 yılına kadar eğitim amaçlı işletilen 41 uçak hizmetteydi.
1939'un sonunda, düşmanlıkların patlak vermesinden önce bile Finlandiya, 35 İtalyan Fiat G.50 avcı uçağı sipariş etti. İlk 10 uçak Şubat 1940'a kadar teslim edilecekti ve bir grup Fin pilot Torino'daki Fiat Aviazione fabrika havaalanında 10 saatlik bir eğitim kursunu tamamladı.
1938'de hizmete giren Fiat G. 50, geri çekilebilir iniş takımına sahip ilk üretim İtalyan tek kanatlı avcı uçağıydı. 870 hp ile Fiat A.74 RC38 radyal 14 silindirli hava soğutmalı motor. 3000 metre yükseklikte "Fiat" ı 472 km / s hıza çıkardı. Silahlanma iki adet 12,7 mm Breda-Safat makineli tüfekten oluşuyordu.
Hızlandırılmış uçuş ve teknik personel eğitimi ve zorunlu teslimata rağmen, İtalyan yapımı savaşçıların Kış Savaşı'na gerçekten katılmak için zamanları yoktu. Gözlemciler, Şubat-Mart 1940'ta Vyborg bölgesindeki Fiat'ların savaş sortilerine dikkat çekti. Operasyonun en başında, pilotların yetersiz nitelikleri nedeniyle en az iki savaşçı yenildi. Utti havaalanı defalarca bombalandı ve orada olmak çok tehlikeli hale geldi. Bu nedenle, savaşçılar Vesijärvi Gölü'nün buzuna taşındı.
1940'ta teslim edilen Fiat'ların açık bir kokpiti vardı, bu da kışın uçarken popülaritesine katkıda bulunmadı. Bununla birlikte, pilotlar 18 Sovyet uçağını düşürdüğünü bildirdi. Bunlar esas olarak SB ve DB-3 bombardıman uçakları ve I-153 çift kanatlı uçaklarıydı. Kendi kayıplarına ilişkin veriler farklıdır, çoğu zaman Finlandiya Hava Kuvvetleri'nin beş Fiat kaybettiği söylenir. Hava muharebelerinde kaç kişinin öldüğü bilinmiyor.
Fiat'ın en iyi saati, 1941 yazında, bu savaşçıların pilotlarının Finlandiya Hava Kuvvetleri'nde en yüksek zafer yüzdesini sergiledikleri ve yıl sonuna kadar uçaklarından yalnızca birinin kaybıyla 52 zafer ilan ettiği zaman geldi. Toplamda, Şubat 1940'tan Eylül 1944'e kadar, resmi Finlandiya verilerine göre, G. 50'nin pilotları 99 düşman uçağını düşürdü. Gördüğünüz gibi, Finlerin hava zaferlerinin ana kısmı SSCB için en zor döneme düştü. Sovyet pilotları savaş deneyimi kazandıkça ve savaş alaylarına yeni savaş uçakları girdikçe, Finlandiya Hava Kuvvetleri'nin başarıları keskin bir şekilde azaldı. Daha 1942'de Fiat G. 50, Sovyet Yak ve Lugg ile eşit şartlarda rekabet edemedi ve 1944'te bu fark daha da genişledi. Ancak savaş uçaklarının olmaması nedeniyle, ağır aşınma ve yıpranmaya rağmen, Sovyetler Birliği ile ateşkes imzalanana kadar 10-12 Fiat havalandı. Fransız Morane-Solnier MS406'nın aksine, Fiat G. 50'yi modernize etmek için hiçbir girişimde bulunulmadı. Bu tipteki son savaşçı, 1946'nın ilk yarısında resmen hizmet dışı bırakıldı.
Amerikan yapımı Brewster 239 avcıları, Kış Savaşı sırasında Finler tarafından sipariş edilen en çok sayıda tipti. 16 Aralık 1939'da Amerika Birleşik Devletleri ile 3.4 milyon dolarlık bir sözleşme imzalandı. 44 savaşçıya ek olarak, Amerikalılar yedek motor, bir dizi yedek parça ve silah tedarik etme sözü verdi. Amerika Birleşik Devletleri'nde bu makinelerin başlangıçta uçak gemilerine dayanması amaçlandığından, özel kalkış ve iniş cihazları ve can salları avcılardan çıkarıldı, bu da kalkış ağırlığını biraz azalttı.
ABD Donanması tarafından Brewster F2A Buffalo olarak bilinen uçak, 1939'da hizmete girdi. Geri çekilebilir iniş takımlarına sahip ilk Amerikan tek kanatlı avcı uçaklarından biriydi. Finlandiya'ya dokuz silindirli hava soğutmalı Wright R-1820-G5 Cyclone 950 hp motorla yapılan bir modifikasyon sağlandı. Kalkış ağırlığı 2.640 kg olan uçak, 4.700 metre yükseklikte 478 km/s hıza ulaştı. Silahlanma oldukça güçlüydü - 4 büyük kalibreli 12,7 mm M2 Browning makineli tüfek. O zaman, Buffalo en güçlü savaşçılardan biriydi.
İlk Brewster'lar Finlandiya'ya Şubat 1940'ta geldi. Deniz yoluyla Norveç'e, ardından demiryolu ile İsveç'e teslim edilen uçağın montajı Göteborg'daki SAAB tesisinde gerçekleştirildi. İlk beş savaşçı, savaşın bitiminden önce savaşa hazır hale geldi, ancak düşmanlıklarda yer almadı. Savaşçılara ayrıca Fin yapımı zırhlı sırtlar ve manzaralar yerleştirildi.
Brewster'ların ilk ateş vaftizi 25 Haziran 1941'de gerçekleşti. Fin kaynaklarına göre, o gün bir çift savaşçı, Turku üzerinde 27 SB bombardıman uçağıyla çatıştı ve iddiaya göre 5 Sovyet uçağını kayıp vermeden düşürdü. Genel olarak, Finlandiya Hava Kuvvetleri'nde bu tür bir avcı neredeyse en başarılı olarak kabul edilir. Sadece iyi uçuş verileri için değil, aynı zamanda güvenilirliği için de takdir edildi. Başlangıçta, motorların güvenilirliği ile ilgili sorunlar vardı, ancak Fin teknisyenleri tüm sorunları çözmeyi başardı. Savaşçının dezavantajı korumasız yakıt tankları olarak kabul edildi, ayrıca bazı durumlarda Brewster Sovyet I-16 ile karıştırıldı. Finlandiya'daki savaş sırasında, Brewster 239'u kopyalamak için bir girişimde bulunuldu, ancak iş ertelendi ve sonuç olarak, 1943'te Alman Messerschmitt Bf 109G'nin teslimatlarının başlamasından sonra bu konu kapandı.
Finlere göre, 25 Haziran 1941'den 17 Haziran 1944'e kadar olan üç yıl içinde, Brewster'larda uçan 24. savaş havası grubunun pilotları, 477 Sovyet uçağını düşürdü ve savaşta uçaklarının 19'unu kaybetti. Finlandiya Eylül 1944'te Sovyetler Birliği ile bir ateşkes imzaladıktan sonra, Fin savaşçıları Alman uçaklarını engellemek için yükseldi. Böylece, 3 Ekim 1944'te Fin hava sahasını işgal eden bir Ju 87 vuruldu, ancak bu tür durumlar izole edildi. Brewster 239'un Finlandiya Hava Kuvvetleri ile aktif hizmeti Eylül 1948'e kadar devam etti. Son uçak 1953'te hurdaya çıkarıldı.
1940 başlarında Finlandiya 12 adet İngiliz Hawker Hurricane Mk I avcı uçağı satın aldı, ancak Kış Savaşı'nda yer alamadılar. Ayrıca, Finlandiya'ya sadece on uçak ulaştı: feribot sırasında iki uçak kayboldu.
Almanya ile savaşta olan Büyük Britanya hükümetinin, modern savaşçılara acil ihtiyaç duyulmasına rağmen, savaş uçaklarının satışına izin vermesi, SSCB'yi uzun süreli bir askeri çatışmaya dahil etme niyetinden bahsediyor.
"Hurricane" zamanı için oldukça yüksek bir uçuş performansıydı, seri üretimi 1937'nin sonunda başladı. Hawker Hurricane Mk I, bir Rolls-Royce Merlin II 1030 hp motorla çalıştırıldı. ile birlikte. Maksimum hız 540 km / s'dir. Silahlanma - sekiz adet 7, 7 mm Browning.303 Mk II makineli tüfek.
Fin "Kasırgalar" Haziran 1941'in sonunda savaşa girdi, ancak düşmanlıklar sırasında yedek parça eksikliği nedeniyle oldukça sınırlı kullanıldı. 1942 baharında, ele geçirilen bir Sovyet Kasırgası Mk II şeklinde bir ikmal alındı. Bu uçak, Şubat 1942'de Topozero buzuna acil iniş yaptı ve restore edildi. Diğer iki Sovyet Kasırgası donör olarak kullanıldı ve Finlandiya'nın arka tarafında karınlarının üzerine düştü.
1943'te, Finlandiya Hava Kuvvetleri listesinde olmalarına rağmen, Kasırgaların uçuşları pratik olarak durdu. Finlandiya verilerine göre, bu savaşçıların 5 hava zaferi var. Hava savaşında beş Fin "Kasırgası" kayboldu, ikisi daha Sovyet uçaksavar topçularının kurbanı oldu. Finlandiya Hava Kuvvetleri'nin son "Kasırgası" 31 Mayıs 1944'te başladı.
Batılı tarihçilere göre, Kış Savaşı sırasında 25 Sovyet uçağı Fin birlikleri tarafından kontrol edilen bölgeye acil iniş yaptı. 5 I-15 bis, 8 I-153 ve 1 I-16'yı uçuş durumuna döndürmek mümkün oldu. Bu uçakların muharebe görevleri yaptığına dair hiçbir kanıt yok. Büyük olasılıkla, eğitim amaçlı ve eğitim hava savaşları düzenlemek için kullanıldılar. Ele geçirilen uçakların onarımı, Devlet Havacılık İşletmesi Valtion lentokonetehdas'ta gerçekleştirildi. Motorlar ve diğer parçalar, restorasyonu pratik olmayan uçaklardan alındı.
Yukarıdakilerin hepsinden de anlaşılacağı gibi, 1939-1940 kışında SSCB ile silahlı çatışma sırasında. Finlandiya Hava Kuvvetleri, savaş kabiliyetini yalnızca yabancı tedarikler nedeniyle korudu. İngiltere, Polonya, ABD, İsveç, Norveç, Danimarka ve İtalya'dan pilotlar Kış Savaşı sırasında Finlandiya tarafında savaştı. Batı verilerine göre, Kış Savaşı sırasında yurtdışından 225 savaş uçağı Finlandiya'ya teslim edildi. Aynı zamanda, Fin kimlik işaretleriyle çatışma sırasında uçan "tarafsız" İsveç Hava Kuvvetleri'nin savaşçıları ve bombardıman uçakları, savaşın bitiminden sonra ekipleriyle birlikte anavatanlarına döndüklerinden bu sayıya dahil edilmedi. Yabancı askeri yardım sayesinde, 1 Nisan 1940'ta Finlandiya Hava Kuvvetleri, kayıplara rağmen, toplam 196 savaş uçağı, yani çatışmanın başlamasından önce olduğundan daha fazla. Aynısı, havacılık benzini ve yağı tedariki için de geçerlidir, savaş uçakları için yakıt ve yağlayıcılar esas olarak İsveç'ten teslim edildi.
Finlandiya verilerine göre, 493 hava savaşında 293 Sovyet uçağı düşürülürken, Fin uçaksavar topçuları 330 uçağın daha düşürüldüğünü iddia ediyor. Finliler, çatışmalar sırasında araçlarından 67'sini kaybettiklerini itiraf ediyor. 69 uçak ağır hasar gördü. Çatışma sırasında 304 Finli havacı öldürüldü, 90'ı kayıp, 105'i yaralandı. Ancak çok sayıda yabancı gönüllünün kayıplarının hesaba katılıp katılmadığı bilinmiyor. Buna karşılık, yerel kaynaklar Fin kaynaklarından temelde farklı veriler sağlar. Yani, V. S. kitabında Shumikhin "Sovyet askeri havacılığı 1917 - 1941", savaş kayıplarının 261 uçak ve 321 havacı olduğunu söylüyor. Sovyet havacılar ve uçaksavar topçuları, 362 düşman uçağının imha edildiğini duyurdu. Buna dayanarak, tarafların düşmanın kayıplarını iki katından fazla abarttığını kesin olarak söyleyebiliriz.
1939-1940 kışında Finlandiya'da bulunan yabancı askeri gözlemcilerin çoğu, hava savaşlarının şiddetli doğasına dikkat çekti. Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'ne kıyasla çok az sayıda olan savaş uçaklarının kokpitlerinde oturan Fin pilotları, Sovyet bombardıman uçaklarının kendi tesislerine ulaşmasını engellemek için mümkün olan her şeyi yaptı. Finlilerin umutsuz bir durumda çarpıştığı durumlar oldu. Sovyet pilotları, Fin pilotlarını güçlü ve çok tehlikeli bir düşman olarak görüyorlardı. Aynı zamanda, Finlandiya komutanlığı kayıpları önlemek için elinden geleni yaptı. Savaş pilotlarının kesinlikle gerekli olmadıkça Sovyet savaş uçaklarıyla savaşmaları yasaklandı. Bir dizi Fin asının hesaplarındaki önemli sayıda zafer, yalnızca yüksek kişisel becerilerle değil, aynı zamanda "vur ve kaç" taktikleriyle de açıklanmaktadır. Hava muharebelerinin dikkatli bir şekilde planlanması ve rollerin dağılımının yanı sıra. Bazı durumlarda, dikkatsizce uçan ve görünüşte fark edilmeyen tek Fin tuzak uçaklarından gurur duyan Sovyet savaşçıları, güneşten gelen ani bir saldırı ile vuruldu. Fin askeri havacılığının zayıf noktası, personel eğitimini, onarımları ve yedek parça ve mühimmat tedarikini büyük ölçüde engelleyen büyük çeşitliliğiydi.
